二手车suv分时四驱,四驱suv二手车哪个牌子好

1.分时四驱、适时四驱、全时四驱，各自都有那些优势？

2.10到15万二手SUV超值推荐！总有一款是你的菜！

3.SUV全时四驱VS分时四驱该选谁？四驱详解

4.分时四驱和全时四驱哪个好

5.适时四驱是什么意思实际是什么四驱?它和两驱的车有什么区别?买suv买四驱有用吗?

6.分时四驱汽车，路况好时是前驱还是后驱，恒时四驱跟全时四驱什么区别

SUV因为其大空间而备受人们喜爱，很多人在购买汽车的时候就会选择SUV，只不过SUV之中也分为很多种类，想要带点越野气息最好就买四驱SUV。虽然两驱SUV也能正常使用，但是离开城市之后，两驱的动力就有些弱了，那么在选择四驱的时候，又该选择什么样的四驱呢？分时四驱、适时四驱和全时四驱的区别在哪里？

分时四驱很好理解，带有分时四驱的汽车，驾驶员在驾驶汽车的的时候，可以自己选择两驱和四驱的驱动方式。它的切换一般是一个按钮或者拨杆，只要驾驶员进行切换，汽车就会在很短的时间内改变驱动方式。这个模式的好处在于能够自主控制，在城市之中就使用两驱，在遇到泥泞路段的时候就可以切换成四驱，很方便。

适时四驱其实和分时四驱相差不大，只不过分时四驱能够自己控制，而适时四驱是由电脑来控制四驱和两驱转换的。在平坦道路行驶的时候，汽车就会切换成两驱模式，而在需要四驱动力的时候，汽车会自动切换成四驱。这个模式听上去很好，但是电脑毕竟不如人的思想灵敏，在很多时候并不能及时切换，就算切换模式，速度也很慢，所以缺点很多。

全时四驱就是四驱模式，它并没有两驱的功能，无论是在城市道路还是泥泞道路，四驱就是常态。这样虽然能够让汽车有更强的抓地力和动力性能，但是它的油耗也比较高，而且根据不同车企的设计与调校，最终能够得到的四驱表现也不同。

总的来说，如果想要购买四驱系统，选择分时四驱和全时四驱还是比较好的。如果非要选择适时四驱，那么一定要选择一个智能比较好的的系统，这样用车才会省心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

分时四驱、适时四驱、全时四驱，各自都有那些优势？

1、郑州日产帕拉丁 大概20万，分时四驱，无中央差速器，是非承载力车身，越野性好，油耗高，维修保养相对便宜，款式老只有06款，五座，无七座。

2、铃木，超级维特拉，27万，办完30，全时四驱，中央差速器，独一无二的半承载力车身（承载力车身+底盘内嵌梯形钢梁） 越野性能最强的30万内的SUV，进口车，五座，无七座。

3、荣威W5：非承载力车身，大概21-22万，双龙的爱腾改的，五座无七座，分时四驱，无中央差速器，油耗高于维特拉。

缺陷：1.8T涡轮增压发动机，到高原1.8T=1.8，扭力够呛，当然也可以选3.2不带T版本要28、9万。

4、经济型：郑州日产奇骏2.5四驱，大概22-23万，分时四驱，带BLSD（交叉轴脱困），国产车维修保养便宜，再差，大都是城市SUV，越野性能基本无法保障。

5、纯7座的有一两个，比如进口现代新胜达，城市SUV，25万左右，仅仅有7座，无差速器，越野性比不了奇骏，更别提维特拉。

扩展资料：

SUV指运动型实用汽车,不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车（Off-Road Vehicle的缩写） ?；SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊实用汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。

SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。

参考资料：

SUV百度百科

10到15万二手SUV超值推荐！总有一款是你的菜！

我们都知道，目前汽车市场上主流的四驱技术主要有三类：适时四驱，分时四驱和全时四驱，我们就从这三类技术说起吧。

1.适时四驱：众多城市SUV的首选，结构简单，但功能实用。

那什么叫适时四驱呢？顾名思义就是在适当的时候车辆自动选择驱动形式，比如在附着力很好的柏油路面上，车辆以前驱为主，当进入低附着力路面时，车辆传动轴上的电磁耦合器或者液力耦合器通过对来自于发动机节气门、四轮转速和扭矩信息智能分配前后轴的扭矩，再由各轴上的开放式差速器传递到车轮上。这种结构在一定程度上可以使车辆在低附着力路面上保证足够的抓地力，对付一般恶劣路况可以胜任。

