奇骏2021二手车,奇骏二手车2020年销售

1.2020年12月suv销量排行榜？

2.2020年suv销量排行榜前十名？

3.中年司机喜提2020款奇骏2.0智联，谈谈关于车的心得

经历了在家办公的几个月，似乎大家对2020年已经过半这件事总是持怀疑态度。“这么快半年就过去了？我好像啥也没干啊？”有这种想法除了各位上班族，各大车企也提前经历了一次市场寒冬的洗礼。

而就是在这种艰难的情况下，乘联会的数据显示其实汽车市场的销量并没有像我们想象当中那么不堪，有些品牌甚至还迎来了一波“回光返照”。接下来咱们就一起看看，2020年上半年主流品牌都交上了一份怎样的销量成绩单吧。

大众家族在中国的销量一直是遥遥领先，今年的疫情也没有改变这个事实。根据乘联会的数据显示，一汽-大众2020年上半年一共销售了85.6万辆乘用车，虽然同比去年下降了11.1%，但依旧排在中国乘用车销量排行榜的首位。

一汽-大众能获得这样的成绩，其实并不是某一辆车的功劳。从车型的销量排行榜来看，一汽-大众的两位最大功臣分别是新宝来（销量：12.7万辆）和速腾（11.7万辆），其它车型虽然没有进前十名，但通过整体数据可以发现，一汽-大众的每一辆车发挥都比较稳定。

这种“木桶式”的销量结构，也奠定了一汽-大众即便是最短的那块板，也仍然比其它车销量更高的现实。

紧紧跟在一汽-大众身后的，自然就是它的兄弟厂商上汽大众。数据显示，上汽大众在2020年上半年共销售了乘用车66.5万辆，同比下降25.3%。凭借强大的销量基数，依旧获得了上半年的销量亚军。

上汽大众和一汽-大众一样，也有两位巨大的功臣，分别是新朗逸（销量:18.3万辆）和桑塔纳（7.7万辆）。再考虑到上汽大众在合资品牌SUV和中型轿车的销量排行，能有这个成绩可谓实至名归。

很多人一直低估了通用集团在中国的销量数据，但从今年上年的销量可以看出，上汽通用不仅销量直逼上汽大众，很多新车也在各自的销量榜单中占有一席之地。

今年上半年，上汽通用共销售了乘用车55.6万辆，同比下降26.2%，占有市场份额7.2%，仅仅排在大众家族之后。而在这个成绩的背后，全新英朗（销量：10.6万辆）起到了重要的推动作用。在今年大部分轿车都销量下滑的大背景下，全新英朗却同比提升了6.4%，堪称是“医学奇迹“。

吉利汽车与大众家族的销量结构非常类似，并没有某款销量十分突出的车，但总体来讲排名靠前，所以综合销量巨大。2020年上半年，吉利汽车共销售乘用车51万辆，同比下降16.7%，占有市场份额6.6%。

而在各车型的销量排行榜上，大部分都是一些我们耳熟能详的吉利车型，比如帝豪（销量10.2万辆）、博越（销量:9.2万辆）、嘉际（销量：0.93万辆）等等。由此可见，在中国市场走“数量少、产品精”的路线，并不会带来太大的销量，“多生孩子”才是硬道理。

如果说汽车品牌也有“偏科生”的话，东风日产绝对就是其中的代表。2020年上半年，东风日产共销售了乘用车48.2万辆，同比下降18.4%，虽然下滑的幅度较大，但好在基数够多，所以依旧排名靠前。

最令人惊讶的是，2020年上半年轿车销量排行榜第一名就是东风日产的轩逸（销量：20.5万辆），并且这辆车的销量同比还下滑了5.4%，由此可见这辆车并非异军突起，而是在去年就有了很好的市场表现。

除此之外，奇骏（销量：6.9万辆）的表现也很不错。也许在今年下半年价格稳定后，全新天籁的销量也会迎来一波回暖。

牢牢占据着世界销量第一的丰田，在中国市场的销量似乎并没有那么出色。不过从整体的榜单来看，它依旧能算是销量大户之一。2020年上半年，一汽丰田共销售了乘用车32.4万辆，同比下降9.3%，表现尚可。

