斯柯达二手车市场,斯柯达二手车19年销量

1.差距在缩小！2019年国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

2.德国，新车一年卖360万辆，二手车高达719万辆？

3.借助中国市场，大众再压丰田成销量王

4.2019年终盘点|二手车"意外走红" 将成为车企必争之地

5.?各个“身怀绝技”，盘点2019年各级别销冠车型

多事之秋的2020年已经走过一半，随着上半年车市销量数据出炉，日系车不出意料再次在轿车、SUV、MPV三大细分市场里齐齐排名前列，集体霸榜。上半年最畅销的日系车有哪些？日系车已经打败了它的老对手德系车吗？

轿车阵营，日系碾压德系

用一句话来形容日系在轿车领域的强势：全面的优势，而且是压倒性。笔者做了一个统计：在2019年上半年轿车销量排行榜中，如果以月销两千台为下限标准，日系达到这个标准的有18款车。如下：

德系月销售超过2000台的轿车虽有22款，但其中BBA占了一多半，出自大众体系的仅有10款。此外美系有9款，国产品牌14款。换句话说，在10-20万的家用车（非豪华品牌）范畴，日系主流车型数量，已经超过了德系+美系的总和。

更恐怖的是在各自细分市场，日系已呈现全面领先之势。在20万级的B级和B+级市场，雅阁、凯美瑞、天籁、阿特兹、亚洲龙、INSPIRE合力斩下了28.7万辆。相比而言无论德系、还是美系，都显得人才凋零。大众的B级车阵营还靠帕萨特+迈腾在苦撑局面（帕萨特58174辆?迈腾59367辆），合计不过11.75万辆。号称最美大众车的新CC不过维持月销两千多台的局面。

其实最让德系粉感到幻灭的应该是，曾经的B级车王者，月销轻松过两万的帕萨特、迈腾，如今月销都在万辆出头，半年就和雅阁、凯美瑞拉开了两万多辆的差距，中保研一波神助攻之后，德系即便巨幅降价也挽不回市场信心。曾经还能和日系在一个桌子上吃饭，如今已连闻到尾气的机会都没有。

8-15万元A级车市场，轩逸凭借新老同堂的成功战略，成为唯一一款半年销量超过20万辆的车型。曾经还能一较短长的大众朗逸，即便终端巨幅优惠也挽回不了颓势，半年销量17.2万辆。与轩逸3万辆的差距让年底登顶的希望越来越渺茫。

如果用“月销过万”这个一线合资A级车的指标来看，德系（非豪华品牌）仍有朗逸、宝来、速腾、桑塔纳等主力选手，勉强能和轩逸、卡罗拉、雷凌、思域打个平手，如下表：

但日系的优势在于“长尾效应”，除了上表中这四款车能打。后面还有凌派、致炫、马自达3等一大票车型能打，这条“尾巴”很长！而桑塔纳之下，新POLO表现平平上半年仅卖出1.5万辆，斯柯达昕锐1.2万辆，明锐不到1万辆……德系已经拿不出什么像样的车型了（我想，一汽大众高层一定对砍掉捷达这款车有些后悔）。

轿车市场，日系对德系已经呈现全面从高到低的全面碾压。而且“长尾效应”凸显。在日系的压迫下，无论德系、美系，除了几款长青车型能站稳脚跟外，一旦跌下去，再想杀回来几无可能。

SUV市场，日系还是碾压德系？

日系在SUV领域，月销售量最低在3000台左右，能被消费者经常提及，算得上主流车型的选择，有以下19款：

与之相比，（非豪华品牌）的主流SUV车型，德系有9款，美系6款，国产品牌超过30款（但绝大多数没有超过15万元）。在主流车型的数量上，日系又呈现碾压的优势。

在销量上，德系纳入统计的9款主流SUV车型，销量如下：

和德系相比，日系月销售超万辆的车型有7款，而德系仅有探岳和途观L（最让人意想不到的是小型SUV探影，去年12月上市，半年销量仅10281辆，每月仅1000多台，因此没能上榜）。表中的德系9款主流车型合集销量35.7万辆。

而以CR-V领衔的日系19款车型合计销量70.4万辆，已经是德系的两倍。差距之大，令人惊讶。

值得一提的是，在日系的19款主流车型里，接近一半都是双子星车型。例如CR-V和皓影、RAV4和威兰达、冠道和UR-V、CHR和奕泽。相较以往，日系车的双子星车型在销量上表现的更加均衡。例如皓影去年11月上市，今年上半年卖出63749辆，和CR-V只差了1万多辆。威兰达6月销售9792辆，和RAV4月均万辆的成绩也十分接近。

日系凭借双车战略，一鱼两吃，可谓赚的盆满钵满。

MPV市场，日系占据腰部不放松

MPV市场，上半年月均销量超过1000台的高端MPV车型，两只手就能数得过来。如下表：

日系在这个MPV市场的优势并不大，前有别克GL8，怎么追都不可能追得上。而且GL8?在6月份达到了惊人的15457辆，几乎比所有主要竞争对手的总和还要多。在奥德赛和艾力绅之后，还有大众威然，上市一个多月，累计销量就接近6000辆。和艾力绅与奥德赛的表现非常接近。

