二手车跌价幅度表,二手车断崖式降价了吗现在

1.新型冠状病毒疫情对车市的影响

2.你认为韩系车会退出中国市场吗？

3.你问WO答 | 特斯拉Model 3 又降价了，我是该买还是该买呢？

4.优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

5.有哪些折扣较大的豪华SUV？它们优惠后的价格是多少？

6.买房，还是买车？

全新一代沃尔沃XC60在去年12月份上市，在今年1月份销量到达顶峰，单月卖出了4600多台，不过随后却出现了断崖式下跌，2月份仅卖出2100多台，3月份和4月份也分别只有3000台和2600入账，月均也就在3000台左右徘徊。而奔驰GLC在今年4月份甩出了12000多台，几乎就是一个零头。后期销售量也很惨淡，如此惨淡的销量，和上市之初的预期形成了鲜明的反差。

高的价格问题始终是沃尔沃不可磨灭的痛。价格太低，有失豪华品牌的身份；价格太高，消费者难以为此买单。在新一代沃尔沃XC60上市以前，高档车价格走低已成为一个普遍现象，然而出人意料的是，全新一代XC60的售价在本就偏高的基础上进一步上调，起步价由35.89万元上升至36.99万元，售价直接定在了36.99-60.99万元，相比BBA也不遑多让，这直追奔驰、宝马、奥迪的价格似乎是“太过于自信”了。

沃尔沃的产品知名度相比BBA这些豪华品牌来说，似乎还是有些欠缺的，毕竟大家在买车的时候非常喜欢更加高端的品牌，这是国内消费者的固有心态；第二就是沃尔沃的产品设计比较简约，坐进车内不能够给人们带来更加豪华的感觉，所以在一定程度上会让人们非常的抵触。

沃尔沃保值率低，以主力车型XC60为例，据二手车之家的数据显示， XC 60在五年正常产品周期内保值率低得惊人，在第五年仅为30.52%，而奥迪Q5、奔驰GLC、凯迪拉克XT5的第5年保值率分别为52.5%、52.1%、48.25%。这对于消费者来说，显然是一种无形的损失。

新型冠状病毒疫情对车市的影响

从兔年开年，到进入初春，熬过了疫情时代的汽车市场就开始迸发活力。从传统燃油车降价促销，到各大车企公布阶段性销量数据，再到疫后首个国际A级车展即将开幕，品牌之间乃至燃油车与新能源车之间的博弈可谓如火如荼。这个时候，我们不必纠结各个品牌的短期状态与得失，也不必为燃油车和新能源车的前景下结论，只要能让整个汽车产业“动”起来，比任何事都重要。

文丨智驾网?长金

今天（4月6日），丰田官方公布了一份《2022年度全球最畅销车型排行榜》。

该榜单显示，丰田卡罗拉和丰田RAV4位列去年全球单一车型销量的冠亚军，销量分别达到了112万辆和87万辆。

值得注意的是，榜单中还有丰田凯美瑞排在第五位、丰田海拉克斯排在第九位。这意味着，在去年全球销量最高的车型中，丰田一家就在前五名中占有3个席位，在前十名中占有4个席位。

相比之下，在新能源市场关注度和销量都颇高的特斯拉只排在第四和第七位，其中Model Y的销量为78.6万辆、Model 3的销量为59.6万辆。

从体量上看，即便是将Model Y和Model 3的销量加在一起，其实也没比卡罗拉一款车高太多。

此数据一出，很多人都会感到吃惊。

因为就当前的市场声量来说，新能源车市的热度正在飞速上升，尤其是在全球第一大汽车市场的中国车市，已经进入了无“电”不欢的时代。

在消费者关注度的层面，纯电、增程、插混等电驱车型的关注度明显更高，燃油车型的话题性相比从前已经急剧下降了。

然而这最新的年度畅销车型榜单，却显示出一个现实——2022年在全球层面销量最大的依旧是传统车型，甚至在前十名中还包括了福特F系列、雪佛兰Silverado和丰田海拉克斯3款皮卡车型。

这个信息让我们看到，中国车市与全球车市呈现的是不同的状态。

中国车市因为有新势力品牌和发力新能源的自主品牌参与竞争，因此传统车型的关注度已经大不如前；而在全球车市，中国品牌在海外市场的份额极为有限，所以老牌传统车企依然占据绝对的主导地位。

