二手折价率最高的豪车_溢价最大的二手车

1.揭秘你不知道的二手车市场，70万收的陆巡，最后差点砸手里？

2.国外也被当豪车？那些看起来“不太贵”的BBA们到底“豪”在哪

3.最高优惠16万！车企卖不动了？

系车阵营中，最保值的量产车只能从两田中选择，保值率需要建立在出色的品牌认知以及产品力基础上，这对品牌运营以及市场规划也是一种新的规划，因为雷克萨斯品牌的成长以及国内热度的高涨，其实雷克萨斯保值率高也成为一种客观存在的事实。

但从整个市场来说，雷克萨斯的高保值率仅仅适用于豪华市场，拿到整个日系车阵营中，雷克萨斯从来不是保值率最高的品牌。当然了解这个知识点之前，我们需要了解一点，保值率的高低以及车辆折损数额没有直接关系，车辆折损数额大不代表保值率低，同样保值率高不代表车辆折损数额就小，保值率反映出来的是市场的认可度以及对现有产品力残值评估的高低。

如果说保值率，丰田保值率算的上最高，从低端产品到高端产品，丰田系的保值率可以说震慑市场，当然我们今天不拿低售价车型来篡改概念，列出与雷克萨斯同售价的车型相对比，你会发现丰田保值率真的高出了天际。FJ酷路泽这种Bug级的产品我们就不拿来对比了，这种产品放到市场中堪称理财界的三大神器，与此同时三菱EVO以及思域SI的保值率也是高的惊人。拿FJ有点欺负人，我们还是说说售价同样非常昂贵的普拉多系列。

在2015左右购入一台普拉多，拿到现在卖可以说分文不亏，当年40余万买台普拉多4000进口版本，拿到今天来卖依然是40多万，很明显市场的“涨价”扰乱了市场竞争，加上普拉多一贯的威名以及丰田的质量管控体系，入手一台普拉多真的非常保值。

甚至这种保值都不能用数据来衡量，对比40万的雷克萨斯，你会发现丰田的保值率有多么的可怕。当然不仅仅是普拉多、陆巡系列，即便是售价不低的汉兰达，拿到二手车市场的热度也要比雷克萨斯高出不少，根本原因是产品定位受众非常广，而且从品牌扩散程度上来说丰田要比雷克萨斯更具有优势。

揭秘你不知道的二手车市场，70万收的陆巡，最后差点砸手里？

林肯的车子，说实话性价比不高，林肯是福特旗下的一个高端品牌，定位高于福特，但是实际上这个牌子在中国与福特拉不开差距，而且产品实际上竞争力也不足，但是溢价却比福特高了50%，这就让人感觉很不值得。

首先在造型设计上，林肯的车子并没有什么特别的造型设计，也就是不一样但是并不出色的水平，更坑的是内饰，你会发现林肯的车子内饰的设计会很像福特车子的设计，因为福特系列的车子目前的内饰都是一个设计理念和风格，像锐界、蒙迪欧、金牛座这些中段福特车，内饰几乎一个样式，而林肯的内饰布局和风格跟这些车也差不多。

另外，林肯的车子主打的也是2.0T的排量，6AT的变速箱，这套动力总成跟锐界、金牛座、蒙迪欧的2.0T都是一样的，而2.3T和2.7T的车子，也不过是福特旗下的动力罢了，就算换代8AT，锐界的换代也上了8AT了。在配置上，也多不了什么配置，在做工用料上有一些差别罢了。另外从底盘质感和驾乘感受来说，林肯的车子跟福特也差不多，并没有太多的豪华感，甚至在静音、底盘质感、滤震上，还不一定比得过锐界这样的车。

再说，买这个品牌在中国始终是小众，先不说后期的维护保养不方便，就是以后想卖二手车，保值率也低，本来就没人买，二手车买这种小众牌子的更少，二手车商给不了好的价钱。所以林肯的车子还是别买了，在中国买不值得。还不如看看福特的车子，差不了多少的。

