郑州二手车交易市场天籁_郑州天籁4s店地址

1.购买一辆二手车 过户会产生多少费用？

2.哪里买卖二手车比较靠谱？

3.为什么很多老司机不建议购买保值率高的二手车？

4.二手车买什么B级车好

5.在众多的合资汽车中，哪款车的保值率是最高的？

6.二手车贩子利润有多少？

在南方尤其是广东地区，由于深受香港的二手车以及老车文化影响，因此造就了该地区对二手车以及二手车市场的高包容度和接受度。广东地区在全国每年的二手车交易量名列前茅就是最好的证明。

虽然二手车在品相和方面不及新车，但是汽车作为消耗品，只要一落地就开始掉价，在二手车市场也能够以更低的预算就能入手一些定位更高、实用性更强的产品，尤其是对于刚出来工作，手头上没太多积蓄但有比较高用车刚需的年轻人而言，二手车无疑是前期过度最好的选择。

前段时间，58二手车联合J.D.Power发布了一份关于国内3年车龄的二手中型车保值率排行，日系车不出意外地霸占了榜单中的前列位置。而迈腾、帕萨特等市场热门中型车也同样榜上有名。但值得关注的是，榜单中除了车型保值率外，还提供了一份各车型在市场上的供需比（以车型的二手挂牌量和咨询量综合考量，比值越明在二手车市场中越抢手），这其中有哪些车值得关注呢？

毫无意外，凯美瑞以三年60.7%的车型保值率成为了中型车市场保值率最高的汽车产品，凯美瑞的高保质量离不开丰田一贯严格的品控把关以及车型在国内市场14年的营销。当然也与产品自身较高的产品力也有很大的关系。

自2018年产自TNGA架构的第八代凯美瑞上市，如今已有3年时间，该架构下的凯美瑞以及丰田旗下车型都以较高的安全性和更为全面的安全配置水准受到市场认可，无论是在美国IIHS还是国内中保研都已出色的碰撞试验成绩证明了自己的安全水准。而2.0L/2.5L发动机对比目前市场上主流的涡轮发动机不仅有着更好的稳定性，同时41%的发动机热效率也位于目前热效率领域的塔尖水准。

而除了普通的燃油版车型，凯美瑞双擎也同样值得选择，为贯彻丰田省心耐用的特性这套THS-II混合动力系统而言，用的是镍氢电池，相比传统锂电池，虽能量密度和功率都不大，但较低的衰减速度使得丰田的混合动力车型即便开十年以上，这套混合动力系统依然能保证高效率运转，这也是这套系统可靠性高的核心所在。

在表中最有趣的莫过于雅阁和INSPIRE两兄弟，两车虽然分别由广本和东本产销。但作为本田旗下双车策略的一员，本质上还是属于同一款车，无论是平台、动力总成还是设计风格都保持了高度一致，仅仅只是在后期底盘调校以及两车的配置分布上展现出了些许不同。

虽然本质上属于同一款车型，但在保值率和市场供需求比上两车却有着较大区别。雅阁的三年保值率与凯美瑞相同均为60.7%，0.24的供需求比说明雅阁在二手车市场上同样属于抢手货；而INSPIRE车型在市场上整体保值率仅有57.2%，并且0.42的供需求比在前十款车型中仅次于蒙迪欧与大众CC，可见该车的市场热度并不算高。

作为同一款车型，雅阁的市场表现以及消费者较高的评价也侧面证明了INSPIRE的产品力并不存在太大问题，而造成两车差异的很大原因在于宣传和市场口碑方面。首先INSPIRE作为思铂睿的继任者，本身思铂睿就没能给到其很高的市场起点，加上INSPIRE的英文名也不利于消费者记忆与传唱，其口碑和知名度远不及雅阁。

INSPIRE、阿特兹、天籁三款车在保值率方面都十分接近，而其中阿特兹0.24的市场供需比与雅阁不相上下。在前五名的日系车中，阿特兹的亮点更加突出，但同时短板也十分明显。

首先作为日系车中依旧坚持着自然吸气的品牌之一，阿特兹的2.0L/2.5L发动机在动力储备和爆发上都不及市面上一些1.5T和2.0T发动机。但对比一众DCT和CVT发动机，马自达的这套创驰蓝天6AT有着非常强的执行力，深踩油门的连续降档不带丝毫犹豫，同时加上GVC加速矢量控制系统也给了尾部更好的跟随性，这都令阿特兹在一众家庭轿车中显得足够独特。加上购买二手车的消费者中年轻人不在少数，而马自达的魂动设计也确实给了很多潜在用户较好的第一印象。

