二手车新能源售后维修服务_二手车新能源售后维修服务怎么样

1.车加二手车怎么样

2.新能源汽车怎么做维修保养？

3.新能源车保值这么差，新能源二手车需要注意哪些事情呢？

4.请问新能源汽车售后服务怎么样？有前途吗？

5.新能源汽车维修怎么样？

来源：中国汽车报

最近，二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》（以下简称《报告》）显示：

与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63％的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。

该数据一出，不仅让本就存在残值率和流通效率不高的新能源二手车“雪上加霜”，更打击了消费者购买新能源二手车的信心。

然而，实际情况真是如此吗？新能源二手车真的不值得买吗？记者展开了调查。

置换周期短?事出有?

《报告》显示，13％的新能源汽车开不到1万公里就被卖出，此外，1万～3万公里、3万～5万公里、5万～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29％、21％、18％和19％，总计有63％的新能源车开不满5万公里就被卖出。

相比之下，仅有3％的燃油车在1万公里以内被卖出，51％的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。

不过根据记者调查，这一数据在个别二手车商处有所验证，但更多二手车商和交易平台反映的情况并非如此。

“我们收的新能源二手车，里程数确实普遍比燃油车短一些，毕竟碍于续驶里程的限制，车主不敢跑长途，仅仅用于市内通勤，里程数肯定不会太高。”

这是一家位于北京花乡二手车交易市场的二手车商负责人向记者反馈的情况。

他还表示，目前在花乡，新能源二手车的交易量不算高，而他收来的车多是销往山东、河南等地，本地消费者更倾向于购买新车。

在重庆汽博城，记者了解到的情况是新能源二手车的交易量比北京更少。

记者在这里采访的半天时间内，只在销售展示区看到两辆插电式混合动力汽车，另外就是遇到一位点名要买特斯拉model3准新车的消费者。

尽管有车商表示，可以收新能源二手车，但今年来此卖车的新能源车主并不多，为数不多的车源多来自政府等机构客户。

“我们已累计销售1000余辆新能源二手车，确实有消费者因为需求升级来换车，但比例并不高。

我每天就开新能源车上下班，平日也接触不少新能源车主。我发现，我们几乎有一个共识，那就是一旦开上新能源汽车，除长途驾驶以外，很少会再开燃油车。

一方面是因为新能源车的驾乘体验更好，另一方面也与新能源车的出行成本更低有关。”车易得汽车连锁创始人沈文军告诉记者。

最近两年他深感市场上对新能源汽车消费的接受度在提升，这一变化反映在其店里就是，新能源车的交易价格和交易效率均在稳步提高。

结合记者调查的情况，相比燃油车，新能源二手车的置换周期的确更短，但受保有量和私人消费者并不多等因素限制，新能源二手车的交易量本身就不高。

天天拍车发布的这份报告样本量有多少也并未公布，并不能完全反映市场的真实情况。记者联系天天拍车也未得到正式回复。

更为重要的是，我国新能源汽车市场存在严重的政策驱动特征，并非完全的市场化发展。

其中最关键的就是，400万辆新能源汽车保有量，大部分是单位所有，私人消费者占比还不高。

目前，共享出行机构无疑是纯电动乘用车的用车大户，也撑起了新能源二手车市场的半壁江山，私人交易量并不多。

众所周知，用于租赁市场的燃油车，为确保营运时保持良好的车况，使用周期普遍不会太长。

新能源汽车受动力电池使用寿命等问题限制，使用周期更短似乎不可避免。

但随着技术的进步和消费认知度等的提升，新能源二手车的置换周期似乎并没有上述《报告》显示的短得那么离谱。

三大因素制约流通效率

“新能源汽车技术仍处于快速提升阶段，产品还未达到成熟稳定的阶段，这是厂商和消费者的普遍认知。在这种状态下，新能源二手车残值率不高是必然。”

车易拍联合创始人、首席战略官蔡旭强调，在产品技术不断迭代，新车性能更好且具有更高性价比的前提下。

二手车价格体系也很难稳定下来，由此也会产生二手车置换率过高、价格不稳定等连锁反应，这是不可避免的。

他甚至判断，在技术快速迭代升级的情况下，新能源二手车市场的指标波动仍将持续一段时间。

据了解，车易得销售的1000余辆新能源二手车恰是来自一线城市的共享出行公司，而这些车辆主要流向三四五线城市，主要分布在山东、河北等具有良好低速电动车应用基础的地区。

车易得此前所做的长达半年的市场调查发现，在低速电动车具有很高普及率的三四五线市场，新能源二手车具有很强的竞争力。

“这些新能源二手车价格与低速电动车相差无几，有些车型甚至更优惠。这些车型在安全性、舒适性、时尚性等各方面都比低速电动车更具优势。

这也是我们为何将三四五线城市确定为新能源二手车主要目标市场的原因，新能源二手车与低速电动车PK，目前看效果还不错。”

