二手昂科拉为什么这么便宜,昂科拉gx二手车抖吗

1.二手车精准定价案例分析005期

2.金色年华，博越购车季，等了一年终于等到她

3.昂科拉gx怎么样值得买吗

4.POLO升级途铠，2020感谢相遇！说说我的用车体验！

5.难得秋收好天气 和途铠出去逛逛 说说用车感受

[探店]近日，小编电话咨询了济南地区上汽通用经销商，目前2020款昂科拉GX车型店内现车供应，购车综合优惠3万元。店内目前同时提供了多项增值服务政策，像贷款、保险、保养、二手车置换等。由于疫情期间出行不便，我们只能电话咨询价格，具体实际的价格还需要您亲自到店与销售顾问详谈，以便争取到更好的优惠政策。

昂科拉GX作为上汽通用昂科拉双线战略的高配版车型，在整车的尺寸方面相比较昂科拉有着比较明显的优势，不仅身材上有着不小的优势，并且空间也有着非常好的表现。昂科拉GX的外观设计非常漂亮，全新设计的中网加上车标两旁飞翼式的镀铬装饰，使整车的外观既有时尚的感觉，又有豪华车的味道，是十分成功的设计。

在内饰部分，昂科拉GX的设计也有着不错的体验，整体的内饰设计采用了对称式的布局结构，并且也是采用了比较大气、豪华的设计风格。在整体的视觉感受上，昂科拉GX的内饰在做工以及用料方面，有着非常好的体验。所以整体比较大气的内饰也是消费者选择昂科拉GX的主要原因之一。

动力系统方面，昂科拉GX全系采用了1.3T三缸涡轮增压发动机，该款发动机最大马力165匹，最大扭矩240N.m，这样的动力应付昂科拉GX还是绰绰有余的。在变速箱方面，两驱版车型匹配的是CVT变速箱，而四驱版车型则是匹配的9AT变速箱。

车型推荐方面，个人认为作为一台家用车，昂科拉GX两驱豪华版的配置已经非常不错，并且配合终端方面3万元的综合优惠，性价比非常的高，如果您的预算非常充足，那么这款车型是我认为目前最值得选择的。

目前，济南地区昂科拉GX车型店内现车比较充足，车型的目前综合优惠3万元。配合的有多种服务政策，有喜欢昂科拉GX的消费者个人建议去店内试乘试驾。同时与销售人员多交流，以争取更大幅度的优惠。最后，祝您购车愉快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车精准定价案例分析005期

看到人家V8发动机车型满街跑时，也许会让国人萌生“国外的月亮比较圆”的想法。有了比较之后，才知道“好坏”，商品亦是如此！这次，我们不说别的，说说在国内买车最讨厌的10件事情。

经过几十年的发展，国内汽车市场销量连续多年达到全球最大规模。面对巨大的市场蛋糕，许多国际车企纷纷进军国内市场，形成“百家争鸣，百花齐放”的良好局面。适当的竞争关系，又促使车企推出更多价廉物美的车型。

除了国外知名车企之外，近些年来，自主品牌也纷纷崛起。在这崛起的背后，是更加丰富多样化的汽车消费。并且国外车企与自主品牌形成合资关系，进一步降低生产成本。粗略翻开国内汽车品牌目录，大大小小的汽车品牌，大概有200多个汽车品牌，而具体的车型就更多了。

虽然选择余地多，但是限制也多。实用性颇为强大的皮卡车型就受到了很多限制，在行驶时间、行驶区域以及车型选择中尤为明显。在行驶时间及范围上，北京市在皮卡限行中分别在时间和行驶区域上作出这样的规定：6-23点之间不能进五环，而其它地方都有或多或少的限制。而在皮卡车型选择中，目前国内市场多以低端国产皮卡车型为主，满足不了时下消费升级的趋势。

正如前面所言，国内汽车销量规模大的同时，背后二手汽车市场规模也同样不可小觑。据有关数据显示，2019年的二手车交易量为1296.1万辆。庞大的二手车市场，原本可以给予了消费者更多的选择余地。