而根据部分车企公布的2022年盈利状况，传统车企依旧保持着良好的盈利势头，而聚焦电动化的新势力品牌则大多还处在亏损状态。

其中，大众集团、Stellantis集团、奔驰、宝马等巨头的净利润均在150亿欧元以上，而除了特斯拉之外，理想、蔚来、小鹏、RIVIAN等都有额度不小的亏损。

这说明了三点：

第一，一个品牌在中国市场的表现，并不能代表全球市场，二者甚至会有截然不同的境遇，两个市场也有各自的状态特征；

第二，传统车企的市场体量依旧相当可观，新品牌想要依靠新能源路线实现超越，并非一朝一夕可以实现；

第三，传统燃油车与新能源汽车之争，还没有到得出结论的时候，传统车型在全球市场依旧很能打。

其实进入兔年以来，传统燃油车在中国车市就抢先一步博得了市场关注，也就是以东风雪铁龙C6为首的“武汉燃油车大降价”事件。

智驾网在报道中将这次事件称为“骨折式降价引发的踩踏式降价”。

之所以称其引发了“踩踏式降价”，原因在于武汉一地的策略引发了全域性的连锁反应，上汽大众、广汽集团等诸多车企也纷纷跟进降价，其中很多还是全国通用的降价策略。

不久之后，中国汽车流通协会和中国汽车工业协会这两大权威协会都针对湖北降价促销燃油车事件发声。

其中，中国汽车流通协会发布了《武汉市汽车降价事件对汽车市场的影响》一文，中国汽车工业协会发布了名为《理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序》的文章。

中国汽车工业协会在文中表示：武汉的降价促销多为老款库存车型，夸大降价宣传会对消费者产生误导。结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要，但价格战不是长久之计。此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

而根据乘联会发布的数据，今年3月1-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。

车市效率不升反降，原因在于消费者大多“买涨不买跌”，车企持续跟进，反而刺激了消费者持币观望的心理。

有关降价到底是利大于弊还是弊大于利的问题，结论已经很明朗。然而事件发展到现在，我们也不妨从更加宏观的市场角度去探讨一下。

中国车市在兔年终于盼来了真正的“春天”，这个“春天”倒不是说市场销量会立即大幅攀升，而是三年疫情终于结束，社会大环境终于回到了疫前状态。

大环境的恢复对于车市而言当然是最为重要的利好，于是汽车产业迅速展现出了生机。最令人期待的爆发点，当然要数今年4月18日将要开幕的2023上海车展。

然而令人没有想到的是，武汉的降价售车迅速引发了连锁反应，“抢先”一步成为了第一个具有全域影响力的事件。

从宏观的角度来看，传统车型的接连降价彻底引发了一个思考——燃油车是否大势已去？这是否会成为加速新能源车取代燃油车的一个爆发点？

其实在此之前，相关疑问就已经在坊间流传，只不过这次的降价事件成为了一个催化剂，让这个问题一夜之间成为了车市最受关注的话题。

有观点认为，传统燃油车今后的定价将更加困难，很多消费者对此次降价的认知不会只停留在“国六A升级国六B排放标准前清库存”的层面，而是将其看作燃油车价格体系的“崩塌”，燃油车今后若没有足够的优惠力度就很难销售。

智驾网认为，这个结果在一定程度上的确会存在，但并不会成为主流。

原因很简单，这种断崖式的降价只能在清库存期间出现，此阶段消费者低价入手的也基本都是之前销量不佳的车款，这也是很多消费者抱怨此次降价“套路多”的根本原因。

因此，这种价格与价值明显不符的情况，也就不可能长期保持。一款车的价格，终究还是要依照它的综合素质来定价销售，也正是所谓的“一分钱一分货”。

车企不可能长期以这种杀鸡取卵式的手段来刺激销售，毕竟谁也承受不住这样赔本赚吆喝的买卖。一旦这股风潮过去，一切终究还是要回归正常。

不过，燃油车市场的整体气势恐怕会受到一定的影响，消费者对其价值的认知将不可避免地出现潜移默化的改变。购买新能源车是否会更加保值，很可能将成为更多消费者购车时思考的问题。

这可能会引发燃油车原有定价体系的松动，传统车企的品牌溢价能力也会因此受损。

但如果就此认为燃油车的时代将由此终结，显然更是言过其实了。

更何况，打破固有传统往往也不是个坏事，新生态的建立大多也意味着新的市场机遇，消费者更能从中获得真正的实惠。

对此，中国汽车工业协会也曾表示：虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。

而就当前的市场状况，传统巨头的运营机制和市场基础依旧处在良性运转的轨道上。同时，传统车企转型的决心和落实的效率也有目共睹，绝非短时间内可以击败。

但从新能源车市的角度来看，这次事件倒是会起到不小的推动作用。

燃油车的定价体系松动、品牌溢价能力下滑，都会令新能源车的关注度和吸引力得到提升。

以往不少持币待购的消费者，对新能源二手车残值低的问题都有所顾忌，如今身价二十几万的B级轿车雪铁龙C6都降到了十万出头的地步，反而会提振他们选择新能源车的信心。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2022年我国新能源汽车的产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率达到了四分之一。2023年，新能源汽车的产销量将有望达到900万辆。

