二手车 金牛座_二手车丰田金牛座试驾车

1.二手车什么车好？

2.最划算的冷门二手车

3.为何说丰田才是B级车市场最大的赢家？

4.试驾丰田亚洲龙，优点缺点较明显，双擎版比雷克萨斯ES200划算

5.高性价比还能有高品质，金牛座提车分享！

1、凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。

这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。

ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279 Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。

2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。

目前，一款车龄3年左右的ATS-L 28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！

2、福特金牛座

近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。

不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。

或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。

保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。

但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。

3、英菲尼迪Q50S

凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。

所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。

说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR 3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！

4、讴歌CDX

3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。

相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。

其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。

说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！

5、大众开迪

空间表现是大众开迪的卖点之一，突起的车顶，无论是乘人还是载物都显得绰绰有余，虽然优点很多，但由于不被市场认可，销量很惨淡。

大众开迪是在第5代高尔夫技术平台PQ35上开发出来的小型多功能车，在国外很受欢迎，但由于售价、车型造型等原因，国内销售成绩很惨淡。所以在二手车市场里，开迪的售价普遍很低。

在二手车市场，一辆成色不错的开迪仅为5万元左右，而它的品质绝对不是同价位对手可以比拟的，无论是车内空间还是细节做工，大众开迪都表现出了足够优势。5万元可以买到什么MPV除了大众开迪，您可选择范围也就只能在自主品牌车型里了。

扎实的做工水准继承了大众的一贯优势，平心而论以开迪的做工水准，要强于目前大众系列的很多车型。开迪的车内高度达到了1.22米，载物空间最多可达1300L,后桥采用钢板弹簧，整车最大承载力可达750公斤，是普通轿车的2倍。

二手车什么车好？

二手车保值率如今越来越被消费者所重视，它是衡量车辆价值衰减的重要指标，能体现出一款车的车况、产品质量、品牌影响力等。就在近日，知名调研机构J.D.?Power（君迪）联合58汽车和优信联合制作了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》，该报告通过对两大二手车平台在过去一年（2019年3月至2020年2月）的二手车交易数据为基础，由J.D.?Power实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出，对于推动新车和二手车销售有着极大帮助，如果你近期准备选购二手车，不妨看看这份榜单！

轿车市场：丰田、本田联合霸榜

在小型车当中，保值率第一的飞度可以说毫无悬念，前三都被两田（致炫、威驰）牢牢占据，优势十分明显，并且与后面车型的数值拉开了不少。

值得注意的是，自主品牌名爵MG3和锐行的保值率也挤进了前十，不过保值率偏低，只能说明小型车市场已大不如从前。

紧凑型车市场依然是丰田和本田的天下，卡罗拉保值率第一不足为奇，但是前六都被两田包揽就太可怕了，其中甚至还有锋范、哥瑞、杰德这些销量并不算高的车型，说明保值率并不仅仅只与销量挂钩，此外轩逸的保值率没进前十，大众也只有甲壳虫和高尔夫两款车型入围，再次证明了销量≠保值率。

中型车市场仍是日系的天下，前五都被日系车（凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁）包揽，哪怕是INSPIRE和阿特兹这种销量相对较低的车型保值率依旧可观，可见日系已经成为了可靠耐用的代名词。

而大众也终于挽尊了一次，迈腾、帕萨特、CC均入围前十，当然更稀奇的是还见到了福特蒙迪欧和金牛座的身影。

SUV市场：依旧日系霸榜

在小型SUV榜单中，虽然像森雅R7、CS15、CS35、瑞风S2、瑞风S3等多款自主SUV的保值率挤进了前十，但是数值与前二的XR-V和缤智相差巨大，价格也不是一个等级，本田在小型SUV市场的霸主地位可见一斑，不过最近两年在合资小型SUV市场涌现出了不少对手，再过一年的话榜单可能会有所改观。

紧凑型SUV市场就更过分了，保值率前九的车型均为日系SUV，CR-V毫不意外的夺得了第一，即便是马自达和斯巴鲁都各有两款车入围。

哈弗H5则是唯一一款入围前十的自主SUV，而且从第一到第十，保值率仅相差10%，也说明了紧凑型SUV市场的火爆以及需求的旺盛。

在中型SUV市场，汉兰达以68.9%的保值率一骑绝尘，0.35的供需比也证明了它在二手车市场的火爆，而且与紧凑型SUV市场不同，美系和自主品牌有多款中型SUV入围了保值率前十，甚至车型数量与日系相比还更有优势。