估计大家也猜到了，卡罗拉这个“世界销量一哥”在今年帮了一汽丰田大忙。即使在同比下滑13.8%的情况下，卡罗拉仍然能达到14.6万的销量，可见消费者对于这辆车的认可度有多高。此外，RAV4（销量：7.1万辆）的表现也十分不错，考虑到下半年亚洲龙的价格会相对平稳，也许今年全年的销量报表公布后，一汽丰田还会提升在榜单中的位置。

今年日系品牌的销量回暖，其中有一大半都是广汽丰田的功劳。在2020年上半年，广汽丰田共销售了乘用车32.3万辆，同比上升5.6%，在榜单中是为数不多的，销量相比2019年有提升的汽车品牌。

其中，凯美瑞（销量：7.5万辆）算是在前十的榜单中唯一出现的车型。而随着广汽丰田的产品线越来越多，下半年的销量大概率还会在有提升。

相比于丰田，本田的销量表现在今年算是比较平稳。2020年上半年，广汽本田共销售了乘用车31.5万辆，同比下降17.1%，好在市场份额并不差，在4.1%左右。

虽然整体的销量并不高，但我们忽略了一个问题，就是广汽本田的产品线并没有特别多。仅凭借旗下的几款车型就能够达到这样的销量表现，可见广汽本田的车型都是属于的消费者口碑至上的车型。

其中雅阁销量8.9万辆，而皓影在6月份的销量达到了1.4万辆，十分出色。按照这个势头继续下去，下半年广汽本田的销量还会再迎来大涨。

东风本田和广汽本田的销量差距并不大，2020年上半年，东风本田共销售乘用车29.6万辆，同比下降18.6%。

不过在销量结构上，东风本田和广汽本田的问题如出一辙，就是车型较少，而每款车型的销量却很高。比如CR-V（销量：8.5万辆）、XR-V（销量：6.1万辆），轿车中的思域（销量：9.2万辆），从排行榜上来看，都是销量大户。

如果未来东风本田可以快速补充产品线的话，它的销量极有可能在未来跃升至前几位。

在今年上半年销量排名前十的厂商中，一共有三家自主品牌，分别是吉利、长城、五菱。而考虑到五菱品牌的特殊属性，其实真正面向普通乘用车消费者的品牌只有吉利和长城。众所周知，目前长城集团都是以销售SUV为主，所以仅凭借SUV就能和吉利汽车全系产品相提并论，已然是一个非常了不起的成绩。

2020年上半年，长城汽车共销售乘用车28.4万辆，占大头的自然就是哈弗H6（销量：11.7万辆）这个“SUV销量一哥”。除此之外，哈弗M6（销量：6万辆）也贡献了一部分业绩。

今年下半年，哈弗还会有几款重磅新车发布，这必然会为哈弗下半年的销量带来一定提升。具体的表现，我们在年末拭目以待。

通过上半年各大汽车品牌的销量可以看出，虽然疫情确实影响了几个月的销量，但主要原因还是中国的汽车市场已经频临饱和。未来的市场，竞争必然会越发激烈。另一方面，政策对于新能源车也开始越来越照顾，销量也水涨船高。

下半年的汽车市场会有什么变化，谁都说不好。但通过现在的局势来看，今年年终的汽车销量排行榜，也许会和往年有所不同。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年12月suv销量排行榜？

乘联会公布了国内汽车9月销量，其中新款奇骏2021年9月份销量为3355辆。同比2020年9月1915辆的销售成绩来看，跌落的态势简直惨不忍睹。

大家对于新款奇骏确实满眼期待过。但确定是全系搭载三缸的时候，大部分都选择了其它品牌。极少部分车友坚信奇骏后期会增加四缸2.5L的车型，大概率同轩逸一样同堂销售，并成为“经典奇骏”。

在东风日产汽车销售总经理接受媒体采访时，谈及全新奇骏的问题时，言之凿凿的称全新奇骏目标客户就是生活比较规律，但是同时内心又渴望自由，向往offroad越野的这样一群客户，最大的卖点是新款奇骏所带来的天生自信。

2020年suv销量排行榜前十名？

2020年12月suv销量排行榜如下表：

2020年12月SUV车型销量前十：1.哈弗H6 55632辆；2.本田CR-V 37579辆；3.吉利博越30066辆；4.大众途观L 27316辆；5.长安CS75 24011辆。

