二手车电商行业风险分析_二手车电商现状

1.今天，和二手车家里人说说心里话！

2.二手车商，该不该赚差价

3.又有二手车电商平台准备融资了，押宝融资租赁？

4.为什么现在二手车交易市场这么混乱？

5.瓜子二手车靠谱吗？

6.1.5亿美元再买优信B2B业务，58同城为何与瓜子越走越远？

7.2022年12月中国汽车保值率报告：二手车消费者偏好SUV

—— 根据前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》当中显示，二手汽车是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环节。从二手汽车的流通过程来看，二手汽车行业上游包括个人车源、企业车源;中游则是二手汽车交易市场;下游即为二手车买家。

2020年，我国二手车交易量达1434.14万辆，交易金额达8888.4亿元，且市场交易呈现出“车龄区间上移、”“中低价位占多数”等特征。本文将从产业链发展现状、竞争格局及发展趋势等多角度深入分析我国二手汽车行业。

1、二手车产业链概览

二手汽车是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环节。从二手汽车的流通过程来看，二手汽车行业上游包括个人车源、企业车源;中游是二手汽车交易市场，交易模式多样，经历了从消费者到经销商再到消费者的过程，其中也有经过拍卖环节再到经销商和消费者的模式。

从交易渠道来看，目前，二手汽车交易市场以传统交易平台和电商交易平台为主，其中，传统交易平台又可细分为交易市场企业、品牌经销商和其他交易平台企业;而电商交易平台按交易模式的不同，又可细分为C2C平台、B2C平台、C2B平台和B2B平台：

而随着互联网电商的迅猛发展，二手汽车电商模式崛起，在中国二手车电商交易产业链条中，包括车源、二手车交易平台、车商以及买家四部分，其中，二手汽车交易平台主要包括B/C2B竞拍模式、C2C寄售模式、C2C虚拟寄售模式、B2C卖场模式、第三方估值模式、垂直搜索以及交易资讯平台模式。

第三方估值服务平台和交易资讯平台，均承担了更多的二手车信息传播功能，而竞拍模式、寄售模式等则主要参与车辆交易并提供交易服务。

2、产业链上游：车源供给相对稳定

个人车源是二手汽车的上游供给方之一。从乘用车的销量来看，2011-2020年，我国乘用车销量总体增长，2020年，全年销售2017.8万辆乘用车，同比下降6%;2021年1月，销售乘用车204.5万辆，同比增长26.8%。

同时，从不同车型销量结构来看，2019-2020年，轿车和SUV是乘用车中销量最大的车型，占比均在45%左右。总体来看，乘用车销量的总体增长为二手汽车交易提供了较为稳定的车源。

3、产业链中游：交易量增长、车龄区间上移

数据显示，2011-2020年，我国二手汽车交易量、交易金额稳定增长，特别是“十三五”期间，交易量增速基本维持在10%以上。2020年，我国二手汽车交易量达1434.14万辆，小幅下降3.9%，交易金额达8888.4亿元;2021年1月，二手汽车交易量为143.2万辆，同比增长45%，交易金额为918.5亿元。

从二手汽车的交易车型来看，2020年，二手轿车的交易量占比最大，在60%左右，其次是SUV，交易量占比在8%-10%左右。

从车龄分布趋势来看，2016-2021年，7年以上的二手汽车交易量占比不断增长，7年以下的交易量占比总体下降，但7年以下的交易量占比仍在50%以上，说明目前我国的二手汽车交易以低领车辆为主，但高龄车辆的交易量正逐渐提升。

从交易价格来看，2020年11月，交易价格在3万元、3-5万元之间的二手车较多，占比分别为34.1%、26.3%;其次在5-8万元之间，占比约15.6%。总体来看，二手汽车的交易价格大多在8万元以下。

4、产业链下游：2020年市场需求逐渐回暖

二手车经理人指数(UCMI)了解二手车的市场趋势及行业信心的重要依据，二手车经理人指数以50%作为二手车市场表现强弱的分界点(荣枯线)，高于50%，则表示二手车市场需求扩张，景气度高;低于50%，表示二手车市场需求疲软，景气度低。

根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年期间，中国二手车经理人指数呈先增后降趋势，上半年受疫情影响，二手车消费市场需求疲软，但随着国内疫情得以控制，下半年开始指数回升，市场需求有所回暖。

5、竞争格局

——区域竞争格局：广东省交易量领先

区域竞争格局方面，据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年，广东省的二手汽车交易量领先，达205.28万辆，同比增长9.5%;其次是浙江省和山东省，交易量均在百万辆以上。从TOP10交易量的省市分布来看，我国二手汽车交易市场主要分布在沿海经济较发达的省份。

从各线城市的二手汽车交易量来看，2020年，我国一线、二线和无线城市的交易量均较2019年有所增长，而三线、四线城市的交易量均有所下滑。其中，二线城市是我国二手汽车交易的主要市场，交易量占比达42.75%。

——企业竞争格局：15家交易市场企业的交易量超10万辆

在企业竞争格局方面，2020年7月，中国汽车流通协会发布了“2020中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜”，榜单以各大二手车交易市场企业2019年度二手车交易量、交易金额为主要计算指标。

在该榜单中，交易量在10万辆以上的企业共有15家，其中，北京市旧机动车交易市场有限公司以交易量44.49万辆和交易额500.72亿元排名首位。

6、需求趋势：新能源二手车将成为交易主体

在需求趋势方面，从我国二手汽车行业的细分市场趋势分析。2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》明确，新能源汽车工业是“十四五”期间的重点产业之一，并力争通过15年的努力发展，使纯电动汽车成为新销售车辆的主流，可以预见，在政策驱动发展的产业环境中，新能源二手车将成为我国二手车上游供给的主要来源。

