6at2.0自吸车型_6at加自吸的二手车

1.二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

2.18款1.6自吸6at明锐加速4-5档转速高速度上不去？

3.10万出头买辆合资B级车，自吸配6AT，适合过日子的奶爸

4.4缸自吸+6AT，10万不到买这3款好车

5.慎入！这台绝对稀有的6缸自吸性能车，会让你产生情怀的共鸣吗？

价位在10万左右的合资品牌车型，其实选择性非常多，但是如果要求的是自然吸气发动机加6速手自一体变速箱的动力配置选择性可能就没有那么多了，那么我们今天就来看一看合资品牌阵营中有哪些车型能够符合这个标准。

首先是别克威朗，它搭载的是1.5升自然吸气发动机加6速手自一体变速箱，车型价格是13.59万，目前市场优惠力度大概是在4.5万左右，裸车价格可以控制在9.09万左右加上其他费用，算下来车辆上路价格可以控制在10.5万以内。别克威朗这款车型市场热度并不算非常高，但是它的综合产品力却是非常突出的，整个外观造型设计非常具备年轻时尚化的风格，档次感也是比较突出的，车辆轴距更是高达2700毫米，内部空间非常宽敞，乘坐效果非常突出。这套动力系统最大的马力能够达到118匹，基本上能够满足绝大多数消费者对于车辆动力的使用要求。

其次是大众朗逸，大众朗逸这款车型在国内销售多年，有着非常高的市场口碑，车型保有量也是非常庞大的，受到了消费者的一致认可，它搭载的是1.5升自然吸气发动机加6速手自一体变速箱的动力总成，整体的动力表现非常不错，加上紧凑的底盘调校，整体的价值感受也是相当突出的。大众朗逸最低配车型的官方指导价是12.49万，目前市场优惠力度大概是在4万左右，裸车价格可以控制在8.49万，如果加上其他费用算下来的话，车辆上路价格可以控制在9.79万左右。较高的市场优惠力度，让车辆具备非常强的性价比，再加上大众朗逸具备非常强的产品力，让这款车型成为很多家用型消费者的首选。

综上所述，别克威朗和大众朗逸这两款车型具备的产品力是非常强的，车型的稳定性和耐用性效果都非常突出，都是非常值得考虑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

因为新型冠状肺炎横行，现在很多人的出行受到了很大的影响，公共交通工具人员密杂，很容易发生交叉感染，所以就连钟南山院士都建议大家尽量开私家车出行。相信在这个时候，应该有很多还没买车的人想做的第一件事就是去买一辆代步车。如果手上只有5万元左右的预算，有什么车可以选择呢？今天师哥就要给你们推荐一款，它就是现代iX35.

5万多的预算想买一辆新的现代ix35显然是不现实的，所以今天师哥推荐的是二手车，根据目前的市场行情来看，5万元多就能够买到一辆2010款的现代ix35，虽然车龄有些长，但是大家也知道现代的品质还是很好的，哪怕开了10年左右，只要保养得当基本上也不会有什么大问题，五万多买一辆合资的紧凑型SUV，貌似还是挺不错的。

现代ix35这款车如今的存在感并不强，但曾经也是一款非常热门的车型，?基本上每个对车有点了解的人看到它以后都能准确的喊出它的名字，现代ix35第一次亮相是在2009年的法兰克福车展上，然后于2010年4月正式在国内上市，直到2017年11月才进行换代，在这期间车辆外观基本没变化，可以说是一个经典车型。

车辆的外观是由原宝马设计师托马斯-比尔可勒设计，采用了现代家族的流体雕塑风格，整车线条十分流畅，圆润饱满的车身看上去力量感十足。ix35的车身长宽高分别为4420、1820、1660mm，轴距为2640mm，标准的紧凑型SUV尺寸，由于车内布局设计的比较合理，所以乘坐空间以及储物空间都表现的很不错。

虽然是10年前的车型，但是ix35的内饰依旧不落伍，圆弧状的中控台以灰米双色搭配，加上四辐式的方向盘造型，妥妥的现代家族风，中控部分的造型非常个性，中控面板两侧的空调出风口以流线形式设计，线条向下延伸并将两个旋钮“卷”入其中，有一丝变形金刚的味道，内饰虽然是大面积的塑料，但好处是车龄再长也不会起皱老化。