而在疫后车市恢复阶段，政策层

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你认为韩系车会退出中国市场吗？

过年期间，本应该是阖家团圆，探亲访友的好日子，但是众所周知，现在全国人民都在防御新型冠状病毒，三刀建议大家少出门，少聚会，早睡早起增强自身免疫力，带好口罩，尽可能的防止被传染。另外，也呼吁大家在网络上多关注主流媒体的疫情报道，不要传播容易引起恐慌的内容。

趁在家休息的时间，可以规划规划来年的工作，提升一下工作技能，哈哈，比如我最近在家里就把之前一直下载下来没时间学的Final?cut?pro?X教程都学了一遍，今年vlog再也不用让我们后期加班给我剪辑了。然后拿起吉他又学了好几首新歌，有机会节目最后唱给大家听听。另外，还追了一部电视剧《精英律师》，每天看上几集，一天就这么过去了。其实平时的周末也差不多是这么过的，大家最近在家都做了些什么，也欢迎在家里下方留言交流。

今天这期话题是关于新型冠状病毒疫情对车市的影响，其实这次的疫情很容易让大家联想到17年前SARS病毒的时候，身边出现的各种“夸张”剧情。有人去药店抢购板蓝根，有人去超市抢白醋。类似的事情还出现在2011年日本福岛核泄漏事件中，老百姓听说碘盐可以防辐射，平时根本不值钱的碘盐都被抢购一空。

其实这些情况的发生，都是基于当时的信息不对称的背景。2003年的时候，微信微博都还没有兴起，智能手机都还没有普及，那个年代谁家有台电脑可以上网已经算是富裕家庭了。传统媒体的信息传播速度和传播数量都远远不及新媒体，所以那时候的新闻报道都会有一些迟滞性，而且缺少互动。

而现在互联网的信息传播几乎是零延迟的，世界各地发生的任何一件事，可能转瞬间就被转发到了每个人手机上，每条新闻的下方还有无数网友的留言。再加上现在每个人的手机几乎都有几个相同的APP，比如微信，微博，抖音，快手等等，每天这些软件的日活用户都是数以亿计的。

因此，在如此严重的疫情背景下，我们身边男女老少都不慌不乱，过着正常的生活。这正是因为在中国如此发达的移动互联网大背景下，打开手机，哪怕就是平时我们用来消遣的那几个APP，大家也能看到很多权威的视频和图文内容。比如喜马拉雅平台的首页，每天就在最显眼的位置置顶“疫情防护科学指南”。

如何解决新型肺炎，我相信医学界的大神们一定能找到方法。但作为一名普通百姓，每天的正常生活还是要过。咱们是汽车节目，我只想就下的背景，谈谈对未来汽车市场的一些影响。

其实汽车是一个家庭的大件消费品，普通家庭想买一台车，一定会深思熟虑很久之后再下手。当下的疫情环境会不会促使一些正在关注买车的用户，提前下手购车呢？我觉得这种可能性是非常大的。我在全国汽车4s店销售顾问交流群里也和大家聊过这个话题，现在的销售顾问都会加客户的微信，因为这样联系起来比较方便。之前一直犹豫不决的客户，最近都表现出了要尽快提车的想法。但是，价格依然还是他们关心的重点，这也是人之常情。

别说一台十几万的车少了几千块钱的优惠，就算是一个口罩，平时几块，十几块，现在你卖我几十块钱一只，我可能也会很不舒服。虽然价格是由供需关系来调节的，但法理之外还有人情。在当下的疫情背景里，我觉得得人心比赚利润更重要。4s店如果能够保持原来的优惠幅度不变，我觉得很多消费者心里也会感受到这一丝善意。

因为疫情的背景，很多工厂都会停工。这次最严重的就是武汉，一提到武汉我们就能联想到当地的东风集团。东风本田，东风日产，东风标致雪铁龙，东风英菲尼迪，东风雷诺等等。但大家要清楚一点，虽然都是东风系的，但也并不是所有车型都在湖北生产。比如东风英菲尼迪的二工厂就是在大连，Q50L和QX50都是在大连生产。但也要提醒的是，不是东风系的车也不一定和武汉没有关系。比如广本的冠道车型，他的1.5T发动机就是在武汉生产的。换句话说，武汉工厂停工，发动机造不出来的话，广本冠道依然产能会受影响。