但艾力绅和奥德赛的销量一直很稳定，且终端一直呈现供不应求态势。这个销量数字并不能反映其真正实力。随着产能陆续放大，稳住二三名应该不是难事。

豪华车日系存在感太弱，除了雷车

别看前面说到的几个细分市场，德系都有点被日系打得抬不起头。但说到豪华车，德系车可就不困了。相比而言，日系在高端领域存在感实在太差。

乘联会统计，在上半年销量前十的的高端SUV（30万以上）里排名如下，其中除了普拉多（还停产了）之外，再无日系车。

排名前八的高端轿车（30万以上），排名如下，其中无一日系车。

但事实真的如此吗？很显然乘联会这个数据是有很明显的疏漏。那就是雷克萨斯。

一直以来，雷克萨斯游离于各种协会数据的统计之外，但事实上，据雷车官方数据，今年上半年销售达到了93823辆，同比增幅达到了36.5%。其中销量支柱是ES、RX、NX三款车。虽然官方没有公布车型数据，但ES占据雷车销量半壁江山却是不争的事实。保守估计上半年ES销售超过四万辆。

相比英菲尼迪和讴歌的颓势，雷车可以说挽回了日系在高端车领域的尊严。

日系打败德系了吗？

从主要车型的表现来看，日系似乎已经把德系按在身下摩擦了。我们从车企的角度，看看这个结论是否成立呢？

一汽大众（含奥迪）上半年销量85.6万辆，市场份额11.1%。上汽大众上半年销量66.5辆，市场份额8.6%。

日系三大里，东风日产销量48.3万辆，市场份额6.3%；两个本田合计销量61.2万辆，合计市场份额8%；两家丰田合计销量64.8万辆，合计市场份额8.3%。两家马自达合计销量9.7万辆，合计市场份额约1.3%；其余如三菱、斯巴鲁等等可以忽略不计。

两相对比，日系四家合计184万辆，市场份额合计24%。南北大众合计152万辆，市场份额合计19.7%。

之所以德系还能在账面上与日系分庭抗礼，甚至总的市场份额超过日系，只是因为BBA为首的德系高端车优势太过于明显，而日系在这个级别几乎没什么存在感（除了雷车）。

单从10-20万元区间，这个普通老百姓购买家用车最集中的市场区间来看，毫无疑问的说，日系已经彻彻底底打败了德系车。

最后说说?

日系为什么能战胜德系？日系的优势除了耐久性、可靠度之外，另一个原因是，在混动领域、驾驶辅助系统和主动安全领域，甚至在核心动力总成技术上，日系都已经部分或者全面超越了德系。而且从今年大众的实际情况看，主要车型都在当打之年，产品上可打的牌不多。此外用户口碑上、终端价格的信心上，需要修复的东西很多。大众进入一个相对较长时间的平台调整期，恐怕不可避免。此消彼长，大众失去的市场份额，恐怕又要被其他合资品牌瓜分，而日系无疑是最大的受益者。

普通家用选日系，高端豪华选德系，从消费者的心理认同上，从市场格局上，这样的结果正在发生。

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差距在缩小！2019年国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

2019年，汽车行业遭遇滑铁卢，下降是今年一整年的主旋律，这也是中国汽车市场28年来首次出现销量下滑，不少曾经甚是辉煌的车企也走到了破产的边沿，猎豹、众泰、华泰、力帆，甚至DS都是市场的牺牲者。而2019年截止到11月份，整体车市依然处于下行状态，据相关数据显示今年1-11月，我国汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。其中，乘用车累计销量为1923.1万辆，同比下降10.5%。从去年7月份算起，汽车行业已经连续出现17个月的同比下降，到12月份，连续同比下降的数字也应该将会变成18。

在如此艰苦的市场环境之下，如何破局便成为了每个车企所面临的高难度“考题”。不过这个市场永远不缺“学霸”，再高难度的题目却总有解法。近日，一汽-大众集团公布了2019全年的销量情况，2019年一汽大众集团累计销量达2129976辆，同比增长3.8%，成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。具体品牌方面，大众品牌全年共售出1398088辆；奥迪品牌（含进口）全年共售出688888辆；而上市不足4个月的捷达品牌表现更为突出，期间累计共售出43000辆。

寒冬之下，一汽-大众不退反进，甚至创造了一个全新的记录，这一战，一汽-大众赢的响亮。那么这一切，他们到底又是如何做到的呢？

我们知道，想要取得好成绩，一定不可以“偏科”，而一汽-大众正好就是那个“全能手”。

一汽-大众SUV表现强势，轿车稳步前进

首先是一汽-大众品牌，2019年对于一汽-大众来说是产品扩张的一年，它们从没有SUV，到如今的小型、紧凑、中型SUV全面覆盖只用了一年多的时间，并且这些SUV还个个表现惊人。探岳在最近几个月中的表现都如开挂一般，作为一款中型SUV却少见地连续蝉联合资SUV销量第一；而探歌也将销量始终保持在万辆左右。