2010款的现代ix35搭载了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，匹配的是5档手动以及6挡手自一体变速箱，其中2.0L的版本最大输出功率为163马力，这样的动力放在一台紧凑型SUV上并不算太出色，但却能拥有比较经济的油耗表现，百公里综合油耗仅需8.5L。2.4L的版本最大输出功率为174马力，动力更强但相应的油耗也会偏高一些。

由于ix35的生命周期很长，而且曾经也十分畅销，所以目前二手车市场上的车源还是非常丰富的，2010款的2.0L手动挡只要4万多块就能买到，2.0L的自动挡只要5万多点就能买到。对于现代ix35这款车而言，发动机和变速箱的质量是不需要过多担心的，只要车辆没有发生过事故或者泡水，买回来只需要做一些常规的修整和保养，就能正常使用了。

5万多元的预算买一辆合资品牌的紧凑型SUV，还是2.0L的发动机配6AT的变速箱，油耗只需8.5L/100km，百公里加速时间只要11秒，省油又有面子，性价比还是很高的。如果你有买车的打算，不凡考虑一下哦！

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18款1.6自吸6at明锐加速4-5档转速高速度上不去？

近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。

对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。

一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。

出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。

刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。

伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。

既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。

第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。

没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。

其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。

心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。

我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。

看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。

临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。

通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。

接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。

此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。

最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。

记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。

说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。

作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。

说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。

到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。

在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。

说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。

《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。

在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》

汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。

其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。

凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。

这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。

由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。

到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。

到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。

综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。

总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。

最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万出头买辆合资B级车，自吸配6AT，适合过日子的奶爸

在回答这个问题之前，有几个重要的需要澄清。首先，您所提到的“高速度上不去”是指车辆在高速行驶时加速不足吗？还是指在特定的转速下无法提供足够的动力？其次，您提到的该车是18款1.6自吸6AT明锐。根据我的了解，大部分18款1.6自吸6AT明锐搭载的是1.6L自然吸气发动机，并配备了6速自动变速器。这些信息将有助于更好地理解并回答您的问题。

如果您在高速行驶时发现车辆加速不足，有几个可能的原因需要考虑。首先，引擎的动力输出可能受到限制。可能的原因之一是发动机进气系统或燃油系统的问题，例如空气滤清器堵塞、燃油滤清器堵塞或燃油供给问题。这些问题可能导致发动机无法获得足够的空气或燃料，从而影响动力输出。解决这些问题通常需要进行系统诊断，并进行必要的维修或更换零件。

另一个可能的原因是变速器工作异常。如果变速器的自动换挡不正常，可能会导致车辆在高速行驶时无法顺畅加速。这可能是由于变速器油液老化、过热或变速器控制模块故障引起的。修复这些问题通常需要进行变速器系统的故障诊断和维修。

此外，还有其他因素可能导致车辆在高速行驶时加速不足，例如车辆轮胎气压不足、传动系统问题或电子控制单元故障等。因此，如果您遇到这种问题，建议您尽快将车辆送至专业的汽车维修店进行全面检查和诊断，以确定引起问题的具体原因，并采取适当的措施修复问题。

需要强调的是，在回答这个问题时无法提供具体的故障排除和修复方法，因为问题可能有多种原因，并且需要通过专业的诊断设备和技术人员来确定。因此，强烈建议您寻求专业的汽车技术人员的帮助来解决这个问题，以确保您的车辆能够正常运行和行驶安全。

4缸自吸+6AT，10万不到买这3款好车

说到越级竞争，韩系车系真地称得上是鼻祖，一直以高颜值丰富配置高性价比低售价对抗同级其余合资品牌，即便是对比到售价低配置高的国产车型性价比优势依旧明显。就好比现代名图，这是北京现代为国内消费者特制的一款车型，2013年问世；当时韩系车系在国内还处于一个比较巅峰的状态，不论是现代起亚在轿车SUV领域的表现均可圈可点，单凭ix35的流线雕塑设计和起亚K5的时尚前沿就已俘获绝大多数年轻消费者的芳心。

