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1.从威马售后“难”说起 新势力造车真不能随便买

2.为降低疫情影响，威马汽车上线直购模式：半价提车六折回购

3.思域两厢版上市；蔚来新增二手车业务；威马全球研发中心落户成都

4.半价购车不说 车电还能分着买 威马直购会“脑洞大开”

5.不降价的蔚来，变相降价的威马与小鹏，谁能与特斯拉抗衡？

财经网汽车讯?公开数据显示，近日，浙江威马汽车销售有限公司发生工商变更，原执行董事沈晖已退出。

财经网汽车发现，浙江威马汽车销售有限公司近日发生工商变更，执行董事SHEN?HUI，经理陆斌、监事ZHOU?PATRIK?PENG从主要人员中退出；新增主要人员有监事袁涛、经理兼执行董事周晨。与此同时，该公司法定代表人由陆斌变更为周晨。

对于此次人事调整，威马汽车相关负责人回应称，该公司为威马汽车旗下子公司，变更系因业务发展需要，属于公司正常行为。

浙江威马汽车销售有限公司成立于2017年，注册资本5亿，为威马汽车科技集团有限公司全资子公司，分别在上海和杭州设有分公司。经营范围包括汽车销售及售后服务、新能源汽车维修服务、二手车中介服务、汽车保险代理、汽车租赁服务等。

公开数据显示，威马汽车第二季度累计销量环比上涨77.8%，6月销量为2028辆，环比增长34.9%，高于整体新能源汽车市场26.8%的增幅。随着销量向上，销售公司人事调整引发业内多方猜测。

不仅如此，上周五爆料称，威马汽车正寻求300亿估值的发行报价，预计最快年内登陆科创板。对于此说法，威马汽车相关人士未予置评。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从威马售后“难”说起 新势力造车真不能随便买

对于目前的新能源汽车来说，除了有里程焦虑之外，保值率同样较低。根据《2019中国汽车保值率报告》显示，新能源汽车三年平均保值率仅为约32.31%。新能源汽车保值率之所以如此之低，和保有量较少、二手车残值鉴定不规范以及动力电池稳定性较低等都有很直接的关系。而为了提升保值率，部分车企也推出了回购服务。

以造车新势力威马汽车为例，就推出了所谓的直购模式。而该种模式就是将纯电动汽车的车电分离，对动力电池采用租用的模式。而合同到期后，如果消费者选择续约、买断动力电池，或者直接由威马官方进行回购车辆。如果车辆拥有6年以后，用户支付一元便可完整的拥有车辆的所有权。

威马汽车所推出的直购模式，虽然在一定程度上提高了旗下车型的保值率，但也是一个闭环销售网络。也就是说，威马官方进行回购车辆，消费者只能选择购买威马旗下的其他车型，而并不能选择购单购买其他品牌。所以在这个闭环网络中，威马车型的保值率得到了提升。

不过对于新能源汽车的保值率来说，最重要的还是面向市场。而针对目前保值率如此之低的现状，最主要的原因还是动力电池稳定性。就目前新能源汽车所搭载的三元锂电池和磷酸铁锂电池来说，两者均属于液态锂离子电池，随着使用时间的延长会不断产生衰减。而如果谁的电池衰减速度更慢，能量密度更高，那么就有助于提升保值率。

所以，车企要想玩转汽车回购服务，提升车辆的保值率，首先要做的就是提高动力电池的稳定性。不过就目前来看，很多新能源车企均是采购第三方的动力电池，所以对电池质量的把控更显得捉襟见肘。而这个时候车企可以尝试踏足动力电池生产领域，这样对以后控制成本也有很好的作用。不知大家是怎么认为的呢？

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为降低疫情影响，威马汽车上线直购模式：半价提车六折回购

在燃油车时代，品牌的破产、重组、退市都是非常常见的，这虽然会产生较大的影响，对于该品牌产品的正常使用却造不成太多的阻碍，比如前些年的力帆、众泰、纳智捷依然在二手车市场有着不错的流通率，这主要是因为燃油车修理维护的技术都比较普及，甚至一些基础性保养车主自己就能完成，但在新能源领域却并非如此。