更重要的是，今年12月份，一汽-大众旗下第三款SUV车型——探影正式上市，一汽-大众SUV产品矩阵也进一步完善。而探影一经上市便成为了大家追捧的对象，甚至出现一车难求的现象，以至于现在很多消费者到店看车时，只关心一个问题，就是春节前能否拿到车。

至于轿车细分市场，一汽-大众的表现依旧十分稳定，宝来、速腾、迈腾3款轿车月均销量稳定突破万辆，旗舰产品全新一代迈腾也完成了中期改款。

2020年，一汽-大众还将带来众多重磅新车，其中包括“经典神车”高尔夫的第8代改款车型、大众ID.家族首款量产紧凑型电动SUV——ID.4、“销量新担当”探岳的Coupe版和GTE版、首款旗舰级中大型SUV——SMV以及“最美大众车”CC的旅行版等等。

奥迪“456”为三大主力车型，新车扎堆让人期待

奥迪品牌方面，其2019年累计销量为688888辆，同比增长4.2%，同时也刷新了其年度销量纪录。具体车型方面，A4L、Q5L、A6L这三款产品成为奥迪的三大主力车型，其中，全新奥迪Q5L全年销量为138970辆，同比增长16.8%；奥迪A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军；奥迪A6L在12月份销量达到18458辆，创造奥迪品牌单车型单月销量纪录，超过主要竞品宝马5系、奔驰E级。

此外，奥迪品牌还在2019年推出了全新奥迪Q3和全新旗舰SUV奥迪Q8。当然，面对汽车电气化趋势奥迪也是不甘落后，在今年的广州车展前，奥迪推出了奥迪e-tron以及奥迪Q2L?e-tron两款纯电动车型。

2020年同样是奥迪的产品大年，一季度，奥迪RS5、新款Q7、全新S6/S7将和大家见面；二季度重磅车包括新款A4L、Q3?sportback、新款RS4?avant和新款R8等；7月是属于A8车系的，因为搭载4.0t?v8动力的A8L?60?tfsi和全新一代奥迪S8将一同到来；8-12月份，A4?avant/A4?allroad/S4中期改款、奥迪e-tron?sportback、国产奥迪e-tron车型也将接连上市。除此之外，A8L和Q7最新的插电混动版本、国产奥迪e-tron及e-tron?sportback车型等，都将在2020年内完成投放部署工作。

捷达品牌发布仅四个月销量达43000辆

据捷达发布的销量数据显示，捷达品牌2019年全年累计销量达43000辆，同时还有2万辆左右产品订单待交付。去年9月5日成都车展上，捷达品牌推出首款车型VS5，至今只有不到4个月的销售时间，便以月均破万辆的数据跻身主流品牌行列。目前，捷达旗下拥有VS5、VA3两款在售车型，两款产品今年也将迎来首个完整销售年。

2020年，捷达品牌将推出第3款车型VS7，该车定位为中型SUV，基于大众MQB-A2打造，同车平台有大众途观、斯柯达柯迪亚克等车型。目前，新车已在今年广州车展亮相。

车神探有话说：一汽-大众集团的成功是全员的成功，在一汽-大众、奥迪、捷达三大品牌共同发力之下，2019年才得以破局。一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记董修惠也表示，车市寒冬那是市场定位错误的借口，把握消费者需求，提供更好的产品和服务自然会供不应求，月销将破百万更是轻而易举。2020年，汽车市场环境依然无法预测，但事实证明，只要坚持做好产品，就可以“不负韶华”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国，新车一年卖360万辆，二手车高达719万辆？

没有什么比曾经的坚定拥护者，转而倒戈更具说服力。一个在几年前，还坚持着绝对不会购买二手车的“新车论观点持有者”，竟然也选择购买了一辆二手车，这到底是迫于无奈的妥协，还是基于现实的理性？

马拉车市的朋友老王，曾经就把二手车贬得一无是处。“二手车不靠谱”、“面子论”、“修车费大于购置税”.......老王曾经的这些观点，现在来看仿佛都有些“打脸”。因为事实就摆在那里，当问起老王所买的二手车究竟如何时，他笑着回答：“真香”！

虽然老王并不能够代表全部人的观点，但至少说明了已经有很大一部分人对于二手车，从质疑变成了认可。

或许是国人购车消费的习惯，已经发生了转变？

2019年，国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

据中汽协最新统计数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。车市下行实锤。

与此同时，昨日中国汽车流通协会公布了2019年我国二手车交易情况。2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。

来源：中国汽车流通协会

新车销量同比下降8.2%，二手车交易量增长7.96%。一跌一涨，两组数据拿到一起来看，似乎也能说明一些问题。

按照新车销量与二手车交易量的比例折算，已经趋近于0.6:1。这也意味着，在购买新车还是选择二手车的事情上，已经有更多的人开始偏向了后者。

值得注意的是，0.6:1的比例在全球范围来看，仍然处于较低的水平。目前欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车销量的2倍！换言之，我国的二手车依然具有巨大的市场空间和发展前景。

二手车在做“加法”，车企却在做“减法”

这里所谓的加减法，并不是说是参与的个体数量，而是纵观整个行业所带来的增量变化。

先说新车销量。从各大车企公布的2019年度销量统计来看，同比增长的是少数，而同比下滑的却是大多数。这样的结果也造就了2019年中国车市总体的下滑，2576.9万辆的数据相比于2018年减少了200多万辆。

