二手车贩卖亏损原因_卖二手车亏钱

1.着急卖车，谨慎收车，疫情下

2.买个二手车开18天亏4000正常吗

3.二手车买来再卖会亏多少

2006 年我参与了一家二手车公司的投资和经营，有些心得，希望对于初入二手车行业的您有所借鉴。1、在二手车行业里，投资几万到几百万的都有。但并不是投资越大越好。因为二手车经营是个资金密集、技术密集和劳动密集的行业，不仅需要资金，还需要有车源和优秀的经营人员。没有车源，资金会闲置。没有优秀的业务人员，收来的车会赔钱。2、我们第一年资金需求最高的时候也没有超过60 万，没车可收。第二和第三年最高资金需求达到120 万，可是企业没有盈利，原因是亏损的车辆把利润吃没了。第四年资金需求最高达到了150 万，终于开始有了盈利，原因是业务能力明显提升，亏损车辆大幅减少。3、在业务能力没有保障的情况下，资金投入多了并不是好事。收的车多，赔的钱也多。一台车赔的钱，可能吃掉10 台车的盈利。4、如果每台车都是以合适的价格收购来的，那么库存车辆越多，客户选择性越大，客户的信任度也越高，销售量才能越大。5、一般来说，投入100 万，一年的周转规模可能在销售100 台到200 万之间。对于个人经营，投入5-10 万，每个月大概能达到1-2 台之间，因人而异了，每个人的情况差别会很大。6、全国各地二手车经营还处于个体为主的时代，没有营业执照的居多。注册了公司的经营者，成本比较高，也不一定有竞争上的优势。政府对于市场没有很严格的管理，所以有执照也可，没有证照也可。二手车经营门槛低，容易进入，不过对个人的能力要求比较高，需要很多技能和经验，要慢慢去学。希望对有兴趣进入这行的朋友起到点参考作用。

着急卖车，谨慎收车，疫情下

在一些关于我在二手车的回答里面，部分提到了关于二手车商的收车价格，我们正常普通人在卖二手车的时候，价格会比市面上的低一些，二手车商在转卖时，价格往往就会标高。有些人可能就会认为为什么二手车商站收车的时候，遇到的价格，是我们普通人在平时买车的时候遇不到呢？我只能说这种情况绝非偶然，不单纯说是二手车商的身份导致的，而是几方面原因决定了二手车商在收购车辆时的价格，往往会比普通人买车时价格更低。

一、收车经验丰富

大部分人在做二手车商时，前阶段基本上都是属于填坑阶段。如果不是在二手车市场摸爬滚打很多年的话，大多在这个阶段都是会亏钱的。因为他摸不清楚每一代车型的相关信息，在价格判断上一旦出现失误，就有可能导致一台车直接亏损。但随着时间慢慢久了之后，经验丰富了在接触到一台车之后，能够准确判断，包括年限，排放标准等等信息，很容易总结出一个大概的价位。

二、专业技能

只要是做二手车的人，接触的车辆多了之后，对于车辆的各个部件部位会了解得更加仔细。因为他们想要赚钱，就必须尽最大可能去了解清楚，这台车子是否有盈利的价值。这也就决定了二手车商在验车时，必须非常精确清晰了，摸排出这台车所存在的一些问题。而这种能力，往往需要具备更加丰富的经验和专业技能，否则是无法判断出车辆是否存在问题，一旦出现误判，很有可能导致车辆卖不出去或者说卖出去之后变成亏损。

三、压价技能

其实二手车商跟新车销售其实差不多，主要还是在于销售能力。但是卖二手车跟卖新车又有很大的差别是新车它有很明确的定价以及比较清晰的市场优惠力度，但是二手车没有。一辆车的好坏，前期主要还是依靠二手车商们的报价，包括他们在收车的时候也是这样。为了尽最大可能地提高日后这台车的销售利润。可能他们会揪着一台车的某一个缺陷或者说是瑕疵，尽可能地压低车主的报价，如果车主一不小心被忽悠了，可能就会听信他们，从而将自己的车低价卖给二手车商。

四、渠道方面

很多城市尤其是一线城市，对于车辆的排放标准管控相对比较严格，那么这些地区的二手车价格相对比其他地区也会来得便宜。那么有些二手车商就会通过异地收车的方式，将部分价格比较低的车，从其他城市买回来，然后再从其他地方卖出去。这种方式看似操作上会有点麻烦，但是对于二手车商来说，它能以更低的价格收到车源，再转手以较高的价格卖出。价格上的优势还是比较明显的。

