西藏五万左右的二手车推荐_西藏二手市场小车

1.推荐辆好越野车进西藏!

2.上西藏五菱神车真的靠谱么？

2018年骑行西藏的车友陆续出发了，同时也还有很多车友正在紧张的准备，还有很多车友迷失在不知道怎么准备中。根据本人多年的骑行经历跟长时间从事的川藏一站式服务，今天给大家推荐一些骑行西藏的装备，希望可以给一些小白帮助。

一、自行车

首先你必须有一辆单车，价格在1600到4000之间，可以购买新车、二手车或者租车，当然土豪随意。

推荐车型：美利达野狼系列，捷安特帝柏系列，美丽达勇士系列，美丽达公爵系列，捷安特ATX770790，开朗旅行车，不死骑旅行车等等，其他品牌参考以上车型配置。一般来说，1500以上的自行车就完全可以胜任川藏骑行，今年路况比原来好了很多，骑行难度有所降低，更考验耐力和毅力，不推荐公路和折叠车，除非是原本你常骑行的车。

另外可以选择整车也可以选择组车，整车一般是捷安特跟美利达，可以选择在本地购买，也可以选择到成都以后购买。

之前我们写过一篇推文介绍性价比高的单车性能，有兴趣可以戳网址了解：

本店是主租赁车，因为考虑大家对单车性能不熟悉，确保骑行者的安全这个问题，本店也免费接收单车并调试，同时包括出发前的调试和一些简单物品的配备。但是骑行川藏前期还是建议先自己买车拉练下，没事练习爬爬坡，偶尔来个小长途之类的，要是平时骑车，又不想带车的就可以到成都 再购买。

不要购买那种看起来很拉风，但实际爬坡非常累的车，或者是那种完全属于代步车系列的。商家有些系列只是为了赚钱，骑行川藏线最适合的就经典的那几款。

二、货架：

长途骑行货架至关重要，因为所有的装备都将放在上面。在长途骑行中，货架重要的是它的强度，选择重量适宜的且坚固的，毕竟它将要陪伴你一路西去。另外货架两侧要有护栏，以免驼包卷入车轮。

建议选择钢制货架，淘宝上买到的铝合金货架由于强度不够，已经有不少车友坏在路上了。如果车前后没有货架孔的就只能选择快拆或者铝的了，要是后面有孔前面没有的也可以装钢货架，加多一个快拆杆就好。

但是毕竟货架也有一定重量，在后续配装备时，要注意整体的装量，我们在路上经常看到，骑友们带了一堆东西上路，最后却边骑车边扔东西以减轻重量。

但是如果你出于担心生命安全、完全挑战自我、或者舒心骑行，也可以像国外一样配备后勤车，那么货架就可以用骑行背包代替，体验另外一种不同的状态。毕竟有时候前不着村后不着店，突发意外也是一件很麻烦的事。

三、驮包

骑行西藏与其他长途地点，所有装备都要装在驮包里，驮包的重要性可想而知，选择驮包主要看以下几点

1，结实，驮包必须非常结实，耐磨，很多川藏线上驮包撕裂侧漏的，拉链好拉不会坏，一路上真没地方修补。（非常重要）

2，容量，要能装的下所带物品（这里注意，帐篷是不需要装在包里的，也没有包可以装得下帐篷，一般都是绑外面。骑行川藏完全可以不用带帐篷睡袋这些，如果还要继续骑其他线的或者有洁癖的可以考虑）