影响suv销量的因素

SUV和纯正的越野车有一个本质区别，即是否采用的是承载式车身结构。其次，还要看是否安装有差速锁装置。

越野车主要是行驶在非铺装的路面，而SUV主要是行驶在城市道路上，对于非铺装的路面并没有多少行驶能力。

以上内容参考?手机凤凰网- 2020年汽车销量成绩单，屠榜者与被屠者

中年司机喜提2020款奇骏2.0智联，谈谈关于车的心得

NO.1：丰田RAV4

全球销量：807401辆

丰田在世界享有盛誉，其可靠的品质和耐用性深受全球用户的青睐。而作为旗下SUV得力悍将，RAV4各方面实力可以说都比较均衡，没有特别出彩的地方，但也没有明显劣势，凭借超高的综合性价比在同级中表现不错。而据了解，RAV4改款车型有望采用第八代凯美瑞所搭载的2.5L自然吸气发动机，届时动力性能会进一步得到提升。

NO.2：本田 CR-V

全球销量：748048辆

与丰田旗鼓相当的本田在全球市场上也表现不错，同为日系车的“两田”，本田更侧重在新技术上的运用，旗下耕耘多年的CR-V也与丰田RAV4在销量上不分上下，不过在国内发生的“机油增多”事件，CR-V明年能否保持较高的销量，还有待观察。

NO.3：大众途观

全球销量：703143辆

途观在国内消费者的心中有着“神车”之称，作为一款全球车型，不光国内卖得好，国外市场表现也不错。尽管途观L推出后反响不错，但老途观并没有因此而停产，反而还取得了不错的成绩，凭借较大的优惠力度和市场高保值率，老途观的性价比还是很受消费者认可，相比去年增加了20万辆的销量。

NO.4：现代途胜

全球销量：620678辆

韩系车在去年遭受了滑铁卢的下滑，不过下半年开始，韩系车逐渐呈复苏趋势，旗下途胜在紧凑SUV中，较低的入门门槛，加上不错的外观和配置赢得了不少用户喜爱，现在月销上万已经成为韩系车的销量主力。另外途胜也不乏美国消费者青睐，2017年除了中国市场贡献了13万多的销量，全球总销量累计达到62万辆。

NO.5：哈弗H6

全球销量：531981辆

作为唯一一个中国品牌上榜，在SUV领域相信大家已经猜到了，哈弗H6目前年年成为国内SUV冠军，虽然仅仅只在国内市场大卖，但是凭借这么大的市场占有量，以其50.59万台的销量，不仅成为国内，乃至全球SUV市场上成交量占得一席并不意外。

NO.6：日产逍客

全球销量：498853辆

逍客的成功证明了在错位竞争中带来的优势，既有比小型SUV空间大的优势，又有小型SUV较低的价格，在加上2.0L+CVT动力组合带来的平顺性，受到很多预算并不充足却偏爱SUV的消费群体喜爱，所以国内国外卖的都比较不错。

NO.7：日产Rogue

全球销量：449992辆

NO.8：日产奇骏

全球销量：426103辆

在本次榜单中，奇骏被分为两款车型，Rogue作为北美版和X-Trail作为欧洲版，销量分别为449992辆和 426103 辆，总销量达到了876095辆。高销量表现可以看出，奇骏作为城市SUV却兼顾越野特性为其赢得了热销局面。

NO.9：起亚Sportage

全球销量：425171辆

KX5作为与智跑、狮跑三代同堂产品，在国外有一个共同名字Sportage，得益于较大的优惠力度，KX5在国内的售价优惠后和一些合资小型SUV相差无几，所以其性价比与途胜一样也非常不错。而国外价格也不高，加上品质一直在向日系看齐，所以逍客卖得好，KX5也紧随其后。

NO.10：马自达CX-5

全球销量：408417辆

谈及操控，很多人都知道马自达，而作为旗下紧凑级SUV马自达CX-5也不例外，虽然定位家用SUV，但是整体偏向运动风格。虽然国内销量比不上CR-V和RAV4荣放，但是在国外却不同，很多人买车纯粹为了驾驶感受，并不会刻意去在乎空间大小，所以在新CX-5车型推出后，新颜值、新增配置等舒适性提升不少，在国外很受欢迎