适时四驱系统图示

为了保证更好的通过性，比如丰田RAV4和起亚索兰托等SUV还增加了中央差速器的锁止机构，可以强制锁止差速器使前后轴按照一定比例分配扭矩(一般不是平均分配,前轴要略多一点)，单侧车轮打滑时，也可以通过ESP制动一侧车轮而使扭矩强制传递到有附着力的车轮，但这种差速器锁在铺装路面上使用会造成前后轴的车桥干涉，所有速度不能过高。但有些低端城市SUV也不配备中央锁止机构，就智能象征性地去越野了。适时四驱结构代表车型多为日韩系入门级城市SUV：丰田RAV4,日产奇骏，现代iX35等车型，可以说是基于前驱的四驱车型。

总的来说，适时四驱优势：结构简单，成本低，有一定的越野能力；劣势：对于复杂路面越野脱困能力，通过性差。

2. 分时四驱:曾经硬派越野车的必备,如今正在被取代。

所谓分时四驱，就是车辆在两驱和四驱之间人为切换的形式，这种四驱模式是对大多数基于后驱的四驱车而言的。平时在道路上使用后轮驱动，在必要的时候通过分动器将扭矩传给轴, 由于是机械结构，所以当变成四驱模式时基本上也就是固定扭矩分配了。基本上采用这种结构的都是硬派越野车，没有过多的电子辅助设备，所以操作起来比较复杂，有些还需要停车挂空挡才能操作。

分时四驱系统图示

但是三菱的分时四驱系统，就是著名的“超选四驱”,不仅能够完成两驱/四驱切换，在中央差速器锁止后，还可以完成高速/低速切换，这些动作都可以在行驶中完成。而像奇骏这样的城市SUV在驱动模式上也配备了两驱四驱切换，但是采用电控方式，而且当两驱模式下遭遇湿滑路面，中央差速器也会自动分配扭矩给后轮。由于纯机械结构的分时四驱系统重量大、操作较困难，面临被淘汰的境地，目前采用这种结构的量产车只有牧马人，FJ酷路泽、长城哈弗等少数硬派越野车上。

所以分时四驱的优势：纯机械结构，可靠性高，通过性好，越野脱困能力强；劣势是机构重量大，操作不方便，油耗大。

3.全时四驱:种类繁多,诞生了很多经典四驱系统。

发展到今天, 全时四驱无疑是道路最佳解决方案,不仅仅是SUV, 越来越多的轿车也都采用全时四驱。

全时四驱系统图示

但是像奔驰G这样的硬派越野车采用的全时四驱结构则还保留着三把锁, 通过电磁机构完成锁止, 但驾驶这种车辆时对于技术的要求会更高, 自然成为车发烧友的首选。还有一点,从中央差速器结构上看, 一般中小型SUV采用的都是液力耦合式差速器, 大中型SUV则采用了多片离合器式或者托森式, 后者的优势就是纯机械结构, 而且可以根据扭矩变化进行锁止。

由此可见，全时四驱的优势是：设计完美，保证各种路况下的行驶；不足的是，成本较高，电子系统控制单元比较多，故障率相对也更高一点。

可以说， 虽然目前越来越多的SUV采用全时四驱结构， 但是其内部可是千差万别， 孰好孰坏还得消费者自己擦亮双眼看清楚，下面我们简单点评一下目前比较著名的几款全时四驱系统的机构特点，供大家品评。

1.宝马xDrive四驱系统。

基于后驱的四驱系统，主要结构是多片离合器式中央差速器，可以实现100%扭矩转移，分动器有齿轮结构和链条结构两种，部分车型配备后轴动态扭矩分配，也可以达到100%,但不具备锁死功能。

宝马四驱系统图示

2.奔驰4MATIC四驱系统。

中央差速器采用多片离合器式,带有锁止机构,高级别车型带有后轴限滑差速器,功能更强大的越野选装包带有后轴差速锁,但大部分车型仍然靠电子制动完成单侧车轮的锁死。

奔驰四驱系统图示

3.奥迪 Quattro四驱系统

Quattro的法宝就是著名的托森扭力感应差速器,纯机械结构反应很快,可以根据扭矩变化瞬间完成分配,后轴最多可以达到85%的扭矩。前后轴上没有差速锁,通过电子辅助制动系统完成单一车轮的锁死。

奥迪四驱系统图示

4.斯巴鲁全时四驱系统。

左右对称是这套系统最大的特点，除此之外，同一车型不同配置下四驱结构也不样，有被动的中央限滑差速器，也有主动扭矩分配和可变扭矩分配，分动器和中央差速器集中在变速箱中，顶级VTD系统可以通过分动器主动分配扭矩给前后轴。