可谁都没想到，就是这么一个在市场一路高歌的韩系品牌突然间就按下了暂停键，曾经的年销百万辆，短短16年间在华用户就突破千万的北京现代已经被现实压得有些喘不过气，销量断崖式下滑，众多明星走量车系也不再辉煌；就连现代名图这么一款只需花A级车系的钱就能拥有一辆B级车系的车型也已尽显疲态。相对而言，厂商定价14.98-16.98万元的名图再怎么说也是中型轿车定位；后续优惠较大，部分地区入门车型仅需10万出头即可拿下；10万出头，在当前市场或许也只能够得着以大众丰田为代表的主流合资体系当中的A级轿车，譬如朗逸，卡罗拉等车型。

但名图4710mm车长，2770mm轴距明显要比主流A+级定位车系还要更大，车身尺寸的优势在消费者眼中是个不可或缺的亮点；其一，视觉冲击性更强，买大不买小是很多消费者的默认心理；其二，后排空间更充裕，可以给予到家人更舒适的驾乘感受；从性价比角度来看，10万出头的名图自然是要比同价位的A级车更有优势。

当然，在问世之初，名图也经历了辉煌岁月，月销量破万轻而易举，常年霸占B级轿车销量前五，与大众迈腾帕萨特A4L及宝马3系并列。直至2018年底，名图销量开始下滑，至2019年，其全年销量仅不过5万辆，但依旧能从其月均4000+的销量数据可以看到部分消费者对于它的偏爱。话说回来，名图的性价比确实出众，但这么些年来，同级市场竞争加剧，国内格局不断变化，诞生已7年的名图在部分方面也着实存在软肋，没有产品力的更新销量下滑也在所难免。

空间优势背景下的价格优势是名图的杀手锏，但随着整个车市下滑同级B级车系售价也不断下探，甚至于部分美系车系的售价并不会比名图高太多，但带来的空间更大产品力更丰富的同时，名图优势渐渐减弱；相比于自家兄弟菲斯塔，名图的设计元素已经完全不入流，韩系车系的内饰氛围营造更是一塌糊涂，当然这只是相对于更高级别车系而言；在同价位车系当中，轩逸，卡罗拉，朗逸等车又会好到哪里去呢？

久不更新也已造成消费者的内心厌倦，目前名图全系提供四款车型选择，入门为1.8L自吸引擎配6AT变速箱，143马力和176Nm扭矩家用尚可，谈不上动力充裕；追求速度一些的完全可选择1.6T涡轮版本，匹配7挡双离合变速箱，175马力及265Nm扭矩的参数技术更新，动力更强油耗更低。相比名图以往的辉煌销量表现，其疲态尽显，产品力亟待更新；但尽管如此，对比到同价位车型当中，其依旧会有一些值得肯定的闪光点。10万出头买辆合资B级车，自吸配6AT，不比卡罗拉朗逸香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

慎入！这台绝对稀有的6缸自吸性能车，会让你产生情怀的共鸣吗？

在节能减排的大趋势下，许多入门级别的家用车都换装了小排量涡轮增压发动机甚至3缸机，并且变速箱多以双离合为主，让不少消费者望而却步，一时间市面上似乎难以看见4缸自吸+6AT的组合，以后也注定会越来越少，在这样的大环境下，下面这三款车算是难得的清流了。

长安 CS35 PLUS

指导价：6.99-10.49万元

发动机：1.6L

变速箱：5MT 6AT

如果要买一辆车用作日常代步，那么小型SUV绝对是首选之一，装载和通过能力比轿车要强，并且身形小巧操控灵活，非常适合在城市道路使用，而在最近上市的小型SUV中，CS35 PLUS则是最有竞争力的那一个。

懂哥曾在去年参加过老款CS35的试驾活动，给我的第一印象就是外观、内饰都落伍了，所以当CS35 PLUS出现时确实给了我不少惊喜，整体的外观更加精致，尤其是前脸的黑曜石样式格栅非常别致，而悬浮式车顶以及贯穿式尾灯都是流行元素，车身长宽高为4335/1825/1660mm，轴距为2660mm，除高度外其它尺寸相比老款均有所增加，要不怎么敢叫“PLUS”呢。

内饰的进步也是巨大的，老款的中控实在是毫无设计可言，而CS35 PLUS则延续了长安全新的家族风格，只是新鲜感没那么强烈，但仍然离不开精致二字，畅联版及以上车型配备的均是10.25英寸中控屏，7英寸液晶仪表则只出现在顶配车型上，此外基础配置也很丰富，不过要想获得更好的体验建议从手动和自动的次低配开始选择。