2020年来了，祝愿大家新年快乐[玫瑰][玫瑰]，看帖顶帖的朋友们发大财啊！[胜利][胜利]从拥有第一辆私家车到现在已经有10年了，驾龄也10年多了，跑过也有20万公里的路程吧，平时很喜欢汽车板块，多以看帖为主，多少对车也有些自己的理解，在此说说自己这些年用车的感受和想法和大家分享，仅代表个人薄见，说的不对请批评指正。[抱拳]

都说2019年是不平凡的一年，各大汽车厂商往年11月份都匆匆完成销售任务，今年截止12月31日前多一周都在匆匆为着厂家多销售任务做着努力。汽车市场机遇和挑战并存，真是几家欢喜几家愁啊！话说中国私家车开始兴旺多时候是2008年开始，中国车市进入了一个黄金期，从小型车火热到紧凑型，再到中型轿车火爆、再到SUV热炒，直到现在的百花齐放，中国老百姓用车理念越来越成熟，对车的需求也越来越丰富，这是市场的进步，私家车也不经意间在发生着变化，从家用交通工具的渐渐转变为个人消费品。

上几张合肥的美图，欢迎大家来合肥做客。

政务区的夜景

政务区的夜景，高楼云雾缭绕

对于一个在合肥这样二线城市的工薪阶层家庭来说，车已经是家里必不可少的朋友、忠实的伴侣。记得2009年买了第一辆大众POLO?sporty轿车，跋山涉水10万公里，三年后换了雪铁龙C5,2018年年底给老婆买了奥迪Q3?35TFSI，今年好朋友家里要添置第二辆车，C5过给了他。自己换车也提到日程上来了。预算有限，20万以内吧。不像去年给老婆选车那么简单，当时只考虑BBA，suv，落地三十以内，Q3产品末期优惠幅度大，性价比高，毕竟是奥迪，做工用料都不差，女士开车上下班城区穿梭紧凑型SUV，车不能太大方便停车，空间够用就好。说回自己选车，不得不提提到自己的最爱，雪铁龙C5，2012款尊驭真是个好车，8年来大小毛病几乎没有，懂车的朋友都知道法系底盘大师、中间不动的方向盘、越级的安全配置、流线型的车身外观，一切都是那么个性、富有韵味和美感，至今都是让我欲罢不能，每当停好车都会回头多看两眼他的身姿，本打算就这么陪它终老。其实自己的用车状况随着这些年工作的稳定，也就多是上下班通勤，偶尔出去周边城市转转，一年跑不了几次高速，对于C52.3这样的高转速发动机的车型，在街巷中穿梭的确发挥不出优势，就像不让一匹骏马在草原上驰骋，真的有点委屈它，C5的机械助力的转向太重，也许因为转向太费力至今老婆不愿跟我换车开，近1.6吨的车身足见其在开不见的地方的用料扎实厚道，可能是太重的车身以及不太匹配的初段动力略显不足，还有过长的车头和较大的转弯半径让它市区显得不够灵活，随着城区的路况越来越拥堵，油耗也上升到近1块钱1公里，不得不说C5老了，或者是时代进步了，这个曾经的美男子，法国人的骄傲也是我们这代人的回忆和情怀，这些年我待它如恋人和朋友般精心呵护。接我车的好友是和我一样的爱车懂车之人，是我放心托付之人，C5也是他的初恋，当初因为经济不允许，选了世嘉，对法系也是有情怀的，都中年大叔了，来合肥提车前就像要见久违的初恋情人一样，激动的半夜没睡好，就像我也没睡好一样，哈哈，时间久了，车真是有感情的。