汽车是一个多行业协作的产业，我们刚刚只是提到了整车生产企业。那还有更多的上游零配件供应企业呢？我不清楚有多少零配件供应商在武汉，他们服务于哪些汽车品牌。但可想而知的是，这些企业一旦停工，或者生产进程受到影响，下游的全国各地整车厂的产能一定也会受到影响。

不仅如此，还有物流运输，仓储等各个环节。大家现在网络购物应该都会看到一句话“受全国道路交通影响，您的订单会延迟派送，请您耐心等待。“我们看新闻应该知道，很多城市的交通都做出了一定的限制，也是为了防御疫情。所以，疫情警报只要不解除。我们有理由相信，车市一定会受到很大影响。而这个影响的最直接体现就是，现货少，订货周期不确定，价格普遍上涨。但这种情况只会在疫情接触后的短期内出现，2020年的汽车市场整体大幅度下滑是必然的结局。

现在是过年期间，大家可以休息在家不出门。可是一旦正式上班之后，大家还是要出行。坐公交，挤地铁，还是打滴滴，或者开私家车？我相信，哪种出行方式风险最小，哪种风险最大，大家一目了然。除了开私家车以外的任何出行方式，都属于公共空间，都免不了有被传染的风险。所以，没有私家车的家庭是否会把购车这一件“早晚可办”的事情提前提上日程？买方需求增多，再结合前面我分析的卖方供给不足，那车市会出现什么样的画面？很显然，货少人多。

但即使货少人多，我相信也不是“捡到篮子里就是菜”，当不懂车的消费者看了一眼自己银行卡上的存款，琢磨着要买一台10万上下的代步车。时间紧任务重，不知道该如何选择的时候。我们有理由相信，他会首选市面上口碑好，销量多，保值率高的车型。相应的二手车市场应该也会升温起来，虽然有人可能会问，二手车也许也有病毒啊。但大家想想，如果购代步车是刚需，新车没货或者是涨价，自己预算就那么多的情况下，这么一点疑惑会阻止大家去购买二手车吗？不过，在这里也提醒做二手车的朋友一句，如果想让自己的车更好卖一些。可以加上一句“本店所有二手车均做过杀菌处理”，虽然买卖双方心理都清楚，这最多是个心理安慰，但很多困难就是心理上的，安慰安慰也就过去了。

有人看到这儿，可能已经做好决定了，无论新车二手车，那就先买一台代步吧，贵就贵一点。别急，再听我把下面这段话说完?，咱们再做决定也不迟。我们回看2002年年底爆发的非典疫情，一直到2003年的6月底才算解除。其实，当时的疫情对于02、03年的汽车市场影响并不大，甚至02、03年的销量涨幅远远超过了后面几年。2002年中国汽车销量增幅为36.7%，2003年为34.2%。但是到了2004年却断崖式下滑到了15.5%，2005年更是下跌到了13.5%。看到车市如此低迷，相应的鼓励政策就陆续出台了。2006年增幅恢复到25.1%，2007年21.8%。

在那个年代，汽车市场还是一个朝阳产业，无论外界有多大的影响，消费者的购车热情都是有增无减。所以，即使增幅下滑了一些，也能很快就恢复过来。而现如今的车市已经不可同日而语，负增长的趋势不可逆转。前面我们聊的都是从无到有的刚需用户，而有车用户是否会在此期间选择换车，我相信很难。因为在疫情的大背景下，影响车市的有两点：一是消费者的购买力；二是消费者的决策时间。

疫情对于汽车市场的影响肯定是负面的，短时间内虽然刺激了一部分刚需用户选择购车，但另一方面也让更多人暂时放弃购车计划，因为收入减少，需要花钱的地方变多了。疫情一解除，原本有购买力或是略微欠缺一些购买力的客户都已购车，原本决策周期较长的客户可能会选择短时间内购车。但长久来看，4s店肯定会发现从源头上咨询量就开始大幅下滑，客户咨询少了，到店量少了。厂家恢复生产了，货源反而充沛了，库存多了，压力大了。大家想想，那个时候4s店会选择怎样卖车呢？货多人少，必然降价促销。

