二手车越来越难做,二手车难卖是什么情况

1.现如今二手车堆成山，千元一台都卖不动

2.2020年二手车行业发展方向及现存问题

3.新能源二手车面临卖难，电池是硬伤！

4.二手车销售好做吗？

二手车市场未来发展的趋势会慢慢走高，你可以看看发达国家的二手车车市的发展史，我们国家将来也会趋向于发达国家的道路，但国内的二手车行业现在还处于初级阶段，现在介入者行业将来会有前景的。只要用心去做你会成功的.

现如今二手车堆成山，千元一台都卖不动

2020年新型冠状病毒的传播范围远大于2003年的非典，突如其来的疫情，让今年的开年与往年不太一样，在疫情的影响下，目前全国整车生产将从原定的2月初推迟到2月10日以后重新开工，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止。汽车经销商、4S店这类非生活必须的门店都被建议停业，这意味整个2月，全国的汽车销量可能为“史上最差2月”，这势必也会影响二手车行业销量。

目前，二手车行业处于一个待工期，为了提倡国家的“抗疫宣言”，大家都尽量选择不出门，整个二手车市场也处于一个无人卖车无人收车的状态。修理厂关门，无法进行车辆的修理与整备，再加上车管所也没有上班，无法正常办理二手车交易手续。

很多商户反映，今年的二手车行业很难做，但没有办法也得继续做下去。那么疫情过后，二手车行业有望迎来新的拐点吗？

首先疫情带来的影响是客观存在的，从负面来讲，主要包括企业经营及社会活动。

但从长期来看也是有利的。疫情过后，随着人们意识到公共交通和网约车的不便利性，可能更多无车家庭会考虑购买私家车。但又由于疫情之后居民收入可能萎缩，大家开始理性寻求性价比更高的车辆，所以购买二手车几率会提高。

疫情对于二手车交易的影响程度或将长于新车市场。此次疫情之后，情况较为严重的几个省市，尤其是湖北武汉等地的二手车源或将面临较大的销售压力。基于对病毒的忌惮，除非能提供具权威性、有保障的医用消毒证明，否则交易时将很难被消费者认可。由此，也或将催生出二手车交易市场的新检测评估标准及手段，如“清洁级别”、“健康防护检测”等，确保交易安心。

另外，国家层面已经出台了一系列关于释放汽车消费潜力的政策，很多地方至今还缺乏落实措施，如限行限购、促进二手车消费等方面，还有很多有待释放的空间，看疫情后的二手车行业，更应该关注这些问题。

总而言之，此刻，我们作为二手车人，更应该稳住心态，积极应对，适时把握市场先机，对国家充满信心，众志成城，抗击疫情，把危机化为二手车行业新的拐点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年二手车行业发展方向及现存问题

现如今二手车堆成山，千元一台都卖不动

近年来，人民生活水平大大提高，汽车已不再是奢侈品，想买一辆车也是非常容易的事情，但对于大多数家庭来说，一辆车的作用并不大，上班不能开车，自驾游就不必提，那是有钱人的生活，所以对于很多车主来说，买车是一个很纠结的事情，要不要买车？买新车还是二手车？这都是一个问题。

但在我看来，对于普通的家庭来说，购买一辆二手车是一个非常不错的选择，没有必要追求完美的车，9成新的车，差距不大，便宜成千上万的，但现在二手车市场，有一个“怪像”上海二手车推成山，千元都卖不动，这让车贩子很生气，听听车贩子说什么。

本地二手车老板说，大家都知道，上海是一个最好的国内大城市，许多流动人口，当地人，买一辆车很麻烦，而且价格非常高，增加各种保险、维护成本将能够买一辆车，所以大部分局外人可以选择购买一辆二手车，但是是众所周知的，但现实是非常骨感，上海二手车市场惨不忍睹，除非他们有背景，可以卖汽车，不然真的会亏死的。

二手车市场是全国各地，一般不知道这辆车买车很容易坑，因此非常抵制购买一辆二手车，但是殊不知，卖车很痛苦，用来卖贵了没人买，卖廉价感觉有问题的汽车，而上海这里因为人口较多，所以二手车市场比较混乱，天然水比较深，所以二手车市场一直很惨淡，这就是上海二手车市场如此低迷的原因，其实纵观全国，这种现象随处可见，北京、深圳等大城市都有这种现象，但我还是劝大家，不要买二手车，水太深，不知道的车主容易上当。