但相比美国汽成熟车市场，国内二手车市场尚处于起步阶段，目前存在着许多问题。比如，在车况的检测环节当中，很多时候并没有具体落实。诚信欠缺、利益为上等原因，许多二手车鱼龙混杂，大部分的消费者在选择中处于较为被动的局面，造成交易信任度偏低的情况。除此之外，还有金融渗透率不高、法规不健全等一系列问题。

又说起与美国市场的差异，虽美国汽车市场也推崇“物大为美”的原则，但区别于国内市场注重车型尺寸，美国市场则是在排量上做文章。国内见不到的大排量发动机。在美国街道上可是随处可见，但在定价上可能会有所亲民。举个简单的例子，3.6L的道奇change在美国售价为29090美元（约19.78万人民币）。

受到节能减排和税收等相关政策，目前在国内汽车市场中，各大车企开始推崇小排量发动机。以往那些搭载了大排量发动机的车型渐渐的离我们远去，这对于一些爱好大排量发动机车型的消费者而言，无异就是一个坏消息。禁售燃油车的未来趋势，也让车企开始将重心慢慢向新能源车型转移，到时候可能都是纯电动车型的天下了。

一般来说，在车型划分类别上，除了传统的轿车、SUV以及MPV车型之外，还有旅行车。旅行车，通常被称为“wagon”，我们可以简单的理解为基于轿车基础而衍生出来的车系。衍生出来的车系，在动力性能及越野能力上有更大程度的提升，因此备受欧美市场消费者的喜爱。

欧美市场除了高性能的旅行车之外，也有一些平民接地气的旅行车。在海外市场上，卡罗拉是有旅行版本的，该款车型在美国市场的售价为$?20,290-$?24,340，其实跟国内的三厢版本售价相差无几，但国内的市场并没有这些旅行车。

另外，旅行车在国内外售价上有较大差异。比如国内的奔驰C级旅行车起售价34.68万起步，但该款车型在美国的售价起售价38400美元（折合人民币26.8万元）。两者起码有8万的差价。反观国内的旅行车型，无论是在数量上，还是在定价亲民度上都不尽人意。

细心的你可以发现，国内车型的发动机大多数是汽油发动机，很少有柴油发动机。实际上，汽油发动机与柴油发动机并没有好坏之分，只是两者有各自的优缺点。比如柴油发动机的扭矩大、燃油经济性等优点，在其它市场，很多车型除了汽油发动机版本之外，还有柴油发动机版本车型，在车型选择上给予了消费者更多的余地。

根据战略的不同，车企在新车战略会根据地方的不同而有所倚重。虽然国内汽车市场销量连续多年成为全球第一，但大部分的车企并没有将新车战略重点放到国内汽车市场。

一般来说，国外车企一般都会将新车率先投放在美国、日本等海外国家的汽车市场，随后才会投放到国内。这期间少则一两年，多则两三年。每次海外新车的发布都只有看的份，这可让国内的消费者多次产生了嫉妒羡慕恨的情感。不过，这个情况开始有了更大转变了，一些新车也开始在国内市场首发亮相，比如别克的昂科拉GX等车型。

在以往，即使你多喜欢老车，只要15年的期限一到，没办法，车型就得强制报废了。如今，在关于报废的规定中做了些修改，强制报废政策由此前的15年的时间规定更改为60万公里，这点总算要比之前人性化很多。毕竟15年过去了，很多车型依然“老当益壮”。

而在其它海外市场，关于汽车报废的政策中就宽容很多。甚至有些地方，只要车辆能启动，都不会沦落到被强制报废的现状，这才有了沃尔沃P1800跑出480万公里的壮举。

以上谈及的可能是政策等方面，下面要谈论的便是消费者在消费心理上的弊端了。

在消费心理上，国人除了注重基本的用车需求之外，面子工程也很影响实际的购车行为，尤其是当价格有些重叠的时候，这种情况在越级的情况上尤为明显。比如合资品牌和豪华品牌件间的越级，实际上，即使合资品牌车型在车身尺寸、动力输出性能以及配置上都比豪华品牌略胜一筹，但豪华品牌所带来的优越感却是合资品牌所比拟不了的，实用与优越感各取所需罢了。