最后不得不提到这套动力组合了，在同级对手纷纷采用小排量涡轮增压发动机甚至3缸机时，CS35 PLUS依然选择了1.6L自然吸气发动机，并且自动挡车型也选择了更为平顺可靠的爱信6AT，你可以说它保守，但家用代步省心省力才是王道，你觉得呢？

现代 领动

指导价：9.98-15.18万元

发动机：1.6L 1.4T

变速箱：6MT 6AT 7DCT

虽然现代此前遭遇了一段低谷期，但现在似乎已经悄无声息的走上了正轨，以领动和ix35为代表的车型最近几个月销量均破万，尤其领动更是销量榜单上的常客，对于一款上市已有两年多的老将来说十分难得。

领动实际上就是第六代伊兰特，只是丧心病狂的现代为了四世同堂销售才改了这个名，主销车型则当然是1.6L+6AT的中配版本，事实上1.6L发动机与1.4T的最大功率相同，仅仅是扭矩更低，但价格更便宜，并且6AT变速箱也比7速双离合更容易被消费者接受，只是百公里6.83 ~ 8.96L的油耗不算出色，此外胎噪控制也有待加强。

作为一款紧凑型家轿，领动的外观还带有强烈的运动风格，低矮的大嘴式前脸杀气十足，略带溜背的车身线条运动范十足，不得不说颜值这一块韩系车确实很出彩，而内饰就十分简约规矩了，风格较为居家，后排腿部空间两拳以上头部空间则略显压抑，综合配置来看建议选择自动智炫·精英型及以上车型。

领动目前在市面上有着2万及以上的优惠，这也是其销量的最大依仗，不过现代最近新车动作不断，也是时候该对领动进行更新换代了，如果继续保持这样的性价比销量应该会更进一步。

雪佛兰 科沃兹

指导价：7.99-11.49万元

发动机：1.5L 1.0T

变速箱：5MT 6AT 6DCT

雪佛兰虽然在这两年推出了探界者和沃兰多两款新车，但销量都没达到预期效果，前者作为20万以内最具性价比的中型SUV之一月销量还从未破万，而沃兰多作为一款跨界车还需要时间被大家接受，还好主力车型科沃兹的销量十分稳定，甚至占据了雪佛兰品牌将近一半的份额。

在上市之初，科沃兹还只有1.5L四缸自吸发动机匹配5速手动或6AT的组合，但2019款却新增了1.0T三缸的版本，让人不免有些惊慌，福睿斯已经沦陷，谁能保证科沃兹以后不会呢？而在主销的1.5L版本中，自动欣悦版则是最值得购买的配置，百公里6.26 ~ 8.26L的平均油耗对于新手来说也十分理想，只是动力就堪堪够用了，发动机噪音也不甚理想。

作为一款特供车，科沃兹延续了科鲁兹的设计语言，但是并没有彻底的运动化，整体相当耐看，而内饰设计还有不错的档次感，至少要比同级对手好看很多，只是空间和对手相比就没啥优势了，主要在于头部空间尚可腿部空间稍显局促，好在横向空间不错，多口之家使用也完全足够。

作为一款不到8万的合资品牌紧凑型车，科沃兹目前还有着2万及以上的优惠，可谓十分有性价比了，虽然低配车型的配置有些尴尬，但推荐的自动欣悦版还是够看的，并且1.5L+6AT的组合日常使用也更省心，到了入手的好时机。

你会选择自吸还是涡轮增压发动机？

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。?《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........?如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung?有兴趣的车友加入圈子与FUNG一起交流！?“当你的品味越小众，意味着你欣赏的事物、情感、艺术越不随波逐流，你对自己的认识越深刻，和你产生共鸣的人就越少，和人群的距离自然而然越拉越远。孤独感是在所难免的，但你会欣然接受它，因为属于你的气质正在形成，你对自己的兴趣了解越多，对大众的喜好保持尊敬，生活质量越高。”