中大型SUV依旧被日系品牌屠榜，保值率前五均为日系SUV，其中国产普拉多和进口普拉多包揽了前二，进口帕杰罗、兰德酷路泽以及途乐则分列三至五位，大众的途昂、途锐紧随其后，哈弗H9的入榜则成了自主品牌最大的赢家。

豪华品牌：日系表现依旧不俗

在豪华车榜单中，德系终于扳回一城，奔驰共有5款车入围保值率前十，不过第一仍然被雷克萨斯ES所占领，此外皇冠和IS也挤进了前十，这让许多人都没想到，其中二手皇冠的需求最多，看来不少消费者都有老车情节。

在豪华SUV榜单中，德系仍然是最大的赢家，包括GLC、卡宴、Macan、GLA、GLE、X3均入围了前十，不过奥迪没有车型入围让人感到意外，这可能也与奥迪经常价格跳水有关，买新车也花不了多少钱。

保值率第一则被雷克萨斯RX所占领，NX也排在了第三，在一众日系豪华品牌当中，雷克萨斯能一骑绝尘，与其优秀的品质和完善的服务体系分不开。

日系MPV保值率优势明显，90后成二手车交易主力军

在MPV保值率榜单中，艾力绅和奥德赛占据了前二，销量上更有优势的GL8只排在了第6，二手车的需求也不是很高，而自主品牌中则有宝骏730、瑞风M3以及国民神车五菱宏光入围前十，这主要也与它们的二手车价格挂钩。

除此之外，这份保值率报告还有不少其它看点，比如90后占据了绝大部分二手车交易的份额，其中90后中女性的占比更是达到70%，而在二手车的交易价格方面，10万以内的区间则是大部分人的选择，毕竟大部分人买二手车就是为了代步应急或者是拿来练手，物美价廉的二手车自然能得到更多人的喜爱。

无论从保值率还是销量来看，日系车在近几年都处于逆势上涨的状态，而德系车虽然在销量上依旧不俗，但在二手车市场的表现已处于下风，一定程度上反映出了两者的口碑转变，至于自主品牌则摆脱了以往保值率低的固有印象，多款车型入围就是最好的证明，这也是因为其技术和品质上的进步，你如果选购二手车的话，会更钟意哪个品牌呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最划算的冷门二手车

二手车可以买本田飞度、大众POLO、本田思域、马自达6、本田雅阁等。

1、本田飞度

飞度作为本田旗下的一款明星小车被称为“神车”飞度已经换代到第三代，每一代都获得了很大的成功。不管是外观还是动力和油耗，飞度都有很出色的表现，外观时尚潮流，油耗市区5-6个油左右。飞度二手车非常保值，二手车车价一直居高不下。

2、大众POLO

很多人不喜欢日系车二手车大众POLO也是很不错的选择，POLO在英文里面是指马球，马球是一项贵族运动，POLO的外观和性能体现了他的运动型和高贵性。很多女性朋友很喜欢polo的外观。除了油耗稍微高一些POLO也是不错的二手车的选择。

3、本田思域

对于那些需要经济实惠的通勤车的人来说，二手车思域是一个最佳选择，动力、空间都很不错，思域热度很高，保值率高出手速度也很快，作为过渡车本田思域二手车也是不错的选择。

4、马自达6

马自达6是一款经典的中级车，在国内市场上市十几年了，保有量比较大，市场口碑也不错，目前已经停产。它的优点是外形经典，空间不错，操控性好，有“弯道之王”的称号，缺点是转向手感重，2.0L发动机不够先进了，百公里综合油耗9.5-10.5L左右。所以马自达6也是不错的二手车的选择。

5、本田雅阁

本田雅阁市场保有量很大，维修保养都很方便，正常驾驶按时保养三大件基本不坏。在动力方面杠杠的，只要你舍得踩油门，车子就给足你动力。毕竟扭矩达到了190N.m，最大功率114kw，最高200码。油耗也不高，保养便宜，买个二手车雅阁也是很不错的。

为何说丰田才是B级车市场最大的赢家？

1、凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。

这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。

ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279 Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。

2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。

目前，一款车龄3年左右的ATS-L 28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！

2、福特金牛座

近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。

不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。

或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。

保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。

但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。

3、英菲尼迪Q50S

凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。

所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。

说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR 3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！

二手车市场上，上一代Q50S的售价大都在18万-22万，相较于其40多万的新车起步价，残值率真心划算。毕竟是351Ps马力的最大功率，外加后轮驱动，香不香，你说了算！