所以，这就是我开头说到的现阶段是否需要买车，建议听完后面这段话再做决定。大家还是要根据自己的实际需求来做决定，毕竟车买回来就会面临一系列的费用。保养维修，保险费，停车费，加油费，甚至还有每个月的月供。买一台车是用来改善自己生活质量的，不能盲目跟风，只为了避免公共交通出行，就毅然决然的选择去买台车代步。

这次疫情影响最严重的是第三产业，比如旅游、餐饮、、商场等等，这一方面的人员收入会受到很大的影响，而整个消费环境也会影响到人们的消费心理和消费预期。中国车市已经进入到了“趋势性”下滑的周期，这也是因为车辆的普及率已经比较高了，暂时还没有车的家庭毕竟还是少数。如果增购换购的客户如果没有信心去消费，车市大环境还是不会有好的迹象出现。

对于这次疫情背景下未来车市的分析，这只是我的一点浅显的看法。我相信读者当中一定有很多人看完之后也有自己的看法，也欢迎大家留言交流，无论您是纠结于现在是否需要买车的用户，还是汽车行业内的从业人员，都欢迎一起讨论，交流各自的见解。最后，还是要祝大家新年快乐，阖家安康，出门一定要带好口罩，早睡早起，保护好自己，安安稳稳的过好小日子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你问WO答 | 特斯拉Model 3 又降价了，我是该买还是该买呢？

你认为韩系车会退出中国市场吗？

自然界的“物竞天择，适者生存”，同样适用于汽车市场。一片繁荣时，车企们一荣俱荣鸡犬升天，一片萧条时，车市弱肉强食的本质便显现出来。

国内车市出现28年来首次销量下滑，车市寒冬到来，汽车市场增量时代进入存量时代。销量下滑趋势不减，进一步下滑15%，暴跌过后，车企一片哀鸿。其中受冲击最大的就是韩系车。

韩系车整体销量为118万台，相较暴跌61.2万台，现代汽车集团净利润暴跌60%。

与销量相对的是现代起亚富余的产能，8家工厂总产能255万台，产能空余高达139万台，为降低运营成本，现代起亚已经接连关闭两大中国工厂，削减产能30万台。在形势一片唱衰下，现代起亚似乎将同铃木一样退出国内市场。曾经与日系车一时瑜亮的韩系车，怎么会落到如此境地？

1、产品力及产品特点不够突出

市场上的各个车系都有其鲜明的特点，美系车的豪华性和出色的隔音静谧性，德系车的出色的行驶质感和机械素质，日系车使用保养的省心都是其品牌调性，韩系车初期以日系车作为模仿和学习的对象，并凭借较出色的质量稳定性、出色的外观设计、高配置丰富度占领市场，但同时韩系车每一个产品特点都不够突出，配置丰富度没有自主品牌高，质量稳定性不及日系，曾经以“流体雕塑”为代表的外观设计已经创新乏力优势不再。

虽然质量稳定性较高，但是耐操的代价，就是落后的技术、丑陋的外观、廉价的内饰、松散的底盘、孱弱的动力……韩系二手车的不保值也正是因为这些原因。在全球车企加速四化转型的大背景下，韩系车在技术创新上的步伐显得有些滞后。

2、竞争对手夹击下优势不再

在激烈的市场竞争态势下，韩系车的竞争对手们不断下探价格提高产品竞争力，从20万左右的价位来看，二线豪华品牌沃尔沃凯迪拉克终端优惠上不断扩大，旗下中级车基本已经下探到20万元的价格区间。日系三强凯美瑞引入TNGA架构，雅阁下调指导价，天籁搭载可变压缩比的同级最强动力。同时，自主品牌不断提高产品力，领克/WEY等品牌开始冲击高端汽车市场，并且相比韩系车售价更低，配置丰富度更高，韩系车性价比优势的护城池被攻破。2018年德、日、美、韩和法五大车系分别生产了508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70万辆乘用车，在国内乘用车市场的销量占比分别为21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%，韩系车的市场份额被不断侵蚀。

3、其他因素

自进入中国后，韩系车销量一路上升，最高逼近200万台，而起亚集团也跻身全球第五大车企集团。但好景没几年，现代起亚的销量又迅速下跌，沦落到关闭工厂的境地。

冰冻三尺非一日之寒，韩系车的衰落不是短期内造成的，而是来自多种因素综合影响种下的苦果，萨德事件等政治因素、韩系车的售后问题较差也是其中原因。

尾巴：经历堪称“断崖式”下滑后的韩系车，要想快速走出阴影，单靠产品力显然不足以解决问题，大幅度降价成为救命良方，但是这同时也是一杯毒药，在大幅降价的同时，品牌地位也会被进一步拉低。随着来自日系和自主品牌的竞争越来越激烈，韩系车想要重现往日荣光已经不再可能，如何守住仅存的市场份额成为韩系车的当务之急，至于是否会步铃木后尘，不妨拭目以待。