去年11月份，经过内部信、降薪等众多措施之后，威马似乎依然未能止住颓势，创始人兼CEO沈晖在微博上甚至用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。2023年，威马的情况更加糟糕，不仅销量没有任何起色，裁员、停薪等负面传言却一个接着一个，很多人都在预测威马已经走到了尽头。

有媒体探访了北京地区包括发现位于北京合生汇、五方天雅、金港汽车园、朝阳大悦城等地的4家威马4S店和体验中心都已大门紧闭。其中，金港汽车园内的威马4S店已经完全撤店，不熟悉的人根本不知道这里曾经还有一家威马的4S店，实际上不止北京，包括上海、重庆等地的4S店都有停摆的情况，威马的线下售后体系正逐渐陷入瘫痪。

3月14日，一位使用威马汽车的网约车师傅在网上投诉：“威马动力系统故障需要更换电机，但是厂家一直不发货，也没用具体发货时间，网约车每停一天都是经济损失，月供却要继续还。”，从言语中可以看到该车主的无奈，也侧面证明了如今的威马已经不具备快速处理售后问题的能力。

这不禁让一些购买了其他新势力品牌的网友开始自危，“有威马的车主不？4S倒了外面可以修车吗？”“哪吒车主瑟瑟发抖”，这也是很多人的疑惑，类似于威马这种品牌售后体系崩塌的品牌，车主们不能自己去外面维修吗？很明显，新能源时代，汽车很大程度上已经与4S店深度绑定，不再跟油车一样可以任由消费者选择4S店或其他途径保养维修。

每个新能源品牌都有一项“三电终身维修”的政策，此政策的前提条件就是维修保养一定要在4S店进行。实际上，哪怕品牌们没有强行要求“进店保养”，车主也很难选择外面的维修店或连锁店维修保养。

首先，电车的保养相对于油车来说价格确实低了不少。很多油车车主不愿意在4S店保养最大的原因就是收费问题，一般来说，4S店同样的项目比外面要贵30%-50%，但最后达成的效果却几乎一致，很多油车车主除了免费的首保之外，几乎不会再进4S店保养。但电车的小保养收费一般在两百到三百左右，这样的价格很难让车主拒绝进店保养。

熟悉电车的朋友都知道，每次保养更新车机系统、检查电池情况是重中之重，偏偏对于三电系统来说，只有自己品牌的售后才能彻底的做好检测，大部分维修店没有相应的设备跟技术。这点对于电车的维修更为重要，特别是三电方面的维修。

抛开维修店的技师是否有能力维修电车的三电系统，光是维修电车其中的风险就不是维修店愿意去承担的。2020年夏天，位于杭州良渚街道的一家景仙汽修厂起火，火灾导致修理厂数十辆汽车几乎全被烧毁，经过消防认定，此次火灾是位于一层的一辆新能源电动汽车动力电池故障引起的，整个维修店毁于一旦。

就在今年三月份，连江法院审结了一桩新能源维修店案件。一位纯电动小型车的车主因为故障把车给了某个维修店进行维修，该店对车辆电池进行了拆解分离，放置在修理厂，当晚就引起了大火，致使该故障车全车损毁，最终法院判定修理厂赔偿车主所有相关损失。除此之外，维修电车更让人害怕的是，电车中分布大量的高低压线束，如果维修人员不够专业或对该品牌车型不够了解，很大概率会危害人身安全。

可以看到，对于修理店来说，维修一台电车不仅要承担经济风险，还有员工安全风险，可以说百害而无一利，这种趋势下，也不怪维修厂不愿意接新能源车的维修业务，哪怕自己有专业的技师与设备，毕竟多一事不如少一事，但这就坑苦了一些像威马这样品牌的消费者。

这里还有人想到了汽车品牌的“十年强制售后”规定，根据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，即使车企破产倒闭、汽车退市，厂家也要确保对应车型10年期的零部件供应，以应对消费者售后维修保养的问题，但这项规定最大的问题是没有强制规定零件到货时间以及惩治手段。