4、讴歌CDX

3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。

相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。

其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。

说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！

5、大众开迪

空间表现是大众开迪的卖点之一，突起的车顶，无论是乘人还是载物都显得绰绰有余，虽然优点很多，但由于不被市场认可，销量很惨淡。

大众开迪是在第5代高尔夫技术平台PQ35上开发出来的小型多功能车，在国外很受欢迎，但由于售价、车型造型等原因，国内销售成绩很惨淡。所以在二手车市场里，开迪的售价普遍很低。

在二手车市场，一辆成色不错的开迪仅为5万元左右，而它的品质绝对不是同价位对手可以比拟的，无论是车内空间还是细节做工，大众开迪都表现出了足够优势。5万元可以买到什么MPV除了大众开迪，您可选择范围也就只能在自主品牌车型里了。

扎实的做工水准继承了大众的一贯优势，平心而论以开迪的做工水准，要强于目前大众系列的很多车型。开迪的车内高度达到了1.22米，载物空间最多可达1300L,后桥采用钢板弹簧，整车最大承载力可达750公斤，是普通轿车的2倍。

试驾丰田亚洲龙，优点缺点较明显，双擎版比雷克萨斯ES200划算

先说观点，丰田已经妥妥地成为了B级车市场最大的赢家。为何呢？

丰田的赢，一是赢在销量。目前丰田在这一领域布局总共有两款车型?凯美瑞与亚洲龙，今年前9个月累计销量分别达到13.2万与8.1万辆。

当然，如果你将目光放大到整个B级车领域，比这两款车型销量高的车型一直都有，且大多数情况下，雅阁才是那个冠军得主，实际它在今年已经完成了超14万辆的业绩，确实领先于其他对手。

不过本田大众丰田都是一样，在国内奉行的是双子星战略。雅阁之外，东本在B级车领域还有一款INSPIRE，该车在今年度仅仅只卖了3.6万辆，并不是很理想。

而德系迈腾与帕萨特，作为曾经在国内的双雄可以算是没有对手的存在，但如今已经渐渐走向了下坡路，今年前9个月这两款车型累计销量分别为10.4万辆与9.1万辆。

单纯就销量数据来说，凯美瑞与亚洲龙共同推进，实现了这一赛段丰田在中国B级车市场的称霸。而且凯美瑞与亚洲龙的销量，呈现出来的是抛物线的上升阶段，跟迈腾与帕萨特刚好相反。

二是赢在口碑，口碑体现在多个方面，更稳定的价格、更高的保值率、更高的安全性与品质等等多个维度。

如果细心的朋友可能会发现，丰田与大众这两个品牌之间销量差距其实并不是很大，不足2万辆。但是众所周知，大众目前在国内的销量全靠降价维持，不论是帕萨特还是迈腾，它们在终端的价格优惠幅度都已经超过2万，某些地区甚至4万多。

而再看凯美瑞与亚洲龙，在降价方面一直相当克制吝啬，降价幅度基本不会超过5千。丰田用更高的价格完成了更多的销量，这本身就很难得。从长远来出发，更稳定的价格保护了丰田的品牌价值以及利润，也保证了后续产品更高的保值率，确保了消费者后续置换车辆时更小的亏损。

据最新数据统计，凯美瑞的三年保值率仍能超过71%，而迈腾帕萨特均只剩下65%左右。亚洲龙上市时间不算太长，但是从二手车网站查到，一年车的保值率同样达到了88%，与凯美瑞很接近。

在更换成TNGA架构之后丰田的安全性全面升级，在此前的碰撞测试中一举摘掉了日系车不安全的帽子，不论是凯美瑞、亚洲龙，甚至更低级别的卡罗拉、雷凌等车都完成了出色的自证，而帕萨特却在这一战役中折腰。

且严格来说亚洲龙是一款B+级车型，相对雅阁、凯美瑞要稍微高出半级。这个细分领域能进万辆俱乐部的车型极少，亚洲龙几乎就是唯一。除了5?6?7月份销量连续三月破万，9月份亚洲龙同样卖了1.2万多辆，而同级君越、金牛座分别只有6119辆、1868辆。

丰田之所以能赢，归根结底还是产品经得起市场考验。丰田一直以可靠耐用性闻名于市场，这是上一个十年消费者选择丰田的最大因素。但如今随着消费竞争的加剧，选择的愈加丰富，消费者的要求也在不断提高。丰田通过近两年的迭代，在产品设计、安全、操控、配置等等诸多方面实现了全面的提升。目标消费人群也更为广泛，就好比曾经中庸的凯美瑞，已经不再只是中年大叔专属，年轻人也可能会为它的设计而钟情，为它的安全性而买单。