关于这一点，从这些例子就可以看出，比如前些年众泰SR9和陆风X7的短暂风靡。这些车型在外在方面有了豪华车型的模样，底子里却是不过硬的技术。刚开始购买这些车型的那群消费者，除了一定的虚荣心之外，在本质上来看，他们的购车第一需求往往是“好看”等表面需求，“好开”等更深层次需求往往并不重要。

而时下，除了三大件核心的提升，越来越多的车企在外观设计也开始花费更多的投入。这也许是酒香也怕巷子深的缘故吧，因为消费者购车第一直觉感受还是在设计上。

消费者在购车的时候，当然想要或多或少的市场优惠，而车型加价的行为无疑是消费者最讨厌的事。同时，这种做法也是违反了我国《汽车销售管理办法》相关条例，对于此种情况，教授觉得我们应该坚决抵制。但比较可惜的是，依然还是有许多消费者宁愿加价也要购买。

虽然由于诸多因素的影响，在国内购车中有诸多“厌恶”之事。但时下，相关政策慢慢有所改变，也越来越人性化，就比如皮卡政策吧，限制也得到一定程度的缓解。而在车型使用上，车企推出的车型越来越省油，国产车型性价比也越来越高等，一切都在往着好的方向发展着！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金色年华，博越购车季，等了一年终于等到她

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

图文资料来自于合作伙伴授权

前言：

俗话说，文无第一，武无第二，需要文武双全的二手车评估定价高手们更是“谁都不服”，本着切磋交流，各大“门派”互相提高的目的，特别设立二手车精准定价案例分析系列。

如果各位喜欢，您多留言讨论，如果能打个赏发个红包，小胖哥将考虑邀请您加入全国女徒弟中的佼佼者和各位一同切磋！

这个栏目我们希望帮助新手快速入门，熟手尽量避坑，老手保持理智冷静！

案例1：

进口宝马320旅行车，2016年上牌，开了4年20w公里的F30能值多少，当年落地40万，一直4S店保养？

分析：

提到宝马3系相信大家都不陌生，路面上也常见到，但是说到它的旅行款，就很少见了，其实，旅行车都是基于三厢轿车而来，因为没有单独为旅行车开发的专用平台。

虽然是热门车型，但是由于旅行版还是偏小众，前几年在国内并不是特别受欢迎。

不过时代在变化，国内喜欢旅行车的人可以说是慢慢在变多，保值率也比以前好了些，但总得来说还相对较低，一些特殊车型或者情怀车除外。

这台车不太占颜色，如果是白的还好些，虽然一直在4S店保养，但是公里数过大，非常影响价格，很多车商可能会选则放弃而不进行收购。

车况没问题的前提下，实在要收的话，估计价格在14-15万之间。

案例2：

18年?讴歌TLX-L18款2.4畅享版，新车落地30万左右，朋友转给我的，使用性质是营转非，说有强制报废时间。

开了两年，行驶了15万公里，要转行，现在打算出售，黄牛才给我10万，真这么不值钱吗？

分析：

讴歌本身是本田的高端品牌，也一直秉承着超越本田原有技术，以进口的方式在国内销售，近几年才和广汽合作，开始国产，但无论是进口还是国产，销量还是比较惨淡。

由于能欣赏它的人少之又少，所以二手车的销售周期较长，导致保值率很低。

这台车基本把影响价格的几个重要因素都占齐了，品牌、公里数和使用性质都是影响价格的重要因素，尤其是使用性质，这款车现在新车优惠幅度也不小，车商给的这个收车价已经不低了。