3，防水，防小雨，做到完全淋不湿的估计还蛮难。（建议带一个防雨罩，不仅是防雨还防小孩翻包，推荐高大威驮包）

四、手套 ：

手套建议用长指手套，能防雨的。

一方面，高原的紫外线非常强烈，一天时间就足以将手指晒伤；另外 高原天气多变，如果遇到下雨，手指头被冻木失去知觉得情况非常多见。我本人基本一年四季都戴长指手套。

骑行西藏，六七八月份不是很冷，主要用于防晒。（建议带一副抓绒手套或者一副洗碗手套，尤其是4、5月跟9、10月的时候，下坡非常管用）

五、头盔：

头盔不仅骑行川藏需要，其实平时骑车也一定要戴头盔。在骑行西藏途中，落石，塌方，时有发生，头盔必不可少！往年就有车友被落石击中，希望这样的事情不要再次发生。

头盔种类很多，千万不要买山寨和太便宜的头盔，你需要的不是一个像头盔的样子货，ESSEN的头盔都经过了CE EN1078安全认证，质量可靠。建议是买100以上的。

六、眼镜：

眼镜最主要的作用是阻挡紫外线，紫外线会大大诱发我们患白内障的几率，防紫外线的强弱跟我们镜片的颜色无关，与镜片的材质和膜层有关，如果你买的眼镜没有以上能力，甚至连UV380都达不到，不管颜色多深也要把它换掉。

另外眼镜对视力的影响是潜移默化的，而且无法恢复，为了对自己负责，淘宝上十几二十块的那种眼镜还是算了吧。有些路段风沙很大，眼镜必需！

七、码表：

码表的作用在骑行西藏中主要表现在三个方面，一是记录自己的行程，二是骑行中控制自己的速度，最重要的是通过码表可以知道每天已经走了多少公里，还剩多少公里。

目前各种APP繁多，如果银子不多，码表几乎可以省去。手机上装个APP即可。

八、灯：

1.车前灯

长途骑行，难免走夜路，我们借着灯光赶路，以防万一可以带一个。川藏线上新开隧道还没有完全完善，很多都还没有安灯。

车灯也有很多，看自己的选择来决定。

2.尾灯：

不想在黑暗中被人追尾吧,那就来个尾灯，注意，走长途用的尾灯一定要有个夹子可以挂在衣服上，背包上，驼包上。推荐青蛙灯

九、其他

1. 车前包，腰包，尾包：

根据自身需要选择小包，方便放一些小东西或者经常会用到的东西

2. 保温水壶：

带一个保温水壶跟一个平时的普通水壶或者用脉动尖叫瓶子也可以。骑行水壶的特点在于可以单手开启，这对于喜欢一边骑行一边喝水的车友非常实用，水壶关系身体健康，建议不要买特别便宜的塑料水壶。长途喝水较多，大家一般都是拿大可乐瓶子装水。如果要喝热水，最好带一个保温水壶。在高原上，天气较冷，喝上一口热水是一件非常幸福的事，而且还可以泡板蓝根喝。

十、必需修车工具

长途骑行，自行车出毛病是再平常不过的。骑行长途不扎胎几乎是个神话，出发前，赶快学会如何补胎吧！当然工具是必需。修车工具包含补胎工具，打气筒，内六角。

1、多功能修车工具包，内六角工具

一般工具会包含了常用的内六角，补胎工具，小型打气筒，胶水等等，功能齐全，适合入门使用。

2.内胎一到两条：

如果扎了胎，先换上备胎吧，晚上投宿或者扎营以后再去慢慢补，不光是骑行长途，平时骑车也要有这个习惯。

如果骑完川藏还想继续骑行其他路线建议在带一条外胎。（如果是一队人，队伍里面备着就行不用每个人都带）

3.链条油：

这个是必带的东西，骑行川藏线基本两天就要加一次油，洗车了或者被雨淋了都要加。建议每人带上一瓶，不占地方方便携带。

十一、防晒装备

1. 魔术头巾：

有很多种戴法，户外必备。每个人至少准备两条，可以防晒防吃灰，擦汗。

2.骑行服

骑行时穿上骑行服，可以获得更小的风阻，或是更好的排气透汗效果，看上去既专业，又酷。另外骑行裤的坐垫设计，可以保持屁股干爽，缓解疼痛。

新人有一个误区，就是买骑行裤喜欢问：是硅胶的吗?

