一辆二手车能开多少年_一台二手车的寿命是多久

1.二手车评估计算方法

2.一辆车的寿命是多久

3.汽车的寿命是多长时间？15年以上的汽车还能开吗？

4.汽车的寿命是多长呀？想买一二手小汔车，但对汽车不是很在行，那位高手指点一下。

很多消费者在买车时都非常看重一台车的可靠性。修得少，维护成本低的车自然深受消费者喜爱。那一款车究竟能开个多少公里才算可靠呢？20万公里？40万公里？60万公里？这些都还不够极致。想要知道什么才叫耐用，看完这些开了100万公里都还不报废的“神车”你就知道了。

本田雅阁

说到质量，我们就不得不提日系车。曾经就有一款雅阁，其行驶总里程达到了160多万公里。其车主是一位美国人，他买的这台雅阁是一台二手车。在他接手时，这台雅阁已经开了近12万公里。据他自己回忆，在他整个用车过程中，一共更换了185次机油、72条轮胎。发动机也只是在超过74万英里时进行了再造。另外，在2011年，当这台雅阁行驶里程达到1002507英里时，本田为此举办了盛大的庆祝活动，并赠送给车主Joe?LoCicero一台全新的2012款本田雅阁。

宝马325i

说起宝马，应该很少人会把它跟“质量好”这样的形容联系到一起。然而在宝马的发展史中，确实有这么一台车能与耐用扯上关系。在1990年，著名石油公司美孚就曾经买过一台宝马325i用作测试其旗下的全合成机油产品。值得留意的是，这台325i严格意义上了说并不算“跑”了100万公里，因为它只有约6.4万公里是在道路上行驶的，其余150多万公里都是在机器上进行测试的。要知道在机器上测试，工况相对来说比较固定，对延长车辆寿命也会有积极的影响。

奔驰240D

在美国新泽西州的一家墓园里，有一个雕刻的石像与其他墓碑格格不入，它雕的是一台82年的奔驰240D。240D对于奔驰来说有着非常重要的历史意义，它是梅赛德斯-奔驰历史上行驶里程最多的车。Gregorios?Sachinidis的奔驰240D开到2004年7月为止，累计行驶里程已经突破460万公里！这台被用作出租车的240D前后共使用过3台不同的发动机。如今这款被称为奔驰历史上最坚固的车已经作为展品陈列在梅赛德斯-奔驰博物馆中。有趣的是，奔驰在回收这台车的时候，还返还了一台崭新的C200?CDi给原车主作为补偿，使得该车主的奔驰梦得以延续。，但在笔者自己看来，一台C200的价值真的能等同于一台突破460万公里的经典情怀车吗？

沃尔沃P1800S

比起460万公里的奔驰，以下要介绍的这台沃尔沃行驶里程就更加厉害，480万公里！这也刷新了目前世界上汽车行驶里程最长纪录。当然了，沃尔沃的品控如何我们都相当清楚，你说它是靠着自己的实力走了480万公里恐怕也让人难以相信。据了解，车主对这台的照顾可谓是无微不至。定期保养，任何一个小的异响都及时处理，同时还会长期保持中等转速行驶以及保持车身清洁。这些养车的小常识是十分值得我们去学习的。

其实从上面的例子我们不难发现，一台车的可靠性如何绝对不是单单靠账面数据就能表现出来的。车子自身的质量是一方面，而车主的用车习惯也直接决定了该车的寿命。决不能说因为自己的车寿命短，就以偏概全地认可这整个车系，甚至整个品牌质量都不行。有时候我们也还得从自己身上找原因。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车评估计算方法

现在 汽车 是一种高精度的机械产品，在使用寿命上相比从前已经有了大幅度提升，可以说如果没有事故，一台车从理论上讲是没有固定的寿命，你可以一直开下去。

目前主流的观点认为，现在 汽车 的经济使用寿命已经超过30万公里。经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，就不如淘汰；