同时，根据天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》中的信息显示，相较于传统燃油车，新能源车的置换周期更短，13%的新能源车开不到1万公里就被卖出;同时，63%的新能源车行驶不足5公里即被卖出，这均表明，相较于燃油车，新能源车的置换周期更短，二手交易的活跃度更高。

今天，和二手车家里人说说心里话！

新能源流通链条扩张，传统汽车需要在变局中重塑增长新格局

在全球经济化的时代浪潮前，各行各业都面临着前所未有的挑战，汽车行业同样如此。但与此同时，新的机遇也迎面而来。在新的发展阶段，汽车市场与流通行业如何发挥好超大市场规模优势，以创新驱动为牵引，于变局中重塑增长新格局，为行业、企业发展注入澎湃动力成为需要思考的问题。

新能源汽车与传统燃油车走势形成了鲜明对比，新能源汽车市场正在由原来的政策单轮驱动向政策和市场需求双轮驱动转变。

伴随新一轮科技浪潮和数字经济的发展，汽车产业和市场的数字化转型正在加速，并且已经深入到行业发展的各个领域。

受国际国内多重因素影响，汽车供应链的安全风险激增，深刻影响着汽车产业链和供应链的结构平衡，突出表现为车用半导体芯片产能短缺对全球汽车市场造成了不利影响。

汽车流通渠道多样化发展，传统汽车销售模式正在面临前所未有的考验，如何进一步发挥和利用好现有渠道在效率和体系方面的优势，需要厂家和经销商以开放和包容的心态去共同面对，秉持共商、共建、共享理念，于变局中开新局。

从汽车全流通链条看，二手车市场增长明显好于新车市场，报废机动车、汽车改装保持较快发展；从汽车流通模式来看，授权销售仍是汽车销售的主渠道，汽车电商、直营等非授权销售也不断发展，促进了汽车市场竞争，提升了汽车流通效率。

同时，商务部也非常关注模式变化带来的其他方面影响，希望模式创新尽量给汽车市场各参与方带来共赢，使厂商关系更加和谐，避免任何一方利用优势地位伤害其他相关方的利益。

针对汽车市场的走势，国家信息中心副主任徐长明预判，在结构方面，由于“95后”逐步成为购车主力，并到2030年会超过1/3的比重，届时会倒逼汽车市场加速智能化、电动化发展，与此同时自主品牌会处于有利地位。

目前，中国的新能源汽车占据全球保有量的40%以上，销量、保有量、生产量已连续6年全球第一。更重要的是，得益于政府的前瞻布局和政策支持、换道先行的智慧、动力电池的路线、消费电子的基础、基础设施的建设以及潜力巨大的市场，中国已形成了自己的新能源汽车电池工业，提高了中国品牌的占有率，更在国际上打响了中国品牌，并为汽车与其他产业创造了融合共生的商业机会。

二手车商，该不该赚差价

内容原创为南京首佳车辆信息咨询服务有限公司董兵老师

整理和调整作者王萌，本文原创

前几天，汽车之家二手车发了个海报，征集疫情期间二手车从业者的各种思考和应对良方，其实，对于汽车之家，对于二手车电商，对于这个行业，我们都在这次“黑天鹅”事件中有所感悟以及更多的改变。

本来计划春暖花开沿着长江顺流而下，重庆小面走起，武汉热干面解馋，南京盐水鸭夜宵，与各地老大哥相聚。

咱们中国的二手车人，到了南京，找董老师，那是必须的。与董老师相识十数年，亦师亦友的行业情怀老大哥，把二手车业务带入广播节目的缔造者，各类组织的热心人......

虽然不能亲自去吃盐水鸭了，但是和老董的知识夜宵还是可以分享的。

我们说起了，关于疫情前后，行业小伙伴们该何去何从？借汽车之家二手车的这个机会，和咱们这些家里人说说心里话。

二手车这行业的病根儿还在！

老百姓买卖二手车，求的是啥？为什么同样都是中介的房地产能有链家这样的品牌大公司，而二手车行业却很难有这样规模的品牌呢？

有人说，二手车就不能信息透明，透明了就没法玩了，真的是这样么？

这几年二手车电商花了很多钱走了很多路，也没有根治行业的信息透明标准化这些问题，反而是欲速不达，导致了裁员、纠纷、倒闭等等问题。

汽车之家是垂直领域最专业的玩家，在系统化标准，比如网络展示的资料标准，车型数据库标准都有非常深厚的积累和资源，如果能够在二手车各类标准中提供更好的支持和帮助，这将对整个行业大有裨益。

行业各领域的标准差异未打通！

任何商品只有在完成了标准化以后才能更好地流通，世界之所以有度量衡，不正是深刻地认识到了标准化的价值吗，你说前门楼子，他听胯骨轴子，这不行啊！

比如说车辆事故标准，老百姓和咱们理解的一样么？车商之间，各个市场，实体和电商之间，到底什么是标准？统一没有？

比如汽车之家二手车，零售车商都在上传各自车辆，车辆的检测报告有没有？各家的标准一致么？有没有平台的要求，还是有平台指定的第三方检测服务？比如行业认证机构，维真验车，查博士，验车帮等等。

这些检测机构的检测工具，方法，赔付标准，承担责任是否一致，公开？

再比如，汽车交易市场，全国1300多家，是否各自的标准已于全国打通，毕竟85%的从业者都在市场内，市场之间车商串货能不能实现“标准普通话“？

南京美女夸小胖，“你好窝心哦”，那是说我温柔体贴！这要是北方姑娘说，“胖哥你这事儿办的窝心”，那就是批评我这事办的有点，让人家不舒服了！你看这就是因为没有标准而导致的误会！