在看车企本身，除了个别车企在2019年取得了逆势上扬的销量成绩，大多数却在过着苦日子，“欠薪”、“停产”、“维权”等新闻不绝于耳。

反观二手车，2019年的交易量相比2018年则增加了100多万辆。与此同时，我们还看到了大量的车企开始在二手车领域频频发力。

截止目前，已有超过17家传统车企，2家新能源车企开通了自己的汽车企业品牌二手车。同时，几乎每一家车企4S店都有自己的二手车评估团队，且都向客户提供了“二手车置换”业务。

一个在主动做着加法，而另一个却被动地做着减法。此消彼长之下，二手车交易量与新车销量的比例在增大，两者的差距在缩小，也就不难理解了。

人们的消费习惯，已经开始发生改变

由于车企品牌二手车的加入，我国的二手车市场也在慢慢地进行着结构重塑和行业调整。从而给普通消费者带来印象，也发生了巨大的改变。

越来越多的人，开始打心底里开始认同汽车本就是一个消耗品的概念。

在过去，或许还有抹不开的面子观念。然而现在买到一辆品质和车况俱佳的二手车，其可能性已经越来越高。

更何况花同样的钱，所能买到的二手车的档次无疑比新车更高。譬如30万，买新车只能是B级车，但二手车却可以买到C级车。到底谁更有面子，想必答案很明显。

其次，随着二手车市场的规模和保有量不断增大，二手车的性价比优势也在逐步增加。

二手车除了本身不用买购置税，同时它的折旧率要远远低于新车，尤其是越来越多的“准新”二手车。同样是开1-2年，二手车转卖所亏损的钱和新车相比，几乎可以忽略不计。更有甚者，还有买到二手车转手卖时还能赚钱的情况发生。

第三，同样的购车预算，二手车的选择余地更大。

这个很好理解，假如你只有15万的预算，新车或许只能买辆合资紧凑车，但是如果考虑二手车，就有大把的B级车可以选择。

如今，汽车更新换代的速度非常之快，也造成了二手车越来越多。人们看待二手车的眼光也发生较大的改变。即便是知晓了你所购买的车辆是辆二手车，也不会如往常般那样感到诧异。

马曰：

油价不断上涨，生活成本不断增加，这些都是客观存在的事实。当车辆成为消费者的必需品时，二手车所带来的一系列好处将会变得更加明显。而从发达国家的经验来看，二手车的交易量势必将会超越新车的销量，这是毋庸置疑的事情。

而我们要做的是不要再抱着固有的观念，去看待二手车。理性购车，选择最适合自己的购车方式和车型，这样既满足你的购车需求，同时也不至于降低你的生活品质，何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

借助中国市场，大众再压丰田成销量王

本篇文章给大家带来2019年德国测试的销量情况。2009年德国汽车销量总共销售了3,607,285辆，同比增长了5%。德国依然是整个欧洲汽车生产和销量最大的国家。

二手车销量达到700万辆，几乎是新车销量2倍

而且作为汽车市场非常发达的国家，德国二手汽车销量，比新车的销量更大，德国二手汽车销量达到了7,195,430。销量基本上达到了新车销量的两倍。其实不仅仅是德国，同样作为汽车市场很发达的国家，美国，日本，韩国，的二手车市场，也是比新车的市场要大很多的。

厂商排名大众第一，前十无日系品牌

我们首先来看厂商排名的情况，排名第一的当之无愧是大众汽车，而且领先优势非常明显，2009年的销量达到了667,518辆，同比增长了3.7%。排名第二的是奔驰销量为339,185辆，同比增长6.3%。排名第三到第十的厂商分别是福特汽车，宝马汽车，奥迪汽车，欧宝汽车，斯柯达，西亚特，雷诺以及现代汽车。我们可以发现前10名的厂商当中并没有日系品牌。?在前10名的汽车品牌当中，欧宝是唯一一个销量出现了下滑的品牌。

高尔夫最畅销，是第二名的2倍多

在具体的最畅销车型方面，大众高尔夫依然是最畅销的车型，全年销量达到了204,550辆。但是除了高尔夫之外，就没有其他车型销量在超过10万辆了。因此德国汽车市场高尔夫是当之无愧的销量冠军，而且地位不可撼动，已经连续数年问鼎销量冠军了。排名第二的是大众Tiguan，但是它的销量比高尔夫差很多，只有87,771辆。排名第三的是奔驰C级销量为64,403辆。?排名第四到第十的车型分别是大众POLO，大众帕萨特，大众T-roc，福特福克斯，斯柯达明锐等车型。

纯电动车特斯拉Model?3力压高尔夫纯电版

我们再来看一下纯电动车的销量排名，纯电动车的销量排行榜当中，排名第一的并不是大众车型了，而是雷诺的Zoe，不过这款车的销量也并不是很好，只有9431辆。宝马i3排名第二，销量为9117辆。特斯拉Model3销量为9013辆。?可以发现特斯拉的销量已经超过了大众高尔夫的纯电动版本。因此可以预测今后特斯拉在德国市场还会有更好的销量。纯电动汽车销量排名前10的车型当中，现代和起亚也都有上榜。