这段话是我在一次刷手机时无意中发现的，?其实当我体验这台车时，我还处于学生时代，时间过得真的非常快，转眼即逝，?原本想着这台车就当作留念吧，也不打算分享了，?但是最近遇到的事情比较多，想着还是写一期吧，?反正这台车的地位可能在很多人眼里并不起眼甚至压根就没考虑过购买，?因为这是台在国内很冷门的车型，但是又让我想起另一句话：追求小众本身就是一件挺大众的事情。?冷门归冷门，稀有归稀有，当你有这个预算时，我相信99.9%的人都不会考虑这台车，?首先你要问一问自己是不是这类人，其次再想一想你懂这台车的历史么，?听着的确很可笑的，但是在我心里，这种小众稀有车型，我还是希望能够遇到一位真正懂这台车的人手里，这样才不会憋屈。

这段话是我在一次刷手机时无意中发现的，?其实当我体验这台车时，我还处于学生时代，时间过得真的非常快，转眼即逝，?原本想着这台车就当作留念吧，也不打算分享了，?但是最近遇到的事情比较多，想着还是写一期吧，?反正这台车的地位可能在很多人眼里并不起眼甚至压根就没考虑过购买，?因为这是台在国内很冷门的车型，但是又让我想起另一句话：追求小众本身就是一件挺大众的事情。?冷门归冷门，稀有归稀有，当你有这个预算时，我相信99.9%的人都不会考虑这台车，?首先你要问一问自己是不是这类人，其次再想一想你懂这台车的历史么，?听着的确很可笑的，但是在我心里，这种小众稀有车型，我还是希望能够遇到一位真正懂这台车的人手里，这样才不会憋屈。

拍摄车辆：日产370Z?2015款?3.7L?NISMO?/文字：FUNG

而今天要分享的这台370Z?Nismo，也算是一期不正经的分享了，?何为Nismo？你可以理解为日产的高性能版本，?宝马有M?Power，奔驰有AMG、奥迪有RS，?而日产参加赛事和提供零部件基本都是由Nismo提供，?所以370Z?Nismo也是一台性能车，只是外表看着好像过于温柔。

而今天要分享的这台370Z?Nismo，也算是一期不正经的分享了，?何为Nismo？你可以理解为日产的高性能版本，?宝马有M?Power，奔驰有AMG、奥迪有RS，?而日产参加赛事和提供零部件基本都是由Nismo提供，?所以370Z?Nismo也是一台性能车，只是外表看着好像过于温柔。

日产370Z?Nismo的外观比起350Z和370Z是要更加凌厉，?因为各种的线条细节都有所改变，甚至原厂套件的加持会使得整台车更凶，?特有的Nismo包围也是为了进一步降低风阻，充满了性能车的元素。

日产370Z?Nismo的外观比起350Z和370Z是要更加凌厉，?因为各种的线条细节都有所改变，甚至原厂套件的加持会使得整台车更凶，?特有的Nismo包围也是为了进一步降低风阻，充满了性能车的元素。

前大灯的面积是比较大的，大灯的造型也更加有侵略性，?下方是红色点缀的扰流板，整体来说你也可以看到GT-R?Nismo的元素在里面，?就这样细节的小点缀，足以让这台车焕然一新。?侧面的车身线条很流畅，这点是从历代车型里面都有的标志，?侧裙也是普通370Z所不同的，而后轮上方所显现出来的肌肉感让这台车显得动感十足，?甚至你会觉得性能车越来并不需要这么犀利的线条也能够呈现出来。

前大灯的面积是比较大的，大灯的造型也更加有侵略性，?下方是红色点缀的扰流板，整体来说你也可以看到GT-R?Nismo的元素在里面，?就这样细节的小点缀，足以让这台车焕然一新。?侧面的车身线条很流畅，这点是从历代车型里面都有的标志，?侧裙也是普通370Z所不同的，而后轮上方所显现出来的肌肉感让这台车显得动感十足，?甚至你会觉得性能车越来并不需要这么犀利的线条也能够呈现出来。