在沈文军看来，造成新能源二手车残值率较低、流通效率不高，甚至置换周期过短的根本原因在于新能源二手车的流通通道尚未真正打开，并非没有市场。

蔡旭也表示，产品力不足、服务能力不到位、营销网络不健全，制约着新能源二手车的流通效率。

“目前，厂商服务网络和市场的匹配度存在严重不足，导致新能源二手车市场尚未真正形成。”

蔡旭认为，在三四五线城市，新能源二手车具有一定需求，但车企的服务网络未能下沉得这么深，这就导致大量需求得不到满足。

而且更为重要的是，新能源二手车在售后服务方面，尤其是涉及“三电”的部分，厂商的服务能力严重滞后于市场需求，让新能源二手车的使用体验有所下降。

甚至有不少消费者是因为售后维修布局不到位，而不敢贸然购买新能源二手车。

有待营造更佳的消费环境

“在广西南宁、柳州等地，宝骏纯电动汽车的保有量很大，在当地很受欢迎，二手车的流通情况自然很好。一辆2.98万元的车，开了一年以上，仍能实现2.1万～2.2万元的成交价。”

在沈文军看来，新能源二手车的流通是一项系统工程，需“全民共建”。首先，要构建相对理性的认知环境。

“事实上，有些新能源汽车的残值并没有那么低，如宝骏、欧拉等车型在二手车市场上还是有较高需求的。

但现在的舆论导向，在一定程度上给消费者误导，让大家仍停留在新能源二手车残值极低的认知上。

再加上新能源车本身在安全性等方面存在的一些问题，被放大之后，严重影响了新能源二手车的流通。”

沈文军表示，包括媒体在内，大家要引导构建正确的舆论环境，让消费者对新能源二手车有正确的认知，才能促进行业健康发展。

蔡旭也表示，目前消费者对新能源二手车的认知存在严重偏差，这是导致新能源二手车流通受阻的重要原因。

其次，要构建一个良性的发展环境。仍以广西为例，当地政府出台了充电优惠在内的系列优惠政策。

构建了一个良好的新能源汽车使用环境，自然也让新能源二手车市场得以日渐活跃。这方面需要更多地方政府支持。

最后，厂商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五线城市，构建起具备一定售后服务能力的营销网络，让营销网络真正触达消费者需求。

“目前，在新能源二手车方面，无论是产品还是服务能力，都存在明显不足，尤其是服务方面，需要厂商与第三方服务平台有效合作，构建良性的消费环境以带给消费者更好的新能源二手车体验。”

蔡旭表示，新能源二手车存在广阔的市场需求，虽然存在一定的问题，但这也是广大厂商的机会。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车加二手车怎么样

二手新能源优缺点有哪些？又该如何正确选车呢？

二手新能源和二手油车一样都有各自的优缺点，而二手新能源车能不能买目前主有两种声音，一种是认为新能源汽车目前还不成熟，贬值率很高，所以现在出手正是好时候，可以花很少的钱买高级的车，很值得。另一种是认为新能源车技术更新快，比如电动车电池衰减严重，也许不到两年续航就会减半，购买二手车无优势，不值得。如果要购买二手车又该如何入手呢？今儿就上述两大问题为大家一一阐述。

二手新能源的优缺点

1、优点：使用成本低

使用成本很低，目前纯电车普遍续航能达到500公里以上，充满一次电也就100块左右，油车一箱油基本要400-500左右。

2、优点：维修保养省钱

燃油车主要是针对发动机系统进行保养，同时定期更换机油、机滤等。而新能源汽车都是靠电机驱动，自然省略了机油、三滤、皮带等常规保养项，只需对电池组和电动机进行养护，保持其清洁。从常规保养项的'区别可以看出，新能源汽车的保养比燃油车要简单省事，那么价格上自然是省了又省。

3、优点：没有尾号限行

越来越多的大城市加入到限行限号的行列中去，除去费用不谈，很多家庭购置两辆车也未必够用，然而在这种前提下，国家出台政策，大力支持新能源汽车，很多城市不再限制新能源汽车的尾号限行，解决了很多人开车烦恼。

4、缺点：车价略高

燃油车时代，核心零部件是发动机，变速箱，底盘。这三大核心零部件，加起来占全车成本的30%左右。到了新能源车时代，核心零部件变成了电机，电池，电控，底盘，单单电池这一项，就占了整车成本的30%。这样一来，新能源车成本居高不下，电池成本涨一次，整车价格也跟着涨，就会导致车价比燃油车高一些。