看看网友对二手车市场的看法：从中国东部的山东省省会济南车主说，不止上海，济南也相同，二手车行业现在越来越难做，新车价格一般较低，56万可以买一辆新车，他也去买一辆二手车，水太深是一个问题，没有售后的主要原因之一，最不想买一辆二手车，车坏了他们自己修，有问题自己扛，最好花钱钱去买一辆新车。

来自广东的老板说，便宜的二手车没人要，太贵的不如买一辆新车，这是二手车市场的现状，现在汽车市场消费者主要是年轻人，年轻人很爱面子，买二手车面子挂不住，他们贷款买一辆新车，不想买一辆二手车，脸比什么都重要，所以在二手车市场绝对是难以生存。

事实上，在我看来，购买一辆二手车并不是一件坏事，买一个9成新的二手车不输新车，价格可以便宜的数万元，性价比高太多，但购买二手车，最好找几个懂车的人一起去，为了防止被坑，毕竟，这行水很深，阅读后，你觉得二手车怎么样？如果你买汽车，你会买二手车吗？

新能源二手车面临卖难，电池是硬伤！

过去国内对于买二手车这方面有一些负面的消费理念，但是随着最近十年的二手车市场的发展，二手车行业市场越来越规范，消费者也增加了购买二手车的信心。中国也成为世界第二大二手车交易市场。

其次，买车人买车渠道的转变

2019年全国二手车交易累计量已1492万台。其中有近300万台二手车交易是线上电商平台交易。2020年受疫情影响，到线下购车VS线上看车，越来越多人选择后者。预计2020年电商二手车平台交易量能达400万以上。

直播看车成为一个趋势

越来越多的二手车商走向直播道路，先从快手的北方车商直播，到南方的淘宝车商直播。这个疫情让很多获客能力差的中小二手车商被动走向直播获客的道路。

过去二手车有着一车一况的问题，但是随着评估标准化体系以及人人车这样的品牌电商的质保，为二手车直播交易提供了坚实的保障。

2020年，二手车车商若不重视电商和直播，那么在未来的竞争中，车源成本和获客成本将会剧增。二手车行业新一轮洗牌即将开始。

二手车行业的发展还有三座大山需要解决。

事实上，国内二手车行业发展至今，始终没有获得良好的政策环境。限迁、税收不公、临时产权登记制度，这“三座大山”导致国内二手车流通大多以灰色、碎片化、个人化方式操作，难以产生规模效应，产业发展升级由此受到极大制约；市场层面也相关联产生很多弊端，进一步产生不良效应。

市场存在三大问题

1、监管缺失，行业缺乏消费者公信力

国内最早的二手车交易，基本以车贩子倒车为主要方式，没有正规的二手车经销商，法律监管也没有及时介入。

随着1998年《旧机动车交易管理办法》和2005年的《二手车流通管理办法》的颁布实施，二手车市场才开始逐步进入规范化阶段。二手车交易市场、二手车经纪公司、二手车连锁经销商等市场主体开始出现。

但总体行业进入门槛较低、经营粗放。由于二手车市场信息不对称，缺乏科学的评估标准和诚信评价体系，交易体制不规范，没有完善的售后服务体系，导致二手车行业恶性竞争现象普遍存在，里程数据、检测评估标准不统一、虚假宣传、承诺服务难兑现、“套路贷”以及售卖问题车辆等乱象频生，行业整体缺乏公信力。

2、二手车商“小而散”，经营效率和抗风险能力差

长期以来，中国的二手车交易以个人和经纪公司中介服务交易为主，这部分交易占全部交易量的90%以上，较大规模的二手车连锁经销商在市场上份额并不多。

根据中汽协数据显示，中国70%的二手车经销商经营规模在300万以下，其中中低端车型有近六成经营规模在100万以下；月均交易量在15辆以下的二手策划经销商占比达72%；66%的经销商仅有3名以下的员工。这些二手车商经营规模小，盈利模式单一，平均经营水平低，且风险抵御能力较差。

3、流通体系不完善，效率低下

当前传统线下交易是二手车行业主流，交易周期为20.8天。随着互联网介入二手车市场，优信二手车、人人车、瓜子二手车等在资本助力下，将“二手车电商”概念推向一个高潮，动辄融资几亿美金，烧出了C2B、C2C、B2B等多种概念上的交易模式，但实际的线上成交量仅能占到二手车市场份额3%，而且线上交易周期长达58.1天。超长的交易时间，流通体系的不完善，也是需要方式来解决的。

