电动汽车二手比亚迪e5,比亚迪e5二手车落地价

1.纯电动汽车有哪些缺点？

2.现在买电动汽车划算吗？

3.定制网约车落地，滴滴动了谁的奶酪？

4.开电动车跑滴滴划算吗？

5.新能源汽车有哪些痛点？

6.新能源车的3大痛点有没有解决？

7.新能源汽车的三大痛点是什么？

没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势，达到46.0%，11月份才略微收窄（见图表1、2）。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？

“坚持一下，抓紧吧，下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时，记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人，他连续忙了数日，指着电脑上的一堆信息表对记者说，“这些、还有这些车，都是这几天处理完的，这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底，当记者再次来到这家店，店内没有顾客，记者被告知这位负责人已经离职，而店内仅有工作人员，看起来似乎也没有年底的忙碌状态，“今年差不多就这样了，我们也不打算再进车了。”

2019年，国内新能源汽车市场先“火”后“冰”，进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。

“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响，导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战，我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足，认为下滑只是出现一下就结束了。

具体分析来看，当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。

第一是多个政策效力的叠加影响。

1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有，而地方则转为补贴基础设施。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断，2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下，国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。

2019年3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看，2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度，主要车型的平均退坡幅度在50%左右，并取消了地方对销售车辆的补贴，改为补贴充电、加氢等基础设施。例如，纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均为50%，且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半，退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100/kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下，2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。

此外，2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间，但由2018年的4个月已经缩短至3个月，以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段，一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等，在第二个截点前后又相差2万元左右。

因此，为抓住过渡期最后的政策红利，众多车企开始疯狂打折促销清库存，而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放，共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成，也给下半年的市场带来巨大压力。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后，不少车型落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从2019年7月1日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从7月1日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续17个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币，每分仅850元，预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二，从消费市场来看，2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年，频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从5月到8月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多采取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%，续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODEL?X，1年保值率仅为67.46%，其次分别为特斯拉MODEL?S与蔚来ES8，它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买计划，处于观察和观望状态。

第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元，到6月26日前已经降到4.5万元，之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露，相对于2018年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变：传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到9%，也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从2013年到2015年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从2018年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月，合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看，插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中，A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年，A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额，然而到了2018年开始收缩，特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年，A00级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此A00级车增长压力巨大，市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。

统计数据显示，2019年1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。

从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点：2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到2020年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆，中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算，2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加4万-10万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期，实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期，预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右，其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车有哪些缺点？

新能源汽车的3大痛点短时间内很难克服。

痛点1、安装家用充电桩一波三折

安装家用充电桩有很多条件，比如产权车位使用证明、物业证明、购车证明等等。我安装充电桩的时候，刚开始小区物业以电容不够、消防安全等理由不让安装，其实主要是小区有专门的充电车位出售，而且车位售价偏高，这样一来其他车位物业就会以各种理由不妨安装。简单来说，安装家用充电桩，首先需要是自己买的车位，如果是短租车位，绝大部分车位的业主不会同意安装充电设备，有的长租车位，业主可能会同意安装，但物业需要业主签免责协议，绝大部分业主都不愿意承担这个风险，也就没办法安装。

因此，买车之前一定要先问清楚能否安装充电桩，需要哪些条件等，这样买了车充电才方便。

痛点2、跑长途是一种“奢望”

你别看现在很多纯电动汽车续航有600、700公里，但实际上有很多限制，拿比亚迪汉EV来说，官方续航605千米，如果在冬季跑高速，气温低、车速快，外加开暖气空调等，耗电非常快，这种环境下续航至少打6-7折，也就是说实际续航大概只有350-420公里左右。现在很多服务区都有充电桩，但是到了服务区之后你可能发现有的充电桩是坏的，有的充电桩提示不兼容，有的充电桩是慢充，有的充电桩需要各种操作，总之并没有想象中那么方便。

也就是说即便实际续航有400公里，但是当你行驶200-300公里的时候就需要提前充电了，因为有很多不确定的因素在里面。

开燃油车虽然一箱油续航也只有几百公里，但是去加油站加不到油的概率非常小，而且加满一箱油只需几分钟，而充满电至少需要1小时左右，如果排队充电，那就不一定了，普遍需要2-3小时。

痛点3、5年后打3折都没人要

在二手车市场上，新能源汽车的保有量较少，缺少完善的评估标准，电池寿命缩水、电池质保，车型更新换代太快，这些因素共同导致二手车保值率很低。

虽然一些热门车型前两年的保值率还不错，但是3年之后开始下降，5年之后大幅度下降，一个亲戚2017年买了比亚迪E5，300豪华型，当时新车25万左右，补贴后实际落地14w，到今年5月份行驶总里程约8万公里。