国外也被当豪车？那些看起来“不太贵”的BBA们到底“豪”在哪

处于动荡期的?陆巡，价格成了问题。

产品周期末端，入手陆巡的目的可能就不是单纯的消费情怀，一部分参与者是为了投机取巧谋求利益，而这部分人群，占比不在少数。

“走航空快递”，让陆巡享受到了连宾利都没有的待遇。

为了让最后一波陆巡进入国内市场，背后操控的那只手用专机运输陆巡，与时间赛跑的速度有多快，直接决定在这场豪赌中能够割掉多少韭菜。

于是乎，陆巡价格一路飙升。

记忆中，陆巡的价格最早在49万左右，当时的市场还有一定降幅，但今年的峰值，突破了70万，虽然作为后期改款车型，LC200拥有更为全面的配置表现，但涨幅过大兜售溢价能力的行为不变，这让陆巡成为过去最不值得入手的产品。

值不值得入手，一切跟价格挂钩，陆巡卖出了顶级豪车的价格，虚高的背后必然会被不少用户移出购车清单。

其实，最难为情的是二手市场。

今天的二手陆巡价格比三年前的价格更高，车商也会没办法的来上一句“上游市场决定，我们也没办法”，价格高对于车商来说意味着成本高，风险大，而陆巡这种产品，利润空间极为有限。

价格波动最大的时候，一天一个价儿，一天下跌一万并不夸张。

“我卖了这么多年车，陆巡也卖了不少，第一次卖这种车亏钱”，70万收来的陆巡，按照当期的价格出售能赚个2-3万左右，但震荡期的陆巡价格经过一路暴涨，又是一轮暴跌。

赶上了价格峰值，收到手就是一路回落，再好卖的陆巡，也需要时间来消耗，价格高位不能说卖不出去，只能说周期被拉长。

“用户过来看，两年陆巡还要卖70万，当年新车也才这个价，人家看了看扭头就走”。

消费者不是傻子，大家都知道陆巡价格正高，有人想割韭菜，大家都能等得起，那就等下去，拖得时间长了，有的陆巡死守价格高位，一个月也卖不出去，折腾到最后，自己都有可能折进去三五万的。

其实陆巡很好卖，关键看价格。

两个月前，本地一家二手车商到了一台V6中东低配陆巡，就是没有ESP那款，当年指导价49万，开了5年左右二手车商挂牌44万，到了一周就能出手。

保值率虽然可怕，价格虽然与当年相比不低，但对于后来者来说，40多万买到一台陆巡显而易见也不算差。

毕竟市场这么多年还真没见过30多万的陆巡，这意味着陆巡的保值率的确够强，不过，保值率高，不是今天全新陆巡价格如此之高的关键。

说到底，它还是一台技术老旧的丰田产品，价格入侵到中大型豪华市场领域，比陆巡更好的产品，并不少。

它不能买，价格高点入手，意味着一旦冰点到来，一定是赔得最惨的那一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高优惠16万！车企卖不动了？

对于国内消费者来说，奔驰宝马是毫无疑问的豪华品牌，无论现在它们的入门车型售价有多低，都改变不了它们豪华品牌的身份。但是令一部分国内消费者不能理解的是，在欧美国家，明明民众的收入水平要比国内高不少，而且他们的车价也更便宜，为什么在欧美市场上，奔驰宝马等品牌依旧算是豪华品牌呢？我们今天就来聊聊这个问题。

为什么在欧美市场上奔驰宝马也算是豪华品牌

和国外的汽车市场相比，国内的汽车市场起步很晚，在欧美国家已经大面积普及汽车之后，国内的汽车市场才在本世纪初开始正式起步。而对于国内消费者来说，“豪车”则很长时间以来都是一个让无数人向往的东西。因此在国内经济快速发展之后，以BBA为代表的各大豪华品牌在国内市场上的表现也是突飞猛进。然而这些国内消费者趋之若骛的宝马奔驰在欧美市场上同样也算是“豪车”，这一点多少有些出乎国内消费者的意料。

