深圳二手车威尔法报价,深圳二手车威尔法报价表

1.2020年MPV保值率排行榜，日系车包揽前三名，五菱神车被迫垫底？

2.两强相遇谁更强 塞纳对比威尔法

3.一个新车行业，咋被二手车政策弄兴奋了？4月2日进口车市行情汇报

4.德系靠边站，日系成赢家 | 美媒评2020年最佳二手车

5.到底是些什么人，在买百万级的丰田威尔法？

6.买新车还能赚钱？将近百万的丰田威尔法，检测后卖家的话亮了

1、 汉兰达

官方指导价 ： 26.88-34.88万

汉兰达这款车属于家用7座SUV，造型大气、很有档次感、坐起来很“摊条”、性价比非常高、结实耐用又可靠，因此在二手车市场上不怕没人收。国内的中型7座SUV不停与它比较，个别地方有优势但综合起来却与汉兰达相距甚远，样样达到80分没那么简单。

2、 埃尔法双擎

官方指导价 ：?83.9-92万

丰田埃尔法向来都算得上是业界最亮眼最有话题的MPV，埃尔法混动车型相比加汽油的车型在车身设计和最大马力都有着相对地提高，新车起售价八十多万，可是熟悉埃尔法的朋友都知道还存在终端加价的情况，参考以前市场上埃尔法的卖断货，外加20万的终端加价的情况，可能又是大部分用户高不可攀的车。

3、 威尔法双擎

官方指导价 ：83.9-92万

威尔法双擎和埃尔法双擎在相同的平台打造而来，两车的尺寸也是完全一样，不过两款车的受欢迎程度却大相径庭，威尔法双擎分别推出豪华版、尊贵版和黑金限量版三款车型，起售价最低也要83.90万元。

埃尔法和威尔法在以下两个维度有所区别：

1、悬架方面：威尔法和埃尔法的前悬架均为麦弗逊式独立悬架，威尔法的后悬架是双叉臂式独立悬架，而埃尔法的后悬架是双横臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架的操纵稳定性、舒适性以及运动性都优于双横臂式独立悬架，因此威尔法更具运动性和操控性。

2、多媒体配置方面：威尔法优于埃尔法，威尔法支持多媒体系统、导航和电话功能，而埃尔法仅支持电话功能。

以上内容参考 汉兰达官网—配置价格、埃尔法双擎官网—配置价格、威尔法官网—首页

2020年MPV保值率排行榜，日系车包揽前三名，五菱神车被迫垫底？

又到了一周一期的“魏什么近期进口车市行情汇报”的时间了，期间中断了几周的更新，主要是想让价格能够更加贴近实际成交价，或者说更加具有参考价值。本周的行情走势非常有看点，就让我们一起看看都有哪些热门车型的价格发生调整。

本周的热门车型，我们来聊一聊奔驰G级。说到奔驰大G相信大家都非常喜爱它，凭借着疯狂的加价更是具有十足的话题性，此前的内容我并没有把大G列出常规车型范围内，但本周的汇报了我加入了该车型，为什么？因为港口的车商“急了”！动辄二三百万的汽车可不是一般车型也并非快销车型，加上平行进口全系国5的身份让它的处境更加危机，没有“革命性”调整的话平行进口车将会在今年7月份暂时离开新车市场，并且今年还有将近2个月什么都没干，换谁都着急！当然相比常规3C车型，个人认为外商自带手续的奔驰大G诱惑力更佳出色，但这种方式对于普通消费者的话可以说是“省钱、省事、不省心”，并且公户购车一般不会选择这样的方式。个人建议准备购买平行进口奔驰G级的朋友还有观望空间，特别是选择外商自带手续的朋友，反正买来也是名义上的“二手车”，但近期的价格真的很香，所以喜欢G级的朋友可要“盯紧”啦！