由于续航里程满足不了日常用车需求，他准备卖掉，跑了几家二手车市场，很多车商只是问问想卖多少，实际上给不出价格，4万都没有有车商要，4年车龄，亏了10多万。

如果是14万的燃油车，同样的车况，现在至少可以卖8万以上，这就是燃油车与纯电动汽车之间的差距，可能很多人会说，买家用车就不要太在意二手车保值率。事实上，除非你不差钱，要不然都会在意几年后二手车能卖多少钱，多卖的钱就是省下来的钱。

痛点4、几年后算一笔账，会发现“省油却不省钱”

相信很多人买新能源汽车都是觉得它充电省钱、外观时尚、内饰豪华、还有辅助驾驶等高科技功能，但几年后详细算一笔经济账，你会发现和想象的不一样。

无论是纯电动汽车、插电混动还是油电混动等新能源车型，新车的价格普遍比同款燃油车贵4万以上；其次每年保险费用也会略高一些，这些费用和保养费互抵。几年后二手车少卖几万，这里算4万。

最后再来算算维修、电池等顾虑，别看新能源车保养很便宜，保养周期略比燃油车长，每次只需工时费，但是过了质保期，一旦涉及零部件维修、更换，其成本远高于燃油车，为什么？

因为现在新能源汽车的保养，车企一般都要求必须到4S店保养，零部件主要都是车企生产，这样第三方很少有对应的零部件，导致零部件“零整比”较高，自然维修费用也很高。

仅仅这几项费用就高达10多万，对比燃油车的用车成本，来看看到底划不划算。

现在买电动汽车划算吗？

新能源汽车的3大痛点短时间内很难克服。

痛点1、安装家用充电桩一波三折

安装家用充电桩有很多条件，比如产权车位使用证明、物业证明、购车证明等等。我安装充电桩的时候，刚开始小区物业以电容不够、消防安全等理由不让安装，其实主要是小区有专门的充电车位出售，而且车位售价偏高，这样一来其他车位物业就会以各种理由不妨安装。简单来说，安装家用充电桩，首先需要是自己买的车位，如果是短租车位，绝大部分车位的业主不会同意安装充电设备，有的长租车位，业主可能会同意安装，但物业需要业主签免责协议，绝大部分业主都不愿意承担这个风险，也就没办法安装。

因此，买车之前一定要先问清楚能否安装充电桩，需要哪些条件等，这样买了车充电才方便。

痛点2、跑长途是一种“奢望”

你别看现在很多纯电动汽车续航有600、700公里，但实际上有很多限制，拿比亚迪汉EV来说，官方续航605千米，如果在冬季跑高速，气温低、车速快，外加开暖气空调等，耗电非常快，这种环境下续航至少打6-7折，也就是说实际续航大概只有350-420公里左右。现在很多服务区都有充电桩，但是到了服务区之后你可能发现有的充电桩是坏的，有的充电桩提示不兼容，有的充电桩是慢充，有的充电桩需要各种操作，总之并没有想象中那么方便。

也就是说即便实际续航有400公里，但是当你行驶200-300公里的时候就需要提前充电了，因为有很多不确定的因素在里面。

开燃油车虽然一箱油续航也只有几百公里，但是去加油站加不到油的概率非常小，而且加满一箱油只需几分钟，而充满电至少需要1小时左右，如果排队充电，那就不一定了，普遍需要2-3小时。

痛点3、5年后打3折都没人要

在二手车市场上，新能源汽车的保有量较少，缺少完善的评估标准，电池寿命缩水、电池质保，车型更新换代太快，这些因素共同导致二手车保值率很低。

虽然一些热门车型前两年的保值率还不错，但是3年之后开始下降，5年之后大幅度下降，一个亲戚2017年买了比亚迪E5，300豪华型，当时新车25万左右，补贴后实际落地14w，到今年5月份行驶总里程约8万公里。

由于续航里程满足不了日常用车需求，他准备卖掉，跑了几家二手车市场，很多车商只是问问想卖多少，实际上给不出价格，4万都没有有车商要，4年车龄，亏了10多万。

如果是14万的燃油车，同样的车况，现在至少可以卖8万以上，这就是燃油车与纯电动汽车之间的差距，可能很多人会说，买家用车就不要太在意二手车保值率。事实上，除非你不差钱，要不然都会在意几年后二手车能卖多少钱，多卖的钱就是省下来的钱。