优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

Q1：特斯拉Model?3?又降价了，我是该买还是该买呢？

WO答：

在1月7日国产特斯拉Model?3交付后，一周时间里，特斯拉股价再次被拉升了近15%，一度达到了537.92美元/股（截止1月15日），相比于6个月前的股价，翻了接近3倍。当然，更早之前，特斯拉就对外宣布国产版Model?3降价，售价从35.58万元降至32.38万元，而低配版的Model?3更是贴破30万。

所以……才有了上海特斯拉门店被挤爆的场景……

网友拍的上海特斯拉门店

就连销售小哥也说，忽然感觉特斯拉门店就好像菜市场一样，而自己就成了卖菜的机器。不过站在消费者的角度看，的确纵观新能源的车型来看，特斯拉的确拥有较高的性价比。而且很多消费者其实是很迷恋特斯拉的自动驾驶。但其实就这个价位来说，奥迪A4，奔驰C级，宝马3系哪个不是更好的选择，除了空间来说，可能特斯拉相对会占一些优势。

但对于这些消费者来说，选择特斯拉的还有一个重要原因就是好上牌。就上海目前的上牌政策来看，买一个蓝牌还要摇号排队，而且还不一定能摇得到，所以这个时候特斯拉成为了最好的选择。

降价营销加上中国政府的支持，才有了特斯拉股价上涨的趋势。但这对于国内新能源车市场来说，这并不是一件好事。特斯拉一降价，国产车顿时就没了竞争力。毕竟花30万左右就可以买到国外新能源知名汽车品牌特斯拉。谁还愿意去买国内造车车企。加上国内新能源车企起步晚，技术也不成熟。所以像蔚来这样的造车新势力去寻找像广汽等来保证自己能在这场生存大战中存活下来，实属不易。

Q2：靠卖卖卖保壳的海马汽车，能活吗？

WO答：

近年来海马汽车的汽车产销量却在持续下跌，2019年海马汽车共计销售汽车29456辆，同比下降56.41%。此前，海马汽车因2017年、2018年连续两年亏损而被实行退市风险警示，股票也自2019年4月24日起简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。

这要是放在别的车企早就面临生死存亡的艰难困境了，但今年海马却靠卖房、卖研发中心股权竟然收入1.6亿。当然，除了靠卖房之外，海马还获得了来自政府的补助。好像，靠卖卖卖保壳的海马汽车，或许真能自救。

在海马看来，卖房、卖研发中心股权目的是优化资源配置，处理闲置的产业，从而增加公司的现金流，进而将这笔钱再次投入汽车，实现再次“创业”。对于其他车企来说，可能只有一次造车机遇，错过了将永远会退出市场，但海马却凭借着资源的合理买卖利用，为自己重新搭了一座自救的桥。

Q3：2019?年汽车销量持续下跌?未来前景如何？

WO答：

自主品牌的崛起、各大造车新势力的加入，当下的汽车市场是中国汽车市场有史以来最混乱的时代，豪华品牌毫无顾忌的和对手拉开差距比如BB和A，但豪华品牌毕竟是少数，最难过的莫过于合资品牌，VW、TOYOTA等一线品牌的入门级车型几乎被自主品牌按在地上打。某些自主品牌虽然不是消费者的首选，但不可否认的是它们消耗了市场的潜力。是中国消费者真的开始懂车还是汽车市场饱和了？

都不是，中国乘用车市场容量还很大，尤其在类似成都这种不限购的新一线城市，购车需求依然旺盛。卖不动同样也和二手车火爆无关，在二手市场里高端车型依旧囤积，虽然预计今年破万亿大关的中国二手车市场但大多数中国人不接受二手汽车，过渡是大部分人选择二手车的重要原因。再说打开二手车出口贸易不也是一种无奈之举？

市场经济趋于平稳发展前的经济波动只是压垮市场的一根稻草而已，背负在中国汽车市场背上的还有极速发展的高铁、共享汽车和新的用车大环境造成了汽车市场的断崖式下跌，但作为汽车从业者，我还是很看好以后的稳定发展局面，让这一次大浪潮搞垮几家没必要存在的小厂，再进一步拉低大厂的溢价，未来可期！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪些折扣较大的豪华SUV？它们优惠后的价格是多少？

不到21万，能买到什么电动车?