热门日系平行进口车的实时价格

本周热门日系车的价格走势“一片绿”，当然因为断更的原因也与参考周期有关。普拉多2700不推荐，现在的售价下探3万左右才有讨论的必要，相比普拉多4000的性价比就不错，只要价格合适它永远是新车、二手车市场上的硬通货；兰德酷路泽的价格调整也比较明显，4000排量建议不要选择5座铁轮无窗丐版，配置太低且改装水平有限，EXR版本拥有着比较扎实的配置水平，值得推荐，4600版本的价格有明显下探，价格再调整可就又有资本和5700掰手腕了；塞纳的已经进入“抛售”的状态，大库存加上即将国产化的消息都是摆在塞纳面前的问题，当然个人认为无论是网传的2.0T或2.5L混动都不会有现款3.5L?V6的驾驶品质，需求是什么就可以做出取舍，现在的价格真的很值得推荐；丰田品牌的其他车型价格也有波动，表格内的价格给大家做以参考；雷克萨斯LX的价格也有调整，现车可交付是它最大的优势，特别是横向对比中规版本；GX没有赶上好时候，当然产品力和性价比是非常出色的。

日产途乐Y62和三菱帕杰罗V97的性价比很高，虽然近期价格没有调整但仍然值得推荐，许多准备入手普拉多的朋友我都会给他们建议，价格区间范围内要性价比选帕杰罗，要空间、级别、动力选途乐，当然丰田的品牌光环还是过于强大，但掩盖不了两款车型的出色！铃木吉姆尼的价格依然不值得推荐，虽然它下降了两万元，但它在我心中就是15万左右级别的车，多于这个数真的不值得拥有。

热门德系美系平行进口车的实时价格

本周热门德系美系车的价格也有不小的变化，改款后的宝马X5的价格也出现了松动，除了自身国5身份以外，也与中规车型的价格调整有分不开的关系，不过入门级新X5的竞争力还是不错的，毕竟3.0T产品的价格还不及中规2.0T版本贵；宝马X7的价格还在向下走，宝马在旗舰SUV与轿车的定位稍显模糊，这也让X7和7系在这个级别的车型中没有独占鳌头的绝对“硬实力”；奔驰GLE的价格调整不大，个人认为这代的GLE略逊色宝马X5，加上过于坚挺的价格也让GLE无论是中规还是平行进口的销量都只能算“马马虎虎”；奔驰GLS的价格出现松动，个人认为还有观望空间，不过从市场层面来看，GLS换代产品的认知度还是比较高的，只不过当前的价格制约着销量的发展；G级加入常规车型表格，外商自带的性价比很高，喜欢的朋友可以继续关注；路虎揽胜的价格变化不大，中规发动机的调整也让更多消费者关注平行进口版本，不过作为电动化的先行者，路虎后期产品会有更多插混和纯电产品，介于之前中规揽运P400e的表现，我对于路虎插混的稳定性还没有完全认可，所以对于纯燃油的车型还是且行且珍惜吧！

奥迪Q7无论价格如何，个人也不会主动推荐，并且中规版本的全新产品已经到店，只不过没有公布售价，而平行进口的新款可没有一点动静，看来现款Q7的市场表现伤透了经销商的心啊；反观Q8就香的很多，选Q8的朋友有条件一定要选平行进口版本，性价比太高了；保时捷卡宴逐步丧失了价格优势，并且走性价比路线的版本似乎也赢得不了这个消费者群体的心，好像不选20万的选配都不好意思称自己为“尊贵保时捷”车主似的；福特野马建议选择带101A包的车型，毕竟标配17轮的Mustang看起来连“野驴”都不像，更不建议消费者朋友后期改那些“没名堂”的轮圈。加价神车部分，埃尔法和威尔法的加价继续走低，特别是威尔法，似乎已经向着我的预言9折走去，同时埃尔法推出了2020款，改了个大屏指导价还涨了1.4万，我就想问是谁给丰田的车机系统给的信心？当然奔驰大G也在用同样的方式，年度改款先不说别的，先把指导价涨上去，还要加动辄五六十万不知道干嘛却“冠冕堂皇”的加价，真是神奇！

以上就是本周平行进口车市场上一些热门车型的价格走势，希望能对各位喜欢平行进口车的朋友有所参考。近期价格波动明显，希望有购车意向的朋友多问多关注，由于全球都在受到疫情的影响，车企、运输都面临停产停业，后期不排除涨价的可能（供不应求）。当然还是要提醒各位朋友平行进口车全系都是国五排放标准，在购车前还是要咨询好当地车管所能否上牌或者二手车是否准迁，以免造成不必要的麻烦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两强相遇谁更强 塞纳对比威尔法