痛点4、几年后算一笔账，会发现“省油却不省钱”

相信很多人买新能源汽车都是觉得它充电省钱、外观时尚、内饰豪华、还有辅助驾驶等高科技功能，但几年后详细算一笔经济账，你会发现和想象的不一样。

无论是纯电动汽车、插电混动还是油电混动等新能源车型，新车的价格普遍比同款燃油车贵4万以上；其次每年保险费用也会略高一些，这些费用和保养费互抵。几年后二手车少卖几万，这里算4万。

最后再来算算维修、电池等顾虑，别看新能源车保养很便宜，保养周期略比燃油车长，每次只需工时费，但是过了质保期，一旦涉及零部件维修、更换，其成本远高于燃油车，为什么？

因为现在新能源汽车的保养，车企一般都要求必须到4S店保养，零部件主要都是车企生产，这样第三方很少有对应的零部件，导致零部件“零整比”较高，自然维修费用也很高。

仅仅这几项费用就高达10多万，对比燃油车的用车成本，来看看到底划不划算。

定制网约车落地，滴滴动了谁的奶酪？

随着特斯拉在中国的普及，越来越多的人加入了纯电动车粉丝的阵营。作为特斯拉电动车中的一流梯队，无论是技术还是质量都有着大量的优势，而这些都不是其他厂商可以随便学习的。特斯拉的价格相对不便宜。尽管一再降价，入门级的model3还是要25万。但现实是，无论是特斯拉还是其他品牌的电动车，使用一段时间后，很多方面都被诟病。二手车残值一上来，说卖车真的很尴尬，但这真的是纯电动车最大的痛。对二手车感兴趣的人很少，包括特斯拉，甚至车商在收藏这些车的时候也有很多考虑。与汽油车不同，电动车还涉及充电问题和电池衰减问题。首先，买一辆二手纯电动车，回来解决充电问题。这个得和小区物业协商解决。第二，续航里程会随着电池效率的降低而缩短，很可能一年后你就要面临换电池的尴尬。这两个问题已经打消了很多人买二手电动车的念头。就算有人买，也是破价。我问做二手车的朋友特斯拉，关于特斯拉以外的电动车市场，他直接告诉我:很少有人敢接受特斯拉，更别说其他品牌了。可信度新纯电动车上市时，厂家往往给出的续航能力是在理想实验环境下的测试续航能力。但是，一落地，这个成绩有多少水分就清楚了。对于二线纯电动车品牌来说，成本的限制很多，电池、电池等关键技术就更不用说了。车辆本身的热管理和电池优化比较模糊，能达到厂家宣传续航里程的80%就已经相当不错了。这种情况在冬季尤为突出，电池的活性受温度影响很大。其次，冬天会使用更多的暖风，增加了电池的使用负担。往年，半砍的场面时有发生。这两年提升到60%到70%，也算是在曲折中前行。许多纯电动汽车都配备了制动回收系统，以最大限度地提高续航性能。也就是松开油门踏板，汽车直接刹车。虽然能在一定程度上提高续航，但很多人无法适应这种驾驶体验，反应强烈甚至会晕车。我的摄影师经常在打车的时候叫比亚迪e5。她说她一看到这辆车就取消订单，因为她坐了一次就吐了，这是动能回收不到位的表现。电动汽车的优点以上三点是普通人在购买纯电动汽车时最大的顾虑，不过话又说回来，既然今天的纯电动汽车大行其道，必然有其合理性。首先，电动车的噪音控制和汽油车不在一个维度上。因为没有发动机，所以车在行驶时比较安静。其次，加速快，电机的零启动特性决定了只要供给一个稳定的电压，就能瞬间释放所有的扭矩。所以百公里加速超过7秒的电动车很少，而汽油车加速更是逊色。电动车最后的保养也是无忧的。没有发动机，不用换机油，也不用买任何涉水险、盗抢险。总的来说，虽然目前为止电动车的口碑并不好，但是我个人在很多试驾体验中对纯电动车的好感还是不错的。相当强劲的加速和比较简单的结构，让我这种机械直男相当舒服。现阶段如果考虑保值问题，绝对不建议买20w以上的纯电车。性价比最高的选择就是拼命开一辆10w的纯电车肯定是性价比最高的。

开电动车跑滴滴划算吗？

开网约车的滴滴，终于也要入局造车了。

11月16日，滴滴出行举办“滴滴开放日”，正式发布全球首款定制网约车D1。滴滴这是闷声发大财亲自下场造车了吗？非也。

D1其实是由滴滴联合比亚迪共同设计开发，被定位为第一款为共享出行而生的汽车新物种，这款车基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