但说到缺点，在阿特兹乃至马自达旗下车型都有的短板，就是对比同级别车型并不出众的空间水准，这很大程度导致车辆在横向对比中吃了大亏。而且阿特兹车型在市场上还普遍存在有异响问题，这也是目前阿特兹在网上被吐槽得比较厉害的方面，人送外号“阿特吱吱吱”。

迈腾在榜单中排名第六位，处于五款日系品牌之后的位置，但53.7%的3年保值率相较天籁56.8%的保值率有着不小的差距。可见德系车在二手车市场上的地位并不及日系品牌那么高。

但迈腾新车市场上销量并没有比雅阁等日系品牌落后太多，根据7月迈腾的新车销量来看，1.1万的销量成绩也算是中型车市场的前列水准。MQB平台确实为车辆带来了紧致且整体性很强的底盘质感，加上2871mm的轴距也给予了车辆后排不错的腿部空间表现，对于很多以家庭用车为需求的消费者而言，大众迈腾无论是品牌效应、产品力方面的水准都不低。

但德系车在上了年纪后的产品稳定性方面确实不如日系车出色，加上“烧机油”等问题都导致了迈腾乃至大众车型在二手车市场的车型热度。加上大多数以家庭为目的购车的消费者也不及一些年轻消费者那么能够接受二手车型。

蒙迪欧在2013~2016年可谓是意气风发，常年维持着1.5万左右的月销量。今年5月2020款车型上市后蒙迪欧再一次经历改款，但车型上一次换代已经是2013年，也就是说蒙迪欧至今已经7年没换代了。

2013年上市之初，蒙迪欧源自阿斯顿?马丁的车身设计元素艳惊四座，设计感不仅有匹敌大众产品的成熟与高级感，而且马丁前脸还更具辨识度，但当初谁又能想到这设计居然一用就是长达7年之久呢？

但从蒙迪欧0.47的供需比上就能看出，二手车买家对于这款阿斯顿·蒙迪欧并没有太高的兴趣，根据车质网的数据反馈，蒙迪欧车型在随着车龄增加，一些车身异响、变速箱顿挫等问题也渐渐显现了出来，同时车内异味问题也侧面反映了内饰用料或方面可能存在短板。

二手车保值率并不仅仅是针对二手市场上产品的价格，同时对于一些换车频率在6年以内的消费者来说，更是应该在选择新车时对车辆保值率做一个大致了解，以保证其在日后投放在二手车市场上能够将亏损尽量降低。而二手车供需求比越低也证明了车辆在市场上的热度，以便于车辆更好出手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购买一辆二手车 过户会产生多少费用？

汽车是折旧率是很高的,通常一辆新车第一年的折旧率大约是15-20%,所以市场上大部分的二手车都卖得很便宜.

（1）方法一：

可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：

评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值

在实际评估中要掌握两个数据：

① 当地市场新车售价；

② 使用年限，如一辆目前市场售价为20万元2000年上牌的车，在2005年销售时的二手车价格计算方法为：

该车已使用5年还剩5年，其浮动值的总折旧率为11%×3+10%×2=53%；加上现场评估出类别，如为Ⅰ类车，则需加新车价的5%（等于1万元）。最终该二手车的价格应为：20×[15%+85%（1－53%）]+1.0=11.99万元，约12万元。

（2）方法二：“54321法”

具体为：一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5／15、4／15、3／15、2／15、1／15。设新车价20万元，已行驶12万公里，那么该车还值20万元×（3＋2＋1）÷15＝8万元。

由于我国车辆庞杂，一种模式很难适应各种车种车型，在基本因素构成公式不变的情况下，依据报废车年限改变分段折旧率，可适用于其他车型。

关于残值的概念，应该进一步明确，提供如下的参考材料：

中联旧机动车经营市场招商策划部的魏征介绍说，在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值。此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算，一辆小轿车大约可以领到2000至3000元。

魏征介绍说，汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。它的计算方法是：被评估车辆的现时价格＝重置成本×成新率。重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率＝(1-已使用年限／规定使用年限)×100%。比如一辆2000年的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，那么它的成新率＝(1-36个月／180个月)×100%＝80%，再用重置成本8.8万×80%，即计算出估价7.04万。

