英国老爷车摩根1909_摩根老爷车二手车

1.复刻老爷车是新趋势？宾利也开始这么做了

2.旧车已经15年了能买吗

超过15年的“老爷车”还留着开？你不嫌麻烦吗？

维修成本更高

德国技术监督协会T?V曾经对市面上车辆的可靠性进行过调查，以每2年为单位，对不同车龄的车辆进行了一个分组。

结果这样：车龄越高，车辆的故障率同样也是越高的。

2到3年车龄的准新车，故障率平均只有5.7%；4到5年的车龄时，上升到10.1%了；10到11年的老车，平均故障率可以达到27.1%，你看，就一下子高很多。

简单讲：年纪越大，故障率越高，就要掏更多的钱去修。另外，不少保险公司还不愿意给超过15年的老车来投保车损险，万一路上发生了个小事故，还得自己掏钱修的。

所以说，老车的日常使用成本比新车是要高上不少的。

也不怎么安全

除了麻烦之外，老车也不怎么安全。

美国公路安全保险协会（IIHS）的高级研究副总裁安妮·麦卡特和她的同伴对事故报告进行了一个分析，结果是这样的。

过去几年里面，在道路上丧生的青少年驾驶者里面，有几乎一半驾驶的都是11年或以上的车子。

简单讲：车龄越长，车子开起来越不安全，供你参考，这是一个角度。

长车龄的车子，本身当时的技术条件和安全配置就不会有现在的新车来的那么先进的，对不对？

再加上长时间的使用，车辆的部分安全配置和性能衰退，安全性大概率是不如当年。

所以，除了为了情怀来玩玩老车，超过15年以上的车子，确实不太适合当做日常通勤使用的，当然你出去的话，可以享受很多的瞩目的目光。

好处是不怎么会贬值

不过，如果手里真的是有15年以上的这种老古董，不是特殊情况也不用急着脱手去甩卖了，就它老了去卖掉还有怎么样，可以等等，看看能不能卖个好价钱。

肖欢发表在《赤峰学院学报（自然科学版）》上面有篇论文，《二手车评估折旧规律研究》。

里面介绍的二手车折旧法，照它的来算的话：14年车龄的二手车成新率是13.49%，再放1年，成新率也就下降2%不到，11.69%。

15年以上衰减得就更慢了，如果是按照1万块钱的车价来算，1年也就贬值不到200块钱，可以说是15年以上的老车基本上是不怎么会贬值了。

15年以上的老车不推荐日常通勤使用

总得来讲，15年以上的老车用起来确实是有不少麻烦的地方的，我个人不推荐拿来上下班代步。

“领导，领导，今天不能来上班了！”“干什么？”“我去修车。”“你工资不要了？”“修车比工资贵多了。”没意思，尤其你也不怎么懂修车的话。

如果你真的碰巧祖上还传下来这么一辆车，也别急着“占地方”卖掉或者怎么样，等到有缘人，说不定人家把你当古董一收的话，比新车还贵，都有可能

复刻老爷车是新趋势？宾利也开始这么做了

有的，不过走私是违法的。早期，我国打击的走私车大多直接销毁处理。但现在，走私车的处理一般是公开拍卖。拍卖结束后，拍卖所得全部上缴国库。只要海关出具了相关手续证明，再到车辆管理处办理，就可以正常上牌了。这也可能涉及上市问题。走私车大部分都要经过海关检查。

走私车的价格是同等质量合法二手车的50%左右！走私车的购买渠道大多是外国二手车市场，然后走私汽车的车主租用船只拖运到香港。这个环节是合法的，因为香港是一个全球免税港口，但从香港走私到内地，有一个偷税漏税的环节，所以这部分原本的合法车到中国已经变成走私车，而且他们永远都不能申请一套完整的法律许可程序，所以很多走私者会加上“没有问题”。