汽油，柴油，依然是主流

其实从各种动力的销量占比的情况来看，2019年德国车是汽油车销量达到了2,136,891辆，市场占有率达到了59.2%，柴油车销量为1,115,273辆，市场占有率达到了32%，也就是说汽油车和柴油车依然占据着市场80%以上的市场份额。而油电混合，动力纯电动插电式混动的市场占有率依然不是很高。

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2019年终盘点|二手车"意外走红" 将成为车企必争之地

日前，全球汽车数据库（Global?Auto?Database）完成了2019年全球汽车厂商销量的统计。

销量数据显示，2019年全球总冠军大众集团全球销量再次突破千万，达到了1033.64万辆，同比下降1.0%，而亚军丰田集团2019年销量则为9698.61万辆，同比增幅2.2%，第三名雷诺日产联盟则销售922.27万辆，同比跌幅5.9%。

大众首次超过丰田是在2016年。事实上，大众已经第四年超过丰田成为全球销量霸主。明眼人都清楚，大众之所以能取得这样的成绩，主要功劳应归功于其在中国市场的出色表现。

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中国市场为大众贡献了四成销量

大众汽车作为上榜的唯一的一个销量突破了1000万辆的厂商，仅仅中国南北大众就提供了423.36万辆的可观销量，占据大众汽车全球总销量的4成。

而反观丰田，2019年丰田在华销量为162万辆，同比增9%，占丰田全球销量的15%左右。但丰田在全球市场表现比大众更加均衡，尤其是在北美、东南亚等市场领先大众明显。丰田也非常重视中国市场，丰田中国已经宣布2020年销量目标定为了176万辆，并计划将在华产能提升至200万辆。

大众旗下包含了奥迪、保时捷、斯柯达等10几个品牌。旗下多款车型均十分亮眼的数据表现，这些品牌在全球市场也有很大的影响力。但和大众在中国市场的表现比起来，就只能感叹“强中更有强中手了”。

比如说大众朗逸，作为一款仅在中国销售的汽车，其2019年单车销售竟然高达52万余辆，月均销量达4万多台，牢牢占据A级车销量霸主的地位。此外，大众速腾、大众宝来、桑塔纳也拥有年销25万台以上的表现。B级车市场，大众双雄帕萨特和迈腾同样不容小觑，帕萨特、迈腾年销量分别为19万和16万余辆。

丰田方面，丰田卡罗拉和雷凌是丰田在华的重要销量支柱，其2019年销量分别为34万及21万余辆，此外，丰田的B级车凯美瑞同样销量表现不俗，取得了年销18万余辆的出成绩。

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南北大众各领风骚

大众在中国市场做得好，当然应该归功于两个儿子：南北大众。在2019年，一汽大众取代上汽大众成为了中国车市的销量王，可谓是肥水不流外人田，兄弟俩各领风骚。

一汽大众方面，旗下拥有大众、奥迪、捷达三个品牌，上汽大众则拥有大众、斯柯达两个品牌。在2019年，一汽大众三个品牌各自发力，均取得了不错的成绩。而上汽大众的大众品牌虽然依然表现强势，但斯柯达品牌全年销售仅27.8万辆，同比下滑超过20%。可以说，正是由于斯柯达的乏力表现，才让上汽大众惜败于同门兄弟之手。

新科状元一汽大众信心满满，已经发布了2020年销量目标：将挑战232.5万辆的目标，比2019年提高将近20万辆。而上汽大众尚未对外发布2020年销量目标。

对于一汽大众来说，显然拿了一副好牌：大众SUV系列车型布局已经完成，后续会推出新能源车型。轿车领域第八代高尔夫也将会在2020年正式上市，加上2019年底刚完成换代的全新迈腾，都将为大众品牌贡献不俗的销量增长。同时，奥迪品牌的销量一直是稳中有升，令人放心。此外，刚刚起步的捷达品牌2019年完成4.3万辆销售，2020年的目标销量20万辆，显然是明年一汽大众销量增长的主力军。

对于失去桂冠的上汽大众，依然拥有雄厚的实力。被誉为被懂中国人的消费心理车企可不是白叫的，毕竟朗逸单车年销52万辆的成绩摆在那里。在产品方面，首先将会推出的是豪华商务MVP?Viloran，它将与辉昂、途昂一同征战高端化市场，另外新款途观、全新辉昂、途岳纯电也将陆续投入市场。

此外，根据上汽大众于12月3日发布的一项项目招标公告显示，上汽集团正邀请零部件生产企业竞标成为上汽奥迪首款车型奥迪A7L的供应商。如果你哪天看到上汽奥迪A7L的路试车上街了，千万不要奇怪。

写在最后

南北大众兄弟相争，却争出来遍地欣欣向荣。在销量上，大众虽然销量压过丰田一头，但是其主要增长源自中国消费者的认可，而丰田则表现更均衡。究竟是得中国市场者得天下，还是全球均衡的生态更健康？到底哪一种模式能走得更远更好，让我们拭目以待。