拿威马举例，上海青浦区消保委在接到大量车主投诉之后明确要求威马做好售后服务，但威马依然抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案，最后逼得消保委只能向广大消费者发出消费风险警示。实际上，威马如果真的全面破产，它只需要在国内留下一家售后门店，就可以履行规定，但对各地的消费者来说，他们的维修需求与零部件需求肯定得不到及时的供应与解决，外面的修理厂又不接手，到时候这些新能源车主一旦车坏，就只能听天由命。

因此出行局也在此提醒一些不愿承担这类风险但又有新能源或者电车购车需求的消费者，在琳琅满目的新能源品牌中，一定要挑选出至少处于上升期且现金流雄厚的企业，不要去铤而走险，当然最保险的方法还是选择背后有传统车企站台的品牌，比如广汽的埃安、比亚迪、吉利的几何等等。

本文来自易车号作者出行局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

思域两厢版上市；蔚来新增二手车业务；威马全球研发中心落户成都

为了降低新型冠状病毒疫情销量的影响，造车新势力车企也是八仙过海各显神通。其中威马汽车在今年1月份就针对旗下威马EX6?Plus?400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式，?而在2月20日，威马官方又针对这一模式做出了详细解读，被很多消费者称之为“半价提车，六折回购”。

大家都知道，对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，所搭载的动力电池随着使用时间的延长，会不同程度存在衰减状况。再加上原本就处在行业发展的初期阶段，更新换代较快和保有量较少，导致二手车保值率低下。而威马汽车所推出直购模式，按照官方消息称就是为用户在购车、使用、置换、保值等方面提供全方位的价值保障。

消费者在购买车辆时，可以将整车与动力电池分离，同时对于动力电池可以采用租赁方式，而租赁期限分为2年、4年和6年不等。租赁到期后，消费者可以选择买断电池，也可以选择继续租赁。而如果租赁期为6年，那么届时消费者可以花一元就可以拥有动力电池的所有权。并且威马官方称，采用该模式的消费者还可以享受最高60%的官方保值回购权益。

威马汽车之所以选择再次对该模式予以解读，也是为了促进销量。因为受到新型冠状病毒疫情影响，很多消费者的购车需求进一步降低。而造车新势力本就是采用线上+线下的方式，此时再度解读也可以提高消费者的购买欲望。同时该政策在一定程度上提高了二手车保值率，对于担心保值问题的消费者来说，可以激发购买欲望。

当然，威马所推出的车电分离方式，从严格意义上来说，整车并不属于消费者所有，而且每月需要支付相关的租赁费。再者，即便官方保值托底，但也仅限于购买威马旗下的车型，所以这也是威马打造的闭环销售网。不知大家是怎么认为的呢？

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半价购车不说 车电还能分着买 威马直购会“脑洞大开”

思域两厢版14.39-16.69万元上市

7月27日晚，思域Hatchback（两厢版）正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为14.39-16.69万元。

新车延续了思域的轿跑风格，依然主打运动和操控。黑色包围运动套件，掀背式尾门设计，后悬较三厢车型缩短130mm，转向、驾控更加灵活。

思域Hatchback动力上搭载了与三厢版思域同款的1.5T发动机，提供CVT和MT两种变速箱，其最大功率为130kW，CVT车型最大扭矩220N·m，MT车型最大扭矩226N·m。

宝马科技日发布西瓜视频、车载微信等新数字产品

7月27日，“2020宝马科技日”活动上，宝马发布了多款全新数字化产品，包括全球首个适用于iPhone的全新一代BMW数字钥匙；全球首个停车场室内地图；BMW首个车载在线视频BMW车载“西瓜视频”；与腾讯合作，让更多“轻应用”更快进车的腾讯小场景引入BMW汽车。此外，支持语音交互的微信车载版也将在今年第四季度进驻BMW汽车。

其中，关注度比较高的是BMW新一代数字钥匙，iPhone对宝马汽车的控制主要有三个功能：解锁/锁定车辆；启动发动机；与好友共享权限控制车辆。

其次是宝马在业内首创的停车场室内地图功能。它可实现停车场内部的精准定位，同时还能显示出入口、楼梯、电梯、卫生间、充电停车位等停车场内的设施信息。停车场室内地图还能提供车辆行驶方向信息。