案例3：

06年日产350Z进口，手动档，3.5排量，带改装套件，7万多公里，朋友要15万，值不值得买？

分析：

350Z，它是日产(进口)旗下的一款跑车，可以称之为可玩性超高的“战神”小弟。

除了拉风的外形亮点外，VQ35的6缸发动机以及6挡手动变速箱都是它的卖点，动力和操控上可以和宝马Z4、保时捷Cayman、三菱?EVO?IX、斯巴鲁翼豹(十代)?相比。

对于喜欢改装或者漂移，亦或就是喜欢这款车的人来说，它的市场价格就不能单纯的从年份去看了。

这个“玩具”的价格更多得要看供需关系和车况，毕竟已经绝版了，而且车源也很少，网上的标价基本也没有太多参考价值，如果车况没问题，这个价格还是非常合适的。

案例4：

16年高尔夫1.4T豪华版，?7万多公里，车况一处划痕补漆，改装R前杠中网大灯、18轮毂轮胎、侧包围、尾翼、减震排气和音响，还能卖多少？

高尔夫已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，在国内绝对算得上是一款畅销车型。

国内很多高尔夫车迷可能还怀念当年令人着迷的经典四代高尔夫（大小耳的高四），其实它的每一代都很受欢迎。

有些车型，有些改装会使车辆价值增加，但是绝大多数改装的花费是不会计入车价中的，有的反而会使车辆贬值，改装后多多少少都会去“试车”，这其中严重的就会使车辆的损耗过大，致使车辆使用寿命降低。

而且像这样的改装也会影响过户，外观这些改装需要恢复，恢复不了就会产生额外的费用，也会影响车辆售价。

这台七代高尔夫，改装如果车主能恢复过来的，市场收购价在8.5万左右，如果车主无法恢复，价格还会再低些。

案例5：

11年9月上牌凯迪拉克sls赛威，黑色，排量2.0t的精英版，车况很好，17万公里，还能卖8万吗？

分析：

为了拉近与消费者的距离，同时达到节能减排的目的，凯迪拉克这个有着百年历史的豪华品牌，也推出了使用涡轮增压及燃油直喷技术的小排量发动机，并且应用到了SLS赛威上。

2.0T的发动机和君威与君越相同，只是在功率的调校上有所不同，对于自重大的美系车来说，还是3.0和3.6的自吸血统更纯粹，更受欢迎一些。

对于更注重性价比的二手车来说这款车的保值率实在不怎么好，市场收购价基本是8万砍半。

案例6：

2020款昂科拉GX两驱旗舰版，今年5月上牌，指导价17.59万，开了300多公里，急用钱，还能给多少？

分析：

对于这种刚从4S店提车不久，开了几百公里的车来说，绝大部分车况基本都是准新车级别。

但是接近新车的车况，如果二手车价格不够吸引人，那还不如直接买新车，所以别看没开多久，但价格受影响很大。

对于一些保值的品牌尚且如此，何况别克相对还不是那么保值，而且车龄近的车还要看裸车价，一些特殊车型和加装加价车除外，这款车新车优惠完13万多，市场收购行情价在11万左右。

案例7：

2017款?凌渡2.0T?GTS?，新车发票21.39万，落地24.5万，2017年5月一手车，5万公里，全程4S店保养，在4S店保养顺便给评估了下，说还能值16万，看来大众还是很保值，打算再开几年。

分析：

大众旗下的车型虽然相对来说比较保值，但也没那么保值，而且这款车并不是很保值的车型，虽然它和速腾同样定位紧凑型家轿车型，但显然没有后者卖得好。

还有4S店给你的价格不是市场正常的收购价，这个价格报的很虚，水分很大，多半是因为知道车主不打算卖，所以就才塞个价，这个价4S店也不会收，现在正常的市场收购价在12万上下，还要看车况。

案例8：

2015年沃尔沃?V40?T5?Cross?Country?AWD智雅版，行驶5万多公里，原价32.68万，四驱的，换车，准备卖了，找了某卖个人的平台，给我估价13万多，比我预期低。