特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model?3，补贴后售价也快接近30万。

技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是去到35.80万。

比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。

但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

入手时机已到

截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。

笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3?确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。

再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！

需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？

一款专业的城市通勤车

尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。

之所以超前，一方面在于其车型定位。

早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project?i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。

不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。

可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。

电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。

宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。

碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！

宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。

以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。

随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。

再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。

不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。

在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model?3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。

在EPA的测试中，特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。

当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。

宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。

其中“Life”模块指的是乘员舱部分，采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。

“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。

与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。

宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。

两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。

作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。

要知道，宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。

i3大幅降价，是好事还是坏事？

20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。

但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？

经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。

在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。

新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。

至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。

如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买房，还是买车？

疫情之后降价的车子有，但是车型不多，这部分车子其实就是车龄长了；这个疫情从开始到结束得好几个月，一些年前没有销售出去的车子这就增加了几个月的库龄，如果再不抓紧卖的话10万落地方面，在同等级别下SUV是比轿车要贵的，哪怕现在大部分SUV只是一个高大的SUV壳。要10万落地，车价大概在8万左右，经销商毛利大概在30%左右，也就是出厂价不到5.6很高兴回答你这个问题，疫情过后很多人都打算换车，你预算10万的话，看来你应该是第一次购车，那么本人建议你先买辆二手车，开两年后再买新车，本人有13年汽车经验，推荐一款性。

疫情结束后买车优惠是有的，自去年以来各大车企受全球经济放缓影响，销量有所下滑。今年2月份到现在受疫情的影响，一些车企销量更是断崖式下跌。疫情结束后车企为了抓住复工复福特首当其冲，直接推出了杀手锏，首先是3年贷款零息，其次是365天0月供，另外还赠送3年免费6次基础保养，另外车型还有极大的优惠力度，综合来看，福特可谓是火力全开，

不用疫情结束后，现在就很便宜。相对前几年，科技产品便宜了不少，其中包含了汽车业。况且现在这个状况很多车上为了回笼资金，正大力宣传优惠活动。再一个就是自己选择几个心仪可以选择H6酷派，运动，这些车型办完也都在'10万左右，功能配置丰富，安全度高，而且保有率大，相对而讲，性价比比较高。希望对你有些帮助。

10万元落地的SUV，选择余地不是很多，有长安的欧尚X7，瑞虎8，传祺GS4等选择，配置都不会很高。不过作为代步车也还不错了。

随着生活节奏的加快，速度的激情和超越的快感一再蛊惑着青年人的神经。年轻便意味着时尚。因此，拥有一辆车几乎是每个年轻人的梦想。而某营销公司的调查报告显示：25至28岁的年轻人是购房的中坚力量。这就证明了一个问题：拥有一套房，同样也是年轻人最终的目标。

俗话说“鱼与熊掌不可兼得”。既然购房和购车已经成了年轻人的梦想，而年轻人作为即将富裕起来的一部分人，他们的购买能力决定了他们不大可能将两者兼而有之。所以近年来，年轻人是该先买车还是先买房就成为了讨论的焦点话题。

在报纸上看到过一篇关于买车、买房的调查结果：“在先买房还是先买车的问题上，有近八成的人选择了先买房，其中有52.13％的人认为这样做是因为房子既能自住又能保值；22.84％的人认为买房时因为房价在涨而车价在跌。然而在打车、租车和自己买车的选择中，却有50.62％的人选择买车，很多人都认为自己有车自由自在，想去哪就去哪，而且生活半径一下子拓宽了很多！”对这两道题的选择，恰恰表明了一个问题：现在的年轻人对买房还是买车的问题还是颇费脑筋的。

美美是个标准时尚的年轻人。她在这两者中进行选择的时候这样 说：“车不仅使我的活动半径加大，还给了我一个移动的私密空间。因为车里面的一切都属于我自己，而买房的压力太大，我却又是一个喜欢先享受生活的人。”

从她的言语中我们可以知道：美美决定先买车首先是为了善待自己，其次她认为车才是她生活中一大不可缺的必需品，而房不仅购买要产生压力，买了之后也不能尽情自己。

这里，我们可以简单地以美美为例子，来看看现代时尚女性的更优化选择。首先，买车是为了享受生活和工作方便，不用去挤公交，也不用担心去哪里不方便，没有公车了也可以尽情地玩；其次，和房款比较起来，车款要少得多。以工薪阶层目前的经济状况来说，买10～15万的车，并不是一个很重的负担，但如果是买房，那将是非常沉重的负担了。再次，美美先买了车，到了结婚年龄的时候找一个老公再和自己一起供房子，何尝不是一件既减轻压力又很实在的好事？如果现在美美就买了房子，毫无疑问她需要背个大枷锁，况且还会降低她的生活质量，减少她放松身心的机会。