这里是《车主指南》点评2020年上半年中国汽车保值率排行榜的第三弹——MPV保值率点评。如果还没看此前关于轿车榜和SUV榜点评的朋友，可以点击（SUV榜、轿车榜），保证文章好看不枯燥。

关于MPV的数据不多，精真估只列举了两个排行榜。因为国内的MPV车型的保有量低，车型款式也不算多。所以MPV不像轿车和SUV一样，能够细分出几个排行榜。

先看总榜的大致情况（参考时间为第一年）。被尊称为“MPV之王”的埃尔法不出意料地排名第一，紧接着的是只能通过平行进口形式购买的丰田Sienna（以下称为塞纳），而位居第三的车型是本田艾力绅，同样是日系车。也就是说，日系车包揽了MPV车型保值率排行榜的前三甲。

此外，排名第五的奥德赛，以及第九名的NV200均属于日系车。所以在保值率TOP10榜中，日系车占据了5款，可见日系车的保值率是何其之高。

排名第四的是别克GL8，其是写字楼楼下、机场的常客，活跃于各种商务场合。而榜单剩下的4款车型，其中凯路威和迈特威的出现真令人意想不到，这种在路上能见度比迈巴赫还低的车型，居然拥有着如此高的保值率。

而五菱神车虽然是榜单垫底，但总算是榜上有名，表现还算不错。

总榜看完，大家有没有发现一款自主品牌车型都没有？其实自主品牌的MPV车型不少，粗略统计，在售车型大概在50款以上，但是这类车型在二手车市场的受欢迎度较低。（PS：五菱隶属于上汽通用，并不算真正意义上的自主品牌）

接下来详细点评具体车型。

埃尔法在坊间有种“加价法”的称号，在我了解到的数据中，3.5L的版本高峰时加价额度超过30万元，落地价在130万元以上。你说一辆普普通通的丰田，咋就卖得比奔驰S级还贵呢？还不是因为其是港澳明星们最喜欢的出行工具，所以在如此大的光环之下，埃尔法的身价也是水涨船高。再者是丰田给予中国市场的额度很少，传言每年只有1500辆，哪怕是平行进口车商也在售卖埃尔法，但还是缓解不了供不应求的状态。

所以在大幅度加价的前提之下，埃尔法是唯一一辆首年，乃至前三年的保值率都在100%以上的车型。

冲着这组变态的数据，我们不妨预测一下“MPV王中王”——雷克萨斯LM的保值率，首年保值率会不会是150%？对于这辆加价80万元都算是大优惠的车子来说，首年保值率超过150%，排名位居第一也是有可能的事。

而威尔法就不详谈了，毕竟新车时期只能平价卖，所以预测将来二手车保值率也不会超过100%。

塞纳的身份很独特，因为丰田中国从来没有引入过这台车，所以我们在路上看到的塞纳，均属于平行进口车型。而关于它的售价，尽管没有加价这一说，但门槛着实也不低。不过目前已经确认全新塞纳将会交给一丰进行国产，相信日后其售价会有所降低。

很有意思的是，中国特供的艾力绅前两年的保值率比原汁原味的奥德赛更高。而两年之后，奥德赛的保值率反超，并且逐渐拉开与艾力绅的差距，可以随着时间的沉淀，大家还是更偏爱原汁原味的JDM。此外，奥德赛前五年的保值率高达62.83%，是榜单中排名第二的车型。

听说过不少案例，GL8的司机兼车主，在购买GL8新车之后，通过服务出行，在2-3年内便能够把买车的钱赚回来。甚至还有更夸张的版本，哪怕是购买GL8?Avenir新车，照样能够在短时间内回本。所以你就说GL8是不是一个回本利器吧？

另外，别克GL8在3-5年后的保值率的下滑速度明显加急，这或是因为随着年份越久，车型的小问题也越来越多。

奔驰威霆和V级（没上榜），以及大众凯路威和迈特威，这两组车型可以看作是“一鱼两吃”。而更有意思的是，这两组车型中，保值率更高的均是“工具属性”更强的车型，相反更侧重于商务的车型的保值率较低一些。

最后两款是工具属性很显然的车子，也是榜单中售价最便宜的。但其实两车拉人载货两不误，甚至可以说是不少人的“发财车”，记载着不少人的发家史。不过对于这种便宜车而言，尽管选择新车，资金上的压力也不会太大，挺好。

