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二手车卡迪拉克XT_二手车卡迪拉克cTs6

tamoadmin 2024-06-18 人已围观

简介1.凯迪拉克CTS和凯迪拉克CT6汽车哪个好2.飞度同级别,这台小车卖到18万多,啥来头?您好!浙江市场上2008年凯迪拉克CTS(进口)08款 3.6 运动版 手自一体挡 市场价格在34.00万左右参考资料: style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px

1.凯迪拉克CTS和凯迪拉克CT6汽车哪个好

2.飞度同级别,这台小车卖到18万多,啥来头?

二手车卡迪拉克XT_二手车卡迪拉克cTs6

您好!浙江市场上2008年凯迪拉克CTS(进口)08款 3.6 运动版 手自一体挡 市场价格在34.00万左右

参考资料:

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">凯迪拉克CTS和凯迪拉克CT6汽车哪个好

凯迪拉克电磁悬挂有什么用凯迪拉克ct6电磁悬挂有必要吗

凯迪拉克ctsv有电磁悬挂,电磁悬挂是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统,可以针对路面情况在1毫秒时间内作出反应,抑制震动、保持车身稳定。凯迪拉克ctsv采用了6.2升V8机械增压发动机,输出功率高达556马力,扭矩为747牛米,匹配的是全电子6速自动变速箱。车身尺寸方面,凯迪拉克ctsv的长宽高分别为4866mm、1842mm、1472mm,轴距是2880mm。

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飞度同级别,这台小车卖到18万多,啥来头?

我个人更喜欢凯迪拉克CT6一点,我们一块来看看两款车的优缺点:

外观方面:

凯迪拉克CTS和凯迪拉克CT6的外观都非常漂亮,凯迪拉克CT6显得更加沉重大气,非常喜欢车头镀铬状型的进气格栅,给人感觉更有豪车的质感,侧面看车身的流线也很棒。内饰方面同样显得豪华稳重,偏向简约风格。

凯迪拉克CTS的外观设计更加年轻时尚,更适合年轻人开,开到街上颜值肯定回头率不少。内饰豪华方面纯正手工的内饰艺术,精致的珠宝式时尚钟表设计,也非常的豪华。

总结:我更喜欢凯迪拉克CT6大气的外观加上豪华上档次的内饰风格。

动力方面:

凯迪拉克CT6搭载两款发动机,一款是2.0升涡轮增压发动机,另一款是3.0升双涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是10速手自一体变速箱。凯迪拉克ct6最大功率为404马力,最大扭矩为542N·米。

凯迪拉克CTS搭载2.0升涡轮增压发动机,与之匹配的是6速手自一体变速箱。最大功率为268马力,最大扭矩为400N·米。

总结:动力方面凯迪拉克CT6的动力更加强劲,开起来感觉也会更好。

价格方面:

凯迪拉克CTS价格在37万元至55万元之间。作为豪华运动轿车性价比还是蛮高的。

而凯迪拉克CS6报价在39.97-48.97万,作为现在凯迪拉克的主打豪华c级车型,性价比可以说是凯迪拉克中最高的一款。可以说也同时碾压其他二线豪华车品牌。

总结:性价比方面还是CS6更胜一筹。

我觉得如果年轻一点可以买CTS,如果是老板还是CT6更符合身份,显得沉重大气,另外CT6的3T也很有吸引力。

在小编个人心中,乘用车被分为三大类:工具、道具、玩具。日系车大多省油可靠耐用,养护成本低,拿来当家用的“工具”再合适不过;欧系车大多技术先进,豪华舒适性强,是出席高端场合作为“道具”的首选;而美系车大多设计放纵,产品个性突出,堪称成年人的“大玩具”。

之前,我们就已经对那些失去后才懂得珍惜的日系和欧系经典好车进行过点评。今天,我们就以美系车作为这个系列的收尾,一起来回味几款爱得太迟的美系经典好车。

其实,嘉年华是一款由福特欧洲分部研发且主要在欧洲销售的两厢小车,因此严格来说不算纯正美系车。但嘉年华怎么说还是福特品牌车型,我们就暂且把它归类到美系车里吧!

可我这次说的不是曾经国产的两厢五门或三厢四门的普通嘉年华,而是进口的2013款两厢三门性能版嘉年华ST。是的,没听错,不仅是两厢而且还是三门,配备182马力1.6T引擎+6速手动变速箱,售价18.59万。这种小巧灵活、推重比很高的小钢炮,可谓热血年轻人的最爱。

然而,当年的主力消费人群都是60、70、80后,别说“离经叛道”的三门设计了,就算是两厢车他们也不不一定喜欢。而且嘉年华ST是进口车,花差不多20万买一台空间狭小的手动挡小车,以那个年代主流消费人群的观念,显然无法接受。

喜欢两厢车和三门车的90后年轻人虽然不在少数,但他们显然没有在不依赖父母的情况下拥有购买嘉年华ST的经济能力,而父母出钱,就基本不可能买这种小钢炮回家。而喜欢嘉年华ST的95后和00后,2013年时连驾照都没有,更别说买车了。