一般来说，大部分走私车辆来自两个来源。一是二手外地车辆，一般分为整体走私车辆和车辆切割走私区别在于整车外观保持不变，一辆整车从国外偷运到中国。而切割车就是把一辆车切割成几个零件，然后作为一个零件来蒙混过关，然后到国内，再通过焊接组装成一辆完整的车，切割车组装后，那么安全性不高，很容易发生事故。一些公司专门回收这些二手车，然后把车上有价值的零件拿下来，然后在二手市场上出售，赚了不少钱。

总结；事实上，走私车只是不交税的车，国内价格比国外高出两三倍左右。现在，不管你买什么车，各种税都要交当你买车时，你必须在路上交税。很多人仍然购买走私车，但其中许多是美国版和欧洲版。这些车的细节不同。经验丰富的交警可以看出。

旧车已经15年了能买吗

随着汽车制造商们意识到历史上的某些车型存在着一个很小众但非常有情怀的市场，我们已经看到一些汽车界的大牌开始“老车新做”，并标上天文数字价格。

捷豹和阿斯顿-马丁将他们在21世纪中叶的一些最好的车型复活，并加入了一些现代技术，使汽车更适合使用。但售价高达数百万元。

宾利Blower是另一个例子，它是1929年款的超稀有车型，搭载一台4.5升罗茨式增压器发动机，它像一个巨大的鼻子一样挂在散热器前。

宾利在2019年宣布将还原制造十几辆该车——而早在它开始拧第一个螺栓之前，这些车就被预定一空。

制造一辆真正的老车需要惊人的工作量，他们没有产线去制造它，制造商实际上不得不拆卸和扫描原始4.5升发动机的每一个零件，只是为了创建一个数字标本。

宾利现在表示，该计划的第一阶段已经结束，作为所有后续车型的原型/模板的汽车（Car?Zero）已经开始建造。

不过，进展仍将缓慢。?宾利公司已经非常明确地表示，它不想急于推出一款拍卖价约为900万美元、车况良好的汽车，并指出为该项目选择的供应商是根据其工作质量而不是生产速度来选择的。

“经过近一年的高度细致的工程设计工作，看到第一批零件汇聚在一起，将90多年前的宾利Blower还原出来，这是非常有意义的事情。”宾利Mulliner的老板Tim?Hannig说道。

“我们的工程师和技术人员在完成数以百计的单个特殊零件规格方面的技能，只有全国各地顶尖的工匠才能与之相提并论，他们手工制作了这些部件。?我们一边推进，一边完善设计和解决问题，这正是原型制造的目的。?我们都非常兴奋，能够完成这第一辆车，并在今年晚些时候向全世界展示它。”

大约有1200个工时用于将零件扫描到CAD中，并制定汽车的装配流程，现在他们必须在原型车上进行测试，看看是否一切正常。?宾利还有原始的工程蓝图可以依靠，尽管有些部件无法通过CAD完美转化。

完成的Car?Zero将于今年秋季首次公开亮相，并向12位已经签约资助该项目的客户秘密展示。?从那以后，他们就可以为这款车型配备他们选择的装饰和颜色。

它对普通人来说不过是天方夜谭，然而这种老车延续的趋势并不一定要继续局限于高端人群。?为什么这股潮流不能脱离百万级的二手车，而去做一些更平民化的事情呢？

迪罗兰DMC-12要回来了，为什么三菱Starion或日产240Z不回来？?福特如果复活第一代野马，肯定会赚得盆满钵满。

显然，这是一门有潜力的生意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

旧车已经15年了不能卖了。1、汽车设计使用寿命能超过15年但根本没有必要买辆已经15年的旧车；2、消费者可以选择是3至5年的旧车购买因为这个期限之间的旧车保值率也是非常高的。

旧车已经15年了也就是15万公里很多车的质保期只有3年或者6万公里。这种老爷车远远超过了质保期而且车的应用周期太长不建议购买。买3到5年的二手车更划算。

对于车龄较长、6到8年的老爷车来说使用时间已经很长了车内存在一些小问题比如发动机抖动、车内异响、油箱漏油等。维护成本会比较高价格方面也可以购买。不管有些二手车有多旧都不建议消费者购买。