关键词是“定制化”。滴滴声称该车型将引领汽车交通出行行业进入一个新的阶段。

这个定制化到底是为谁定制？又定制了什么呢？在滴滴预言的新阶段，交通出行行业将要发生怎样颠覆性的变革呢？程维认为，未来二十年，购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务。这样大胆的猜想到底是把握十足的预言，还是说只是吸引资本的赌徒之辞呢？

定制网约车定制了啥？

作为比亚迪参与设计的产品，外观方面，D1采用了比亚迪最新家族式设计语言。封闭式格栅底部镀铬饰条中间配有“BYD”英文LOGO，大灯与格栅融为一体，下格栅搭配竖向进气口，增加了运动感。

动力方面，该车将配备永磁同步电机，最大功率100千瓦，最大扭矩180牛·米，电池组采用的是比亚迪的刀片电池，NEDC续航里程418公里。

据滴滴官方介绍，D1拥有A级车尺寸（4390*1850*1650mm）、B级车轴距（2800mm）、C级车后排空间、MPV上下车方便性和安全性。

不过，这些都只是一辆普通汽车该有的数据和配置，作为一款出行公司造的定制网约车，D1骨子里跟市场上卖的汽车又有什么区别呢？

除了跟市面上网约车截然不同的“青果色”主色调，D1还针对司机场景和乘客需求分别做了定制化设计。

滴滴平台连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后，滴滴发现，部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。

智能化的核心技术上，该车搭载的是滴滴自研的车机系统DIIA，使滴滴App可与车机系统、汽车硬件进行交互。

在司机的使用环境中，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的营运成本，D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还直接跳过手机，将滴滴平台直接连通到车上，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。更起到关键作用的，还要数方向盘上的“滴滴键”，司机可通过“滴滴键”一键接单、结束订单以及安全求助，再也不用在行驶过程中用手机接单。

而从乘客端来看，D1将当前私人乘用车的手机设置功能搬到了app上。乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度、风量等。当乘客呼叫D1时，平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。同时还有投在地面上的滴滴LOGO、后排屏幕。同时，乘客端也配备了“一键拨打110”按键。

此外，该车外观上最大的亮点在于不对称车门设计，右侧后车门为侧滑式，更加方便乘客上下车，而左侧采用了传统车门开启方式。

在安全方面，D1搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

更本质的区别在于付费方式——滴滴表示不会给D1进行定价，并明确指出，D1将采取按里程计费的方式租借给司机使用，司机可以按照每月行驶里程进行结算。

“按照公里付费，是汽车的一次产业升级，就像运营商买话费送手机。我们希望D1的诞生推动汽车运营商按照每公里使用付费，像交电费一样为整个上游产业链为能源服务商服务。（D1）表面是新的汽车，背后是新的模式，新的进化速度，新的方向，会给整个出行交通带来新的变化。”程维表示。

据滴滴介绍，这次滴滴开放日主题为“Always?Day?1”，也是呼应“D1”的命名，寓意创立8年的滴滴持续探索未知的精神，始终如一，不忘初心。

不过，发起颠覆性的行业创新之下，滴滴自己所理解的始终如一，是否还是友商所理解的如一呢？

颠覆模式颠覆了谁？

据了解，D1早在两年前就已经开始研发。

2018年4月，滴滴与北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车等31家涵盖传统车企、造车新势力、动力电池企业在内的汽车产业合作伙伴共同成立了“洪流联盟”。

当时，滴滴官方介绍，作为出行行业与汽车行业汇聚融合的里程碑式的新进展，洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

但是两年下来，庞大的联盟却几乎悄然无声，网约车司机们注册在滴滴的app上，但各家开着各家的车，无什交集。

如今，历时两年，只见一辆D1从天而降，比亚迪作为供应商坐在驾驶位，而滴滴作为主导者坐在后排仍旧指点着网约车的江山。回过神一看，车子底下压着日产轩逸，北汽EU5，比亚迪e5、e2、帝豪EV、AionS等热门网约车。

滴滴拥有一个“小桔有车”平台，它是滴滴车辆管理中心的品牌载体，也是滴滴打造的新能源租售车平台，既为平台内部提供车源，也面向大众市场进行车辆的租售。

目前与滴滴合作的所有车辆管理公司的车辆都会被集中在这一体系，司机可通过三种用车方式使用车辆：长租、买车、先租后买。

以小桔有车为核心，滴滴还打造了包括小桔养车、小桔充电、小桔加油在内的后市场服务生态。四大板块共同组成了滴滴的车后服务板块——小桔车服，并在此基础上嫁接了车辆的保险、金融等业务。