哪里买卖二手车比较靠谱？

什么是二手车过户费

二手车过户费，是指通过正常的程序把本属于一个所有人的车变为另一个所有人的名字产生的费用。二手车过户费主要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，取不同的收费标准。

二手车收费标准

二手车过户费主要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，取不同的收费标准。 北京二手车过户费用基本差不多，最低过户费用200元，最高过户费用800元，其中1.0L以下排量收费200元，1.0L-1.9L排量收费400元，2.0L-2.9L排量收费600元，3.0L及以上收费800元。

二手车过户费算法

以宝来1.8手动款为例，根据收费标准，起始价为1400元，最低价为300元，其15年内过户费每年平均下降(1400元-300元)÷15年≈75元。由于前3年折旧率高，每年过户费降120元，则2002年车型过户费为：1400元-3年×120元=1040元。3年以上车型折旧率递减，每年过户费约降100元，则2001年车型过户费为：1400元-3年×120-100元=940元。以此类推。 代办费用：委托经营公司代办费用一般在200元左右。(由于实行实行经营公司代理制，这笔费用省不掉，也就是说即便熟人之间买卖也需要委托经营公司代办) 过户费用：交易过户费按车辆评估价的5‰收取，这笔费用的承担由买卖双方自行协商。 例如：2001年的普桑评估价为6万元，过户手续费：6万元×5‰=300元。 注意：“过户手续费”与该车实际成交价格无关。如果该车实际成交价为5.6万元，还是以评估价6万元为基准计算。 其他费用：评估车辆费180元，验车费80元，打票150元。 综上所述，一部评估价格为6万元的二手车，过户总费用大约需要910元，评估价高的车辆相应的过户费也高，但是有些二手车经营公司根据大多数人不懂具体费用的原因，随口报价，所以大家要心中有数，谈好给多少代办费，其他费用据实结算! 挑到一辆好的二手车只是第一步，需要特别注意的是，二手车出现问题最多的往往是车辆过户交易之后。对养路费和购置附加税、保险等，车主应及时办理变更手续，这样可以避免后续使用中的麻烦。

为什么很多老司机不建议购买保值率高的二手车？

1、二手车大卖场

这是车源最多的地方，一个巨大的卖场，里面各种各样的二手车到处都是，而且外观看着都相当不错，貌似这里能选到合适的车子？

但要知道，大卖场的车子来源复杂，有些是事故车，有些还是泡水车，甚至有出过重大事故被重新修复的车。这些车在专业的维修机构的打理下，外观你是完全看不出来的。因此，大卖场车源虽然多，但风险也大。

如果你决定要在这里买车，且自身对二手车鉴别不太懂的话，建议你还是带上一位在这方面资深的同伴，由他负责检查车子，或者你也可以参考教授过去关于二手车鉴别的文章，这些都有助于您找到一台真正靠谱不出问题的二手车。

2、熟人介绍

实话说，这是最靠谱的方式。由于是熟人，车子的状况您很清楚，而且可以很方便地试车，检查车况，各方面来说这都是最靠谱最安全的渠道，而且熟人也不会坑你。

但有个问题，熟人想卖的车未必是你想买的，而且你想买的时候能不能刚好找到想卖车的人也是个大问题，所以，找熟人固然好，但成功几率并不大。

3、网购

现在有些网站会有二手车在线交易的业务，这些挂出来卖的二手车里面有不少还是4S店的，各种保养之类的都到位，而且这些网站也会提供各种各样的保障，时不时还搞个活动。

但毕竟网购这种形式，对于二手车这种高价值，而且必须现场看了实车才能做购买决策的来说，还是存在不够直观的问题，作为消费者，我们也实在不太放心网购一台车回家。

4、4S店里的二手车

这是各方面来说最好的渠道了。第一，这些车子都是4S店从私人车主手里回收来的，回收旧车之后他们都会对这台车里里外外重新维护保养，况且大部分4S店都有二手车评估师，他们会对这台车的状态作出专业的评估，根据评估结果定价，所以定价起码是公正的，不会虚高。

但4S的缺点在于，你要的车它未必有，即使有，可能价格也会比大卖场之类的渠道要偏高，但起码你可以买个安心，所以买二手车，去4S店是最稳妥最靠谱的方式。

扩展资料：

二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

二手车，英文译为“Second Hand Vehicle”或"Used Car"，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为 “旧机动车”。“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。