我们可以举个例子，一辆宝马3系的基础款在欧洲市场上售价在36000欧元左右，而欧洲人的一般收入水平在每月3000-5000欧左右，扣除掉税之后，一个欧洲正常的工作者每月的到手收入在3000欧左右。而结合我自身在欧洲生活两年的经历，欧洲的消费并没有我们想象的高，如果你日常生活不经常外出吃饭消费的话，每个月的生活费500欧都已经非常充裕了，而房租方面（欧洲的自有住房率并不高，年轻人普遍倾向于租房而非购房）一个月500欧也已经基本上能租到任何你喜欢的房子了，换句话来说，在欧洲生活一个月1000欧是很充裕的，这么算一个月就能至少省下2000欧，一年半就可以省出一辆宝马3系的钱来，而这只是一个普通劳动者正常生活的结余，并不会影响其本身的生活质量，但是对于国内消费者来说，这一点却是很难做到的，绝大部分消费者一年半的生活结余可能就是一辆自主车都买不到，从这一点上来看，宝马奔驰在欧美的确不应该算是豪车。

然而实际上，欧美人想买一台宝马3系的难度并不比我们国内消费者更低，这主要源自于不同的生活理念，在欧美，事实上人们很难想国内消费者在日常生活中将开销降低到最低，欧美人非常热衷于喝下午茶，外出就餐以及喝咖啡等活动，这一系列的生活开销让多数欧美人每个月基本存不下什么钱来，“月光族”比比皆是，而且不同于国内消费者，欧美人的收入来源更为单一，也没有什么“灰色收入”，因此对于欧美消费者来说，他们想要买一台宝马3系甚至要比国内消费者更为困难。

此外，优于欧美汽车市场发展得更早，二手车市场也异常发达，而很多人也仅仅是将车作为一个单纯的代步工具，在1000欧元就能买到一辆二手车的地方，很少会有人愿意花30000万多欧元买一辆全新的宝马，因此，即便是在欧美，奔驰宝马同样是豪华车。

豪华品牌究竟“豪华”在哪儿

那么豪华品牌究竟豪华在哪儿呢？对于国内消费者来说，这个问题的答案在相当长一段时间当中都是简单粗暴的，那就是“钱”，豪华车比普通车贵，这就是区别。当然，还有另一些人会认为豪华车的产品力就要全面由于普通品牌的车型，这实际上都是不全面的看法。

历史上第一个将品牌价值进行区分的是美国的通用，在福特还在坚持T型车的单车战略的时候，通用就通过雪佛兰、别克以及凯迪拉克等品牌将车辆的价值以品牌的名义区分开，通过人为构建不同的细分市场充分挖掘了市场潜力，这也让通用赚得盆满钵满，一举超越了只用Y型车专攻廉价市场的福特。但是对于同一集团下不同的品牌来说，他们之间的技术真的有多大的差别吗？其实并不是这样，我们只要看看别克和凯迪拉克的一些车型就知道了。

事实上，豪华品牌的豪华一方面体现在整体的设计与用料上，通常豪华品牌车型的设计与用料都要比同一个集团下的普通品牌车型要更为出色。另一方面，豪华品牌的豪华体现在了品牌本身的认可度上，本身这个品牌就已经在漫长的岁月当中作为一个溢价更高的品牌而为消费者所广泛认可，这也是为什么一台宝马3系我们会认为它是豪华车，而一台价格更高的福特探险者我们不会认为它是豪华车一样。同样，那么立志于做“豪华品牌”的国内车企即便部分车型价格已经在40万以上，超越了BBA却还不能被称之为豪华品牌也是一个道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这几天最出名的事应该就是上汽奥迪对员工最高优惠16万元的新闻了。消息一经放出的时候，网络上直接吵翻了。