5、缺点：保值率低

跟燃油车比起来，新能源车保值率更低。燃油车之所以保值率高，是因为影响整车寿命的变速箱，发动机，底盘这核心三大件寿命长，且维修成本相对较低。

新能源车保值率低，是因为占据30%成本电池包存在自然衰减的现象，开的越久，衰减越明显，严重影响性能，自然不知情。若是换新，电池包比旧车残值还高，不划算。

此外，新能源车的电机，电芯集成度高，坏了只能换新，几乎不能单独更换零部件。二手新能源车开的越久，出故障的几率越高，再遇到只能以换代修的情况，就会导致维修费用过高，可能超过旧车残值，根本不划算。

6、历程焦虑

新能源与油车相比较充电相当费时，路程越远，越担心，充电几个小时才能继续上路出发，而油车几分钟即可满血复活。

二手新能源如何正确入手

首先在选购二手新能源车之前，一定要对该车的价格行情提前做好功课。由于新能源车当初在购买时都有新能源补贴，而有些车型发布的是补贴前指导价，二手车平台会根据补贴前指导价计算该车当时的新车落地价，其实是很不准确的。就拿2017款比亚迪秦1.5T插混车型来说，二手车平台上的新车含税指导价高达20万元，而一年车龄的二手车只挂8、9万元，给人一种二手车很划算的错觉。如果按照比亚迪秦当初的补贴后售价来计算，一年车龄的二手车其实并没有掉价50%以上这么夸张。

另外新车的终端优惠和免购置税也是不得不考虑的问题，比如2018款比亚迪秦1.5T智联尊贵型目前补贴后售价14.29万元，终端还有1.5-2万元左右的现金优惠，所以实际的新车价仅为12-13万元。而且由于比亚迪秦是新能源汽车，本身就可以免购置税，所以8-9万元一年车龄的二手2017款比亚迪秦只比2018款新车便宜了3-4万元。如果我们在选购二手新能源车时，对于其新车的价格构成体系不了解，很容易认为自己捡了个大便宜，从而丧失了进一步议价的主动权。

新能源汽车怎么做维修保养？

好。车况公开透明、价格经济实惠、售后服务无忧的经营理念，每一台车都经过全方位检测，享受七天无理由退换，一年两万公里质保，终身免费洗车保养。车加（上海）汽车服务有限公司成立于2020年3月，是国内超大型新能源二手车综合服务企业，公司主营五年十万公里以内各类优质新能源二手车，另提供免费上门评估、车辆收购、置换、寄售代卖、车辆保险、过户年审、售后维修等一站式服务。

新能源车保值这么差，新能源二手车需要注意哪些事情呢？

1、外观

首先和燃油车一样，（sou）先进行外观检查(suo)，包括车漆(UCAN2008)、车灯(xue)、雨刷等部件是否有老化(新能源汽车维修)、破损现象，功能是否完好。如需清洗车身，可以用软布浸上温和的中性洗车剂擦拭，力度应适中，不然容易损坏漆面。

2、轮胎

轮胎日常直接接触地面，受损几率较其他部件更高，保养时需检查轮胎气压、四轮平衡以及胎面是否出现裂纹或创伤，此外需要注意，冬季气温低，橡胶会变硬发脆，摩擦系数也会降低，比其他季节更容易漏气、扎胎。

3、底盘

底盘作为和路面最为接近的部件，行驶过程中难免碰刮，保养时有必要对它进行全面检查，检查内容包括各传动部件、悬挂部件是否松动或损伤，以及底盘是否锈蚀等。

4、机舱

机舱检查必须专业人员进行，打开机舱前做好防护工作，保养时检查机舱内各线束有无老化、虚接情况等。切记，由于新能源汽车的特殊性，不可用水清洗机舱内部。

5、电池

电池作为新能源车的动力来源，是最重要的部件之一，要定期到维修店进行检查和保养。保养或日常使用不当会造成电池损耗，更换电池是一笔不小的费用。

6、防冻液

与燃油车不同，电动车防冻液用于冷却电机，需要根据厂家规定时间定期更换（一般更换周期为2年或4万公里）。另外齿轮油又叫变速箱油，也是电动汽车需要比较频繁更换的油液。

请问新能源汽车售后服务怎么样？有前途吗？

现阶段并没有强制报废报废车，可是电车一般8年就到了极限值，由于电池的保修期是8年，因此车子车龄长里程数强的新能源电动车会面临十分尴尬的处境，电池不出难题，便是岁月素简，万一运气差，电池坏掉，换一个电池比车辆还需要贵，如果是买新车自燃不必担心这个问题，可是买二手车的新能源电动车一定要注意使用期限，我说的是真的二手车电动式汽车保值率低缘故。