这一点上，汽车之家有历史，有积累，有数据，有技术，有内容，是否可以与行业各个细分领域的高手们一起，建立一套标准化体系实现行业价值，就如同淘宝建立了电商的规矩，腾讯重新定义了聊天软件的玩法，毕竟在传统和实体产业结合方面，汽车之家没有介入直接交易，这个裁判的角色大家还是信任的。

实现产业链标准化用户思维

这几年，二手车电商，传统经销商，各种模式，各种尝试，但在过程中却往往忘了用户的感受和需求，没有真的解决用户的痛点。

用户买卖二手车的痛点是什么？有限时间内卖个合理的价格，当然越高越好；买二手车当然希望车况有保证，物有所值甚至物超所值！

用户这么要求过分么？不过分！你想想买房子，超市买菜，网上买电器！尤其最近疫情期间，网络购物体验，是不是用户越来越挑剔？

说到这里，我们又要给汽车之家提一些需求了，因为汽车之家这个老牌垂直领域汽车网站有大量依靠优质内容积淀而来的粉丝和客户，这都是天然的资源优势，如何服务好这些人是挺重要的，何不更好地嫁接到二手车业务服务上呢？

比如个人用户能不能卖车挂在汽车之家二手车上，平台通过大数据给出一些建议，如标价的参考，销售的周期，描述的模板，数据的自动化等等，到了一定时间，可以采用降价的“荷兰式”拍卖，不用从底价竞价，而是类似于实际的收购商和用户“砍价”呢？

竞买车商不靠谱？委托用户不靠谱？交易过户没人管？质量检测担心？这么多年行业细分领域都发展起来了，汽车之家这边不能做个类似于支付宝的担保体系么？变成生态化平台对接服务，类似于二手车的盒马鲜生，毕竟买卖双方和第三方服务都信任这个品牌。

有舍得，互联网应是良币助力

一提起二手车行业的信息中介，很多人认为就是毒瘤一般，从宁波到武汉、成都，其实信息中介本来是产业链的细分环节，结果被人用歪了，导致好的服务中介也被误伤。

对于汽车之家二手车这样的大平台，应该是我们这个行业帮助优秀企业的长久发展的平台，对于那些没有实体、没有实车、没有实力、没有保障、没有专业的信息中介应该严厉禁止，建立一套筛选和分类机制，有效的区别和推荐不同类型的服务商，超市售卖的还有绿色食品区，转基因食品区来满足不同客户群需求。

能不能借鉴当年淘宝、京东的一些经验，实现舍得，能够辨别并且建立真正的评价和监督体系，第三方监督，各地商会建议审核，汽车之家这几个字可不能轻易放出去。

汽车服务社区化，之家变链家？

二手车行业本身碎片化特点在中国更为明显，超过85%的企业都是年交易量180台以内的小型企业，都算不上中小型，大部分在二手车市场集约经营，而未来随着变化，会不会出现如日本、美国、欧洲一样的二手车精致小店呢？这个趋势在江浙沪等沿海城市的独立二手车连锁品牌店已经开始了，这种趋势也许在这次疫情后会更快的发展起来。

这种社区化的服务，把低频的二手车交易?中频需求?中高频服务有机结合不是不可能，很多一二线郊区，三四线城市中心店都出现了类似链家一样的二手车多功能服务店，新车、金融、保险、二手车、代办、养护、典当、租赁等等，一店多能。

未来汽车服务社区店，尤其是二手车为中心的落地，将给更多的年轻人，夫妻老婆店，创业者带来机会，疫情过后，这种社区服务的必要性也将凸显出来，比如近期很多开始上班的客户就需要接电、换胎、消毒等工作。

这些店整合资源、流量转化、品牌营销以及日常管理培训，都需要类似于二手房当中的链家这样的平台化公司服务，加盟也好，投资也罢，中心化平台，社区化服务，我们觉得汽车之家这个级别的平台会有很大优势，连锁店有这个“大树”也好“乘凉”。

仅仅就说平安体系能提供的车险、金融产品就有一定的优势，再加上天天拍这样的C2B业务，只要解决了实际落地，之家变链家不是没有可能。

汽车之家应该继续坚持平台化合作战略，与行业细分领域的优秀企业合作，实现产业链公司U盘外设?汽车之家主机的共同发展模式。

患难见真情，雪中送炭不忘形

在我们心中，汽车之家不仅仅是一个交易服务平台，从最早的内容情怀到专业服务，从社区论坛到实体对接，喜欢车的、买车的、卖车的、个人的、商户的，大家都把这里当成一个大家庭，是有感情的。

这次新冠病毒疫情，汽车之家二手车率先带头给全国二手车同行减免广告费，这是特别好的支持，大家都着急卖车，这营销费用也是不小的开支，这一点我们都应该表示感谢。

除了减免商家营销成本以外，还希望汽车之家最近能够更多集中宣传和报道在疫情前后我们中国二手车人的感动人的好人好事，比如小胖号召给武汉因病去世的老肖捐款，董老师这边组织给医院捐款，筹集烘干机、服装等等，把这些中国二手车人“温暖人心社会责任”充分展示给全社会，改善我们的行业形象和口碑，传递更多的正能量。

说了这么多对于汽车之家二手车平台的希望，其实做二手车生意还是要打铁自身硬，平台支持的再好，我们也还是要企业自身努力，来适应行业的变化和发展。

预计在疫情过后，行业内很多公司会遇到较长时间的各种困难和风险，建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失，多想办法和团结同行，别硬扛。

尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗，可持续发展，现在时间并不紧张的情况下，从汽车之家上多看看做得好的一些企业是如何展示和营销的，比如照片为什么好看，小视频为什么好玩，车况描述真情实意，客服对接心里舒服等等，多练练内功。