我相信很多热爱驾驶的小伙子在那时候开始就默默存钱,希望有一天能入手。不过残酷的现实是,嘉年华ST只在中国短暂销售了两三年,后续新款没有引进,小伙子们钱还没存够,就买不到新车了。而由于新车销售量少,二手市场的嘉年华ST保有量也不多,保值率高得变态。

第一眼看到克莱斯勒PT漫步者的外观,你可能不相信这是21世纪第一个十年面世的量产车,反而很像车展展台上那些走20世纪四五十年代圆润复古风格的概念车。

而事实是,2004和2006款PT漫步者还曾在国内销售过。这款车的定位与MINI、甲壳虫比较相似,都是通过复古的外形来吸引消费者,只是PT漫步者不光外观复古,内饰也跟进了复古风,无论是车外看还是坐在车里,都给你“复古大玩具”的感觉。

不过,复古风走得更彻底的PT漫步者,在中国却远不如MINI和甲壳虫那样受到女性用户的喜爱。我认为最大的原因还是克莱斯勒品牌和车型的知名度不足,毕竟MINI和甲壳虫很早在国内便家喻户晓,又是不少先富起来的单身成功女性座驾,即使是对车不熟悉的人,也多多少少认识。

而克莱斯勒进入中国时间晚,知名度不高,PT漫步者更是以前听都没听过的车,可谓小众中的小众。如果说买一台MINI或甲壳虫还能博得路人羡慕的目光,那么当路人看到PT漫步者时,非但不认识是啥车,甚至还可能会认为这是国产车。

随着2008年经济危机爆发,这类小众的复古车市场萎缩,受影响最大的克莱斯勒不得不将其停产。而由于市场需求的不确定性,加之克莱斯勒依然还没缓过来,PT漫步者重回车坛是遥遥无期了。

不管别人怎么看,反正我认为进口的2008-2014款凯迪拉克CTS是凯迪拉克品牌使用“钻石切割”设计理念以来,外观最帅的一款车。

CTS车头长度占整车长度的比例很高,很有轿跑车的感觉,即使做成双门车,也丝毫没有违和感。而末代2014款CTS的大灯和中网设计更是整车设计的点睛之笔,犀利的造型犹如F-22隐身战斗机驾临。

2008-2014款凯迪拉克CTS在性能上也很对得起它的外观,普通版车型早期配备V6自吸引擎,后期更换为与国产ATS-L同款的高功率的2.0T引擎。性能版的CTS-V则堪称恐怖,配备564马力的6.2L?V8机械增压引擎,后期更升级到650马力。但超过128万的售价和大马力后驱难以驾驭的特征,注定其成为少数美系发烧友的专属。

不过,就算不说高性能的CTS-V,普通版CTS在国内的知名度和销量也远不如小弟ATS-L,其中进口身份导致售价过高是最大原因,末代2.0T的CTS也要42.8万起步,如果上汽通用当年能把末代CTS引入国产,那么售价就能大幅下降,近年来的“网红”和爆款豪华品牌轿车称号,可能就不只归小弟ATS-L了。

好在,上汽通用吸取了当年的教训,CTS换代后更名CT5,ATS换代后更名CT4,定位更高的CT5还比CT4更早一步国产上市。我认为,CT5虽然比帅还是帅不过前辈CTS,但CT5各项动态性能和指标都比CTS更加优秀,内饰和空间等静态表现更是跨越式进步,因此我对这款“换名CTS”未来的市场销量预期还是很乐观的。

谈到美式硬派SUV,除了Jeep牧马人,怎能不说悍马家族,无论是影视作品中的硬汉形象,还是现实生活中有钱人的座驾,就算你不了解车,你也一定知道路面上曾经见过的那台尺寸巨大的硬派越野车不好惹。

悍马H1是家族的老大,从外观就能看出是一款军转民的越野车,门式车桥、前后双叉臂独悬、前中置后驱、超宽车身、超大离地间隙和接近角离去角,让H1原厂通过性极强,不用改装就可以征服地球上90%以上的路况。

悍马H2和H3则由通用汽车的民用SUV平台打造而来,虽然越野性能不如H1,但外观霸气感有过之而无不及,使其成为有钱人的宠儿,同时也是国内最常见的两款悍马。

悍马品牌消失的原因,我过往文章也说过很多次,不再赘述。但就算悍马不停产,它的售价和油耗,对普通老百姓来说也是可望不可即的,注定只能是少数有钱人的玩具。

令人感到诧异的是,通用近期宣布悍马将以纯电动新能源品牌的定位重返市场。不过不管你接受与否,这已经是既成事实,过往烧油的硬汉往后只能存在于梦境中。而电动悍马的市场和用户接受度如何,这真不好说。

说实话,在全球经济普遍不景气的大环境下,不论是美系品牌还是其它国家汽车品牌,往后想见到他们推出像文中那样设计放纵,产品个性突出的新车将会越来越难。不过,如果你自身经济实力允许,而且有足够的空闲时间,那么在二手车市场淘上一辆经典美系车,圆一个儿时未了的梦,那也是人生一大乐事。毕竟,人的一生中至少还是要为自己的所爱疯狂一次啊!

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