5.路虎多地形选择系统

其四驱结构比较常见,为带有锁止功能的中央差速器,前轴为开放式差速器,后轴为LSD限滑差速器,亮点为多地形选择模式,选择不同模式,发动机动力、扭矩分配电子限滑辅助都会变化,用最简单的方式调整不同路况下的驱动模式。

SUV全时四驱VS分时四驱该选谁？四驱详解

小伙伴们大家好。又到了二手车内容的时间啦！上一期跟大家聊了聊我自己的那台性能车（点击→落地70万的AMG如今半价都不到！AMG?CLA?45深度解析！），很多小伙伴表示看了很过瘾，但还是要回归现实，于是想让我聊聊家用SUV，那么万能的小辛今天就来跟大家分享一下我最近看到的比较超值的10到15万元二手家用SUV！

2016款福特锐界

二手车价格：12万元——17万元

说起SUV，汉兰达这种保值神器价格肯定比较高，那么其实美系的SUV价格就会便宜很多了，像之前咱们推荐过的凯迪拉克SRX等，都是性价比超高的选择。今天给大家推荐的这款福特锐界目前二手车市场的价格也落到了一个非常合适的价格区间，2015年2016年的车，15万左右就可以搞定了。

推荐理由如下：

性价比高

家用实惠的SUV最重要的指标除了价格，剩下的就是空间和动力了，中型SUV、四驱、7座，你想要的锐界全都有，大气的外观和尺寸，同级别中上乘的动力表现，都让锐界在这个级别中表现出色。

除了家用，锐界还能兼顾一些越野能力，尽管他不能像硬派越野车那样带你游山玩水，但一些难度较低的越野路段，换上个AT胎，锐界也能冲一冲。

配置丰富

福特锐界配置可以说是相当的丰富，全系标配后雷达、上坡辅助、膝部气囊、胎压监测、EBD、ESP、ASR等等，作为家用SUV来看，至少在安全性配置上，的确比较良心了。

另外后排也有分区空调功能，并且还带有一个220V的三相插头，舒适性和功能上也没问题。

通病及缺点：

后悬硬：

后悬的质感就比较差了，尤其是在过一些比较大的坑洼路面和减速带时，后部乘客的体感一般，会有明显的弹跳感。

噪音比较大：

这也是锐界的一个明显缺点，路面的胎噪、风噪隔绝的不够彻底，影响行驶品质。

轮拱内衬空间小：

这可能是大家很难发现的问题，我在论坛里看到有车主反映，后轮的轮拱内衬空间很小，导致经常会有异物卡住轮胎的情况，造成轮胎的过度磨损甚至爆胎等情况，这一点后期需要注意，走路况条件不好的道路后，要经常检查轮胎，避免异物损伤。

总的来说，锐界的大空间和高配置再加上一定的越野能力，15万的价格还是非常合适的，而且能买到相对比较新的2016年的车，后期成本也不高，只要按时保养，目前没发现什么特别大的硬伤。

2016款别克昂科威

二手车价格：12万元——15万元

别克的昂科威也是目前二手车市场里比较超值的选择之一，相比锐界，昂科威的内饰氛围、做工用料更显豪华，而且同样作为中型SUV，昂科威当年最顶配的指导价接近35万，3、4年的时间直接降价一半还要多，性价比真的高。

推荐理由如下：

动力充沛空间够用

同级车型里，昂科威的动力参数可以说是名列前茅了，这款获得过沃德十佳发动机的LTG?2.0T发动机，最大马力260马力，而且最大扭矩转速区间在2000转就开始了，所以即便是发动机低转速状态下，这台车的动力表现也依然不错。

空间上的表现也能接受，因为不是7座车型，所以第二排和后备厢的空间都能得到保证，满足日常家用是完全没有问题的。

通病及缺点：

油耗高：

作为美式豪华SUV，又是别克品牌，昂科威的油耗会是他的一大缺点，基本上市区正常开，也要来到12、3个油了，更高的话15、6个油也有可能。

车机系统老旧：

触控空调按键影响盲操，内置导航更新慢反应慢，用起来不方便。

总的来说昂科威的动力和内饰豪华程度以及空间表现都很不错，而且现在价格也已经跌破半价，花10小几万买个美系中型SUV家用，的确是个不错的选择！

2017款雷诺科雷傲

二手车价格：12万元——15万元

说起科雷傲，肯定会有很多小伙伴想到奇骏，没错，科雷傲的发动机变速箱其实是和奇骏完全一样的。但是科雷傲无论从配置还是颜值上看，都比奇骏更精致。

颜值够高

同级车型里，科雷傲绝对属于长得最帅的那几个。饱满的线条，极富设计感的灯组造型，尤其是晚上点亮时，辨识度极高，而且很有质感。另外尾灯部分也一样，与车头相呼应的尾灯造型让车的整体视觉效果更帅。