FCA或涉排放门

外媒报道，近日，FCA在德国和意大利分部遭到法兰克福检察官的突击检查，据猜测称可能与柴油车排放丑闻有关。该公司表示，FCA证实调查人员曾在德国地方法官请求协助的情况下访问过该集团在欧洲的多个办公室。

法兰克福检察官在一份电子邮件声明中表示，欺诈调查小组正在调查与“一家国际汽车制造商”有关的人员，他们可能对在菲亚特、阿尔法·罗密欧和Jeep等品牌的发动机上安装减效装置负责。CNH工业（CNH?Industrial）的依维柯品牌也受到了调查。

奔驰预计2025年25%乘用车为线上销售

日前，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责市场营销与销售的贝思格在接受媒体采访时表示，“数字化经销商服务使得我们即使在特殊时期、必须暂停全球线下经销商网点的情况下，仍能与客户保持良好的互动。”

贝思格举例表示，“在德国，宣传送货上门等服务帮助我们在数字化销售渠道上取得了流量的大幅增加。从今年4月到6月，德国官方网店的日访问数增长了约70%。”

奔驰预计2025年25%乘用车为线上销售，如今看来，疫情或将加速奔驰这一设想。

郑状出任宝能汽车销售公司总经理

7月27日，有媒体获悉郑状已经离开吉利，出任宝能汽车销售公司总经理。5月初，刘智丰接替郑状出任吉利汽车旗下几何品牌销售公司总经理。当时吉利给出的回应是“正常人事变动”。然而两个月后，传来的却是郑状任职宝能的消息。对宝能和郑状来说，都是一次全新的开始。

北汽与国网签署深度合作协议

7月27日，北汽集团副经理廖振波与国网电动汽车公司董事长全生明签署深化战略合作框架协议，北汽新能源、华夏出行分别与国网电动汽车公司签署相关合作协议。北汽集团与国网电动汽车公司将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、换电业务、绿电交易与智慧能源服务业务以及资本合作等方面展开深度合作。

威马全球研发中心落户成都

7月23日，威马汽车宣布其全球研发中心正式落户成都。威马全球研发中心投资超过55亿元，未来将加大“5G+人工智能”等技术在车辆应用方面的研发投入。值得一提的是，威马全球研发中心建成之后，将成为四川省首个大型新能源乘用车研发机构。

蔚来新增二手车业务

近日，有媒体从相关渠道获悉，上海蔚来汽车销售服务有限公司发生工商变更，经营范围新增二手车经销，二手车经纪。这意味着蔚来将进军二手车市场。截至目前，蔚来APP的车商城中已经有官方二手车业务，而新增的二手车经销，二手车经纪业务应该是主要针对换购蔚来的客户，如果是其他品牌的车型置换蔚来，那么蔚来就能对这些二手车型进行销售。

邱现东任中国第一汽车集团有限公司总经理

2020年7月28日下午，中国第一汽车集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于中国第一汽车集团有限公司总经理任职的决定：邱现东同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。相关任职按有关法律和章程规定办理。

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不降价的蔚来，变相降价的威马与小鹏，谁能与特斯拉抗衡？

相信大家在经历了疫情的洗礼之后，对私家车的认识将从“面子工程”上升到“移动之家”。虽然目前车市受影响比较大，2月销量难免滑坡，不过随着车企陆续复工，相信往后几个月车市销量或许有机会呈现出小幅回暖的趋势。那么企业怎么做才能抓住这突如其来的市场红利呢？威马率先给出了自己的解决方案。

早在今年1月份，威马汽车就针对旗下威马EX6?Plus?400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式。不过由于这个“直购”的流程有点长，很多用户看完之后还是闹不明白。于是威马官方2月20日又在线上通过视频会议将这个流程讲解了一遍。看完之后，小编觉得还是挺实惠的，尤其是发布会最后PPT中的那句“智能电动车的普及不是口号，而是行动”说到小编心里去了。