丰田在中国市场的发展与大众是截然不同的，但也是更健康的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高性价比还能有高品质，金牛座提车分享！

丰田亚洲龙还是火了，今年前八个月累计销量达到了47376台，而去年全年的累计销量为36208台，增长之势一目了然，成为B+级轿车最成功的一款车，因为和别克君越不同的是，丰田亚洲龙不需要通过大幅降价，就成为这一细分市场上，最受欢迎的非豪华品牌B+级轿车，那么这款车究竟有什么优势呢，今年咱们就一起测评一下。

首先，丰田亚洲龙有一个非常讨喜的外观设计，丰田全新的设计理念和雷克萨斯的风格混搭在一起，让丰田亚洲龙具备了运动、时尚、个性的流行元素，这些都是80以及90后车主所喜欢的风格，具体细节我们就不一一赘述了，大家可以通过尽情领略一番，而我想说的是，不仅仅是整体外貌，在细节的做工上，亚洲龙也确实代表了丰田在国内的最高标准，虽然我不太喜欢丰田汽车，但是丰田精工理念要认可。

其次丰田亚洲龙的内饰设计，也准确击中了简洁风格的现代需求，在房间家具越来越少的今天，消费者对汽车内饰也有了新的要求，按键多已经不吃香了，科技、简约、方便才是关键，丰田亚洲龙用一块9英寸的中控屏，解决了车辆的大部分功能性操作，这就很符合现代人的用车需求，其三，这款车的安全性配置确实不错，全系标配了车道偏移、车道保持、主动刹车、前后头部气帘和测排气囊，车身也使用了大量的高强度钢材，在看到和看不到的地方都做到了安全守护。

不过缺点也明显，就是丰田亚洲龙的全系车型配置较为简陋，在起售价格达到19.98万元之后，前后驻车雷达、倒车影像、可调驾驶模式、全景天窗、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、真皮座椅、主驾位电动调节、GPS导航、语音控制、后排出风口等等，并没有做到全系标配，甚至全系车型没有车联网功能，如果只看外观和内饰，那么这就是一台年轻人的车，但是看了配置表之后，又感觉是一台老年人的车。

不过，年轻人或者真不会喜欢这款车，接着我就说说它的驾驶感受，先说2.0L车型，搭载的自吸发动机最大马力178匹，峰值扭矩为210牛米，所以动力储备不算强劲，特别是对于超过1.5吨的车重来说，想要得到凶猛的加速能力是不可能的，但是因为搭载的是自吸发动机，所以动力输出的平顺性真的很不错，匹配的CVT变速箱流畅顺滑，缺点就是整体加速能力弱，特别是起步加速能力明显比较弱，优点就是动力输出平顺没有顿挫感，而且油耗确实比较经济，实测百公里油耗7.7L。

接着说说丰田亚洲龙2.5L纯燃油版，2.5L自吸发动机最大马力209匹，峰值扭矩为250牛米，除了动力更强劲之外，动力输出的线性感也更加流畅，虽然起步的时候也不如别克君越、福特金牛座那么畅快，但是自吸发动机的平顺也让人有着良好的驾驶体验。而2.5L混动车型就很棒了，百公里加速8.4秒，百公里实际油耗5.4L，而且起售价格只需要23.98万元，说句心里话，试驾完了亚洲龙双擎版之后，我真的为雷克萨斯ES200的车主叫屈。

因为驾驶过雷克萨斯ES200的车友都知道，这款车的加速能力非常之孱弱，或者说完全配不上它高昂的价格，实测12.1秒的百公里加速时间，即便在城区超车，也得看是在什么道路上，如果前车时速达到了70公里每小时，那么超车还是比较费劲，而丰田亚洲龙双擎版就很轻松了，而且油耗比雷克萨斯ES200更加经济，ES200的车主平均油耗约8.6L左右，我觉得很大一个原因是，车主为了加速必须猛踩油门。

最后说说亚洲龙的底盘，就调教感受来说，还是要比雷克萨斯ES差点儿，但是这个差距并不明显，想要感受出来的话，就必须像我一样进行刻意的对比体会，而且得是下了雷克萨斯ES，然后再马上驾驶丰田亚洲龙，这样才能有一个比较直观清晰的认识。