实际上，硅胶坐垫是最低端的一种，去淘宝看看就知道了，硅胶坐垫的骑行裤，超过50块的都很难见到。为什么呢？因为骑行裤的作用不光是需要软，还需要透气，吸汗，抑菌，而硅胶除了软，一无是处。

长途骑行贴身建议穿速干的衣服，比如骑行服，速干T恤，速干衬衣等，绝对不要穿棉质的T恤，否则运动出汗后，很容易感冒。

3.硅胶坐垫、车座

如果没有准备骑行服可以准备一个记忆海绵的坐垫或者硅胶坐垫。怕屁股疼的就来一个。

4.冲锋衣裤：

冲锋衣去西藏一年四季都是非常有必要的，虽然穿着冲锋衣骑车并不是那么舒服，但6月之前，9月之后，没有冲锋衣裤真的很冷，即使在夏季，早上和晚上尤其是山顶，有一套冲锋衣御寒也是非常有必要。6、7、8三个月可以不用带冲锋裤，冲锋衣品牌很多，根据自己口袋说话吧。

觉得不好看的也可以根据自己的身体选择防水型服装。

5. 雨衣：

雨衣是非常重要的东西，在川藏线上，雨是说来就来说走就走的，尤其是7、8月雨季的时候，虽然穿雨衣骑行很难受，好一点的雨衣也相对重些，但是雨衣不仅可以防雨，下坡的时候还可以穿来防风保暖。雨衣是建议分体式雨衣，安全。

备注：骑行川藏所带的衣服，骑行服一套或者两套，一套换洗的衣服，一件冲锋衣，一套雨衣就够。

6. 鞋子：

鞋子可以选择登山鞋或者运动鞋就好，一双就好，如果是6月之前9月之后推荐带上一副鞋套，因为这段时间是非常冷的，鞋套可以防雨防水，下坡还可以防风。678这三月可以带上一双洞洞鞋。（现在客栈都有拖鞋的，如果害怕有脚气啥的可以自带一双拖鞋。）

7. 速干毛巾：

方便携带，易干，占地面积小。爬坡的时候还可以放在后背吸汗。

7. 护膝，绑腿：

骑行川藏或者长途旅行护膝都是必备的，可以保暖防寒，保护膝盖，半月板，尤其是在下坡的时候必须带上。

8.坐垫套，挡泥板：

这些都是可以选择的东西，根据自己想法情况决定吧。

十二、药品清单：

十三、安全问题

1.骑行活动有风险，为了您的安全和您家人的放心，建议购买保险！保险可在网上或者直接到成都客栈也可以买。

2.很多人关心的高反问题：

预防：红景天，但个人感觉不是特管用，也有可能因人而异吧。或者多喝蜂蜜水，适当补充葡萄糖。

西藏当地人推荐的：肌苷口服液+葡萄糖口服液，这个西藏那边的药店或者卫生所基本都有卖的，出现高反再用依然有效，具体最好询问当地医生。

推荐辆好越野车进西藏!

日系：

这种价格区间，首先本田飞度是一个好选择。这款车的耐用性和省油是有口皆碑的。并且飞度有着小型车里最大的车内空间。居家旅行还有在后排那啥都挺方便。维修保养还便宜，最关键是保值，很多开了五六年的飞度还能卖到五万多。相当相当保值。

以北京为例，我们随便上个北京的二手车，随便截个图就可以看到。外地的朋友你们就自己上网查看就行。并且这种价格区间下，如果你不在乎被卖主一脸嫌弃而墨迹点，还能再稍微砍点下来。

三到四万可以选择年份近的低配1.3L手动挡飞度，年份远的高配的1.5L的自动挡飞度，但就我个人而言，我肯定选手动挡的。虽然北京堵是堵了点，但自动挡跟手动挡年份差的太远，还是手动挡划得来一些。 ?