合理使用寿命，是要从大局出发来看的，比如现在你的车“黄标”了，有关部门觉得“不合理”，就会想各种办法迫使你淘汰。所以在这种情况下，即便你不想换车，那么根据政策限制你也不得不在15年左右的时候报废自己的爱车。

而根据现在我国 汽车 的用车情况来看，一般人们的 汽车 都会使用期限都在6-8年，也就是说没有人会把一台车一直开下去。在保值率上，5年也是一个界限，如果您的车在5年之内，且保养的较好，那么很容易在卖二手车的时候卖一个比较高的价格。所以如果您有频繁换车的习惯，我们建议您在5年左右把旧车换掉。

取消强制报废规定后，只要通过年审就可以继续跑，最多可以开多久，看个人保养情况，使用情况，车的质量情况（特种车除外，比如出租车）

6年内的车两年一审，6-12年的，一年一审，15年以上一年两审，如果年审不通过，那 汽车 寿命就到头了。轿车一般15到20年，经济使用寿命大概30万-50万公里，就是超过这个数，修理费高就不值当了，据说最高使用记录是个美国人，1966年的沃尔沃，开了400多万公里，保养的很好。

合理使用寿命，那看当地政策了，比如“黄标”了排放不合格了，各种“部门”觉得不合格，也会淘汰。

一辆车可以开多久，确实值得思考一下，过去我们国家有强制报废，到了15年就强制报废，后来我们国家取消了强制报废，但是到了15年就要一年两检，一般来讲，17年左右车子的排放就很难达标了，所以说在国内来看，20年可以说是一辆车能够上路的最大年龄了。

但是对于很多车子来讲，其实跑二十年问题不大的，就像国外很多十多年二十多年的车子还在路上跑，一般来说，车子开20年没啥毛病的。

这辆1966年的 Volvo 已经开了300多万英里（1英里=1.6公里），车子就在我这附近，长岛，还在继续跑。这是全世界里程最高的一辆车。

理论上，只要坏了就修理，一辆车可以永远开下去。问题是，车子越老，毛病越多，零件越难找，修理费越贵。除了事故车以外，几乎所有的车子都是因为不堪修理费用和麻烦而淘汰的。

决定车寿命的是人不是车，看那些不是人的人让你开多久你才能开多久，按一般车跑60万公里不存在问题，私家车一年只能跑一万多公里，可以用60年，可按现在的规定，十五年以后要一年两次车检，本来一年一次就够恶心人了，再到一年两检更使人头疼了，所以你嫌恶心自然就不开了。

一辆车根据保养的情况，使用的不同，最长寿命都有着很大的不同。抛开那些老爷车等特殊车辆，只说一般家用车吧：

一、正常情况下，一台车的使用寿命超过百万公里或三五百万公里的并不是很罕见。

只是在中国，私人拥有 汽车 的时间大约也就只有三四十年左右，所以这种长寿车在国内还不多，能找到的基本上也就在基地或者收藏馆之类的地方了；

二、一般家用车，正常保养的话十五年或者百万公里的寿命是可以确保的。

对于不同的车系来说，其耐久度也有一点点差异，为了避免被误解成某些品牌的推手，所以不明确哪些品牌的耐久度高、哪些低了。

因为毕竟这个跟使用习惯有很大的关系，总体而言是 历史 悠久的品牌基本都有长寿车。

三、从题主问题的本身回答，你有机会可以去梅赛德斯奔驰的总部，当年人类 历史 上的第一部车奔驰1号，据说还是可以开动的，那个车距今130多年了……

只要在意着点开，定期保养可以一直开的。

要是想换车的话，最好在第三年或第五年卖掉，因为是价格高而且不用大保养花太多的钱的时候

一辆车的寿命是多久

一般来说一辆中低档车辆有效寿命一般都在30万公里左右，超过30万公里后，维修保养费可能比车本身价值还高。对于档次低的车，可调整有效寿命。所以只要掌握了这一基本常识就可以基本保证购买的车辆不是出过大力气的车辆了。对于那些修改过里程表公里数的二手车也有办法估算；一般来说私家车一年行驶路程大概是2万—3万公里，比如2003年的车到今年大概里程是7年14万公里。