特殊时期，大家正好静下心想业务，传统企业如何在互联网时代迎来自己的拐点新机遇？

这样，也只有这样，我们才能不断壮大发展。感谢汽车之家给我们机会来表达自己在疫情期间的一些想法和思考，该来的早晚还会来，客户就快来了，正在路上，各位，准备好啊！

两个二手车行业老兵，一个在长城脚下，一个在长江毗邻，夜谈感慨！

希望今天借征文活动的机会，和咱们二手车家里人，说说心里话！

如有不妥，敬请原谅！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又有二手车电商平台准备融资了，押宝融资租赁？

二手车商，该不该赚差价？

当从业者都没有利润可以汲取的时候，行业还可以正常运营吗？

国内二手车大环境决定了当下买二手车仍然存在巨大的风险，对于散乱、不成规模的二手车市场而言，追求极致利润的目的使得零散的车身无所不用其极。

一个建立在这种环境下的电商平台，当喊出不让中间商赚差价的口号时，可信度以及可操作度有多高？

关于该不该让中间商赚差价，其实行业顶尖的几个电商运营平台都拿出了自己的观点。

其中一种说法是应该以车商利益为切入点，让他们赚取一定利润，以捍卫车商的利益为出发点，保证高质量车源，稳定推进二手车市场稳定发展。

应该让车商拿到利润，这是符合行业发展方向，也符合企业发展既定原则。

那么另一种说法避开了车商，直接站在用户一侧，他们的方向更侧重于消费者，平台只收取一定的服务费用，几家电商平台其实玩法、策略相同，只是出于企业发展方向喊出的Slogan大相径庭。但需要知道的是，这些企业的根本目的依然是盈利，从发展方式上来说，他们是C2C玩法，真正的跳开了车商。

在用户与用户之间，他们形成了一座桥梁，连接买卖双方，从本质上来说，他们本身就已经成为了车商，3%亦或者更高的手续费注定了这就是差价费，不同的是，电商平台有相关的检测手续，出问题的概率要远远小于车商。

关于“让不让中间商赚差价”这个论点，双方都有自己的论证依据，但从目前国内二手车市场发展方向上来说，现阶段必定需要车上。

原因有三：

1、国内二手车市场环境鱼龙混杂，行业仍在洗牌阶段，电商平台是电子信息时代化产物，想要扭转整个行业现状虽并非不可能，但难度颇大。

2、二手车市场仍然没有形成规模，目前国内二手车市场依然是一群个体户组成，小则一个车商三五台车，大则三五十台车，这些实力不同的个体商户聚集扎堆组成了我们当下的二手车市场，这些规模不容小觑，一个市场往往可以容纳上十亿资金，一般电商没有强大的实力。

3、C2C很理想，但远不如B2C更来得简单粗暴，从对接方式来说，个人对个人的弊端在于看车需要预约，而且买车本身就是一件比较复杂的事情，相比之下B2C固定车位的方式每天可以接受上十个甚至几十个车主看车。

去年二手车相关产业公布数据，二手车流转量最大的贡献者仍然是二手车商，这是不争的事实。

为什么车商卖出的二手车流转量这么大，而且必定未来还是国内市场发展的巨大支撑体？

B2C是市场定向选择的结果，它有着交易方便，交易稳定而且资金池庞大三大优势，这些优势使得它成为有且只有一种生存在国内二手车市场中的交易方式。

以车商回购的一台飞度而言，这台飞度摆在某市场二手车车位中，该市场为本地最大的二手车市场，二手车潜在消费者看车第一反应会前往二手车市场看车，摆在车位上的这台飞度每天会接收几十个人的“目光洗礼”，根据二八定律，看得人越多成交时间就越多，成交几率就越大。

但如果是C2C，那么每次看台车都要专项约见车主，买方还得挑选时间地点看车，不仅看车时间加长而且曝光量降低。

其次二手车市场的推动需要大量的资金来支持，成千上万个车商组建而成的庞大群体，每一个车商都从某种意义上推动了二手车的发展，集合民间资金来调动行业发展，目前二手车商的存在已经拉动了金融、物流、保险以及周边环境的发展。

发展实体经济，永远比发展网络经济更值得被推广。

二手车商目前也在接受行业洗牌，一方面优胜劣汰决定了某些经营事故车的车商会被率先淘汰，在崛起的检测电商面前，事故车曝光量将会越来越高，另一方面随着越来越多电商平台的崛起，二手车商的利润率也在不断降低。

从回购到整备到出手，一台二手车能让车商得利的程度，已经比大家想象中的要更低。

为什么现在二手车交易市场这么混乱？

最近，接触了一些投资人，又来小道消息了。近又闻某二手车电商平台（含新车业务）又在洽谈新一轮的融资计划。其主要的数据依据是去年年前，也就是去年第四季度，实现了整体盈利。

实际上，在二手车电商平台领域，对外公布实现盈利已经算是常态化的营销手段了，因为并非上市公司，不需要公布财务报表，只需要在文字上做一些营销包装即可表达出盈利的概念，比如：某阶段实现盈利、某方面实现盈利、总部实现盈利、去除广告成本之后实现盈利……等等。

这家二手车电商平台的盈利就属于第一种，某阶段实现盈利，即第四季度实现盈利。

特别指出的是，该公司的整体盈利来源于新车业务，而并非来自二手车业务。这就很耐人回味了，以二手车起家的电商平台居然要新车盈利来养着，太不可思议了。有媒体报道，二手车电商平台风起云涌的这几年，吸纳资金不少于300亿，居然还不能砸出一个能够靠二手车盈利的独角兽企业。如此看来，二手车电商盈利之路太任重道远了，遥遥领先，也遥遥无期。