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?各个“身怀绝技”，盘点2019年各级别销冠车型

2019年往前的十年，是中国汽车行业迅猛发展的十年。在这十年间，无论是新车市场还是二手车市场都呈现出很好的发展态势，新车产销量从2009年的1300万辆到2018年的2800万辆，增长两倍有余；二手车交易量也从2009年的380万辆增加到了2018年的1382万辆，十年增长近四倍。

尽管其最主要的交易市场——乘用车市场进入“存量时代”后，整体增速有所放缓，但随着行业结构的优化、限迁制度影响的淡化和购车人群消费观念与认知的转变，二手车交易额仍将持续扩大。2019年二手车市场的现状如何？透露出了哪些趋势？

二手车市场逆势上扬，存量市场发展另一条出路

数据显示，2018年，全国二手车累积交易1382.19万辆，累计同比增长11.46%。不过由于2019?年的新车市场仍呈现下行趋势，二手车市场增速明显放缓，行业或将进入调整期。2019年1-11月全国累计完成交易二手车1323.63万辆，累计同比增长5.01%，交易金额为8317.59亿元。虽然受市场消费动力不足影响，近年来高歌猛进的二手车市场交易量增速也出现放缓。但是在车市寒冬，即便增速有所放缓，但是二手车消费依然保持了增长势头，表现明显好于新车，二手车市场成为中国车市，乃至稳经济方面新的“增长极”。

在经历了初期的发展后，消费者对二手车的接受程度越来越高、市场上的车源保有量越来越大。数据显示，目前的汽车保有量来看，中国的千人汽车保有量远低于其他发达国家的保有量水平。公安部公开数据显示截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆；而保守估计，进入明年，其中一半以上将进入置换阶段。无论是首购、换购还是二手车处置，未来汽车市场仍有很大的增长空间。并且，随着汽车普及化程度越来越高，无论是首购还是换购人群，二者对汽车消费的要求都在逐步提上。

二手车市场增长的主要动因，是消费者对二手车的心态逐渐开放。根据2017年的调查，在所有购买了新车的车主中，仅有11%的受访者表示曾经考虑过或者未来会考虑购买二手车，然而，这一比例在2019年上升到了20%以上。其中，经济发达城市对二手车的关注度较高，车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎；价格在10万元以内，车龄小于6年的经济型二手车销量最高，德系、日系品牌的二手车更受消费者青睐。而这对汽车厂商来说，也是一个潜在的机会点；通过提升二手车交易效率，主打“高效快速”“方便快捷”“优势服务”等重要的价值主张，来赢得消费者信赖。

从大鸣大放到精细入微，转型才是制胜之道

其实，早在今年1月份，国家发改委等十部门就印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长?促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，要求进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。而取消二手车限制迁入，可以有效提高二手车流通率，提高二手车交易量，推动二手车行业的蓬勃发展。而今年8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，为促进汽车消费，要求进一步落实全面取消二手车限迁政策，希望实现二手车在全国范围的自由流通。

根据发达国家汽车市场中二手车与新车销量比例来看，中国二手车市场还有很大的发展空间；同时，随着经济的发展及新车技术的不断进步，车主换车的频率将会相应增大，这将给中国二手车市场带来发展机遇。而在进博会汽车论坛上，商务部市场建设司副司长胡剑萍公开表示：当前中国汽车市场已经具备加快实现高质量发展的基础和条件，2.5亿辆的汽车保有量为促进汽车使用环节消费提供了坚实基础，目前二手车交易流通增速明显快于新车市场，未来成为拉动汽车消费的新动力。

值得一提的是，在二手车走红的背景下，各大大型二手车商、连锁二手车商都开始大力布局汽车后市场。从各个环节都做到了无微不至的“关怀”，某意义来说，“卖车”已经不再是唯一需求点，打造服务生态闭环，渗透到用车的各个环节已经成为各家车商的战略选择和发展思路。此外，互联网企业纷纷入局二手汽车后市场有可能会解决诸多行业痛点，在互联网+的时代发展背景下，互联网及大数据等信息技术的应用无疑会促进行业发展和完善，有可能会改变行业格局。

汽车渝评

中国汽车市场从无到有、从平淡到爆发式增长的发展过程，强烈依赖于新车销量的增长。当如今汽车保有量已经达到高水平，新车市场从增量竞争转向存量竞争时，二手车市场的优势一览无遗。观2019年车市，新车销量走低，新车消费在一定程度上被抑制、新车销量增速将继续放缓或许是中国汽车市场的必经之路。而二手车市场，受限迁政策逐步放开、对比起对新车的盲从，加上用户消费观念转变、二手车销量增加印证着，中国汽车市场在逐步走向成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年已经悄然过去，汽车各细分市场的销量也已出炉。纵观整个2019年的中国汽车市场，虽然车市“寒冬”让整体销量没有明显提升的痕迹，但总有一些品质过硬、热度不减的车型，依旧能在车市中大放异彩。如今各级别的冠军车型也已经确定，它们各自凭借着自身的独特卖点，收获了众多消费者的认可。那么，今天我们就来“盘一盘”各个级别中表现最好的车型。