小编有幸参加了今年第二场网络“威马直购”的媒体发布会。

何为“威马直购”

简单点说，“威马直购”其实是把“硬件+服务”捏合在一起的新零售模式。以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，为用户在购车、使用、置换、保值等方面提供全方位的价值保障，能够大幅降低用户的拥车门槛。

消费者只需在3月31日前完成666元意向金支付，并于4月30日前支付10,000元购车定金，便可获得购车尾款立减5000元及价值1000元的一年车机免费4G流量使用礼遇。仅需支付9.49万元，就能“半价”拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享版车型，以最划算的方式轻松拥有B级智能纯电动SUV，让智能新能源汽车生活触手可及。

参与“威马直购”新零售模式的用户，只需像选择“手机流量套餐”一样挑选包含动力电池使用权益与公共充电服务的“行驶月费套餐”，便能开启舒心惬意的出行体验。用户可根据月度行驶里程，随需选择0-1500公里、1501公里-不限里程两档行驶月费套餐，月费低至1,599元，1,999元封顶，开的越多，省的越多。比如第?1-2?年是每月?1599/1999?元，第?3-4?年降至?1399/1799?元，第?5-6?年降到?1199/1599?元。

月费套餐包含充电费用，购买套餐后在指定充电桩充电免费。目前支持国家电网、特来电、星星充电等?12?家国内主流的充电运营商。

此外，参与活动的消费者享有灵活的退出机制，合同以两年为一个周期。到期后用户可以更优惠的价格续约、可买断电池、或由威马承诺保值回购。车辆持有六年后，用户仅需支付1元，便可完整地拥有车辆的所有权。如果六年之后不想要了，威马官方有回购政策，最高六折回购。回购之后这些旧车不会流向市场，会在威马的即客行出行领域继续服役。

总体来看，“威马直购”新零售形式其实并没有给出“威马直购”新零售形式的确降低了新能源车型的购车门槛。尤其对于双限城市、家庭增购以及对智能汽车感兴趣但手头并不宽裕的消费者来说，更低的价格也让他们看到了更多的可能性。

“威马直购”可以选择哪些车型

这次的“直购”仅针对威马EX6Plus400轻享版（非运营车辆）这款车型，补贴后售价为18.99万元，NEDC续航里程为408km，而首发创世版车型的售价为23.99万元，续航里程为508km。除了续航里程，轻享型主要在配置上和创世版有所差异，前者主要配备了隐藏式门把手、18英寸米其林轮胎、全LED大灯、真皮方向盘、12.8英寸悬浮式智能旋转屏和威马LivingEngine智能交互系统等功能。

EX6?Plus?长宽高分别为4802mm、1839mm、1710mm、轴距为2715mm，整体尺寸与丰田汉兰达相近，达到中型SUV标准。此外，裸车基础上，车主还可选择1.99万元的优选升级包，包括：全景天窗、360全景影像、感应式电动尾门、车内空气净化系统?、电池包电加温系统、集成式智能行车记录仪。

而在优选升级包基础上再加6920元，即可拥有威马热管理2.0系统，对于北方用户而言，可在冬季温度较低续航衰减情况下提升20%NEDC续航。至此，在详细了解EX6?Plus?400轻享版的产品力后，就不难理解威马为何将其选做直购模式的载体。

“威马直购”适合哪些消费者

目前，威马直购在威马汽车官网、威马智行?APP、威马天猫官方旗舰店等平台全面上线。相比于传统4S店购车模式，威马直购提供了一个“脑洞大开”的新思路，用车门槛与车辆持有成本“双底”特别适合那些想体验新能源车，又具有灵活金融理财观的都市青年。

威马方面其实并不介意同行借鉴“威马直购”的新零售模式，从而一同做大新能源汽车市场的蛋糕。

对于新能源二手车保值这一痛点问题，威马表示，现有新能源车残值率低，是新能源市场保有量低所致，一旦新能源汽车消费形成规模，“蛋糕变大”，二手车的残值率也会随之提升。而威马承诺的六折回购，也是基于对现有二手车估值的普遍做法，对正常贬值后的二手车进行回购。