北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法“用过的汽车”。

工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。专家表示，这将促进二手车消费市场潜力进一步释放。

参考资料：

二手车-百度百科

二手车买什么B级车好

随着汽车的普及率越来越高，二手车的交易量也是越来越多，但是想买二手车的往往都是老司机，而新手一般都喜欢买新车，这是什么情况？在多方的共同努力下，规范二手车的政策法规以及各品牌的认证标准都在朝着健康方向快速前进，武进二手车交易市场内所有的经营户规范经营，绝大多数车况也更加透明更加真实。

性价比很高的二手车价格是绝对的优势，通常三年左右的车一旦变为二手车，价格基本是原车价的对折了，如果同型号的新车有优惠，还会直接影响到二手车的最终成交价格。经济又实惠的二手车对于上下班代步、接送孩子上下学、工作应酬、做生意进货送货等都是二手车对擅长的。

有一些人选择二手车是因为与自身驾驶技术有关。刚拿到驾照后，没有更多的练车时间，如果买新车练手，一旦出现磕碰会很心疼。如果驾驶一辆二手车那就没什么心里压力，而且遇到磕碰什么做个喷漆补漆就搞定了。新车的贬值率高得吓人，但二手车就低多了。一旦车辆成为二手车，它的贬值率就不同于新车那么“高速”、“高频率”了。

质保售后无忧现在购买的二手车售后已经很健全了，一般都会带有质保，车主可以随意选择去4S店维修保养，也可以自己找信得过的修理厂，这都是不错的选择。二手车名字有人觉得不好听，但目前它有很高的群众基础。无车族经济不是很给力，往往第一辆车比较注重实用和性价比；刚毕业的大学生们及创业者们都需要一辆代步工具，方便上下班、业务往来等。

在众多的合资汽车中，哪款车的保值率是最高的？

5万左右价格，可选的范围还是蛮多，如果选年份近三年的车那么选个别克凯越、荣威350，大众捷达，POLO，朗逸，克鲁斯等。

那么家用当然要选三项使用款省油又使用倾向于选择科鲁兹吧，如果年份5-8年那么，大众高尔夫是首选经典车型。

二手车贩子利润有多少？

对消费者而言，买车会参考不少因素，除了颜值、空间、配置和动力等产品力因素外，还有一个因素指标要必须面对，那就是保值率。

据了解，该报告是基于车e估车辆全量数据和全国工商联汽车经销商商会市场全量数据结合分析，并由全国工商联汽车经销商协会指导下形成的数据，该数据真实反映了国内市场上的汽车保值率。那我们来看看各级别的车辆保值率吧。

最保值的小型车：本田飞度

飞度作为最畅销的小型车，第一年保值率达到了惊人的93.46%，第三年保值率也达到了82.63%，如此高的保值率也让其成为最保值的小型车。它作为本田旗下一款两厢车，成为很多家庭的代步车，出色的可靠性和操控性，也让其成为最畅销的小型车。第三代飞度焕新后，不管是车长还是轴距都提升了不少，空间方面超出了同级。

作为一款典型的本田系车型，它的最低油耗达到了5.3L，出色的动力表现却有更低的油耗，经济耐造，甚至不少人拿来改装，比如汽车之家赛车队AHRT的比赛用车就是使用GK5改装而来的。它出色的保值率也让其在二手车市场上很受欢迎。

最保值的紧凑型轿车：本田思域

在紧凑型轿车方面，有着神车之称的思域，91.50%的第一年保值率，79.63%的三年保值率让其力压卡罗拉、轩逸、雷凌和朗逸等车型，成为保值率最高的紧凑型轿车。虽然卡罗拉一直以保值率和可靠性著称，其销量也经常在轿车销量榜前五。但随着思域在国内热销，尤其是全新思域的上市，让其在设计等多方面都压过卡罗拉一头，虽然销量上和卡罗拉还有一定差距，但保值率方面，思域却有一定优势。卡罗拉相较于思域来说，它的优势就是省油、驾驶感不错，几乎不出故障。

最保值的中级车：丰田凯美瑞

保值率最高的中级车则被丰田凯美瑞夺得，第一年保值率87.75%，第三年保值率也达到了74.73%，这样的保值率也让其力压同级的雅阁。在中型车保值率榜单中，雅阁、奔驰C级、宝马3系和天籁也都表现不错。但相比而言，凯美瑞才是最大赢家，不管是燃油版还是混动版，它的保值率都超出同级别对手一大截。作为中级车的销量冠军，凯美瑞的表现一直都不错，它同样具备了丰田系车型的高可靠性、低油耗等特点，也让其成为中级车里最炙手可热的选手。