在完备的网约车市场业务之下，D1车型的落地以及随之而来的全新运营模式，对滴滴后市场板块业务来说是画龙点睛。高频次的运营车辆，无疑是后市场的优质客户资源。

但是在D1落地之后，原本占据出行市场主力的比亚迪、吉利、北汽等品牌的网约车热门车型们呢？

往后，在滴滴的平台上，D1车型肯定会被优先选用，出于对更完备的司乘功能的考虑，消费者也自然更愿意选择D1，那么当前的热门车型们又将何去何从呢？31家车企的“洪流联盟”又该如何互相面对？

对于这些理还乱的干系，目前滴滴方面还看不出什么具体的应对。又或者说，联盟其实早已不复存在？

是预言家还是赌徒？

对于这一次对行业革命性的颠覆，程维和柳青都说过很多自信的话。

程维表示，交通出行问题仍然是城市化过程中的主要痛点。城市快速上涨的私家车数量和道路空间资源供给之间的矛盾仍是出行中最大的问题。过去20年，北京私家车保有量增长9.7倍，但城市道路总长度仅增长1.9倍。城市快速上涨的私家车数量和道路空间资源紧张之间存在矛盾。

在昨天的开放日上，他还表示，未来二十年，购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务。提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。

“100年前，汽车产业变革发生在欧洲和美国；今天，共享出行的普及很可能发生在中国。”他说，过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。

半个月前，滴滴刚宣布国内月活用户突破4亿。过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次。此外，柳青在此前花小猪的媒体沟通会上也曾指出：“移动出行的渗透率只有3%，未来是星辰大海，大有可为”。

对于共享出行的发展前景，程维颇有自信说道，2030年中国乃至全球共享出行的比例有机会从现在的3%增长至30%，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”

两位高层自信满满，共享出行业务看似光明一片。

不过，程维看似有理有据的推断，真的是未来出行市场准确的预言吗？

记得2016年的时候，柳青曾指出渗透率只有1%，在此前共享出行野蛮生长的环境下，时隔四年也不过增长了2%，要在10年内实现程维所说的增长至30%的宏愿，恐怕不是那么容易张口就来。

一方面，钱能解决的问题，滴滴还没解决好。

滴滴2016与Uber业务合并时，估值已达350亿。但2018年开始，滴滴估值一直处于500亿-600亿美元之间，至今仍未能有所突破。今年年中还传出被美团并购的传闻。

此前一直谋划的IPO，经历多次波折后至今仍未有明确的动作，柳青曾在4月接受访谈节目中表示，“我们有一个明确的上市时间表，我们会根据这个时间表去实施上市事宜。”

虽然柳青心理有数，但是已经到了此情此景，IPO尚无动静，滴滴要拿什么去推动这项颠覆行业的宏愿？

而且在如今D1带来的颠覆性行业运作模式下，虽然司机成本被降低了，但是更严格的审核门槛或许会劝退一部分司机。

其次，相比起当前市场上的热门网约车车型，D1车型如此鲜明的网约车外观，司机们自然不会愿意购买，也没有机会购买。司机们要想拥有一辆属于自己的车还要再买一辆。这就相当于形成了以滴滴为主导的网约车统一管理体系，某种程度上等于出租车。这无形又会劝退一部分人。

程维在演讲一开场时，提了一个问题：“你真的需要买一辆车吗”？。他的意思是要以共享出行代替购买交通工具。

显然，当这样的问题被提出，看得出我们的互联网精英还是低估了消费者对于一辆车更丰富的情感需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车有哪些痛点？

而在日常行驶的经济型来说，新能源车的成本是要明显低于燃油汽车的。纯电动车的百公里能耗在15度电左右，价格在10元上下，也就是说，每公里费用在1毛钱左右。而燃油车，百公里耗油量一般不会低于7升，费用要大概50多块钱，每公里费用要在6,7毛钱左右。今年8月在深圳实施，佛山也跟着出台了相关文件，新能源车代替燃油车成为滴滴等网约车将是必然趋势。那么电动车成为网约车会成为以后的趋势吗？是不是跑起来会更划算呢？续航里程能否得到保障跑滴滴车就意味着车需要长时间行驶，而目前市场上电动车的续航里程普遍维持在三四百公里，这显然是不够的。但也不用过分担心，现在大部分电动车都有快充半小时80%电量的功能，途安和荣威Ei5。首先从购车成本来说，途安指导价15.58-19.98万元，荣威Ei5补贴后指导价13.38-14.38万元。从购车成本来说，在有享受补贴的情况下，纯电动汽车更有优势，这还不包括燃油车的上牌成本。从使用成本来说，出租车一天大概跑四五百公