对于整个行业而言，小编认为新零售服务能够进一步释放新能源汽车的消费潜力，从而促进上下游产业链、价值链的融合式发展。通过积累用户使用的大数据，也能为后续产品的迭代提供依据。不出意外的话，未来威马EX5及搭载520电池的车型也将出现在直购的套餐中。

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作为造车新势力，特斯拉无疑是成功的。在产品力上，它的智能网联、自动驾驶、续航里程皆很出众；在品牌力上，它所拥有的光环与豪华品牌相比并不逊色；而在销量上，它在2019年的全球累计销量突破36万辆，不仅吞噬了美国电动汽车销量的78%，更一举摘夺了全球电动车年度销售桂冠。

以造车新势力的身份创造出如此不凡的成绩，足以说明消费者对它的认可与信赖。因此当特斯拉国产化，它便被视为是一条时刻准备要搅动国内新能源市场的鲶鱼，前段时间官宣的国产Model?3降价，便是它的第一次搅动。

再来看看我国造车新势力，蔚来、威马、小鹏是当下国内新势力的三强，去年整年的年销量分别为20565辆、16876辆、16608辆。与特斯拉相比，它们脚跟尚未站稳，前景依旧充满变数。尤其当特斯拉降价后，它们将受到强烈的冲击力，对此它们有什么应对之策呢？

蔚来：不会降价，继续做好服务

作为品牌调性、产品定位与特斯拉一致的蔚来，将是这一记重拳的最大承受者。当许多人在猜测李斌将下调蔚来产品的价格时，他却来了一句，“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”

不降价，做好服务，是李斌的解决方案。看起来反击力度不大，但是可能只有蔚来用户才知道，蔚来提供的服务含金量有多大。

很多人说蔚来汽车提供的服务是汽车界里最好的，这点从它强大的用户粘性便可知一二。它的蔚来中心所在地都是各大城市的繁华地段，功能上与大部分4S店也有明显差别，它真正注重用户的体验，比如它的用户可以在蔚来中心“吃喝玩乐”、开会、见客户、做活动等，一旦入手蔚来产品，便相当于是拥有一个固定的高级空间。

此外，蔚来车主还可以享有非常多的特权，需要保养的时候有人上门取车，如果车子在24校内无法修好，蔚来会赠送一辆代步车，每年拥有15次免费洗车、15次免费代驾服务，有违章处理的话蔚来会来搞定......

蔚来的好服务与特斯拉的好价格，消费者将怎么选择？今年应该会有一个明显的答案。

威马：五折卖，六折收

威马汽车近期发布“威马直购”新零售模式，“威马直购”以“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的形式，在购车、使用、置换、保值等方面进行创新。

消费者仅需支付9.49万元就能“半价”购买综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus400轻享版车型。

行驶月费方面，在1-24个月的购车周期当中，每月行驶里程在0-1500km范围内的用户需缴纳1599元/月，每月行驶里程在1501km以上的用户需缴纳1999元/月；在25-48个月的购车周期当中，每月行驶里程在0-1500km的用户需缴纳1399元/月，每月行驶里程1501km以上的用户需缴纳1799元/月；在49-72个月的购车周期中，每月行驶里程0-1500km的用户需缴纳1199元/月，每月行驶里程1501km以上的用户需缴纳1599元/月。

与此同时，用户还可享有威马汽车提供的官方二手车服务，每款产品均可享受两年六折的回购价。

小鹏：定金翻倍

小鹏汽车采用的策略相对威马汽车而言更直截了当，消费者在2020年1月17日-2月29日之间，可选择支付5000元、10000元、15000元、20000元定金，届时这部分定金将可抵扣对应金额2倍的车款。

对于喜爱小鹏汽车的消费者而言，此举无疑是福音。

写在最后

无论如何，“鲶鱼”特斯拉的入局，终将带来两点益处，其一能够刺激其他车企奋发向上，激活整个市场的活力；其二，消费者能够在它的搅动下享受更多利益。

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