小型车销冠：本田飞度

2019年销量：110380辆

依稀记得知乎有这么一种回答，“买车不管你多少预算，我统统都推荐它。”在知乎网友的口中，它有着可爱的外表，但只要稍加改装，就可以“秒杀”一众超跑，马路上处处流传着它的传说。没错，它就是传说中的平民“超跑”——俗称GK5的现款本田飞度。

毫无疑问，如今在售的第三代飞度是中国汽车市场最成功的一代。别看如此娇小的车身，它的内部空间却一点都不小。得益于本田“MM（乘员空间更大化，机械空间更小化）理念”的加持，使其可以实现A级车的空间体验。

而发动机就不用多讲了，大家都知道，“买发动机送车”的飞度可以说同级别完全碾压对手。动力好、油耗低、可靠性佳、实用性强......飞度这车的优点，着实不少。优秀的口碑让飞度成为了小型车领域的领头羊，更重要的是，它还有着超高的保值率。

值得一提的是，这款2019年销量排名第一的小型车只满足“国五”排放标准，在“国六”实施的后几个月中，飞度可谓“无车可买”。即便这样，飞度仍然交出了全年销量110380辆的成绩，也是唯一一款销量超过10万辆的小型车。

紧凑型车销冠：大众朗逸

2019年销量：526291辆

在紧凑型轿车市场中，朗逸在近几年的热销足以证明大众在国内消费者心中的地位。毕竟这个级别里，说是高手如云也毫不为过。

作为大众专为国内市场研发的车型，朗逸单从外观上来说就十分符合国人的审美。虽然设计谈不上漂亮，平台也不新，甚至是有些老旧，网上被人调侃的段子也不少，但就是这样一款看似平淡无奇的车却是一台不折不扣的“神车”。

国内消费者买车，大多数还停留在第一台家庭用车阶段。所以，后排空间表现也决定了一款车能否满足全家人的需要。而“看起来”后排宽敞的朗逸，也正好切中了很多消费者的需求。懂国人者，非大众莫属。

在国内摸爬滚打了20多年，大众自然深谙国内消费者的购车观念。还算不错的产品力把控外加深入人心的品牌影响力，也使得大众的车在国内被贴上了一个“买了就错不了”的标签。再加上终端的“巨额“优惠，让消费者只要花费10万元左右就能买到一款有面子还省油的合资轿车，如此看来，朗逸不畅销才怪。

朗逸的销量有多夸张呢？就2019年的销量成绩来看，平均算下来，朗逸每分钟就可以卖出一辆。

中型车销冠：本田雅阁

2019年销量：223706辆

作为本田旗下的一款全球车型，雅阁进入中国市场已经有20年时间了，也一直被称为中型车的标杆。经济省油、好开省心和维修保养费用低、故障率低等等，一直是雅阁良好口碑的保证。第十代雅阁上市后也继续展现出了生机与活力，而这个领域里的竞争同样是无比激烈。

大号“思域”的外观，让它一改之前中庸的设计，拥有了一款四门轿跑的既视感。不得不说，这样的设计很讨年轻消费者的喜欢。虽然一定程度上受到本田L15系列1.5T版本发动机机油门的影响，但依然挡不住消费者对雅阁的购买热情。

其实，同为日系的凯美瑞、天籁都有着不错的产品力，而德系的迈腾和帕萨特两兄弟也在一旁虎视眈眈，况且十代雅阁也算不上一款完美的车，但却有着众多吸引人的点，例如相对实惠的价格。

第十代雅阁燃油版车型提供230TURBO、260TURBO两个版本，共6款车型，售价区间为16.98万-22.98万元。这一售价区间与同为日系中型车的凯美瑞相比，起售价低了足足1万元。

当然，凯美瑞的销量同样不错。进入中国市场多年的雅阁和凯美瑞等车型，所积累的口碑影响力和其较高的二手车保值率，是同级别其它车型无法比拟的。而这种由产品力积累出来的优势，也是雅阁和凯美瑞在竞争激烈的中型车市场一直畅销的原因。

中大型车销冠：奔驰E级

2019年销量：157504辆

说实在话，来到这个级别，看的就不仅仅是产品力了。一款豪华中大型行政级轿车，搭载1.5T发动机，售价超过42万，竟然成了2019年国内中大型轿车市场的销冠，这足以说明三叉星车标的吸引力之大。

虽然奔驰去年过得不算太平，断轴、维权、召回，一波接着一波，但奔驰毕竟是奔驰，在豪华品牌中的影响力绝对数一数二。作为针对中国市场研发而来的奔驰E级长轴距版，也成功找到了国内高端客户个性化需求的突破口。

5065mm的车身长度，外加比标准轴距车型长了140mm从而达到3079mm的车身轴距，让这一代E级拥有了前辈S级的既视感。源自梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的后排私密三角窗设计，加上后排整体式豪华中央扶手和豪华型头枕，给予了消费者百万级车型才能营造出来的头等舱般的尊贵体验。不得不说，奔驰对中大型豪华车的理解又提升到了一个新的高度。