巨额资金进入二手车市场的这几年，你方唱罢我登场，到底谁挣了钱？反正，网上看到的是消费者的投诉越来越多了。

该公司的某位高管在接受媒体采访的时候指出：新车业务目前是该公司唯一的盈利业务。新车业务线主要是靠汽车金融产品挣钱，也就是放贷款及融资租赁业务。

有时候很难想明白，这么辛苦的做二手车电商平台，最后还要开线下实体店，既要花钱打广告获取二手车源，又要花钱打广告卖二手车，买卖都需要广告加持，到最后还不挣钱，到底图啥？为何不考虑入股汽车经销商集团，或者干脆自己建立一个汽车经销商集团，全国布局开一堆4S店？会不会见效更快？好歹不用花钱打广告找车源了，直接去主机车那里买就好了。调侃之余，也着实值得深思。

汽车融资租赁业务，在网上可以搜索到很多的信息，有好的，也有不好的，我就不做过多赘述了，记住几个关键词：低首付、高利息、所有权换使用权。

不可否则，汽车融资租赁也确实是一种创新业态，低门槛购车让一批现金流不太充足、又对汽车产生浓厚好奇心的人群提前享受了有车生活。很自然的，这也就影射出另外对应的几个关键词：征信差、还款能力弱、违约风险高。要不然呢？谁会愿意多掏钱买车呢？

风控，对于整个汽车融资租赁业务来说，就显得尤为重要，是关系到整个业务链条是否可以良性运转最关键的守门员。所以，对于汽车融资租赁企业来说，其IT系统的缔造者往往比业务部门更了解业务，链接业务和财务的对接全靠这套系统。产品技术部门的最高负责人如果不懂业务，后期的运营一定会问题频发。这样的企业，产品技术最高负责人的权限非常高，甚至会超越COO的权限，仅次于CEO或董事长，真正的一人之下、万人之上。当然，一旦遇到法律问题，牵扯到的连带责任也是成正比的。

按照现在的企业融资情况来看，用APP和PPT讲故事的时代已经一去不复返了，投资方会更加关注企业本身的盈利能力和可持续发展能力，尤其是到了中后期的融资阶段，盈利能力摆在首位。

相比较二手车业务而言，做新车融资租赁业务更容易在短时间内，或者某一个时间段内，迅速做大营收。前文已经说明，风控是这类业务的核心关键，风控有一些“松绑”，征信通过率必然增加，业务规模随之大幅提升。

举个例子：M公司，做融资租赁业务，平均每个月有100个客户来买车，按照原有的风控模型，征信通过率只有60%，也就意味着每个月大概有60名客户成交。某一个阶段，为了某种需要，比如融资需要，投资人考核业务规模和盈利能力，需要在短时间内提升业绩。这个时候M公司将风控模型进行调整，使得征信通过率达到90%，也就意味着这个月可以有90名客户成交。同时，M公司会要求销售员将此前未能通过征信的客户再联系起来，告知可以办理融资租赁业务了，这个时候单月的成交量就会暴增，签单量一定大于90名。这种情况，就会实现融资租赁业务在短期内迅速提升，将营收瞬间做大。

恰好这个时候，有些没接触过汽车融资租赁业务，见识略微浅薄的投资人，看了财务报表，我靠，M公司的收入提升这么明显，大有前途，然后就给了一笔投资。

三到六个月以后，这类投资人可能傻眼，坏账开始集中出现了……

根据和谐社会的要求，金融贷款的催收现状也产生了巨大的变化，取缔了一切涉及暴力催收的违法行为。这就意味着，一旦风控失控，可能会面临巨大的坏账风险，这也为汽车金融的风控带来了巨大的考验。

我跟几位做过汽车金融SP的老板也交流过，客户不还钱，只能天天安排客服打电话催收，还得保持良好的语气和态度，千万不能让客户感觉有言语上的暴力逼供。同时，还需要替客户把月供如期的还给银行，极大占用公司资金，极度考验企业现金流。

甚至有个老板总结出一个经验：要想知道一个汽车金融公司运转的真实情况，一定要去他们公司看看呼叫中心都在做什么。

疫情之下，经济下行是不争的事实。如果真的是在疫情之前为了冲业绩而放松了金融风控的门槛标准，短时间内提升了销售收入，带来了正向的现金流，那么，经过漫长的疫情期间，集中坏账可能就是一枚威力巨大的定时炸弹，Q2-Q3阶段可能就是这枚定时炸弹爆炸的时刻，企业现金流将会受到重创，直面生死。

出路在哪里？

IPO算是出路吗？在这个特殊的时期，去哪里IPO呢？华尔街仅盯中概股，甚至美国证监会主席公开喊话，不要投资中概股。况且，不摒弃金融属性，即使成功上市，股票也只能是飞流直下三千尺，已经有前车之鉴了。

看不懂的金钱游戏，还不起的良心债！

微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瓜子二手车靠谱吗？

因为没人管，并没有实质性的错误，就算报警也无事余补，所以他们都比较猖獗。在二手车交易环节中，卖家想多卖钱，买家更想少花钱。这让二手车市场变得“纠结”，也滋生了很多问题，消费者购买二手车时被欺瞒真实车况等困境依然存在。中国消费者协会公布的数据显示，2017年共录入汽车产品（含零部件）投诉2.05万件，其中，涉及到二手车的投诉也在增加。