这个不好说的呢！首先跑滴滴的话，要多赚钱就要跑得多！要跑得多就要常充电，而目前电动车充电时间过长是个坎啊另外电动车购置费用更好呢！要知道跑滴滴每天都是200公里以上的距离，基本上跑滴滴半年以后就差不多超出质保公里数了。5万公里需要多久？基本上十个月，也就是说平摊到每个月要准备200块钱的维修费。每个月5000公里的保养费在350块钱。给大家计算一下每个月的平均支出是多少：150*30+200+350=

新能源车适不适合来跑网约车。跑网约车最大的优势就是可以通过手机APP来获取订单，可以最大程度的避免空车行驶的状态。这样在一定程度上，能够让新能源新能源车的成本是要明显低于燃油汽车的。纯电动车的百公里能耗在15度电左右，价格在10元上下，也就是说，每公里费用在1毛钱左右。而燃油车，百公里耗油量一般不会低于7升，费用要接近50块钱，每公里费用要在5毛钱左右。

当然可以了，毕竟电动车的成本特别低，尤其是大城市的电动充电桩非常多。跑网约车最大的优势就是可以通过手机APP来获取订单，可以最大程度的避免空车行驶的状态。这样在一定程度上，能够让新能源汽车的续航里程更加的耐用。以纯电动车为例，目前的纯电动车的续航里程在300-400公里之间，这个里程虽然可能不足以支持整天的网约车行驶，但是目前很多车型都是支持快充模式的，半小时左右即可充电80%上

目前来说，新能源汽车的充电问题已经不是什么太大难事了

新能源车的3大痛点有没有解决？

新能源汽车的3大痛点短时间内很难克服。

痛点1、安装家用充电桩一波三折

安装家用充电桩有很多条件，比如产权车位使用证明、物业证明、购车证明等等。我安装充电桩的时候，刚开始小区物业以电容不够、消防安全等理由不让安装，其实主要是小区有专门的充电车位出售，而且车位售价偏高，这样一来其他车位物业就会以各种理由不妨安装。简单来说，安装家用充电桩，首先需要是自己买的车位，如果是短租车位，绝大部分车位的业主不会同意安装充电设备，有的长租车位，业主可能会同意安装，但物业需要业主签免责协议，绝大部分业主都不愿意承担这个风险，也就没办法安装。

因此，买车之前一定要先问清楚能否安装充电桩，需要哪些条件等，这样买了车充电才方便。

痛点2、跑长途是一种“奢望”

你别看现在很多纯电动汽车续航有600、700公里，但实际上有很多限制，拿比亚迪汉EV来说，官方续航605千米，如果在冬季跑高速，气温低、车速快，外加开暖气空调等，耗电非常快，这种环境下续航至少打6-7折，也就是说实际续航大概只有350-420公里左右。现在很多服务区都有充电桩，但是到了服务区之后你可能发现有的充电桩是坏的，有的充电桩提示不兼容，有的充电桩是慢充，有的充电桩需要各种操作，总之并没有想象中那么方便。

也就是说即便实际续航有400公里，但是当你行驶200-300公里的时候就需要提前充电了，因为有很多不确定的因素在里面。

开燃油车虽然一箱油续航也只有几百公里，但是去加油站加不到油的概率非常小，而且加满一箱油只需几分钟，而充满电至少需要1小时左右，如果排队充电，那就不一定了，普遍需要2-3小时。

痛点3、5年后打3折都没人要

在二手车市场上，新能源汽车的保有量较少，缺少完善的评估标准，电池寿命缩水、电池质保，车型更新换代太快，这些因素共同导致二手车保值率很低。

虽然一些热门车型前两年的保值率还不错，但是3年之后开始下降，5年之后大幅度下降，一个亲戚2017年买了比亚迪E5，300豪华型，当时新车25万左右，补贴后实际落地14w，到今年5月份行驶总里程约8万公里。