总体来看，与新车市场相比，中国二手车行业仍处于起步阶段。产业制度环境不健全、流通经营主体成熟度低、尚未形成有机合理的产业结构，这些都是明显存在的问题。更难以达到对新车、二手车市场统筹运营的程度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车销售好做吗？

电池品质衰减严重，导致保值率低——

新能源二手车面临卖难

随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车车主正面临着换电池还是低价卖车的两难境地。

北京新能源车车主张先生5年前购买了一款国产品牌新能源汽车，使用几年下来，他感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题越来越明显。

“车马上就要过质保期，换电池需要自己负担费用，得好几万块钱。”张先生想，换电池不划算，不如卖了再换辆新车。可他到二手车市场打听行情后才知道，新能源车残值格外低，卖了也并不划算。

北京花乡二手车交易市场一家门店负责人刘先生告诉记者，自己不收二手新能源车，而且整个花乡市场也没有几辆二手新能源车。

“过去吃过亏啊！去年看着新能源车卖得挺热闹，收了一辆二手车试试，结果好几个月都卖不掉。压钱又占车位，最后没办法，赔了好几万元才卖出去。”刘先生至今对这笔买卖心有余悸。他说，买车人最担心电池问题，作为销售方对此也没有把握，没办法保证电池质量，所以很难成交。

记者在几家知名二手车网站上查看，发现二手新能源车也非常少。客服人员表示，卖得最好的二手新能源车主要是两三万元的老款产品，新车主买了也不一定开，主要是为了“占号”用。

除了难出手外，保值率低也是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前5位的是特斯拉MODEL?X、特斯拉MODEL?S、别克VELITE?5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型保值率普遍偏低，一年后基本就打了6折。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅接受经济日报记者采访时表示，新能源汽车电池贵，成本占车辆价格比例过高，电池品质衰减严重，没有形成稳定且庞大的二手车市场，是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因。

在中国汽车工业协会近日召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源车确实二手残值不高，其主要原因就是电池衰减问题。如电池衰减较少的特斯拉，在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见，未来新能源车残值主要与电池质量和衰退情况高度相关。如果今后电池衰退速度还非常快，对整个产业发展肯定是非常不利的。行业企业要从技术上提升电池质量，保证新能源汽车具有更好的二手残值。

“至于要换电池还是报废，这个主要看消费者个人选择。”许海东表示，随着技术不断发展进步，新能源汽车装机容量越来越高，其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好，由于新能源车迭代非常快，现在的电池能量密度与几年前相比不可同日而语，新电池的质量和寿命都要比原来好很多。

周毅表示，发展中的问题要用发展的眼光来看待，未来随着新能源汽车保有量逐步提升、电池技术不断提高及电池全价值链不断发展，电池贵、保值率低等问题有望得到缓解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车属于一个特别的产品，因为它‘一车一况’的特性，让这个行业别的更加纠结，因为价格比新车便宜，还是吸引了一大批拥护者，作为二手车销售需要有一颗大心脏，你需要让你的客户信任你，同时你需要有相较于新车销售更加广泛的专业知识。

所以对于许多人来说二手车销售好做又不好做，真正取决于你好不好做的是你对这个行业的认可度，如果你自己都不认可它那你如何让你的客户接受它？相反你对自己产品有着绝对的自信，你能通过你的专业为客户分析解决一切麻烦，那你做起来一定是比较轻松的。

相对于新车销售来说，二手车销售的利润就要大了很多，但同样的利润越高它所面临的问题也就越多，新车在市场上都是明码标价，对于购买新车的客户他们的关注点无非就是销售的服务和新车的优惠力度；但二手车就不是这么简单了，他们‘一车一况’的特殊性，导致价格出入会非常不稳定，客户需要关注价格、关注车况、关注各方面可能发生的问题，如果二手车销售不能给予客户很大的信任感，那他销售二手车将会成为一件非常艰难的事情，担心做不做得好是所有人都有的情绪，罗马不是一天建成，销冠也不是天生的，一名优秀的二手车销售都是一步一步成长起来的，只要你愿意去学，对于这个行业保持着最初的热爱，相信你成为一名合格的二手车销冠也是迟早的事。