加装了飞歌导航的C5,右边是闺女贴的贴纸，好有爱，舍不得揭下来。

经典的方向盘，用习惯了很舒适。

与一辆与朋友同款的君越并驾

大气销魂的尾部

8年多了车漆还是那么闪亮

侧面很有美感，设计至今仍不觉得过时

加装了大灯，很有神

C5和Q3

换个角度

双离合变速箱换挡很快动力强劲，档把很有质感。

Q3方向盘指向精准，路感清晰，手感一级棒

中控略显落后了，但按键非常经典实用

前年提车照片

尾部

自动启停感应钥匙

到自己再选车，真的是费尽心思。初步方向，因为开惯了轿车，换换SUV吧。城市驾驶，灵巧轻快为主，提速0-60要快，动力尽量平顺，要兼顾驾驶乐趣，车毕竟是男人的大玩具，家庭用车还是要考虑经济性，要保值（早些年法系车那么火，哪想10年之后落得如此境地，百年标致雪铁龙，真让人唏嘘不已。）空间大一些，舒适性、动力、外形尽量多兼顾下吧（考虑年龄毕竟快40了，小型SUV就不适合了）。试驾了很多车型，一一做了对比。先后考虑了昂科威、翼虎、冠道、CRV、RAV4、途观L、探岳、探界者等等。首先考虑的都是涡轮增压的车型，我觉得大排量涡轮增压的车子在城市里也是发挥不出来优势的，或者说过剩的，除了起步淡定些，养护维修成本也高，况且家里还有两2?.0的Q3可以偶尔激情下，合肥市区大部分工况也就是0-60的速度，高架也就是限速80。其实很喜欢昂科威的28T，年底做活动2019精英版贷款下来也就22万多，外观、内饰、配置都挺不错，就是坐进去屁股凉凉的，座椅有点硬，19款外型有点审美疲劳，2020款价格谈不下来。冠道1.5也考虑了，低配配置太低，高配1.5多下来都快三十万了，不划算。大众途观L,探岳坐进去满满的机械感，缺乏舒适温馨的感觉，试驾了探岳2.0高功，提速、滤震、NVH都很一般，跟奥迪Q3对比差距明显（说实在这些年不太喜欢大众，感觉越来越不厚道，可有仍有无数众粉簇拥，大众的金字招牌就可以多卖几万块，说实在的还是深耕多年，太了解国人，太过精明了，真怀念10年前的大众。造车还是要用心，车还是要有灵魂滴）。最后目光居然锁定了现代的途胜和翼虎，途胜因为机油门和双离合的事件爆发销量一落千丈，去了现代4s店3趟，觉得这款车还是有可圈可点的地方，最大的优点是均衡，空间实用、动力强劲、配置丰富、做工也中规中矩、内饰设计简洁实用，性价比高、智联款谈到落地16万多，只是最终放弃因为内饰用料过于朴素，车的外型略小，而且圆润了些，还是更适合女同志开。翼虎，我也关注了很多年的一款车，动力强劲、空间够用，车内用料实在，1.5顶配有我想要座椅加热、电动尾门、安全配置都齐了，18万多下地，可惜英雄迟暮，缺点和优点同样明显，每月几百台的销量让老车主们情何以堪，不得不说翼虎是适合男人的大玩具，有驾驶操控的乐趣，去了两家4S前，销售都拍胸脯说哥们给你最低价，来店谈吧，穿了大半个城市过去告诉我没现车，要定，价格也不咋地，感觉不舒服。日系三强综合配置和价格日产奇骏最具性价比。去隔壁日产看看吧，奇骏我之前是做过功课的，让我喜欢的是内饰，坐进去空间的开扬感和细腻的皮质包裹，还有柔软的座椅，空间、内饰均无短板。外形不像大众、福特有那样多力量感、腰线也不是贯穿的笔直的线条，咋一看比较平淡，2.0的发动机配合CVT变速箱，虽然没开过，但实在感觉提不起兴趣（其实奥迪的双离合挺折服我的），一开始并没有纳入备选主要因为这个动力组合，没有激情，具体驾驶感受如何我想肯定没有德系的操控感和美系的厚重感，毕竟日系车皮薄嘛。然而，我没有试驾，去了就这么定了2.0智联尊享，难道是冲动吗？这不像一个近40岁的男人该有的举动。喜欢研究车的好兄弟这么说我“其实你自己也开车这么多年，心里已经知道自己需要什么，天天研究对比各种车型，性能、优缺点都了然于胸，虽然没有试驾，自己想象的跟实际也差不多90%符合，剩下那10%，考虑上市那么多年成熟多车型，销量这么大，错不了。”是啊，奇骏不就是我需要的么？足够的宽大舒适、各种配置齐全、初段动力强劲更适合城市通勤、经济省油、还有日系车的产品稳定性和超强的保值率（之前的二手车市场逛过，5年的奇骏2.0还卖13万，夸张的保值率）。至于网上饱受诟病的CVT问题和后尾门树脂的问题，我认为大可不用担心，日常工况如果还能出问题那就等于中大奖了。2020款奇骏5年10万公里质保，送10次保养，一般家用也算到极限了；虽然后尾门没有电动这点我有些遗憾，但因为轻，关起来毫不费力。轻量化设计这应该是趋势，带来的优势应该是大于劣势的，况且车辆结构安全才是真的安全，期待中保研对奇骏的碰撞测评。（多亏这些年媒体监督和政府监管的力度逐渐加大，个人认为日系车总体质量上还是不敢含糊的，老百姓也越来越懂车，不太好被糊弄了。神车途观L、帕萨特的出事真是在拿无形资产换有形资产啊，早晚是要还的。）告诉纠结2.0和2.5买车的朋友们，我之前对2.0和2.5做过对比，汽车之家测评，0-60加速是完全一样的，什么概念呢，就是日产这款2.0直喷发动机更适合城市工况，起步加速足够轻快，同时有着更好的经济性。高速、长途不多，城市通勤更多的话，2.0更适合你，如果常走烂路、介意四驱和在乎100以后的加速，2.5无疑最具性价比。可是那又贵三万，你又会怎么选呢？JEEP自由光或者昂科威？总之要我选，我也许不会选奇骏2.5。