下面是在《二手车评估》一书中提到的几个换算公式

一、重置成本法

重置成本是指最大限度的参考所要评估对象的新车价格，如果同款式新车停产，则要参考同品牌相近车型的新车价格，然后再结合使用年限、使用情况、手续情况等因素利用折算公式折算器现实价格。一般来讲，一辆车一年之内二手车价格较其新车价格相比损失20%左右，一年之后按每年折价10%来进行计算。此公式因为运算快所以大多数二手车收购商经常使用

二、常用的计算公式

被评估车辆的现时价格＝重置价格×(1－已使用年限/规定使用年限)×100％×调整系数。其中，(1－已使用年限/规定使用年限)×100％的部分，得出的结果叫“成新率”。“重置价格”就是指购买当年一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。 比如，伊兰特1.6GL，已使用两年。目前新车指导价为10.48万元，优惠价约9万元左右，以9万元为重置价格，经济使用寿命为15年（30万公里），按照公式:90000×(1－2/15)×100％=78000元。 调整系数部分，可以按照下面的方法进行计算: 调整系数为75％。那么，这辆车的最终评估价为:78000×75％=58500元。 以上只是非常简单地把汽车按四大总成分类，对各部分进行评价。将评价结果加权得到75％。

使用里程计算方法：此时新车9万元除15年=0.6万元一年。平均值每年2万公里。每5000公里扣除0.15万元.

如果本车是4万公里左右，无碰撞，无事故原车油漆保养到位。当前应当是58500元。如果开了8万公里。就只有46500公里了。多里程扣除。少里程不计算。三年内加半残值。三年后不加。（新款先进性其它相关项抵消）

三、营运车辆或已到了报废期的车辆为什么还具有现金价值

中联旧机动车经营市场招商策划部的魏征介绍说，在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值。此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算，一辆小轿车大约可以领到2000至3000元。

什么叫残值率

资产的净残值是指资产报废时预计可收回的残余价值扣除预计清理费用后的余额。净残值率一般按资产原值的3%～5%确定.净残值率低于3%或者高于5%的,由企业自主确定,报主管财政机关备案。

根据经验，上述办法估价基本上是八九不离十，买车亏不到哪里去。值得一提的是，以上几种旧车估价方法计算出的结果，仅仅属于最终成交价的范围，而不能作为最终成交价。原因有二:一是以上方法是在车况基本良好、手续无缺失情况下进行的，而具体成交价需遵循市场行情，比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修的情况等；二是由于目前国内旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户)，所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的，行话就是“聊”出来的。

下面提到的报废新标准对于购买二手车的人来说也应该作为参考

本人新作计算方法.

1． 重置价格：

被评估车辆的现时价格＝重置价格×(1－已使用年限/规定使用年限)×100％×调整系数。其中，(1－已使用年限/规定使用年限)×100％的部分，得出的结果叫“成新率”。“重置价格”就是指购买当年一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。 比如，伊兰特1.6GL，已使用两年。目前新车指导价为10.48万元，优惠价约9万元左右，以9万元为重置价格，经济使用寿命为15年（30万公里），按照公式:90000×(1－2/15)×100％=78000元。 调整系数部分，可以按照下面的方法进行计算: 调整系数为75％。那么，这辆车的最终评估价为:78000×75％=58500元。

2．当前车市最低购置价（只算现车价）X年限比率 (正常无碰撞擦伤)