小型SUV销冠：宝骏510

2019年销量：158201辆

来到小型SUV级别，宝骏510挤掉本田XR-V、吉利缤越夺冠。宝骏510在2019年全年销量为158201辆，但相比同期下跌超4成。要知道，宝骏510巅峰时期的销量一度能和哈弗H6相抗衡，但随着消费升级，它已经很难满足更多年轻消费者的需求。

精准的定价与定位让宝骏510避开了大部分小型SUV的竞争，而出色的产品实力更是助其戴上了小型SUV销量的“皇冠”。凭借着不错的颜值、较高的实用性和性价比，宝骏510迎合了一批低预算消费群体的需求，并且在产品的做工、用料上也成为同级别中较高性价比的代表。

不难看出，宝骏510的最大优势仍是性价比。对于那些预算有限的消费者而言，宝骏510基本能给到同价位最好的做工、配置和实用性。

紧凑型SUV销冠：哈弗H6

2019年销量：386405辆

“神车”是介绍哈弗H6的最佳开场词，不过这里的“神”不是为了烘托哈弗H6的销量，而是它伴随了过去近十年中国汽车市场的高速发展和国人用车需求的变革。夸张点来说，哈弗H6就好比中国的“甲壳虫”或者“福特T型车”。

哈弗H6的成功，离不开的是不断地调整、提升紧跟年轻消费者审美趋势的设计。精准把握国人审美喜好的外观设计，也让自主品牌开始摆脱了“抄袭”的帽子。相比同价位的车型，哈弗H6又一直保持着配置丰富的传统，本土化作战让其在价格上具有天然的优势，性价比突出。

也许预算在15万以上的消费者并不会去考虑它，但哈弗H6正是抓住了8万-13万元的用户群体，对自己的定位十分精准。消费者愿意为哈弗H6掏钱，也证明它实力不俗。对于中国品牌来说，哈弗H6的成功也算是一种认可和骄傲。

中型SUV销冠：大众途观L

2019年销量：217784辆

途观L在这一级别中稳稳坐上了中型SUV销量年度冠军的宝座，当然也要感谢老途观做出的巨大贡献。要知道，上一代车型途观还是一款紧凑型SUV，到了这一代的途观L，已经是在跨级别“抢饭碗”了。途观L继承了途观的市场口碑，也算是产品定位和品牌的共同胜利。

这是一款没有太多槽点的产品，途观L提供的1.4T和2.0T动力系统，性能出色的同时也兼顾了燃油经济性，并且空间充足够用，底盘调校也能照顾到车上每一个座位的乘客。就是这种遵循“木桶理论”的出色产品力，造就了途观L的销量神话，以合资车的身份登顶2019年中型SUV销量冠军。

除了途观L夺冠，中型SUV销量榜中还有一个新面孔探岳。作为后来者，探岳能够在2019年取得179428辆的销量成绩，可以看出其与途观L在产品的差异化上做的是非常成功的。两款车差异的不只有设计，还有配置与定位。探岳相较途观L会年轻不少，而这位自家竞争对手的能量同样不可小觑。

中大型SUV销冠：大众途昂

2019年销量：84003辆

作为上汽大众旗下的中大型SUV，在马自达CX-8、别克昂科旗还没有到来之前，合资SUV市场上，途昂是为数不多可选择的中大型SUV之一。

大气硬朗的外形、宽敞舒适的内部空间、7座的座椅布局、丰富的舒适性配置，再加上大众的品牌光环加持，这些都是促成途昂成功的因素，它也是中大型SUV市场上唯一一款销量突破8万台的SUV。

面对途昂的持续热销，不少品牌开始对该级别市场虎视眈眈，无论合资还是豪华品牌都已跃跃欲试。例如刚刚亮相工信部的国产长安福特探险者以及雪佛兰开拓者等，对于大众途昂这个久经沙场的老将，都将发起挑战。

MPV销冠：五菱宏光

2019年销量：374878辆

对于五菱宏光来说，并不能算是一款真正意义上的微面，因为官方给它的定位是一台五门七座MPV。所以，五菱宏光毫无悬念地成为2019年国内MPV市场的销量冠军，一年超过37万辆的成绩，也足以将一众对手远远甩在身后。

作为一台偏向工具车属性的车型，五菱宏光的单月销量曾多次超过8万台，而日常月销量也会维持在3万-5万台左右。具备微面载货属性的基础上，五菱宏光还可以提供一个相对舒适的乘坐体验。纵使它驾驶品质差、内饰做工廉价，也阻止不了其实用、实惠、耐用的第一印象。

如今五菱宏光又推出了全新的PLUS版车型，不光在尺寸上得到了大幅提升，而且动力、驾驶质感等多方面都得到了提升。但这款车型上市后，消费者好像并不买单。也许便宜能装且大街小巷随处可见的五菱宏光，已经成为了一种独特的汽车文化。

写在最后

如今这场疫情过后，应该会迎来各个车企发力推出新品的一波小高潮。更多的新车型、换代车型与改款车型的推出，都会给消费者提供更多、更丰富的购车选择，同时也将会为各自的细分市场注入大量的“新鲜血液”。到了明年的这个时候，今天盘点的这些车型还能否继续捍卫自己的冠军宝座，让我们一起拭目以待。

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