尾部的造型非常饱满且圆润，尾灯的面积可以说是和前大灯相呼应，犀利的造型设计符合性能车的元素。

尾部的造型非常饱满且圆润，尾灯的面积可以说是和前大灯相呼应，犀利的造型设计符合性能车的元素。

而且下方是比拳头还大的双边双出排气，后扰流也是原厂Nismo特有的，?尾部造型的视觉也是需要一段时间去适应的，因为尾部比前脸要更加夸张。

而且下方是比拳头还大的双边双出排气，后扰流也是原厂Nismo特有的，?尾部造型的视觉也是需要一段时间去适应的，因为尾部比前脸要更加夸张。

内饰方面，相比外观就简单得多了，?你们遮住方向盘拍张发朋友圈应该有人说是日产的家用车吧，而且是过时的家用车设计，?没有外观那种张扬的气息，简单明了。?这是最直接的感受，但是细看，370Z?Nismo是有一对Recaro黑红配色的运动座椅，当然也是Nismo部门特有的，包裹性恕我直言一般，但是对于日产来说也算是有用心去打造了。

内饰方面，相比外观就简单得多了，?你们遮住方向盘拍张发朋友圈应该有人说是日产的家用车吧，而且是过时的家用车设计，?没有外观那种张扬的气息，简单明了。?这是最直接的感受，但是细看，370Z?Nismo是有一对Recaro黑红配色的运动座椅，当然也是Nismo部门特有的，包裹性恕我直言一般，但是对于日产来说也算是有用心去打造了。

然后就是Alcantara材料包裹的方向盘，握感也是略一般，可能是我个人不太喜欢这种造型吧，?慢着，原来座椅是有两档可调的座椅加热，这应该是全车最奢侈的配置了吧。

然后就是Alcantara材料包裹的方向盘，握感也是略一般，可能是我个人不太喜欢这种造型吧，?慢着，原来座椅是有两档可调的座椅加热，这应该是全车最奢侈的配置了吧。

中控台上方有三个仪表，可以显示机油温度、电池电压、时间显示。

中控台上方有三个仪表，可以显示机油温度、电池电压、时间显示。

红色仪表盘采用经典的炮筒式设计，战斗感是有的，?而且Nismo部门特有的字样让你时刻保持战斗，只是显示的效果对于现在动不动就全液晶来说，?确实有点过时，但是不妨碍性能车的车迷。

红色仪表盘采用经典的炮筒式设计，战斗感是有的，?而且Nismo部门特有的字样让你时刻保持战斗，只是显示的效果对于现在动不动就全液晶来说，?确实有点过时，但是不妨碍性能车的车迷。

日产GT-R的地位在国内不用多说，多少人是因为头文字D才注意到GT-R这台车呢？?GT-R就不用证明什么了，毕竟战绩和性能放在那，?而且现在的行情基本上是稳定了，也让很多人离这台车越来越近。?但是370Z却不一样，很难受到像GT-R一般青睐，?但是日产明知道不走量，还是把这台车的性能版本推出来了，?说到这台车，在《速度与激情3》里，DK驾驶的那台VEILSIDE?350Z给非常多的车迷留下了深刻的印象，而且漂移车的称号也离不开这台车。

日产GT-R的地位在国内不用多说，多少人是因为头文字D才注意到GT-R这台车呢？?GT-R就不用证明什么了，毕竟战绩和性能放在那，?而且现在的行情基本上是稳定了，也让很多人离这台车越来越近。?但是370Z却不一样，很难受到像GT-R一般青睐，?但是日产明知道不走量，还是把这台车的性能版本推出来了，?说到这台车，在《速度与激情3》里，DK驾驶的那台VEILSIDE?350Z给非常多的车迷留下了深刻的印象，而且漂移车的称号也离不开这台车。

除了《头文字D》和《速度与激情3》之外，还有一部动漫，也是关于赛车的——《湾岸》，?而里面男主的座驾就是很多人非常熟悉的车型名字——Fairlady?Z，?当然并不是现在看到的这款，而是你们可以称之为老车，前置后驱、FR布局、溜背的车身造型让这台车在当时受到了非常高的赞扬，甚至一直沿用至今，也导致了第一代的车型价钱一直都是非常高，车况好的甚至高到离谱。其实我觉得历代的Z车型都是有点可惜的，只能怪GT-R的荣耀确实更闪眼了，这也导致这台车的销量在国内实在是不尽人意，甚至后面都没引进了。