最保值的中大型轿车：丰田

在中大型车级别方面，保值率高的车型几乎被一线和二线豪华品牌垄断，比如奔驰E级、宝马5系及奥迪A6L，还有二线品牌的凯迪拉克CT6及沃尔沃S90等车型，因为在中大型车市，豪华品牌才是市场上最认可的。但2020年度最保值的中大型轿车还是被销量并不高的丰田夺得，它第一年保值率达到了86.43%，第三年则有71.10%的保值率。要知道也曾是豪华的代名词，在国内市场上，一度和BBA同级别车型叫板，出色的可靠性、耐用性和后驱车的属性，让成为很多人的情怀之选。

最保值的小型SUV：本田XR-V

合资品牌小型SUV中，销量冠军本田XR-V成为保值率最高的车型，它第一年保值率达到了88.30%，第三年也有72.25%的保值率，这样的表现，也让其力压姊妹车型缤智以及丰田双车战略下的C-HR及奕泽IZOA，成为二手车市场上交易最高的车型。自推出市场后，6年时间本田XR-V已经有超过80万辆的市场表现，从市场反馈上也能看出这款车的受欢迎程度。

最保值的紧凑型SUV：本田CR-V

最保值的紧凑合资SUV依然是日系车，它就是来自东风本田的CR-V。CR-V第一年保值率为87.5%，第三年达到了74.77%，由于出色的保值率，CR-V还曾多次成为最容易被盗车型，其保险费用都比一般车辆要高出一截，这么多年来，CR-V一直是合资SUV的冠军有力争夺者。虽然途观偶有夺冠经历，但CR-V长期稳定的市场表现，是其他对手所不敌的，足以证明这款车的受欢迎程度。作为竞争最激烈的市场之一，紧凑型SUV一直是各厂商的必争之地，在紧凑型SUV保值率方面，除了CR-V，日系的RAV4也有不错的表现。另外豪华品牌的奔驰GLA及奥迪Q3也有不错的表现。

最保值的中型SUV：丰田汉兰达

第一年保值率达到92.12%，第三年还有80.44%的保值率，它就是中型SUV市场上的汉兰达，也是最保值的中型SUV。对于汉兰达，很多人并不陌生，一提到中型SUV，很多人必定会想到汉兰达。哪个厂商推出中型SUV，都会把汉兰达视为标杆和对手。在过去的一年里，汉兰达再次夺得中型SUV市场冠军。自2009年进入国内市场后，其市场表现一直是统治级别的。

除了高大威猛的外表和出色的空间表现，其出色的动力性和扎实的底盘也是其优势之一，另外汉兰达还是一款开不坏的SUV，很少有人买了汉兰达之后，会出现车子出毛病的现象。它虽然在很多方面不是最出色的，但综合各方面来看，它的综合表现力却无人能及。在新车的终端市场上，汉兰达还一度出现加价提车的情况。在二手车市场上，它也是最炙手可热的中型SUV车型，其二手车市场价格还有超过新车的情况，足以证明这款车的火爆。

最保值的中大型SUV：丰田普拉多

普拉多也就是国内俗称的霸道，作为丰田品牌最经典的车型，普拉多以出色的越野能力和高可靠性而著称。其在中大型SUV市场上的表现，也是有目共睹。其第一年保值率达到了惊人的93.69%，这甚至超过了汉兰达和飞度等车型，第三年保值率都达到了83.94%。近年来，由于排放原因在国内停产，让普拉多的保值率更一路攀升。在最近两年的二手车市场上，普拉多的成交额中显示，很多车况好的车子，甚至买来开了两年后，其二手车价格还能卖个新车价，这样的车型我想在其他车型上肯定看不到。出色的可靠性、耐用抗造性和出色的越野性能，让普拉多成为同级别的标杆车型，除了普拉多之外，丰田兰德酷路泽的保值率也算不错。