我们不妨再来看一个例子。小雯25岁，她也是比较时尚的年轻一代。她目前的职位是某个大公司的总经理助理，月收入4500元。当问到她“是先买车还是先买房”这个问题时，她几乎是毫不思考地脱口而出：“我当然是先买车啦。车子虽然原则上说起来是消耗品，但它可以方便我的工作。例如外出谈事情的时候就可以不用老是打车或者蹭经理的车。并且，买房的压力太大，我还年轻，还想再轻松地生活一段时间。再说，我不希望为了一所房子就把我的将来拴在这个公司上：如果我先买了房，那么跳槽的时候会有非常多的顾虑，会担心下一个工作够不够稳定，也要担心它能不能负担得起贷款。”

从前面两个女孩在面临买车还是买房的问题上的选择我们可以看出：她们考虑的都是需求和供给的问题。对于她们来讲，目前的生活中她们最需要的是车而不是房子。当然了，她们考虑更多的是因为压力的 原因。毕竟相对于房子来说，车所带来的压力要小很多。而且一旦有了车子，首要的好处就是能扩展生活圈。随着生活节奏的加快，有车在一定意义上说起来也能加快自己的脚步。因为它可以减压。例如周末来个自驾游，不仅有利于身心的健康，缓解压力，还有利于认识更多的朋友以排遣孤独。

同样是追随时尚的年轻人，另一个女孩子小雪则这样认为：“买房是必需的支出，不增值至少也可以保值。而且房子能为自己提供一个避风遮雨的温馨小巢，能稳定生活，但车子却是消耗品。”

小雪的情况是这样的：随着一笔外快的入账，她和老公的存款于日前有了一个非常微妙的数字——达到了6位数。当然了，这笔钱既能让她一次性付清一辆中档轿车的车款，也能让她付清一套约50万元房价的房屋首付款。而如果对位置不是太挑剔，小雪大概还可以购买80～100平方米的房子。

加上两人都是年轻人，平时又都喜好旅游，喜欢满处“乱窜”，当时这笔钱刚到账的时候两人都毫不犹豫地选择了买车。因为他们觉得对他们而言，宁可没有窝，不能没有腿。

而等小雪回家时候把这个“宏伟”的计划告诉了她的老爸老妈之后，没想到换来的却是老爸对她非常严肃的一次谈话。大人们的思想永远就是要现实得多，他们对小雪讲了一通大道理之后，再谈到了小雪和老公十这个现实。小雪一听也是道理就决意先买房了。

其实，只需要仔细地分析一下就会发现小雪父母所讲的也是实际。

都是结了婚奔三十的人了，过不了多长的时间就需要考虑抚养小孩子的问题。而一旦有了小孩之后，将是一笔非常大的开销，如果那个时候才开始买房子，无疑会加重两个人的经济负担，增大压力。再说结了婚的人有了自己的房子，才能体会家的感觉，才会有心情布置出一个温馨的居住环境，这样才有生活的安定感。从小雪的选择中，我们又可以看出另一类人群——结了婚的年轻人的选择。

由于2010年国家相关部门对楼市频频出台新政，楼市交易量下滑，人们的观望情绪也较浓。调查显示，有45.8%认为2010年下半年房价肯定会下降，有26.2%认为2010年下半年房价可能会下降，因此便有超过70%的被访者预期2010年下半年房价下降。

如果房价下降，那么对人们的购车消费会有较大的影响。这几乎已经不是什么有悬疑待探索的问题。那些部分资金不充足的消费者有可能在面临买房与买车选择比较的时候，就会更倾向于先买房后买车，因此原打算用来买车的钱也会用来买房。当然了，如果消费者是在资金比较充裕的情况下，那么房价的下降会让他们有资金结余，这时候，肯定更多的消费者倾向于把买房节余下的钱用来买车。

从中我们可以得出这样一个结论：现代的年轻人在面临着买房还是买车问题的时候，需要先考虑到自己的实际情况，然后再考虑一些外在的因素，例如上面提到的车价或者是房价。毕竟，买车或者是买房都是关乎生活的大事，消费的资金也是非常大的，这就要求消费者在作出抉择之前一定要谨慎地分析外在和内在的因素，慎重地进行选择。