买个二手车开18天亏4000正常吗

在全球经济放缓、汽车行业增长缓慢的大背景下，如何盘活巨大的汽车存量市场，成为摆在多方面前的大事件，而拉动二手车市场消费，无疑是解决这一问题的最佳答案。但受新冠肺炎疫情等因素影响，二手车交易市场受到很大冲击，近期以来交易量已跌到谷底。二手车商该如何打破“僵局”，转危为机呢？

“躺着赚钱没实现，躺着亏钱实现了。”在北京做了多年二手车的的从业者在骨子里依旧透露着北方人的幽默，“梦想正朝着相反的方向快马加鞭。”

自从2022年疫情暴发以来，二手车交易市场好像摁下了暂停键，二手车行业受影响严重，以线下交易为主的市场不可避免地出现“有车无市”的情景，车管所放假导致办不了手续无法过户，车商歇业没人收车也无人可卖，销量非常惨淡！偌大的二手车交易市场，一天看不到几个人，多数都是各家车行之间在聊天，客户屈指可数，近期又有多个二手车市场迎来了暂停营业通知，从业者也迎来了更加惨淡的业绩，跟家数着日子看着手里的车一天天贬值的滋味。

库存几十上百台、资金几十万到上亿

走访北京亚市、花乡二手车市场，从亚市的老王库存近乎上百台车到花乡豪车李老板的上亿库存车，再到有500个车位的孙老板，再到3个月卖了4台车的陈老板。家家都有本难念的经，从月销量十几到上百台，再到现在各大市场闭市“0”交易量。

众所周知的是，二手车市场盈利的关键点就在于周转的效率，只有让车辆与资金不停地高效流动起来才能创造二手车效益，一旦市场价值链条中的任意一个环节受阻或者暂停，都会让二手车商遭遇亏损。

更要命的是，4月份二手车的平均库存周期达到52天，已经趋近于60天的“警戒线”，而在平时，全国二手车的平均周转时间约为45天左右。

“就现在的市场行情而言，库存时间超过60天肯定都是在赔钱，不管你是什么车型，但凡车龄老一些、公里数多一些的二手车连问的人都不会有。”

库存周期不断增长是摆在每个二手车经销商心头最尖锐的刺。规模较小、资本灵活的企业咬咬牙尚且能够顶住冲击，但是对于一些大型的二手车经销商而言则更为致命。短时间内，它们必须快速“割肉”，压缩规模，减少日常支出成本才能勉强渡过难关。去库存，谨慎收车是目前从业者自救方式之一。

当团长、线上卖车、自救方式五花八门，其实仅仅是为了“活”下去

上海的停摆差不多2个月了，高消耗零收入这是多数车商所面对的，从新闻看到上海一车商，相信也是生活所迫，想通过其他办法补救自救一下，铤而走险的干起了“团长”的上线生意“旅长”，最后被抓了，此自救法不可取！

线上直播，打开新销路，线下没了流量，线上是目前二手车从业者仅有的选择，增加获客渠道，永远都不会晚。传统的二手车网络平台已经越来越不行了，平台费一年比一年贵、使用的人还越来越多、精准流量越来越少。疫情开始直播已经是二手车从业者们必备的一个技能，行业大v比比皆是。别说一下变成大v，努力迎头赶上吧。换句话说：即使没通过直播成交、观看量少，但好歹也增加了个渠道，多一份销路。

结语：

再好的自救、再好的政策也不如疫情结束，生活回归正常。希望每位从业者可以都坚持下去，静待春暖花开！

二手车买来再卖会亏多少

不正常。

根据二手车行业公开信息显示，普通型号的二手车，大致可以按照每天亏损60元来计算，因此只买了18天亏损价格应该在1000元左右，亏损4000是极不合理的，可能是遭遇了黑心二手车车贩。

如果二手车买了一年不到就卖掉，造成的损失是比较大的。比如二手车买价是七万八，那么零头八千就是中间商赚的差价，车价大概在七万上下。在一年内又想卖出，这时候车商就会各种挑毛病将价格压在六万上下。

如果买了一年至两年间卖掉，价格可能会比五万更低一点，虽说后期二手车的折旧率都会变得稳定下来，但二手车在短期内再次过户，贬值速度也是超乎我们预期的。

很多车辆不停的出现车况问题所以车辆也在不停的转手，到了车商那里经过翻新整修，再次卖出。所以当我们选择二手车时也要多加注意这一点，整修整备却无法解决问题的根本，这是这样周而复始，所以故障车辆才在二手市场不停的流转。

买二手车时大家要提前确定自己的用车需求，比如明确长期使用的车辆或是短期代步中有一个定位，这样才能在购买二手车时降低损失的风险。不然花了大价钱购买的二手车性能太差、动力不足等等，又想要转手卖出，可就麻烦了。