从下图中可以看出，奥迪旗下在售的三款产品员工购车价优惠区间在7万-16万元之间。这优惠力度，前所未有啊！

由于优惠幅度太大，一开始很多用户和媒体都对此表示质疑。奥迪客服回应上游新闻称：“员工内购活动属实，正在严查信息外泄。若有员工倒卖资格，一经发现会追查到底。”

换言之，这个优惠活动是真的，只不过是针对内部员工的。

说实话，这优惠一出，那个上汽奥迪员工受得了这样的考验，直接就准备上A7L。倒也不是觉得A7L够面，而是准备将购买资格放在第三方赚个小差价。

面对这样的情况，根据界面新闻的采访显示，上汽奥迪客服表示官方正在严查核实二手平台车辆流向来源。

对于消费者而言，一旦被发现购买员工优惠后的车型，其车牌号将会被列入名单，上汽大众旗下所有4S店均会拒保，今后二手车交易也无法进行。

回归正题，为什么上汽奥迪突然就格局大开，给员工发“福利”呢？新闻评论区的一句话点醒了黑马。

在去年末，就有消息传出上汽奥迪A7L卖不动了。爆料还给出了奥迪A7L的全国库存大概是3450辆，按照现在奥迪A7L在2022年11月份中国大陆仅卖掉251辆的销量来计算，这个库存量可以卖一年有余。

正因如此，上汽奥迪的这波员工活动很难不让外界认为是依靠员工去库存。

但不管怎么说，上汽奥迪的这波活动，都让外界知道了豪华汽车品牌的利润到底有多高：即便是降价16万元，依然有得赚。

这商标溢价能力，黑马佩服。

无独有偶，这边的上汽奥迪在拼命给员工“让利”，另一边也有东风雪铁龙把车价卖出了“菜价”。

根据网友们反馈，5米车长的雪铁龙C6政企补贴9万元，到手价格直接从官方指导价21.19万-22.09万元，打折到最低仅需12.19万元。（前提是上湖北牌照）

另外，C3-XR官方指导价11.39万元，政企综合补贴5.6万元，裸车到手价仅需5.79元；C6官方指导价21.19万-22.09万元，政企综合补贴4万-9万元，裸车价最低仅需12.19万元。

以C6共创版为例，官方指导价21万，发票开价16万，加上1.4万的购置税和4500元的保险，合计花费23万，之后补贴返还9万元，综合花费便在14万左右。

和上汽奥迪让利给员工不同，湖北东风雪铁龙的活动不仅仅是企业行为，更多的是湖北省地方政府的行为，显然是旨在帮助本地汽车品牌提振销量。

因为补贴力度太大，我们可以直接分析出它可能造成的结果。

影响最大的无疑是当地的二手车市场，别人新车直接降价9万元，你一个二手车还能指望卖出高价吗？想都别想！

站在消费者的角度，购买了上述车型的消费者应该是最难受的。

不过如果格局打开，站在更多消费者的角度来开，车企的降价和让利肯定是有利用消费者的。因为这极有可能带来新一轮的“政企补贴狂潮”，车企们所在地接连放出大额补贴。

对于当地政府而言，巨额补贴不仅能有效刺激当地的消费，提振了企业的销量，而且还能间接提高企业的纳税水平；

对于消费者、企业、当地政府而言，这都是属于短期的“三赢”。近期有购车计划的小伙伴，不妨了解一下相关的购买政策。

但这样大力度、大范围的打折促销也存在极大风险，首先对品牌的伤害，消费者以后面对该品牌的时候恐怕会思虑再三，就怕今天买明天降价，买了也怕二手车价格低。

其次从市场竞争的角度来看，东风集团这样操作必然会导致其他部分车企跟进，从而形成恶性竞争，对本就利润不高的车企来说，生存压力再次加大，甚至出现部分车企倒闭或者退出中国市场也不是不可能。而降价透支的消费力，可能更会加剧恶化后续汽车市场的销量。

综合来看，加价这把双刃剑，唯一获利的一方，可能就是买到便宜的、满足自己需求的车型的消费者了。

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