购买年限

比率 半年90 1年85% 2年75% 3年65% 4年60% 5年55%

6年40% 7年35% 8年30% 9年25% 10年20% 11年18%

12年15% 13年8% 14年5% 15年2% 至报废。适合高中低档

新车一年内波动幅度最大（比本表还降的快）。参考网上价值后结合使用。

如：2003 年8月购入一奥迪A8L(进口)车 63万。 2012年6月卖出。手续全并合法。保险多出一年。

2012．5—2003.67=8.83年

8．83年档为25% 正常售价格为：15.75万元。 最高为30%：18.9万元。

最终售价为：15.75万元+多出一年保险费 不能高过最高为30%：18.9万元

手续全保养护无记录降一档为：:20%以下。最高为12.6万。

不合理不合法的车降低5-7档计算。

碰撞小损伤车降2—3档计算。

大损伤车直降5档计算。

其它保险等超过半年直接加入售价为最终销售额。

如果说此车购买年限为：8.83年。正常里程为：2-2.5万公里一年。可是却跑了28万公里。就不值这个价了。应该减除差价。（这里以标准计算）

计算方法：8.83X2=17.66 万公里 8.83X2.5=22.075公里

公式：最高减最低÷2

为：(22.075-17.66)÷2=4.415万公里。 (争议里程)

折合车价计算值为：63万元÷15年=4.2万元一年。4.2x0.75=3.15万元（1年2万公里损耗值）。

4.415÷2=2.20年 2.20年X3.15万元（1年2万公里损耗）=6.93万元(争议里程值)

28万公里-22.075万公里-=5.952万公里- 5.952万公里÷2=2.961年2万公里损耗值）。

2.96X3.15=9.324万元（1年2万公里损耗值）。

本车售价值为：15.75万元（其它保险等有就加上后减）减9.324万元减=6.426万元。

如果要计算6.93万元(争议里程值) 本车就是不值得买了。但是还有年限值。你就适当给一点吧。

点评：为什么？ 正常工作30万公里就达到报废，虽然年限不到里程已经到了。同样不值价。

因为资金有问题才购二手车，所以2.5万公里一年计算也能忍受。不计争议里程值。但是过了30万公里这个坎。此时间的维修检验审核花费的时间和费用可是大大超出常规损耗的。只要你愿意付费就成。其实二手车买卖的利益就在这上面。不然为什么满天飞的倒表技术！

以上计算方法适应直接交易。如果收购销售车。在收购时给自己留出相应的%分点再收购。收购买后5个月没有出手就亏定了。

个人经验。奇准无比。省心快乐。

汽车的寿命是多长时间？15年以上的汽车还能开吗？

汽车的经济使用寿命已经超过30万公里，如果按照一年3万公里的话，可以跑个10年。

限制使用寿命的原因

汽车在正常使用的过程中，随着年限的增加，其性能就会有所下降，当到达一定期限以后，就必须进行报废处理。如果无限制的延长汽车的使用寿命，就会由于车辆的各个零部件的损耗和车辆作为一个整体的损耗，其动力性和经济性会有大幅度的下降。

汽车的寿命是多长呀？想买一二手小汔车，但对汽车不是很在行，那位高手指点一下。

对于普通的汽油家用车辆，汽车的设计寿命一般都是30万公里+，该里程值乃是经过严格的耐久性测试的，相信我，没有错，如果你的车辆提前损坏，只要不是易损件，车主都可以对这款车说“质量差劲”！现在很多纯电动车，开上三五年就出现各种各样的问题，续航里程下滑严重，车辆原地趴窝无法启动，只能叫拖车来处理，这样的车辆都是存在明显耐久问题的。

接下来，“汽车概况”给大家介绍一下汽车关键零部件耐久性测试！

对于燃油车而言，最主要且关键的核心零部件：发动机、变速器和底盘，这也是汽车的精髓，又被称之为燃油车三大件。三大件的好坏直接决定了汽车的质量，车主对车辆的满意度，现在合资车之所以销量好，完全就是因为合资车的三大件异常优秀。下面给大家粗略地讲解一番三大件的耐久性测试过程：

发动机和变速器的耐久性测试

发动机和变速器的耐久性测试相对较为一致，一般都是先在台架上进行耐久性测试，此时，发动机和变速器的测试工况并不是实际驾驶工况，而是纯模拟工况；而后，发动机和变速器便会搭载到实车上，对车辆的动力系统进行耐久性试验。