飞度基本可以说是这个级别完美的车型，非要找个缺点，那就是太保值了，以至于二手车价偏高。不过高有高的好处，以后自己卖了亏不了多少钱。其实等于一样的。

要说三到四万的二手车，雨燕绝对是你无法忽视的存在。铃木虽然在中国不算什么主流品牌，但具体事情具体分析，铃木的雨燕还是不错的，无论是故障率还是返修率，都非常低，扎实可靠，空间也算不错。要知道，毕竟在三哥的土地上，以小型车打天下的铃木几乎霸占印度半壁江山了。做小型车的水平，铃木说自己第二，谁敢说第一？

除了这俩货之外，还可以选06年07年的骐达，还可以选丰田的老款威驰、花冠等，马自达2，年份略长的马自达3，06年的马自达6大概也就是在四万多块。日系车在这个价格区间里可以选择的车型非常多，因为本身它品牌也多。

韩系：

还有韩系的赛拉图和伊兰特等等，但是赛拉图和伊兰特一般很容易买到跑黑的士的车。这一点要注意，尽管这俩车也非常耐用，伊兰特因为现代在北京设厂的原因，很早就用伊兰特做出租车了。民间跑黑的士的也有很多是用伊兰特，赛拉图在很多地方也经常被司机们用来跑黑的。这类车的车况相对磨损会重很多。要注意鉴定。

赛拉图和伊兰特一样，基本是这么个行情。07款的不一定就非得是07年的，二手车一车一况所以导致一车一价，二手车的价格从来都只是个区间而不是一个固定的数字。车况好就相对更高点，车况差就相对低点。就这么简单。韩系还可以选的车型有现代的雅绅特和起亚的锐欧，年份基本在五六年左右的，大概行情价在三万多。不会超过四万块钱。一些小城市除外。

德系 ?

如果三四万的二手车，大众车系里唯一值得挑选的是POLO，还能买到年款和车龄不错的POLO，至于宝来1.8T以及老捷达，我个人认为真没必要。大众的车敢买十年车龄以上的，还带涡轮的，那是需要勇气的。谁要推荐你买这样的车，那就纯属是在误导你。想让你一年之内成金牌修理工呢。不是我黑大众，上了年纪的老涡轮车，不是在修车厂里，就是在来修车厂的路上。想学汽车修理去蓝翔，没必要用买老大众车的方式来获得。

四眼POLO的价格基本在两万多左右，不会超过三万，而劲情的市场行情价基本在四万多，这俩车都是不错的选择。无论是市场保有量还是保值率，都是一流水准。从家用代步的角度来说，POLO的确是个很不错的选择。因为它真的跟现在的坑爹大众关系不大。以前的大众还是真心算做业界良心的。尤其是非涡轮的POLO。 ?

对不起，大众我不推荐车龄很长的车。原因，你懂的。只推荐POLO。四眼POLO只需要大概两万多块就够了，而劲情稍微贵点，六年左右的劲情大概行情也就是在三万多至四万左右。POLO年份差价并不大，只要车况好，丝毫不愁卖，保值率相当喜人。还有一款车，就是四代高尔夫。不过保有量太少，推荐了也没用。基本买不到。其他车我个人认为都是个坑。老款宝来看起来很美好，其实也没什么值得推荐的。尤其是带T的冠军版，除非你是玩车的，不玩车真心没必要。

美系

说到美系车这个价位的，我立马想起的就是老款的别克凯越，其次是别克的HRV，别克一直强调自己是个高端品牌，自恃是跟奥迪宝马一个级别的。可惜又要出凯越这种车。拉低了自己的档次，导致自己只能做个跟大众丰田一样的品牌。别克的车没别的，就是费油。其他小毛病和故障率不多。在二手车市场里，还算是受欢迎的车了。为什么要说“还算”，就是因为在民众眼里，他们也不管你是啥车，反正这种上了年纪的美国车，都是油老虎。 ?另外福特的老款福克斯也是可以买得到的，福特的嘉年华也可以买得到，总体而言，雪佛兰的新赛欧和老款的乐风也会是一个不错的选择。