公开数据显示，2017年全国31个省、市、自治区1068家二手车交易市场累计二手车交易量达到了1240.09万辆，较2016年同期增长19.33%；交易金额也达到8092.72亿元，同比增长34%。今年二手车市场也迎来了“开门红”，1月二手车交易量达到了118.84万辆，同比增长34.07%，交易额也达到了729.05亿元。“随着全面取消二手车限迁政策，二手车市场的潜力将进一步得到释放。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经营报》记者采访时表示：“近年来我国二手车市场出现了较快的增长，但二手车市场的交易环境还需改善。如何保证车况透明、车商的诚信都是亟待解决的课题。”

“我国二手车市场还处于初级发展阶段，发展速度较快。”北京安鹏行达汽车投资有限公司总经理沈荣表示，一方面无论是商业结构还是经营者都还没有进入成熟阶段，交易环节很容易呈现双方“纠结”的状态；另一方面，二手车属于非标产品，质量难以确定，无法提供最准确的保障。这都是影响二手车行业发展的问题。

从二手车行业发展的环境来看，国家层面将继续推动全面取消二手车限迁政策，随着二手车限迁的取消，不同区域二手车市场的流通速度或将加快，可以促进二手车市场交易量的增加，无论是买方还是卖方，都将获得明显的利好。

但罗磊坦言，“二手车最主要的痛点是诚信问题。”所谓二手车的诚信问题也就是指车况的信息透明化以及质量的透明化。目前二手车市场中，二手车电商平台和二手车传统车商并存发展。在诚信问题上，二手车电商平台通过自家的检测标准以及第三方数据检测来为消费者提供所购车辆的基本信息；而传统二手车车商则是通过二手车鉴定评估师对车辆进行评估。“但因为整个过程私人化，所以很容易出现的情况。”上述二手车从业者表示。

为了矫正二手车市场的这一痛点，国家层面推出了相关法规政策，商务部市场体系建设司以及中国汽车流通协会联合发布了《二手车流通企业经营管理规范》，旨在规范二手车流通企业的经营行为，建立竞争有序的流通秩序；另外中国汽车流通协会推出了国标“行”认证二手车检测认证品牌，可以免费帮助消费者进行二手车检测。

从市场来看，在新的竞争格局下，传统二手车市场已经呈现出升级转型的趋势，对于拥有最主要车源的传统二手车商而言，面对市场转型升级的趋势，需要改变管理模式，建立信息化的系统来保证车况的透明化，另外硬件的升级改造也是必然。对于传统车商而言，需要实现市场、车商、消费者之间的互联互通，发挥自身的优势。

1.5亿美元再买优信B2B业务，58同城为何与瓜子越走越远？

瓜子二手车对于卖家来说还是很靠谱的，可以对于买家来说可能就不是那么太友善了，所以想在上面买二手车的朋友们可要小心又小心，谨慎又谨慎了。

瓜子二手车的宣传语一直都是“没有中间商赚差价”，收取少量的服务费，这句话现在已经被一些调皮的网友调侃成“没有中间商赚差价，我们自己赚差价”了，这种说法可谓是一阵见血啊，而且细心的人还会发现，服务费已经由原来的3%上调到4%，最低服务费也从1600元上升到3500元，是欺负我们从小数学就不好吗！

既然说有服务费，我们再来看看平台对我们的保障：无重大事故、无火烧事故、无水泡事故，而且所有车源都通过235质检，要是这么说的话，这服务费也就值了，毕竟花钱买个放心嘛，可是事实和我们想的可不一样，来看看具体情况。

从2017年开始，瓜子网就受到了大量二手车买主的投诉，而且数量还不少，更是有些消费者把代言的明星都告上了法庭，现在我们已经看不到他代言了，厂家已经换成BABY了。

2018年一月到五月，关于瓜子二手车的投诉有24起，其中包括一些买到手的车辆与合同中签订的车型严重不符，车辆曾经遭受过严重的事故，车上有肉眼难见的内伤等等。

而且瓜子在自己的平台服务区还进行了禁止差评的设置，充分了保护了自己的名誉。

我只想问问这服务费到底是按啥标准收的啊，我们消费者难道就连基本的知情权都没有了吗!

2022年12月中国汽车保值率报告：二手车消费者偏好SUV

3月24日，优信集团发布公告称，为持续聚焦主营业务，“全国购”，集中升级优信在线商城的消费服务体验，公司将B2B拍卖业务剥离给58集团，同时获得1.05亿美元增量资金。

值得注意的是，本轮出资购买方58同城，也是瓜子二手车的前大股东。58同城在2018年财报中披露，以7.136亿美元总价，向第三方投资者出售其在车好多集团一定比例股权。在退出瓜子后，58同城与华平投资、TPG等投资机构参与优信的投资。

2019年经济下行，而二手车电商行业一直处于烧钱状态，高昂的营销费用导致平台持续亏损。2020年的疫情让二手车电商不得不缩减成本自救，裁员、降薪、关店消息频频传出，对二手车市场来说将面临行业加速洗牌，对资本方来说则是一个重新选择的过程。

各取所需：优信断臂自救，58下沉市场

优信二手车虽然起步较早，但从目前优信的财务状况来看，尚未形成以风控为核心的竞争力。剥离业务是让资源与资本聚拢二手车电商平台业务，集中力量的同时隔离风险。

根据优信二手车的财报数据显示，2019年上半年，优信的资产负债率为73.92%，在2018年同期58.12%负债率的基础上有明显增长。在此背景之下，优信偿债能力的流动比率由上年同期的2.04下降到1.29，速动比率也由上年同期的2.03下降到1.29。根据优信公布的2019年财务数据，优信三季度总营收为4.61亿元，净亏损2.684亿元，截至2019年三季度，优信亏损金额已达10.13亿元。

为了缓解资金压力，优信以“断臂求生”的方式剥离业务已不是第一次。2019年7月，优信发布公告将剥离贷款便利相关的业务至58集团控股的汽车金融相关企业，以换取1亿美元的现金流及部分股份。2020年1月，优信作价3.3亿元将旗下事故车拍卖业务出售给博车网，并承诺5年内不再从事事故车拍卖业务。