分析：

沃尔沃这款车定位为高端紧凑型五门掀背车，竞品是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级，虽然优惠不少，但显然绝大部分消费者并不是很买账，它还是属于小众车型。

不过沃尔沃主打环保和安全，这款车配备了抗鞭打座椅、防滚翻保护系统、侧面碰撞安全保护装置等多种安全技术，安全性的保障是真高。

这类车预期越高，失望越大，直卖平台给的价格多数是卖给个人买家的终端价，有可能到它给的估价，但什么时候能等到这种买家就不好说了。

如果急着出售的话，多数情况下，还是会卖给车商，如果车况没问题，收购价在10.5-11.5万之间不等。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂科拉gx怎么样值得买吗

在这一年当中，看了好多车，对比了好多车。从同品牌的缤越，到日产的奇骏，逍客。到大众的途昂，途观L。到丰田的RAV4，在到起亚的KX5，别克的昂科拉GX，昂科威。哈弗H6。甚至有一段时间还看过二手车。

从考上驾照到二手车交易中心上班。再到现在上班的单位。从不稳定，到稳定。一步一步好艰辛直至购车成功。还有成就感

展厅里的爱车

从一年前的朋友在装他的博越开始就对她过目不忘。以前只知道C—RV，奇骏，RAV4等一些热门的合资车。自从见到了她。就一直关注。

和我聊了好久的朋友，见证提车时！

以前也考虑过不少的国产的高端品牌，如吉利自家的领克01，也纠结过轿车GL，长安逸动，等等。我是18年拿上的驾照。虽说只有两年。因为从小就喜欢车。在加上父母的大力支持！和朋友的介绍，领导的关心下我把晶晶去回了家。

浓眉大眼！交相辉映！

再有就是?，现在是疫情期间。自己有辆自己的爱车也好。给我节省了很大一笔打车费用原来从我们单位到家有时为了节省时间就打出租车。去一趟20回来一趟20。再有就是去喀什?阿图什看家里人也不太方便。这次给我解了燃眉之急。

夕阳下的博越

这次把车买回来，朋友同事都说颜色很漂亮。当时选颜色的时候有白色没选。因为觉得太随大流了。所以才选择了金金。稳重，大气，从容。

金金的翘臀，而且两个尾排是真的哦！

动力，1.8TDI+DCT黄金组合对于我来说够用了。还负有一定推背感。堪比钢炮。

夕阳的余晖

金金后备箱

后备箱空间，开口都合适

后备箱空间总而言之，够用。应为现在还是车辆磨合期期间。有些数据仅供参考。我在网上有定了两个抱枕。因为我是一个骑行爱好者。经常要去骑行。而且后排放倒的情况下还是一张床。时不时可以休息一下。逛街时比如！

大天窗

透明的星空顶

远处缪缪白云

这是在我们得康苏镇取得景。康苏镇是原来前苏联专家的驻谢谢最小的城镇啦扎地。而且这里还是矿产资源特别丰富的小城镇。

有人疼

硕大的空间，

POLO升级途铠，2020感谢相遇！说说我的用车体验！

雷克萨斯GX是丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在北美和欧亚市场销售的中型豪华SUV。GX这个名字代表Grand Crossover，也就是巨大的跨越。雷克萨斯在2002年推出第一代，名为GX 470，随后成为第三款进入雷克萨斯阵容的SUV，全标配五速自动变速器和全时四轮驱动系统。GX 470中的4.7升车型与大型LX 470上使用的相同V8发动机。该公司在2009年推出了第二代车型，标记为GX 460以反映切换到4.6升V8发动机。雷克萨斯后来在2012年为中国市场发布了低排量GX 400，配备的是4.0升V6发动机。

GX定位于RX跨界车和高级全尺寸越野车LX SUV之间。所有GX生产都在日本田原工厂，该工厂还是生产丰田兰酷泽普拉多的工厂。GX的两代产品都基于普拉多，正面造型有一些变化，以更好地与雷克萨斯产品系列融为一体。在其他地方，变化就没有那么突出，只有一些微小的装饰，例如车轮和尾灯透镜插件有变化。第一代内饰很大程度上反映了丰田品牌形象，第二代内饰进一步差异化，共享组件变得更少。