从轿车、SUV到MPV，每一张榜单都在说明一件事，日系车就是保值率的神话。

而自主品牌车型，可得争点气了。

（来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个新车行业，咋被二手车政策弄兴奋了？4月2日进口车市行情汇报

威尔法 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 埃尔法 的姊妹车型，这款车使用的动力总成与埃尔法是相同的。

威尔法使用了一款2.5升自然吸气发动机，这款发动机有117马力和198牛米，这款发动机的最大功率转速为4700转每分钟，最大扭矩转速为2800到4000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的电动机总功率为155kw，总扭矩为409牛米。

这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双叉臂独立悬架。

双叉臂独立悬架能够吸收更多震动，并且能够提高车子的行驶稳定性。

这款车是四驱的，威尔法使用了电动四驱系统。

常见的 塞纳 都是使用3.5升自然吸气v6发动机的车型，这款发动机有269马力和332牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为4700转每分钟。这款发动机搭载了双vvt-i技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6at变速箱。

塞纳的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

这款车有两驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型使用了全时四驱系统。

塞纳的长宽高分别是5095毫米，毫米，1796毫米，轴距为3030毫米。

威尔法的长宽高分别是4975毫米，1850毫米，1890毫米，轴距为3000毫米。

这两款车的空间不相上下。

塞纳的价格是更有优势的，塞纳要比威尔法便宜一半。

塞纳在国内的销量和口碑是不错的，并且在二手车市场上的保值率也是比较高的。

如果大家对这两款车感兴趣，可以去试驾一下，这两款车的空间都比较大，乘坐舒适性都比较好，只是塞纳更加低调。 @2019

德系靠边站，日系成赢家 | 美媒评2020年最佳二手车

又到了一周一期的“魏什么近期进口车市行情汇报”的时间了，本周对于整个汽车行业来说是非常不错的一周，国家为了刺激汽车消费市场推出了多项新政策。虽然大环境一片欣欣向荣，但平行进口车行业再一次暴露出行业不规范的“劣根性”！供需关系影响最终销售价格本无可厚非，但一个新车行业因为二手车的政策兴奋起来着实让我这个从业者也有些看不透！

本周我们没有热门车型，而是要在这里再一次吐槽这个行业。平行进口车“命运多舛”这已经是不争的事实，自从有这个名词开始就被多方面“嘲讽”！从“走私车”叫到“水车”，好不容易被认可又被4s店各种泼脏水，没质保、骗子多等等词汇一直围绕着整个行业。但不可否认的是，平行进口车行业从业者整体素质水平一般，缺乏专业性的培训并且整体销售流程较为混乱也是普遍存在的事实，但即便如此整个行业也被大环境推着一路向前走！不过成也大环境，败也大环境，随着全球节能减排的趋势以及国内日渐严苛的排放法规，靠着“上一波”政策发展的平行进口车行业被‘“这一波”政策推到了风口浪尖！

即便排放测试能够达到国6标准，但无法获得厂家核心的OBD数据已经给平行进口车定了型，何时国家全面实行国6排放标准何时就是行业的“末日”，并且许多一、二线城市已经没有办法对平行进口车进行上牌，但“上有政策，下有对策”，先将车辆在能上国5牌照的地区进行上牌，再通过二手车平移的方式完成落户本地已经成为整个平行进口车行业“不体面但合法”的上牌方式。不过许多地区已经限制了国5排放的车辆迁入，这似乎结束了平行进口车进入一线城市的可能性，但近期二手车放开限迁的政策似乎又将这股“死灰”又“复燃”！作为从业者，能够将平行进口车的销路再次打开我个人也非常欣喜，但这能成为平行进口车突然“涨价”的理由吗？这样一波哄抬价格让人看起来有些“黔驴技穷”的意思，让从业者感到费解的同时也似乎让我们看到整个行业已经走到尽头。

热门日系平行进口车的实时价格

本周热门日系车的价格波动很大，集中出现在这两天。普拉多2700价格小涨但全系不推荐，没有性价比；普拉多4000的价格相对稳定，主推GXR迪拜版本的价格也没有波动，主动推荐；兰德酷路泽作为平行进口的“销冠”自然也是涨价的排头兵，1-2万的涨幅确实有些不合理；不过要说不合理，塞纳的不合理要排第一，作为一款我一直主动推荐的车型，塞纳这次的涨价让我感到惊讶又失望，那么大的库存支撑得住将近3万的涨幅吗？我猜本家一定是疯了！还不趁这一波利好政策消化库存，反倒在这里作怪，真的是活该你积压！其他一些丰田车型的价格波动不大，不热门的车型哪有底气涨价，您说是吗？雷克萨斯LX和GX的表现很明智，价格的下调随之而来的是我主动的推荐。