由于针对B端的交易一直都不是优信最带成交额的业务，本次优信B2B拍卖业务的剥离或许也是为了甩开“包袱”。根据财报数据，优信二手车2B交易2016年、2017年、2018年的收入占比分别为2.93%、5.194%、6.06%。相比2C业务，优信二手车2B业务的成交量并不乐观。

优信集团创始人、董事长兼首席执行官（CEO）戴琨表示：“B2B业务是优信探索中国二手车电商化的起步点，而随着优信向个人消费市场的扩张，集团战略重心发生转移。此次业务剥离后，优信将更加专注于B2C“全国购”业务。”

而此次优信与58同城此次的战略合作，可以达成一种战略互补。简单来说，优信需要充裕的现金流以维系公司发展，而58同城则是拓宽业务范围。

58同城CEO姚劲波表示,“2020年58同城深度贯彻全力以服战略,更加理解广大车商的深层需求,向车商提供二手车拍卖服务,也是我们核心战略的一部分。二手车拍卖是二手车流通和价值发现的关键环节,不仅提升了卖车效率、缩短了卖车周期,同时增加了二手车市场以年流入。未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力,不仅帮车商卖车,也?帮他们通过线上拍卖收车,真正促进二手车行业的高效流通。”

下沉，是58同城目前的重要战略之一，在2017年推出新战略业务“58同镇”。分析认为，在宏观经济以及消费多样性背景下，三线及以下城市对二手车需求极其旺盛，优信的全国购业务利用其独家的超级供应链所带来的物流优势和行业首创的VR看车技术，为下沉市场的二手车跨区域消费的蓝海提供一站式解决方案。据悉，58同镇已在全国开设了一万多个乡镇信息站点，覆盖31个省、325个地级市、2172个县区，年覆盖超1亿用户。

如何看待58同城的选择？

从优信获得58同城融资，到58集团金融公司购买优信股票，再到近期的业务买卖，越走越近的两家公司很难让人想象，双方还曾“对簿公堂”。2016年4月，优信集团召开紧急新闻发布会，宣布起诉58侵权，并索赔3000万人民币，而彼时，瓜子二手车还是58集团“好伙伴”。

为何昔日的好友渐行渐远，曾经的对手如今却精诚团结？

2015年11月，瓜子二手车从58同城完成分拆保持独立运营，58作为财务投资者担任公司股东。2017年3月，瓜子与58同城达成战略合作，双方在流量、车源、金融风控、大数据等方面合作。然而两年后的2019年2月28日，58同城签订最终协议，以7.136亿美元的总价，向第三方投资者软银出售瓜子的一定比例股权。随后转身战略投资瓜子竞品优信，优信的这笔融资主要用于发展“全国购”业务。

从瓜子、优信两家公司模式的层面来看，优信或许是出于盈利能力的考量。

分析认为，瓜子以C2C讲故事获得融资，实则是以B2C运营，做大成交量数据，再进行新一轮融资输血，但业务模式存在弊端，盈利迟迟难以实现。据公开数据显示，2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。

在瓜子二手车的宣传广告中，一直主推“买家少花钱、卖家多赚钱”的C2C模式。但瓜子从推出的保卖场模式则正是在做“去C2C化”，此举被称为前后矛盾的商业逻辑。瓜子的保卖业务是以约定好的价格，先付给卖车用户80%车款，并将车放到瓜子的保卖场，承诺14天内保证卖出的卖车形式，剩余的20%车款也在14天内结清，其难逃标准的B2C模式。

而此时，优信的“全国购”业务则将二手车购买彻底变成了线上的交易，不用线下看车就买车的线上商城模式完成了线上线下交易的闭环。优信“全国购”业务，通过打破二手车本地交易的局限，以全国“包邮”等供应链升级，打造在线商城，以求提升消费者在线购车体验。优信最近一次财报显示，“全国购”业务营收近3.3亿元，同比增幅达247%，实现连续七个季度增长。

戴琨表示，优信自2018年全面推行“全国购”业务后，在线交易业务突破10万台，单车均价达到12万元，远超国内二手车交易均价6.3万元。

另外，优信二手车业务已覆盖900多个各级直辖市、省会和地级市、区县等城市和地区。这些都恰好弥补了58同城在车源及服务上的短板，尤其是三四线城市用户在本地二手车源不足时的购车选择。强劲的增长态势在一定程度上证明了该模式的可行性，58同城有理由看重优信的“全国购”业务以及未来的发展思路。

但需要注意的是，优信的“全国购”业务，需要公司在全国多地设立仓库按需调配货。其带来的存货成本与风险或将进一步拉大亏损缺口，同样属于重资产运营模式。此次疫情，其实是迫使优信做出了“断臂”的选择，在坚持原有盈利商业模式的同时做出“取舍”。

面对市场不振，“失血”的优信二手车向部分员工发布“优信停工待岗通知书”，由此可见优信二手车的现金流吃紧的状况不容乐观。而此时抛出“橄榄枝”的58同城，实则是找到了一个低价入手拓展二手车业务板块的机会。

接下来，伴随优信与58同城的联手，瓜子二手车将面临更大的考验。其实，从瓜子完成A轮后，在此后的几轮融资中均不再看到58同城的身影，且双方自2017年的流量合作之后便少有大规模合作。

二手车电商“烧钱”时代过去，伴随资本市场趋于冷静，二手车电商产业面临变革。无论是优信、瓜子，还是58同城，其未来的竞合关系或将更为复杂。调整自身运营方式及商业逻辑，增强自主性与领先优势，应该成为二手车电商企业未来努力的方向。否则，资本“倒戈”并不足为奇。