第一代（2002–2009）

雷克萨斯于2002年1月在北美国际车展上推出了GX 470的2003款车型，然后于2002年11月开始销售。继1997年J120丰田陆地巡洋舰普拉多之后，由Shoichi Fujiyoshi设计，GX的开发计划始于1999年，并于2000年上半年结束。GX的开发基于丰田兰德酷路泽普拉多（J120），两者分享同一个的平台、机械和车身（前端除外），因此具有共同的基本尺寸。同样，内饰也大致相同，与丰田品牌设计相比，雷克萨斯很多地方高端化了。与普拉多一样，GX设计采用焊接钢制车架结构，电子控制的五速自动变速箱，以及带有中央锁定Torsen差速器的永久四轮驱动。悬架与配备后空气悬架的丰田4Runner共享其布局，同时增加了自适应可变悬架（AVS）和下坡辅助控制（DAC）。当DAC调制下降斜坡时，AVS可以连续调节阻尼器的坚固度。动力来自一台4.7升，32气门，四凸轮2UZ-FE V8发动机，最初在4,800转/分钟时的额定功率为175千瓦（235马力），在3,400转/分钟时的扭矩为434牛顿米（320磅/英尺）。2003款车型的牵引能力为2,300千克（5,000磅）。在2004年车型中，GX的牵引能力升级为2,900千克（6,500磅），并增加了更坚固的框架螺栓管状悬挂。接地间隙为211毫米（8.3英寸），接近角为30°，离角为29°（正常25°）。GX 470的阻力系数为Cd = 0.38。

雷克萨斯GX 470内饰方面，内部标配两排座椅，可选的第三排让全车最多可容纳多达八名乘客。然而，折叠的第三排座椅很紧，只有610毫米（24英寸）的腿部空间。 同时，也有可供选择的Mark Levinson音响系统和后座系统。侧开式后挡板则是标准配置。

2003年，在2004款车型，GX 470的变速箱升级为没有量油尺的密封装置。可选的动力学动态悬架系统（KDSS）在年末可作为选配添加。KDSS释放并调整了车辆的稳定杆以实现更大的铰接，从而允许车轮在不平坦的地形上受到更少的约束，并使用前后液压压力感应阀和较大的稳定杆来减少在路面条件下的车身侧倾。2004年的安全升级包括侧帘式安全气囊的滚动感应功能，轮胎压力监测系统和可选的后备相机系统。

2004年，对于2005款车型，GX 470发动机增加了26千瓦（35马力），增加了VVT-i，总功率为201千瓦（270马力）。这使得SUV在美国被认证为超低排放车辆II（ULEV II）其他升级包括增强型导航系统，蓝牙兼容性和更多语音命令。运动车型加入了阵容，包括动力学动力悬架系统和不同的造型，如烟熏边框前照灯，增加的镀铬装饰和黑色鸟眼枫木。

2005年的2006款车型，SAE发动机测试程序的变化导致V8的功率略有下降至196千瓦（263马力），北美开始提供雷克萨斯链接远程信息处理服务。2007年，GX 470基本保持不变，机舱电子设备升级包括新一代导航系统，iPod等设备的辅助输入插孔，停放时的DVD视频播放以及更大的可选后方视频屏幕。

最后，在2007年的2008款车型中，GX 470获得了造型更新，包括深色金属格栅，液体石墨轮，增加的外部和内部镀铬，修改过的转向信号灯，以及增加的木材和车身颜色选项。

雷克萨斯GX赢得了各种奖项，包括2003年和2004年四轮车杂志的“年度四轮车”，以及2003年中型体育实用类汽车杂志全明星奖。 J.D.Power and Associates在2005年将GX 470评为最高级别的顶级豪华SUV，并且Kelley Blue Book在2006年将GX 470评为最佳二手车价值奖。