由于续航里程满足不了日常用车需求，他准备卖掉，跑了几家二手车市场，很多车商只是问问想卖多少，实际上给不出价格，4万都没有有车商要，4年车龄，亏了10多万。

如果是14万的燃油车，同样的车况，现在至少可以卖8万以上，这就是燃油车与纯电动汽车之间的差距，可能很多人会说，买家用车就不要太在意二手车保值率。事实上，除非你不差钱，要不然都会在意几年后二手车能卖多少钱，多卖的钱就是省下来的钱。

痛点4、几年后算一笔账，会发现“省油却不省钱”

相信很多人买新能源汽车都是觉得它充电省钱、外观时尚、内饰豪华、还有辅助驾驶等高科技功能，但几年后详细算一笔经济账，你会发现和想象的不一样。

无论是纯电动汽车、插电混动还是油电混动等新能源车型，新车的价格普遍比同款燃油车贵4万以上；其次每年保险费用也会略高一些，这些费用和保养费互抵。几年后二手车少卖几万，这里算4万。

最后再来算算维修、电池等顾虑，别看新能源车保养很便宜，保养周期略比燃油车长，每次只需工时费，但是过了质保期，一旦涉及零部件维修、更换，其成本远高于燃油车，为什么？

因为现在新能源汽车的保养，车企一般都要求必须到4S店保养，零部件主要都是车企生产，这样第三方很少有对应的零部件，导致零部件“零整比”较高，自然维修费用也很高。

仅仅这几项费用就高达10多万，对比燃油车的用车成本，来看看到底划不划算。

新能源汽车的三大痛点是什么？

新能源汽车的3大痛点短时间内很难克服。

痛点1、安装家用充电桩一波三折

安装家用充电桩有很多条件，比如产权车位使用证明、物业证明、购车证明等等。我安装充电桩的时候，刚开始小区物业以电容不够、消防安全等理由不让安装，其实主要是小区有专门的充电车位出售，而且车位售价偏高，这样一来其他车位物业就会以各种理由不妨安装。简单来说，安装家用充电桩，首先需要是自己买的车位，如果是短租车位，绝大部分车位的业主不会同意安装充电设备，有的长租车位，业主可能会同意安装，但物业需要业主签免责协议，绝大部分业主都不愿意承担这个风险，也就没办法安装。

因此，买车之前一定要先问清楚能否安装充电桩，需要哪些条件等，这样买了车充电才方便。

痛点2、跑长途是一种“奢望”

你别看现在很多纯电动汽车续航有600、700公里，但实际上有很多限制，拿比亚迪汉EV来说，官方续航605千米，如果在冬季跑高速，气温低、车速快，外加开暖气空调等，耗电非常快，这种环境下续航至少打6-7折，也就是说实际续航大概只有350-420公里左右。现在很多服务区都有充电桩，但是到了服务区之后你可能发现有的充电桩是坏的，有的充电桩提示不兼容，有的充电桩是慢充，有的充电桩需要各种操作，总之并没有想象中那么方便。

也就是说即便实际续航有400公里，但是当你行驶200-300公里的时候就需要提前充电了，因为有很多不确定的因素在里面。

开燃油车虽然一箱油续航也只有几百公里，但是去加油站加不到油的概率非常小，而且加满一箱油只需几分钟，而充满电至少需要1小时左右，如果排队充电，那就不一定了，普遍需要2-3小时。

痛点3、5年后打3折都没人要

在二手车市场上，新能源汽车的保有量较少，缺少完善的评估标准，电池寿命缩水、电池质保，车型更新换代太快，这些因素共同导致二手车保值率很低。

虽然一些热门车型前两年的保值率还不错，但是3年之后开始下降，5年之后大幅度下降，一个亲戚2017年买了比亚迪E5，300豪华型，当时新车25万左右，补贴后实际落地14w，到今年5月份行驶总里程约8万公里。

由于续航里程满足不了日常用车需求，他准备卖掉，跑了几家二手车市场，很多车商只是问问想卖多少，实际上给不出价格，4万都没有有车商要，4年车龄，亏了10多万。

如果是14万的燃油车，同样的车况，现在至少可以卖8万以上，这就是燃油车与纯电动汽车之间的差距，可能很多人会说，买家用车就不要太在意二手车保值率。事实上，除非你不差钱，要不然都会在意几年后二手车能卖多少钱，多卖的钱就是省下来的钱。

痛点4、几年后算一笔账，会发现“省油却不省钱”

相信很多人买新能源汽车都是觉得它充电省钱、外观时尚、内饰豪华、还有辅助驾驶等高科技功能，但几年后详细算一笔经济账，你会发现和想象的不一样。

无论是纯电动汽车、插电混动还是油电混动等新能源车型，新车的价格普遍比同款燃油车贵4万以上；其次每年保险费用也会略高一些，这些费用和保养费互抵。几年后二手车少卖几万，这里算4万。