中系车

在三到四万价格区间，除了一些合资的小型车和紧凑型车外，国产里可以选择的空间更大。我个人认为，如果不介意国产的话，其实有一部分国产品牌的车做的还是很好的。比如奇瑞跟吉利，三到四万的价格区间甚至能买到三到五年的帝豪EC7了，那可是国产神车，年销量二十来万。不仅配件好找，而且也足够扎实耐用。我个人认为，就这个价格区间而言，没有任何一款二手车能比得上帝豪EC7，只是有些人可能面子心里作祟，觉得国产品牌丢份，但你要知道，这个价格区间里，买个合资小型车也未必见得多有面子。

上西藏五菱神车真的靠谱么？

去西藏的话，有几条路线可以选择，一般而言，川藏线是最方便的，也是路最好走的。一般性的车都可以胜任，连QQ都可以跑的到，一般性的越野车就可以胜任。

如果走滇藏，就对车有一定要求，最好动力好，耐用性好。如果走新藏线，那对车要求极高。过高的要求和恶劣的环境在选择车上比较麻烦。如果喜欢走极端路况的，建议考虑牧马人。越野性能极强，并且这个车坚持用低压缩比，所以用90号油就可以跑，由于恶劣路况下油品质量都非常糟糕，所以很多用高档技术的越野车会不适应这些油品。

当地跑的比较多的车是陆地巡洋舰，丰田的车系在进藏路上很常见，保养维修都非常方便，远胜过其他车型。

一般要走恶劣路况，都要考虑备一个副油箱，至少也要带油桶过去，以防路上加油困难。

主要看你买车的预算了。一般性的，陆风，切诺基。好点的，双龙爱腾。好点的，牧马人，大切诺基，霸道，陆地巡洋舰。

预算不是很充分就是陆风比较合适，越野性能不错，对油也不挑，耐用性也不错。

如果纯粹是为了玩，原先的雪佛兰开拓者的二手车也不错，这些车比起一些花架子SUV好很多，比如CRV、逍客等，这些车只能走走川藏进去，再恶劣的路况就比较吃力了。

根据你的价位判断

牧马人3.8 35.90-46.30万

牧马人2.4 42.50-42.50万

符合你的预算。

都是汽油版的，用牧马人去越野进藏，你可以考虑走最难走的新藏线了。这个是真正走遍中国都不怕的车，四驱版，真正的越野车。

五菱 汽车 之所以「神奇」是因为价格低廉-再无其他

五菱品牌的面包车在哪些“圈子”里出镜率最高？似乎除了运管检查车辆的场景以外，五菱在多种“极限 汽车 运动”中也时常出境。

一种普普通通的中置后驱或前置后驱的面包车，如何能与真正的高性能车同台竞技呢？这个挺难理解的问题。尤其是在 汽车 必然会的动力衰减的高海拔地区，五菱与各品牌的面包车也是超员超载运输的“生力军”，这种现象要如何解释，咱们来分析一下吧。

问题1：高原地区都有用些什么车？

没有高原自驾或旅行经验的人，对于认为高原充满着神秘感；在道路上行驶的也一定是大排量的高性能 汽车 ，比如曾经知名度很高的普拉多、途乐或者帕杰罗等。然而这些车的排量虽然足够大，实际性能却都非常糟糕；比如3.0L-V6的帕杰罗，功率尚可但扭矩还不足普通1.5T直喷机，2700（2.7L）的普拉多也远不如优秀的1.5T了。

这些在高原热度比较高的车辆曾经是以二手车为主，说白了都是在平原地区普遍不被用户认可，最终不得不辗转到相对偏远的区域以低廉的价格销售。不过时间久了却也形成了一种能在高原使用肯定不差的错觉，尴尬的是这种动力标准在高原也确实够用了，这说明了什么呢？

以云南和西藏的高原地区为例，保有量最多的还是最普通的小排量前驱代步车；车型包括轿车、SUV、MPV和面包车，其中用于营运的面包车相当多。实际乘坐和驾驶的感受也没有很糟糕，因为高原降低的只是发动机的扭矩；原因在于吸入空气的氧浓度下降但体积没有变，喷油量仍旧是标准的，但是燃烧的充分性变差了。