第二代（2009—至今）

GX 460于2009年11月在中国（广州）国际汽车展上首次亮相。重新设计的车型继续采用车身框架结构、全时四轮驱动、高低转换箱和托森中央门锁差速器。动力学动态悬架系统（KDSS）成为标准。动力来自新的4.6升1UR-FE V8发动机，可以产生224千瓦（301马力）和446牛顿米（329磅·英尺?英尺）的扭矩。在与新的六速自动变速箱配合使用下，燃油经济性比上一代有所改善，同时最大牵引能力为2,950千克（6,500磅）。阻力系数降至Cd = 0.35。后雨刷隐藏在后扰流板下方，后挡板保持侧开的同时，还增加了一个可翻转的玻璃面板。

内饰方面，增加了一个电动的、可折平的双人座第三排，因此车内最多可容纳七名乘客。但由于第三排不再可拆卸并占用额外空间，货运量有所下降。怀档取代了分动箱的落地式换档杆，仪表组为越野情况增加了方向盘角度显示。与之前类似，Mark Levinson音响系统和双显示器后座系统（RSES）是可选的，新的选配包括三区气候控制，半苯胺皮革，加热第二排座椅和方向盘。

与其前身一样，后部可调高度控制（AHC）空气悬架在GX 460上作为标配提供，具有自适应可变悬架（AVS）系统和坡道起步辅助控制（HAC）。其他电子辅助设备包括LX 570的爬行控制系统，下坡辅助控制（DAC）和主动牵引力控制（A-TRAC）。Torsen差速器在左侧解锁时分配可变扭矩分配，包括正常驾驶条件下的40:60（前：后）比率，转弯时30：70的比率，以及检测到后轮滑移时的50:50比率。

中国上市

2012年5月28日，雷克萨斯GX 400在中国上市，取代了之前的GX 460。发动机改为4.0升1GR-FE V6发动机，输出功率为202千瓦（271马力），配备五速自动变速箱。由于功率降低，GX 400从0加速到100公里/小时（0到62英里/小时）需要9.8秒。与GX 460相比，GX 400上的大多数标准设备及配置保持不变。

此后，GX只有一些很小的更新，且2014年款在中国已经停产。在全世界来说，应该需要一次大幅度的产品更新来延续其生命力。

难得秋收好天气 和途铠出去逛逛 说说用车感受

感谢论坛前辈们的一些帖子内容的参考提车了自己简单附上一篇作业，开了9年多的POLO已经第二次上线了，上线后车况还是一如既往的优秀，皮实没毛病。当然了每次开它，耳朵必须开启ANC主动降噪，屏蔽了它在行驶时各种塑料老化后,缝隙间产生异响声,然后就是所谓的手动挡操作的乐趣，不过这种乐趣在堵车是就变成了恶趣。当然也不是想换车就代表它不好，风风雨雨这么多年保我出行，没掉过链子，甚感欣慰。开了这么多年心理上既然想要换车了，形势还是要跟上的,那.就不管那啥啥啥的各种啥了，换就完事了。

我买第一辆车的时候预算卡的紧，没有选择贷款，也没有什么选择的余地，所以买完之后后悔了好长时间，如果当时加一点，也许还能再隔几年换车。这次换车，心想绝对不留遗憾，配置上一定要齐全些，选到满意为止，买车前预算上路15-17.上下落地就行，老婆孩子热炕头了，没啥七七八八的想法了，宗旨实用为主，拉风为辅。?选车过程中比较喜欢昂科拉GX,但是后续感觉三缸的机子还是不想买，性价比上也没有途铠好,也试驾了下，车型对我来说很符合自i己的预算而且也很喜欢这款车,最后又拿途铠对比了一些其他品牌有能力购买的车型后还是喜欢途铠多一些,最直接点说就是我很喜欢这个造型的设计!还有这个品牌!还有一些比较、"新”?的地方，感觉就是我想要的车型了。而且大众这边有5000大洋置换补贴，然后又问了下二手车那边给出的价格我的车也给不了几毛，算进去补贴的费用要比自己卖二手车多出3000多大洋，最终还是跟着感觉选了途铠，感觉就这样吧，自己喜欢就行....