除了《头文字D》和《速度与激情3》之外，还有一部动漫，也是关于赛车的——《湾岸》，?而里面男主的座驾就是很多人非常熟悉的车型名字——Fairlady?Z，?当然并不是现在看到的这款，而是你们可以称之为老车，前置后驱、FR布局、溜背的车身造型让这台车在当时受到了非常高的赞扬，甚至一直沿用至今，也导致了第一代的车型价钱一直都是非常高，车况好的甚至高到离谱。其实我觉得历代的Z车型都是有点可惜的，只能怪GT-R的荣耀确实更闪眼了，这也导致这台车的销量在国内实在是不尽人意，甚至后面都没引进了。

其实从第一代Z车型至今已经有40多年，?240Z、260Z、280Z、280ZX、300ZX、350Z、370Z，与《速度与激情3》的350Z相比，370Z可以说是改进了不止一点半点，但是外形依旧没有太明显的差别。

其实从第一代Z车型至今已经有40多年，?240Z、260Z、280Z、280ZX、300ZX、350Z、370Z，与《速度与激情3》的350Z相比，370Z可以说是改进了不止一点半点，但是外形依旧没有太明显的差别。

370Z?Nismo搭载3.7L?V6自然吸气发动机，最大功率输出为350马力，最大扭矩374N·m，?虽然现在的性能车基本都离不开涡轮，但是自吸的性能车也受到了现在很多人的怀念，?不信的话你看下二手GT3、GT3RS、GT2RS的价钱就知道了。?这台发动机是日产引以为傲的VQ系列发动机，代号是VQ37VHR，而且Nismo部门在普通版本的基础上将马力提高了将近30匹左右，变速箱是7速自动变速箱（国外可以选择6速手动或7速自动变速箱）

370Z?Nismo搭载3.7L?V6自然吸气发动机，最大功率输出为350马力，最大扭矩374N·m，?虽然现在的性能车基本都离不开涡轮，但是自吸的性能车也受到了现在很多人的怀念，?不信的话你看下二手GT3、GT3RS、GT2RS的价钱就知道了。?这台发动机是日产引以为傲的VQ系列发动机，代号是VQ37VHR，而且Nismo部门在普通版本的基础上将马力提高了将近30匹左右，变速箱是7速自动变速箱（国外可以选择6速手动或7速自动变速箱）

这台7速自动变速箱还具有转速同步模式和手动换挡模式，当你按下换挡拨片时，变速箱能够在降挡的同时自动匹配合适的发动机转速，而且变速箱的换挡出奇的平顺。370?Z?Nismo还拥有Nismo专属的悬挂系统，原厂就是标配LSD，还有配备1.5way的限滑差速器，保证车辆在高速过弯时尽可能的保证车身姿态。

这台7速自动变速箱还具有转速同步模式和手动换挡模式，当你按下换挡拨片时，变速箱能够在降挡的同时自动匹配合适的发动机转速，而且变速箱的换挡出奇的平顺。370?Z?Nismo还拥有Nismo专属的悬挂系统，原厂就是标配LSD，还有配备1.5way的限滑差速器，保证车辆在高速过弯时尽可能的保证车身姿态。

这一期没怎么分享动态上的感受，因为对于这台车来说完全没必要，为什么？?在这个时代下，在这个涡轮当道的时代，我只是想这台车也让你们所了解，?虽然不是什么很牛的车，如今的性能车在四驱的加持下让驾驶者会踩油门就行了，?没有什么特殊的驾驶要求，价钱便宜也更受年轻人青睐，光?有情怀很多人都玩不起，资金的限制也是一方面，?最终这些车以后可能只有在车库中给有钱又有情怀的人收藏，?留给以后年轻人的可能只是网上的言论或者听过没见过的故事。

这一期没怎么分享动态上的感受，因为对于这台车来说完全没必要，为什么？?在这个时代下，在这个涡轮当道的时代，我只是想这台车也让你们所了解，?虽然不是什么很牛的车，如今的性能车在四驱的加持下让驾驶者会踩油门就行了，?没有什么特殊的驾驶要求，价钱便宜也更受年轻人青睐，光?有情怀很多人都玩不起，资金的限制也是一方面，?最终这些车以后可能只有在车库中给有钱又有情怀的人收藏，?留给以后年轻人的可能只是网上的言论或者听过没见过的故事。

《FUNG谈车》壁纸送上

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这一期《FUNG谈车》就先到这里啦?同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型?下一期见啦！