最保值的新能源车（纯电动）：特斯拉Model3

我们都知道，新能源车就是赔钱货，一旦买到手，肯定会血亏。虽然它是清洁能源的重要方向，这几年在国内市场上也是不断壮大，但在保值率方面，电动车市场上的所有产品却相当拉胯。不过有一个品牌除外，它就是特斯拉，虽然其保值率没法和燃油车相比，但在电动车保值率方面，特斯拉还是一家独大。比如在国内市场上的畅销车Model 3，其保值率就名列第一，其第一年保值率为76.31%，第三年保值率为58.25%，虽然很低，但在新能源市场上，它的表现已经非常难得了。

最保值的新能源车（混动）：雷克萨斯ES

刚刚我们说到的是新能源市场上的纯电动车型，而在混动车型上，保值率就相对较高了。以新能源混动市场上保值率最高的雷克萨斯ES为例，它第一年保值率达到了86.55%，第三年保值率也有71.67%，其表现甚至高于很多传统燃油车。作为最畅销的混动车型之一，雷克萨斯ES的保值率也同样高居榜首。

作为丰田的高端品牌，雷克萨斯旗下的车型都有不错的市场表现，它也是国内二线豪华品牌的领跑者。外观方面，雷克萨斯ES时尚动感，在内饰方面也相当豪华、舒适。雷克萨斯有开不坏的说法，很少有听到对雷克萨斯的投诉。另外雷克萨斯在国内也是加价提车的代表品牌，丰田还一度因为雷克萨斯加价卖车而遭受巨额罚款，也说明了这个品牌在国内市场上的火爆。

最保值的MPV：本田奥德赛

合资品牌MPV品类中，最保值的三款车分别是奥德赛、艾力绅和别克GL8。尤其是奥德赛，它第一年保值率达到了87.43%，第三年保值率也有75.86%，同门的艾力绅保值率和其很接近。奥德赛和艾力绅虽然在保值率方面压过别克GL8一头，但在市场表现方面，却远不及别克GL8。

笔者近期在二手车市场上发现，一辆开了2-3年，公里数在5-8万公里的奥德赛、艾力绅和别克GL8，其保值率超高。不过不可否认，别克GL8由于出色的市场表现，在二手车市场上也是出镜率最高的MPV车型。

以上就是各级别汽车的保值率最高的车型，如果你买车，你会考虑保值率吗？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。

简单的爆个料，二手车商请绕过。

这里要给大家爆料的是二手车收车的一个手法，行话：“封价”

具体是怎么回事呢，给大家讲个例子就明白了，以后大家去买车的时候记住就行了。

封价的意思就是出同行出不了的价格，让买主心存幻想，把客户留到自己这边。比如：你有一辆10W的车子，然后拿到二手车市场去卖，大家都知道二手车市场的贩子很多，当有人简单看了车之后，给你12W收，那么此时你就不用找那个人了。

因为这个虽然是一个抢生意的手法，但是这样做法的人往往华而不实，只是想通过手段来谈价而已，而且据我了解，价值10W的车，卖到这样的人手中价格差不多就到8.5W甚至更低了。

所以大家千万不要被表面现象迷惑。

接下来回答正题，题主这个问题有点大，因为二手车是：一车一况一价。

所以还是要根据车来，有的时候为了加急出手，就算亏本也会卖掉。

如果你以为二手贩子利润低？

那你就大错特错了，因为线下和线上是不一样的，线下的利润来源主要是：“降价、抬价。”

可能说降价和抬价大家不是很明白，但是如果打个比方给你你就知道了，比如：“你有一台市场价值10W的车辆，然后想出手，在二手车市场出手最多就是9W左右了，然后以9W价格成交的车辆被收走了以后，二手贩子会把你的车子拾到拾到，然后以11W左右的价格出手。”

当然能不能出手是最关键的，所以10W左右的车最后的成交利润还得是除去支出之外的成交价了。

再给大家说个例子：“去年我一个朋友准备入手一辆二手车，然后叫我帮忙，我们一起去二手车市场挑了一辆车，老板报价7W左右，由于个人经验的关系，看过车之后，我跟朋友说这辆车的利润空间在1W左右，让他去跟老板谈价，哪晓得我朋友直接就降价1W去谈的，老板让他加点都不肯，最后就没买成。”

虽然说大家买东西都不想亏，但是别人卖东西的也是要赚点的。

最后给大家出具一个收车利润的基本标准，可以作为参照！

10W以内的车，利润空间差不多在5000-15000;

10W到30W的车，利润空间差不多在15000-30000。

当然具体还是要根据车况来说，但是大家记住关键的一点，收车的价格越高利润也越大。