台架耐久性测试

以发动机为例，发动机可以在最高转速、最大负荷条件下进行测试，台架连续测试500小时；也可以让发动机的冷却液进行循环交替，先让发动机在极低温度下工作，而后在极高温度下工作，发动机在热胀冷缩的作用下持续工作，以此测试发动机的稳定性。一般情况下，每一家公司都有自己的模拟工况测试条件，以测试发动机的耐久性。

对于变速器而言，变速器包含各个档位，为了验证变速器的耐久性，变速器需要在不同档位条件下进行多种多样的动力传输，变速器输入扭矩达到最大值，这种工况对于变速器各个零部件而言是一种考验；如果工程师想要测试变速器某一档位离合器的耐久性及耐磨性，比如变速器2挡升3挡时的耐久性及稳定性，此时，TCU便会设定某一工况，让变速器持续性在二挡和三档之间来回切换。

实车耐久性测试

当发动机和变速器搭载到实车上后，车企便会雇佣相关的公司，通过模拟中国实际道路驾驶路况，专门进行动力系统相关的耐久性及稳定性测试。测试工况包括，地板油加速，车辆高速加速，低速加速，堵车工况等等，连续行驶几万公里后，检查车辆的动力系统是否存在问题，包括驾驶感，异响，是否漏油等等。

车辆的底盘耐久性测试

车辆的底盘，一般都会进行扭曲测试，车辆在试验台上，给悬架施加各种各样不同的振动工况，以验证车辆底盘的稳定性，是否会出现开裂、异响等现象；还有其他一些特别的试验，比如车辆频繁通过凹凸不平的路面，让车辆的底盘来回颠簸，根据行驶时间测试底盘性能的耐久性。不过底盘一般都不会损坏，大部分底盘的性能都会衰减，底盘稳定性越来越差，减震性也变得更加不舒适。

汽车究竟能不能跑15年，这是一个非常具有争议的话题，按汽车设计原理来说，它跑15年是一点儿问题也没有，毕竟汽车并不会因此而损坏。不过现在的汽车更新换代太快，15年以前的车辆，样式老旧，油耗较高，大部分车主都不愿意驾驶如此老旧的汽车，也就使得车辆提前报废；另外，中国汽车排放法规日益严格，15年以前的车辆，可能因为年检时，排放不过关，而导致车辆强制性报废。

希望以上回答能够对您有所帮助，如果感兴趣，欢迎大家留言评论！

一般的轿车使用年限15年~~~买二手车应该考虑旧车保值率

购买汽车已经成为了很多家庭的消费热点，汽车作为使用工具本身具有一定的价值，购买汽车也是每个家庭的一项重要的投资，说得更简单一点购买汽车有时候就像购买股票，虽然很少可能升值，但是尽量少贬值才是明智的选择。在经济学原理上这就是有效投资的作用。

购买汽车的消费者无非是利用汽车提高工作效率，增强生活质量。但是随着汽车使用时间的增加，其自身的价值则在不断减少。现在市场上各类车型比较多，品牌丰富价格交叉，哪类车哪些车保值程度高，使用残值高？根据专业人士的分析，影响旧车残值的主要因素归纳为以下几点。

车辆的身份特征

汽车本身的“出身”对于车辆残值影响比较大，出租车、租赁车相比公务车、私家车使用状况要差，同样时间内行驶里程多，报废年限短，所以本身残值基本上只有其他类型车的一半。一般来说残值较高的车辆是私人用车、大机关单位用车。

汽车品牌占有率

汽车产品同其他产品一样，知名度和市场占有率高将大大提高本身的价值。在中国的旧车交易中，德国、日本品牌车辆的自身价值相对其他产地的品牌要高一些，老百姓认可程度较高。

车辆自身的质量和技术

汽车作为一个综合性使用产品，对于安全性、可操纵性、舒适性、技术性、环保节能性都是有较高要求的。如果车辆本身质量低、技术差，那么使用三五年之后车况就很差了，所以一些小厂家制造的“便宜货”往往保值程度很低，车辆折旧情况严重。