目前很多新能源汽车的知名品牌声称电池是终身质保，，但是往往有一个附加条款，这一附加条款便是只针对第一任司机合理，因此选购前一定要考虑清晰，因为一旦电池坏掉必须换，可能还需要费用会比买车还贵。电动汽车排名不一样，品质也层次不齐，还有一些电瓶车的生产制造纯粹就是早几年做出来的骗补贴，如同当初买保时捷要几十万，可是买保时泰只需十几万。

此外，电车对比燃油车起步较晚，技术性目前看来并不是十分完善，汽柴油车坏了马路上随便找个汽修厂就能搞定，可是电车的很多常见故障，路边的修理部不一定能解决，此外，在品牌知名度和市场认可度层面来说，电车销售市场并不像汽油车销售市场，早已持续发展的很成熟，拥有完备的质量标准体系，哪些品牌可信赖，哪些品牌汽车保值率高还不好说。

并不是说新能源电动车不太好，新能源车是未来的趋势，可是目前买电动汽车，以上问题就是很现实的问题，最终查博士友情提醒，购买电动汽车，特别是二手车的新能源电动车，一定要多考虑到考虑清楚。

目前市面上的新能源汽车，车身结构和传统新能源车大部分是一样的。因此购买二手的新能源汽车，首先要查验的也是车子是否存在安全事故和小水泡等诸多问题。新能源汽车最大的优点都是没有传统式的发动机，因此会关键检测车辆的充电电池、电机和电子控制系统这些方面。因为现在新能源车销量或是较小的，因此选购二手新能源车一定要考虑售后的难题，不推荐选购特别小众，并没有创建售后体系的品牌，这种的品牌新能源汽车也十分的不升值。现阶段新能源汽车除了个别有一定销售量名气较大的知名品牌汽车保值率还能够，绝大部分的纯电新能源技术车保值率非常低。

新能源汽车维修怎么样？

小编认为新能源汽车售后服务发展前景很不错，但是发展的道路会有一点艰辛。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看新能源汽车售后服务的特点吧。

首先，新能源汽车公认的三大核心痛点中的前两大痛点(电池寿命短、充电不方便、维修难)正在得到解决或缓解，“维修难”问题依然更加突出——-新能源汽车售后网点少，专业维修人员缺乏，整体服务能力薄弱。

由于新能源汽车整体保有量仍较小(截至2020年7月，全国保有量不足450万辆)，且高度分散，单车维修产值较低。与燃油车相比，收费标准降低了50%以上)，对维修公司没有吸引力，导致大部分维修公司没有积极进入新能源汽车维修领域。

其次，从人才培养和供应渠道的角度来看，目前汽车技能人才培养渠道大致可分为oem、高职院校和社会培训三类。

整车厂对新能源汽车人才的培训仅限于对生产线技术人员和授权4S店技术人员的培训，不包括对外变速器的培训。目前主要存在培训周期长、针对性培训产出少等问题。

高职院校和技校是传统汽车人才教育输出的主体。虽然国内最早开设新能源汽车检测与维修专业是在2014年，但由于新能源汽车实际占比较小，开设新专业的成本较高，导致整体招生人数较少。目前，大多数高校仍将重点放在燃料汽车的技术工作上。据媒体公布的数据显示，截至2019年，国内高职院校开设新能源汽车专业的院校不超过15%。此外，近年来，汽车行业蓝领人才缺乏就业吸引力，流动率高，导致高职院校新能源汽车人才整体产出规模过大，无法满足市场需求。

社会培训机构作为售后人才培养的重要补充，缺乏新能源汽车技术储备和师资储备，目前大多数社会培训机构不具备大规模培训新能源汽车专业人才的能力。这导致了目前新能源汽车市场专业人才整体短缺。

综上，相信你已经知道新能源汽车售后服务怎么样啦。

新能源汽车根据车型的不同，保养项目和方式还是差别很大的。纯电动汽车的保养相对简单，其保养周期大约为每一万公里保养一次，项目大多为检查排除性质的。

和燃油汽车不同的是，新能源汽车的保养主要集中在动力电池系统，电机系统以及电器电控系统的检查方面。除此之外，也有和燃油汽车相近的，对转向系统、制动系统、空调系统、冷却系统以及传动系统等的正常检查及维护。少了燃油发动机，新能源汽车在更换清洗类项目上要比燃油汽车少很多，保养过程相对简单，价格也会相对少一点。

而混合动力车型的保养就相对复杂多了，基本上是纯电动汽车和燃油汽车保养项目的总和。所以保养费用也要贵很多。一般为5000公里~1万公里，或者半年到一年，进行一次保养。

希望对你有帮助，望采纳，谢谢！