后期成本不高

我们常说的买得起养不起，在科雷傲身上也不复存在。因为是和奇骏相同的平台，发动机变速箱也完全一样，所以许多零部件都能完全通用，进一步降低了后期持有成本，买到“精装”版的奇骏，却享受着普通奇骏一样的维保价格，简直太香啦。

通病及缺点：

动力一般：

作为自吸车型，在涡轮遍地的现在，2.0L自然吸气发动机的确在动力上显得孱弱了许多，除了动力平顺加上自吸的线性以外，几乎没有什么加速快感。似乎有些浪费了如此动感的外观。

空间一般：

虽然科雷傲是个紧凑级SUV，并且车长已经超过了昂科威，但在轴距上却比昂科威小了不少，自然在后排空间上也就没有上述的两款中型SUV那么宽敞，略显局促的后排应付日常家用也仅仅是够用的状态，好在后备厢空间平整，纵深也不错，装载能力还行。

总的来说，如果你想追求自己的个性，不想那么轻易就和别人撞衫，那么同样的二手车价格，选择科雷傲肯定要比奇骏强，法国人与生俱来的浪漫一定是严谨的日本人给不了你的。

最后做个小总结，在10到15万元级别的家用SUV里选择的话，追求动力的小伙伴，选昂科威；追求7座、偶尔游山玩水，选锐界；追求个性时尚，选科雷傲。这三款车是目前在二手车市场中性价比比较高的三款，小伙伴们觉得怎么样？快来评论区留言！

好啦，今天就先跟大家聊到这，咱们评论区见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

分时四驱和全时四驱哪个好

首先，SUV的全称是Sport Utility Vehicle，意思是多用途运动型汽车，主要说的就是我们常见的越野车

道路是检验是SUV的唯一标准，四驱系统是SUV一大特点（也有两驱的，但本人只介绍四驱），就决定了这款车拥有什么样的的SUV品格，四驱分为分时四驱、适时四驱和全时四驱

分时四驱相对简单，驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，优点是结构简单，稳定性高，缺点是必须手动操作，分时四驱没有中央差速器，所以不能在铺装路面上使用四驱系统，弯道上不能顺利转弯，

适时四驱，适时四驱的特点就是会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

全时四驱就是汽车在行驶的任何时间，所有车轮都在传递来自发动机变速箱的动力，它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的最大特点。

适时四驱是什么意思实际是什么四驱?它和两驱的车有什么区别?买suv买四驱有用吗?

分时四驱好。

分时四驱的优势首先在于它技术成熟，结构简单。由于它不用时刻保持前后四轮的动力分配，因此与全时四驱相比，它少了很多不必要的零部件，不但减轻了车身重量，降低了油耗水平，而且简单的结构也有着更低的故障率，维修、保养也更加方便。

除此之外，分时四驱系统还有着更高的稳定性。全时四驱系统的工作原理是用行车电脑控制电子差速器，稳定性比较差。分时四驱系统则是用手动切换的方式来决定何时启用四驱系统，它是一个机械系统，几乎不存在误差，自然也就具备了很高的稳定性。

分时四驱是什么？

分时四驱可以简单理解为根据不同路况驾驶员可以手动切换两驱或四驱模式。如在湿滑草地、泥泞、沙漠等复杂路况行驶时，可切换至四驱模式，提高车辆通过性。如在公路上行驶，可切换至两驱模式，避免转向时车辆转向时发生干涉现象，减低油耗等。

全时四驱是什么？

全时四驱系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。

分时四驱汽车，路况好时是前驱还是后驱，恒时四驱跟全时四驱什么区别

我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。

分时四驱

分时四驱（PART-TIME 4WD）—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。

一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。

『吉普牧马人分动箱挡杆』

操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。

『长城哈弗的分动箱控制按钮』

代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等

适时四驱

适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。

当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。

操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。

代表车型：奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等。

全时四驱

全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。

全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。

而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。

也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4MOTION、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等……

操作方式：直接驾驶。

代表车型：奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX等。

分时四驱在两驱模式下一般都是前驱的。　　分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。　适时四驱又称为恒时四驱也叫实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。