汽车自身的使用状况

车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。车辆关键的车架、底盘、发动机如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低，相比之下，车辆的其他损伤所造成的“残值损失”要小很多，例如尾灯不亮、轮胎磨损等大都对车辆残值影响不是很大。

车辆维修使用费用

明智的消费者买车之后还能够养得起车，车辆的日常使用维护费用对车辆的残值影响也很大。一些大厂家在北京服务网点多，维修质量好，零配件价格便宜，日常保养费用低，油耗低，光这几项每年就能为消费者节省数千元上万元的必要费用。这些车经济实惠必然会吸引更多的旧车购买用户，所以车辆使用维护的方便和经济程度也影响车辆自身残值。一些进口车、国产小厂家的车型往往因为零配件少、维护保养价格高而造成人为残值。

市场供需影响

购买汽车产品的时候应该关注其市场的发展，旧车市场内的汽车交易状况往往能够决定现有车辆的保值程度，像“老三样”这类车型、国产奥迪、帕萨特等就相对需求稳定，所以供求平衡甚至旧车供不应求就能造成车辆本身残值“市场上浮”。

汽车环保、保险影响

去年北京限制黄标车就曾造成旧车的间接贬值，车辆的环保性能在北京、上海这些大城市也开始影响车辆的残值，低环保水平的车辆至少要多损失15％的残值。另外，像桑塔纳2000等容易丢失的车辆自身残值也受到影响，那些高保费、不保险的车型也会间接损失价值。

报讯 玉林的吴先生向记者诉说了他去年5月份购买二手北斗星汽车的经历，以其中的失误与经验教训，给想购买二手车的读者提个醒。

购车准备2004年5月，玉林的吴先生心急想买辆二手车代步，无意间从一熟人处得到“私转北斗星4．5万元”的消息。他便联系卖主，而后只用了一周时间便把车买了回来。

提醒：1．消费者应到正规的旧车交易市场或者一些品牌置换店里选购二手车，而不要贪图方便或便宜，到那些不具备经营资质的二手车商处进行场外交易。现在有一些非法二手车商打着“私转”名义卖车，或是一些所谓的熟人玩着“熟吃熟”的把戏，正好迎合了许多消费者有不信任市场的心理。许多消费者因此受骗上当。

2．决定买二手车了，就要多到正规的旧车交易市场多了解一下行情。

总的原则是“买多不买少”，就是指尽量选购数量比较多的品牌或车型。因为当旧车库存丰富时，整体价格得到平衡，单车利润率降低，这时买车比较划算，说不定还能多砍些价钱。

看车试车“第一次约卖家看车，打电话的是一个人，把车开过来时又换了一个人。我首先看的是车的外形，这辆北斗星看上去簇新亮丽，好像保养得很好，而且四个轮子全换成新的，给人的第一印象不错。

打开引擎盖以后就不一样了，里面灰尘很多，线路也乱糟糟的。仔细看时，车架号被划花了，根本看不清楚。开车来的人解释说‘洗车时小工给洗花了。’当时我就觉得有些不对，上面的划痕很深，象是用利器刻的，不像不小心弄花的样子。但由于不懂车，我没有确定，对那人的解释也只好将信将疑。在我看车同时，还有另一个人也来看车，他请了个师傅。那个师傅看了就摇头，说“没搞”，后来两人就走了。但当时他们的行为并没有引起我的重视，我依然很仔细地看车。随后是坐进去打着了发动机。光听声音、看尾气都觉得比较正常。因为我经常看些汽车杂志，也常开开朋友的车，自以为对这些还有些许了解。当时那人叫价4．5万。我跟他砍了一阵，讲到4．1万左右。我跟他说回家跟家里人再商量一下，第一次看车就这样结束了。