最后再来算算维修、电池等顾虑，别看新能源车保养很便宜，保养周期略比燃油车长，每次只需工时费，但是过了质保期，一旦涉及零部件维修、更换，其成本远高于燃油车，为什么？

因为现在新能源汽车的保养，车企一般都要求必须到4S店保养，零部件主要都是车企生产，这样第三方很少有对应的零部件，导致零部件“零整比”较高，自然维修费用也很高。

仅仅这几项费用就高达10多万，对比燃油车的用车成本，来看看到底划不划算。

新能源汽车的3大痛点短时间内很难克服。

痛点1、安装家用充电桩一波三折

安装家用充电桩有很多条件，比如产权车位使用证明、物业证明、购车证明等等。我安装充电桩的时候，刚开始小区物业以电容不够、消防安全等理由不让安装，其实主要是小区有专门的充电车位出售，而且车位售价偏高，这样一来其他车位物业就会以各种理由不妨安装。简单来说，安装家用充电桩，首先需要是自己买的车位，如果是短租车位，绝大部分车位的业主不会同意安装充电设备，有的长租车位，业主可能会同意安装，但物业需要业主签免责协议，绝大部分业主都不愿意承担这个风险，也就没办法安装。

因此，买车之前一定要先问清楚能否安装充电桩，需要哪些条件等，这样买了车充电才方便。

痛点2、跑长途是一种“奢望”

你别看现在很多纯电动汽车续航有600、700公里，但实际上有很多限制，拿比亚迪汉EV来说，官方续航605千米，如果在冬季跑高速，气温低、车速快，外加开暖气空调等，耗电非常快，这种环境下续航至少打6-7折，也就是说实际续航大概只有350-420公里左右。现在很多服务区都有充电桩，但是到了服务区之后你可能发现有的充电桩是坏的，有的充电桩提示不兼容，有的充电桩是慢充，有的充电桩需要各种操作，总之并没有想象中那么方便。

也就是说即便实际续航有400公里，但是当你行驶200-300公里的时候就需要提前充电了，因为有很多不确定的因素在里面。

开燃油车虽然一箱油续航也只有几百公里，但是去加油站加不到油的概率非常小，而且加满一箱油只需几分钟，而充满电至少需要1小时左右，如果排队充电，那就不一定了，普遍需要2-3小时。

痛点3、5年后打3折都没人要

在二手车市场上，新能源汽车的保有量较少，缺少完善的评估标准，电池寿命缩水、电池质保，车型更新换代太快，这些因素共同导致二手车保值率很低。

虽然一些热门车型前两年的保值率还不错，但是3年之后开始下降，5年之后大幅度下降，一个亲戚2017年买了比亚迪E5，300豪华型，当时新车25万左右，补贴后实际落地14w，到今年5月份行驶总里程约8万公里。

由于续航里程满足不了日常用车需求，他准备卖掉，跑了几家二手车市场，很多车商只是问问想卖多少，实际上给不出价格，4万都没有有车商要，4年车龄，亏了10多万。

如果是14万的燃油车，同样的车况，现在至少可以卖8万以上，这就是燃油车与纯电动汽车之间的差距，可能很多人会说，买家用车就不要太在意二手车保值率。事实上，除非你不差钱，要不然都会在意几年后二手车能卖多少钱，多卖的钱就是省下来的钱。

痛点4、几年后算一笔账，会发现“省油却不省钱”

相信很多人买新能源汽车都是觉得它充电省钱、外观时尚、内饰豪华、还有辅助驾驶等高科技功能，但几年后详细算一笔经济账，你会发现和想象的不一样。

无论是纯电动汽车、插电混动还是油电混动等新能源车型，新车的价格普遍比同款燃油车贵4万以上；其次每年保险费用也会略高一些，这些费用和保养费互抵。几年后二手车少卖几万，这里算4万。

最后再来算算维修、电池等顾虑，别看新能源车保养很便宜，保养周期略比燃油车长，每次只需工时费，但是过了质保期，一旦涉及零部件维修、更换，其成本远高于燃油车，为什么？

因为现在新能源汽车的保养，车企一般都要求必须到4S店保养，零部件主要都是车企生产，这样第三方很少有对应的零部件，导致零部件“零整比”较高，自然维修费用也很高。

仅仅这几项费用就高达10多万，对比燃油车的用车成本，来看看到底划不划算。