燃烧充分程度决定扭矩大小，扭矩大小决定马力高低；不过拉升转速还是可以补偿马力的，也就是说在平原地区驾驶同款车需要2000转，在高原地区拉升到3000转（设）的动力感受就会相同。所以高原通勤只是更费油而已，其次则是NVH水平较差；那么在几乎都是铺装路面的道路上通勤，面包车也就没有什么特殊的了。

问题2：五菱的面包车真的可以越野吗？

在很多越野场地中都能看到五菱荣光等车的身影，一些比较陡的坡道连越野车都可能陷车，但是面包车“蹦蹦跳跳”就上去了。对于没有越野驾驶经验的人而言，这样的结果可能会非常有说服力；反之则会不屑一顾，因为这不叫做越野，而叫做“冲坡”。

在平路上将车辆加速到较高的车速，上坡时主要利用惯性力往上冲，过程中稍加油门就能让车辆“登顶”；其实这就像是“打水漂”，控制好惯性力和车轮转速，同时不心疼车的话，可以说什么车都能冲得上去。

面包车时没有越野能力可言的，尤其是五菱的面包车；因为该品牌的面包车都是后轮驱动，后桥没有差速锁。如果后轮有一侧车轮打滑，那么动力就会通过差速器传递到打滑的车轮；不打滑的车轮因为滚动阻力较大，阻碍动力通过差速器传递，于是车辆就会持续打滑而无法脱困了。

实际两驱车不论前驱还是后驱都无法越野，即使是曾经东风打造的越野面包车也不例外；其装备的分时四驱系统也是没有差速锁和差速器，前轮获得的动力也照样会打滑。使用相同四驱系统的BJ212、吉姆尼、拉达尼瓦等车也都不例外，充其量只是依靠足够高的离地间隙，能够在至少三轮接地的时候有些不错的脱困能力罢了。

问题3：五菱的面包车真的跑过秋名山吗？

答案还是否定的，因为真正的驾驶爱好者会去改装一辆面包车，更不会用重心很高的面包车跑山路竞速；过高的车身等于重心很高，转弯时的车身侧倾程度很大，如果真的像有些中显示的那样去过弯的话，五菱前置后驱的宏光怕是99%都会翻车。

虽然曾经流出过五菱宏光被运到日本的，但这也是一次成功的营销而已；五菱 汽车 是普普通通但又不是特别普通的工具车，主要用途时客货两用和偏远区域超员使用，这些用车方式实际都是违法的。

五菱 汽车 并没有理想的动力感受，其装备的1.5L-L2B/LAR发动机都比较弱；最大功率没有达到80kw，也就是只有100马力左右，最大扭矩低至140N·m。这种水平的发动机只适合用于工具车或小微型代步 汽车 ，至此可以确定的说五菱 汽车 没有什么特殊的。

至于质量表现也只能说是中规中矩，问题不比其他品牌的面包车少；不过上汽通用五菱作为合资品牌，其车辆的价格着实比竞品高且配置低。这才是真实的五菱 汽车 ，高价低配的特点已经逐渐被消费者看到，结果只能是提高优惠幅度而以价换量；最终造成了单车利润极低的尴尬局面，2020年的五菱只有1.4亿的净利润，以五菱5.4%的股比能分得多少？

结语：五菱 汽车 的营销是很成功的，但是营销的投入也是过于大了；在技术研发方面却没有什么进展，依靠上汽和通用的淘汰技术也难以提升车辆竞争力，所以销量高也不见得能让这家企业真正进入第一阵营。

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你去藏区看看藏民都开什么车，青一色的五菱宏光s，其他车要么太贵，要么跑不起来，看来你是赚流量的。

看你行驶的路程，而且五菱作为一个 汽车 品牌，包含了很多车型，不同的车型应对的路面也是不同的。一部分的车型的确是可以去西藏的，如果改装的话，应对多种路面。

绝对靠谱，西藏本地人都是五菱，到西藏看看，公路上，外地牌照车五花八门，“藏”牌照，几乎都是五菱。