整体来说，丰田亚洲龙的底盘比雷克萨斯ES偏软一些，所以舒适性更好但是支撑性略差，不过是城际道路上依旧差距不大。真正差距大的是在高速公路上，雷克萨斯的底盘要更加稳健，而且车内的静谧性远超丰田亚洲龙，亚洲龙在高速行驶的时候，有非常明显的胎噪声，而且是一种比较沉闷的噪音，驾驶的时间一长，会让人有点儿胸口跟着发闷的感觉。

最后一点就是，丰田亚洲龙的材质不如雷克萨斯ES，我使用的是经销商新到的试驾车，说实话，车内的异味还是比较明显，特别是打开空调之后异味会更加严重，这一点我个人觉得，还是应该好好提升一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一般来说高性价比注定会牺牲很多配置，配置牺牲了，自然品质感就会打一些折扣。所谓鱼和熊掌不可兼得。不过也有两者都兼顾得比较好的车，比如我这辆新金牛座245悦享版，作为金牛座的入门版车型，表现无可剔透。目前已经提车有接近一个月了，今天还是来论坛发表一个我的买车之路，分享一下我入手金牛座的原因。

驾照我倒是很多年前就已经拿了，拿了驾照之后也没买什么好车，为了方便工作买了一辆二手的长安cs35。从小地方出来，毕业之后的那几年奋斗、存钱，都是为了自己在城里有个家，所以一直没有想过换车的事情，cs35开着也没觉得不妥。最近两年手头稍微富裕了一些，解决了房子这一个最大的心病，也有更多的精力和资金可以用来提升生活品质，这才有了换车的打算。一开始本来是打算买台便宜点的二手车，也去看了不少的车型，但觉得都不怎么满意，以前做二手车的朋友早转行了，外面的二手车市场鱼龙混杂，孤军深入难免心生顾虑。所以最终还是回到了一手新手上面，4s总归是正规有保证的。?预算范围内比较中意的也就丰田的亚洲龙和福特的金牛座，这两台车的安全性配置都非常不错，安全性方面都有非常完善的气囊配备，而且比其他车好的是还有一个膝部气囊。亚洲龙是今年才推出的新车型，金牛座也是今年下半年刚刚完成了中期改款，增加了不少配置。两辆车的售价区间也有很大部分的重叠。两辆车对比起来可以说各有优劣，亚洲龙可以买到双擎版本，油耗非常低，即便是很多紧凑级甚至A0级小车都比不过它，并且高科技配置诸如变道辅助，主动刹车等功能。金牛座的话动力优势十分明显，2.0T的涡轮增压发动机完胜亚洲龙的自吸以及混动车型，配置方面也更加丰富，更大的轮毂，更丰富的座椅功能，更大的中控系统等等。?最后选择金牛座可以说是多方面因素共同影响的结果，首先金牛座的驾驶感受更有好感一些，动力更强，加速超车非常从容。其次在隔音降噪方面金牛座的优势非常明显，发动机噪音比亚洲龙要小不少。最后就是金牛座的金融政策比较好吧，四年免息，没有QJ项目，而且有现车马上就可以提车。

话说金牛座和亚洲龙的外观我觉得都很好看，亚洲龙比金牛座更激进一些，这是我没想到的，但要论耐看，还是金牛座更胜一筹。

最入门的悦享版，配置一点不含糊，大轮毂有了，LED大灯也没有落下。

LED的亮度很高。

侧面再来一个，后排自带隐私玻璃。

整辆车有微微向前俯冲的台式，18寸的轮毂视觉效果不如19寸，但舒适性更好，也相对不容易出现鼓包。

车尾饱满。

翘臀再来一张。

双出排气。

漂亮的后尾灯。

黑色真的很不耐脏，以后勤洗车是免不了的。

后备箱空间还是不错的，像我这种用惯了SUV的人也没觉得小，当然扩展性就不行了。

前排驾驶座，这个角度看上去还是相当有科技感的，最主要的还是因为金牛座全系都标配了12.8寸的中控大屏。

大屏的功能十分丰富，彻底上手需要一定时间的熟悉和学习，基础的几个功能倒是基本不需要什么学习成本。

真皮多功能方向盘，按键有点多。

金牛座这车最独特的电子旋钮换挡，造型好看也很别致，科技感不输豪华车的档把。

中央扶手有分层设计，高配这个地方是无线充电板，我这个入门版自然是被阉割掉了。

车长超过5米，内部空间自然非常宽敞，前排调节完后，后排跷二郎腿还是可以的，没啥压力。