文/北京青年报记者?张宇豪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年12月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：

政策方向

持续扩大内需

在“二十大”之后政策保持了延续性，中央再提“扩大内需”，明确了内需在国民经济中的重要地位。我国汽车工业产能旺盛，而出口较少，市场主要是在国内。国内汽车新车销量连续13年位居全球第一，是《纲要》发布的背景条件之一，汽车产业发展符合扩大内需的战略。二手车方面，预期的着力点在于跨区域流通、税改、电池梯次利用、出口，而汽车金融预计将面临更严监管。

热点事件

广州车展跨年举办

广州车展恢复举办，对于重振行业信心至关重要。国内跨年举办的车展以往非常罕见。元旦假期有望填补整个12月丢失的“流量”。尽管本届车展发布的新车数量偏少，广州车展仍是2023年车市的风向标。除了汽车行业之外，我们也看到电商在元旦之前发起了“百亿补贴”等多种形式的购物节，同样掀起一轮消费高峰。

线上车源量变化

车源量持续下降

除了防疫和二手车新政导致的交易缓慢外，二手车行业本身也存在局限性。2022年经销商4S店出现较多的退网事件。经销商作为二手车的“流量入口”也出现了萎缩的情况，车源量下滑在预料之中。另一方面，跨年期间新车价格混乱，导致二手车经营风险增加，因此即便是车商也存在观望的情绪。

各级别保值率

二手车需求升级

二手车需求升级，消费者偏好SUV，而供给却多数为小型轿车等低端产品，这是二手车市场客观存在的供需矛盾。刺激二手车交易的方法除了降价之外，开发新的产品功能或使用场景都是可行的选项。例如智能网联汽车的普及，有望推动现有的SUV用户置换新车。MPV的价格上涨，关键原因就在于使用场景的差异。

豪华品牌保值率

部分豪华品牌涨价

豪华品牌二手车是一些领域的“刚需”，年底期间宝马、奥迪等传统品牌价格较高。另一类价格上涨的情况并非源于“供不应求”，而是由于成本高，跨年时期流通速度慢而导致的暂时停滞。奔驰品牌虽然也属于二手市场的“刚需”，但近期遭遇了负面新闻的影响。

主流海外品牌保值率

合资品牌保值率差异小

丰田凯美瑞和埃尔法车型本月交易量较高，占品牌权重提高。高端车型的表现优劣，侧面印证了品牌的竞争力。韩系品牌和法系品牌保值率大幅回升，而美系品牌也保持稳定，其与日系德系之间的差异进一步缩小。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

自主品牌当中的“头部”已经超过了合资品牌的水平，而自主品牌内部分化也比较明显。从长期趋势来看传祺、荣威等品牌在2022年保持了上升趋势，而宝骏、魏牌保值率呈下滑趋势。

热门保值率榜单排行

豪华 紧凑型SUV保值率排名

随着豪华品牌车型价格越来越亲民，不少家庭用户都将升级车型或是首次选购车型选定在了豪华品牌紧凑型SUV上，冒险家在这个级别中空间、品牌、颜值以及实用性在这个产品中都有很不错的表现，保值率排名第一。老牌豪华品牌奔驰GLB排行第二。凯迪拉克作为二线豪华里的代表品牌，旗下的XT4以高性价比和各方面都较优秀的成绩排行第三。

热门保值率榜单排行

热销 自主轿车保值率排名

中国品牌的紧凑型轿车销量并不算优异，除了受到SUV车型热销的影响，许多优惠后的中型车价格也不断挤压原来紧凑型轿车的空间。本榜单筛选2022年累计销量前10的轿车车系，名爵5在最新的家族化设计语言的帮助下，全新一代的车型采用了轿跑设计风格，主打起了时尚潮流，深受年轻人喜爱，在榜单中排名第一。主打运动的领克03以毫厘之差排名第二。

热门保值率榜单排行

自主 小型SUV保值率排名

小型SUV主要的目标用户是那些刚踏入社会的年轻群体，所以会在市场上找到许多设计时尚的产品。缤越凭借吉利多年的口碑和时尚动感的外观拿下头名，广汽传祺GS3凭借帅气的外观，齐全的安全配置，位列榜单第二位，荣威RX3相较之前的版本显得更加时尚、运动，外观流畅的线条很符合年轻人的审美，配置方面也进行了提升，能带给用户更出色的驾乘体验，在本榜单排行第三。

新能源车市场变化

新能源汽车补贴终止

国家补贴虽然终止，但新能源汽车的支持政策并不会结束，例如“双积分”等配套政策仍将为新能源汽车产业护航。具体到价格方面，地方补贴并未被禁止，各地量力而行的支持，将在不同地区形成价格差。在年底这个过渡时期，汽车厂商普遍发布保价措施，保护消费者权益。不同产品的价格或涨或降，也是厂商调整产品定位的机会。在2023年之后，新能源车市场将进入到真正的市场化定价阶段。

不同类型新能源车保值率

新能源车保值率暂时回升

从供给端来看，也有部分厂商没有换代新品。以特斯拉为代表的头部厂商出现了降价并减产的现象，预计2023年的新能源车增量将面临较大压力，价格战逐步拉开帷幕。之前12月的二手车价格回升只是暂时的，主要是疫情期间出行、进店减少的缘故。

主要车型保值率

本月主要新能源榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，小蚂蚁超过宏光MINIEV车型位列纯电车型No.3，纯电车型前两名分别为科莱威CLEVER、极氪001；插电混动车型Top3 分别为保时捷Cayenne 插电混动、荣威RX5 ePLUS、秦PLUS 新能源。

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