原谅我文化水平有限，只能说他外观很好看，找不到那么多形容词来形容。有的时候我会觉得它的每一个角度?都很好看，觉得每一个角度都可以拍下来保存留念。

车尾是要吐槽的地方了,排气完全影响了整个车尾的和谐程度。

内饰与车身同色很好看，之前是开的手动挡，现在的是自动挡的开着确实没有压力。

开起来也同样完美，方向轻又精准，指哪打哪，就算速度起来了给人感觉底盘还是很扎实

外观都规规矩矩的，没有什么亮点也没什么槽点，很和谐，我个人是喜欢它的车身的线条，凹凹凸凸的看着挺?个性的。

大灯是LED的，亮度非常不错。

尾灯也很赞

轮毂很好看，目前使用下来不错，不硬，不颠，轮胎噪音60以上比较明显了。

底盘其实不算高。

布局好看，不过硬的地方还是偏多了

空间足够我和家人使用的了，相比POLO肯定是宽敞的多。

全景天窗面积也不错

最喜欢的运动作业，好看是好看了，但是长途乘坐其实还是挺累的，感觉有点薄

细节处理的特别好。

想买白色的，最终还是忍不住选了橙色，梦想中的颜色，虽然以后卖出这个颜色不是主流但至少现在满意就?行。

路在脚下，心却已经飘向远方·········

写在最后:选择一款车真是一件麻烦的事情，看多了眼花，看少了心虚，反而更加纠结自己想要的车是什么样子的，对于途铠，我觉得我选择它，很重要的原因是因为颜值高，性价比商，动力好,基本日常的用车需求都能满足。子不是-定多贵才能体现出它的价值，我觉得自己喜欢最重要，所以，我非常满意。

心心念念了好久，历尽几番波折看车比价总算是如愿以偿把我梦寐以求小铠皇带回了家，虽然已经过去好几天，提车喜悦一直萦绕心头未曾散去分毫，一切都似乎是在昨天发生一样，只要一有时间就忍不住想带着他出去兜一兜风，熟悉一下车况和车上的功能设置增加一下人和车的契合度。?虽然它并不是什么豪车，但在我心里却是一款实实在在的好车，是我凭着自己努力买的第一台车，对于此时此刻的我来说，它就是最适合我也是我最喜欢的。?这不刚刚下完雨就忍不住又带着铠皇出来转了一圈，路过一块荒地就顺便驻留片刻，看着青青的草地映着铠皇金灿灿的车身，涌动着一种别样的热情和活力，此情此景端的是让人越看越爱，忍不住就拿起手机拍几张照片记录下它的样子。

我买第一辆车的时候预算卡的紧，没有选择贷款，也没有什么选择的余地，所以买完之后后悔了好长时间，如果当时加一点，也许还能再隔几年换车。这次换车，心想绝对不留遗憾，配置上一定要齐全些，选到满意为止，买车前预算上路15-17上下落地就行，老婆孩子热炕头了，没啥七七八八的想法了，宗旨实用为主，拉风为辅。?选车过程中比较喜欢昂科拉GX，但是后续感觉三缸的机子还是不想买，性价比上也没有途铠好，也试驾了下，车型对我来说很符合自己的预算而且也很喜欢这款车，最后又拿途铠对比了一些其他品牌有能力购买的车型后还是喜欢途铠多一些，最直接点说就是我很喜欢这个造型的设计！还有这个品牌！还有一些比较“新”的地方，感觉就是我想要的车型了。而且大众这边有5000大洋置换补贴，然后又问了下二手车那边给出的价格我的车也给不了几毛，算进去补贴的费用要比自己卖二手车多出3000多大洋，最终还是跟着感觉选了途铠，感觉就这样吧，自己喜欢就行·········