翼虎?1.5顶配，力量感十足

侧身

翼虎内饰用料很扎实，当然造型也有点老旧。

翼虎后排坐姿很好，靠背支持角度调节，座椅真皮仿皮结合，比较柔软，只是空间很一般

初次相见，仪表盘简洁易懂，屏幕不是很大，视觉效果精细舒适。

前排内饰，柔软温馨，适合家用，储物空间一般。

2.0顶配的有透镜的led大灯，很有神

前脸力量感很足，年轻帅气

自己加装了行李架。

提车流程就不一一赘述，4s送的东西就要了个膜，记录仪、送个后雷达不打算装，落地19.8，贷款一年半8W，要了珠光白。谈谈感受，首先优点：觉得这款车比较轻，哪哪都轻，转向轻，发动机声音轻，底盘反馈厚实而轻快。提速足够轻快，不经意就上60了。其次是舒服，CVT变速箱如丝般的顺滑，坐姿比一般紧凑型SUV高，视野很好，通透。内饰足够舒适，皮质包裹较多，日产大沙发很柔软；再次，空间足够大，头部腿部空间都很足，对比Q3就两个字，奢侈；后备箱空间惊喜，有很多小心思；操控指向很精准，转弯侧倾不大，支撑可以，感觉车身刚性够；转弯半径比C5小，甚至比Q3都小，这点很优秀，很适合城市驾驶；配置够用，智联版的导航终身免流量，带4G网络可以后期购买服务，语音控制也很方便；新车味道不大，淡淡的皮的味道；油耗：提车一周时间，全部城市通勤，最低7.1，最高开过14，平均8.1，早晨冷车要多1个油，92号汽油足够省心；2.0顶配增加了远近透镜led大灯，眼睛有神了；车道盲区预警功能、360全景影像等功能很实用。缺点：前后侧气帘缺失，基本的安全配置缺失，太不应该，没有驻车雷达，老司机表示能接受但有遗憾；前排储物空间较少，尤其门板空间没有发掘；2.0车型有自动启停却没有自动驻车，因为脚不能离开刹车踏板时间久了有点难受，油门踏板略高，因为SUV坐姿直，脚不是很舒服；扶手箱盖板不能高低调节，手臂无处安放，挺怀念C5的扶手箱。总体上是一部非常均衡适合家用的车，也许不是最爱，满足不了你的激情，但什么都是恰到好处。

都说男人将车比作女人，C5就像是你一见钟情的挚爱，她颜值让你着迷，独特的气质、魅力一把就征服了你，她性格有些与众不同，但恰恰是最吸引你的地方，随着日久天长，她改变了你，你习惯了她，蓦然回首让你欲罢不能的依然还是她那散发着法系浪漫的气质和神韵，有一天你忽然发现她还是她，你已经不是原来的你了[嘻嘻]。而奇骏，也许跟它没有过风花雪月和激情澎湃，有的却是柴米油盐和岁月静好，它更像知冷暖懂人心的爱人，处处关心着你，迎合着你，正像那句话说的，陪伴你的也许不一定是你的最爱，但一定是最适合你的那个[玫瑰][玫瑰]。

上钥匙认证，熬夜发帖不易，版主给个精华啊！