”提醒：1．自己不懂车的情况下，要找些有丰富汽车经验和常识的朋友一起看车试车。如果朋友不能去，也要事先请教好需注意的主要问题，从各种渠道收集足够的信息。

2．尽可能约在上午，并且在停车场直接取车，因为旧车的毛病往往较容易在隔了一夜后，车子完全冷却时被发现。而且日间看车，可确保能清晰看见车身的损伤。

3．要求卖方见面时带上所有相关文件，以供核对。见面后首先核对车架号、发动机号，两者都必须要与相关文件上的资料吻合，否则属违法，如遇意外不会得到保险的赔偿。

如这两个号码有被修改的痕迹，例如小吴看的北斗星，车架号被人为划花，车子极有可能有被盗、大事故、或拼装的经历。如遇这些情况，最好放弃。

第二次看车“过了两天，卖方打电话来问考虑得怎么样？后来约在我家附近看车。我和我老婆一起去看车，老婆对车外观很满意，我便放松了警惕。想着上次已看过，所以这次只是粗略看看车和砍价。我提出把车开到某个汽修厂做一下全面检查，开车来的那人就生气了，说：‘相信就相信，不相信就算了牎要不是看在你是熟人介绍来的份上，我早就把车卖给别人了。

’我想想，既然是熟人介绍的，应该不会有什么问题，也就算了。

这次他们带了手续。我只粗略看了一下，车子的户籍是玉林某公司的。我估计这车是用来租赁的。由于意向早定，又被车子的外观所蒙蔽了，所以当时只是谈了一下价格，便以4．1万成交。”提醒：1．一定要找家汽修厂当着双方的面进行一次全方位的检查，千万别怕麻烦，也别怕得罪所谓的熟人。现在有诚信的二手车商是能够接受消费者的要求的。如果卖主坚决不让检查车，一般都有问题，在拿不准的情况下，还是别买为妙。消费者还可以请二手车评估机构或旧车评估师帮助估价，也可到该品牌车专卖店查看该车维修记录并要求对该车进行检测。

2．一定要了解清楚汽车是出租车、租赁车、公车还是私车，因为不同类型的车折旧率是不同的。比如，一台捷达，3年下来出租车至少要跑30万～40万公里；租赁车大约要跑15万～18万公里；公车在20万公里左右；而相比之下私车跑的就很少了，3年最多也就跑10万公里左右。

所以相同年限的汽车折旧率是有很大差别的。出租车的折旧率最高，私车的折旧率最低，消费者一定要注意这些问题。同时告诫买二手车私用的读者，无论是从安全和使用时间来看，千万别买到营运车。

3．选购时不能“以貌取车”。而首先应该看车的出厂年份和行驶公里数，考虑到车子的折旧程度；其次要看车子的内在即发动机的性能；然后才看外观，包括车表和内饰。

办理过户手续“星期五上午，我们相约一起到车管所给车子办过户手续。由于当时车子还要等到下一周接受年检，我在办理过户手续的时候扣了4000元下来。后来车子通过了年检，我才把钱给了那个所谓的车主。

”提醒：吴先生这一点值得所有买二手车的同仁们借鉴，年检如果不能通过，这辆车肯定有问题。在二手车的相关手续方面，大家在购买时一定要卖方出示明白。不然，麻烦的还是买车的你。手续包括卖方的车辆登记证书、车辆行驶本（需在年检合格期间内）、车辆购置附加费证明、车辆购买原始（或上一次过户票）、车主（单位提供法人代码证书）、养路费缴纳证明、车船使用税；买方车主（单位提供法人代码证书）。

维修养护“买车后的三四个月都还可以用。后来就是小毛病不断，甚至有几次坏在路上走不了。今年春节前，我们把车开去大修一次花了3000多元。

前前后后用在这车上更换的零件、维修等至少是5000多元。

想想真是亏大了！”提醒：除了买车的钱，买二手车时一定要注意还要准备一部分资金用于维修和养路、保险等费用。二手车的车况谁都不能保证说绝对的好，毕竟前任车主的用车养车状况不能完全了解，把维修费用纳入预算是必须的。