日产途乐和三菱帕杰罗的价格也有所上涨，不足一万的涨幅再别的车型面前看起来“并不过分”，实话实话途乐和帕杰罗的库存压力并不算大，个人一直认为即便政策不发生任何调整这两款车型的库存也在安全范围内，毕竟它们也属于畅销车型，不过我相信这两款车型的价格会很快回调回来，谁让它俩的品牌不是丰田呢？平行进口的帕杰罗·劲畅已被引入4s店销售，这条路走得相当明智！铃木吉姆尼的价格调整也在随大潮，费用高居不下不可否认，但这样的价格请给我一个理由不选三菱帕杰罗或者帕杰罗·劲畅！?

热门德系美系平行进口车的实时价格

本周热门德系和美系车的价格调整就要理性得多！老款宝马X5有什么理由涨价？看来是库存压得还不够多！给我一个理由不多花几万买新款！宝马X7的价格一如既往的诱人，加版高配相比中规更香，想入手X7的朋友强烈建议选择平行进口版本；奔驰GLE的价格调整也比较明显，但这一代产品无论是中规还是平行进口的销量似乎都表现平平；奔驰GLS已经来说非常适合自己的价位区间，较中规版本优势很多，价格+现车的双重打击让我实在想不到选择中规版本的理由；路虎揽胜的价格有所回调，其实路虎揽胜汽油版本的车型库存量并不算大，但尺寸及功能性更强的GLS和X7的价格在那放着呢，难免会分流掉不少意向消费者。

奥迪Q7全系不推荐，真正喜欢Q7的朋友可以选择中规新款，退而求其次的话我更加推荐大众途锐；Q8的价格比较诱人，属于主动推荐车型；保时捷卡宴的价格与中规版本的差价并不算大，优势不够明显；Jeep牧马人的价格真香，不过个人判断等等会更香！其他热门车型的价格仅供大家参考。加价神车部分，埃尔法和威尔法的价格继续走低，我大胆的判断埃尔法即将会平价销售而威尔法将会以9折示人，不为别的，因为新一代“加价神器”雷克萨斯LM降临，别说你哥俩又不优惠了！就问LM动辄加价就加一台埃尔法就问你怕不怕？大G的价格不予以评论。

以上就是本周平行进口车市场上一些热门车型的价格走势，希望能对各位喜欢平行进口车的朋友有所参考。个人建议近期有购车意向的朋友还需要观望，切莫选择冲动消费，因为近期的价格调整完全就是莫须有，车商没有理由也没有能力持续高价位的销售。最后还是要提醒各位朋友，平行进口车全系都是国五排放标准，选购前还是要咨询当地车管所能否新车上牌或者二手车准迁，以免造成不必要的麻烦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到底是些什么人，在买百万级的丰田威尔法？

iSeeCars是美国一家知名汽车网站，其主营业务是二手车交易，但也会提供新车咨询、二手车询价、市场数据分析等多项服务。近日，该网站发出了一份2020年最佳二手车的榜单，该榜单通过对2000万辆的进行分析，对车辆的可靠性、残值率进行了长期研究，而且所有车辆在安全性方面至少能够满足美国高速公路安全管理局（NHTSA）的四星或以上的评价。

虽然是一份来自美国市场的分析，但对于我们来说还是会有一定的指引性，一来，大多数车企都已经实现全球化生产，不同地区的同款车型之间的共性还是比较大的；二来，iSeeCar的这份榜单基于大量的真实数据分析，不是纯粹的键盘说车，更贴合现实。纵使榜单上的车与国内车型并非100%重合，但也不妨碍我们通过它来全面地认识一款新车，下面我们细看。

最佳二手SUV：Toyota 4Runner

如果说美国消费者与中国消费者有什么共通点，那就是都喜欢“大”的车，但美国人除了喜欢大车身和大空间以外，他们还喜欢大排量。搭载4.0L V6发动机（最大功率274PS）、全时四驱系统、车身高度超过1.8米的4Runner（超霸），仿佛专为美国消费者而设。4Runner虽然车身尺寸和普拉多相当，但定位还是要比普拉多略低，所以除了硬核的越野、动力配置以外，其他的配置都会稍微简化，该车在美国的起售价约为3.2万元美金（约合人民币23万元）。对于身处郊区、城市SUV不够用的消费者来说是最适合不过。

可惜的是，这款车在国内目前只能通过平行进口的渠道购得，毕竟4.0L的大排量引擎带来的自然是高额的排量税，该车的平行进口版本价格普遍高达40万元或以上，以至于在国内，该车的曝光率很低。

最佳二手轿车：Honda Civic

没错，这就相当于国内的思域，但有趣的是，在这项排名中屈居亚军的，竟然是全球最畅销的Toyota Corolla。并不是这一代的Corolla不好，而是Civic身上确实有太多太多的可取之处。包括充沛的动力、宽裕的车内空间以及怎么看都会过时的外形等等。让我们羡慕的是，美版的Civic有多个不同的版本，四门的Sedan、两门的Coupe车型都有，但与国内不同的是，这些普通版的Civic，都搭载一款2.0L自然吸气的发动机，最大功率160PS。相对于国内以最大功率177PS的1.5T地球梦发动机作为主流动力，美国的Civic车主恐怕会羡慕我们。

最佳二手皮卡：Toyota Tacoma

相对于丰田坦途来说，Tacoma在国内同样是十分少见的一款车，Tacoma的定位介于坦途和海拉克斯之间，是一款中型皮卡。虽然在国内平行进口市场不受待见，其在美国的销量却很不错，从1995年至今已经经历了三代车型更替。Tacoma的动力系统有两套，一套为2.7L的自然吸气4缸发动机，代号2TR-FE，匹配5MT/6M或者6AT变速箱，最大功率159PS，更适合于日常的居家用途。而高配车型虽然取消了此前的4.0L V6发动机，但取而代之的是代号为2GR-FKS的3.5L V6发动机，这副发动机集合了D-4S直喷，阿特金森循环，双VVT等丰田家的亮点动力科技，最大功率278PS。

最佳二手MPV：Toyota Sienna

大家对于丰田MPV的印象普遍停留售价动辄过百万的埃尔法或者威尔法身上，事实上丰田并不缺平易近人的MPV车型，SIenna（塞纳）就是这样一款车。在美国市场，Sienna拥有5085mm的超长车身，保证空间宽裕，动力方面，美版的Sienna搭载3.5L V6自然吸气发动机，匹配丰田熟悉到不行的6AT变速箱。值得留意的是，塞纳有望在今年引入国内，虽然动力方面改成了2.5L混合动力系统，但这无伤大雅，毕竟丰田的混动系统也是有口皆碑的省油和高品质，外观方面则有望会使用美版Sienna的原版造型，宽大车身配合超5米的长度，如此霸气的造型，相信也同样受到中国消费者的喜爱。

最佳二手性能车：Ford Mustang

Ford Mustang、Dodge Charger、Chevrolet Camaro是美国最受欢迎的三款Pony Car了。而毫无疑问，目前无论是在美国市场还是在全球市场来看，Mustang是最受欢迎，尽管在国内，“野马”的中文名未能正常使用，但也无伤大家，对于预算40万上下，想要一款拉风跑车的消费者来说，Mustang仍然是一个不错的选择。

最佳二手混合动力车：Toyota Prius

Prius在国内也曾经由一汽丰田国产，可惜其与车身尺寸不太相符的售价以及当年消费者对混合动力系统的接受程度较低，导致这款车在国内的销量并不理想。相反，Prius在美国其实很受欢迎，一来是价格便宜，美国的Prius售价在3万美元以内，就跟国内的卡罗拉、雷凌双擎差不多；二来Pruis的两厢格局能提供一个比较实用的后备箱空间，对于家用车消费者来说十分友好。另外，2019款的Pruis其实在性能配置上有不少的提升，包括AWD-e、TSS等都没有落下，在美国，Prius其实就是一辆很大众化的入门级混合动力小轿车。

最佳二手纯电车：Tesla Model S

诞生于美国的Tesla，当然也不能放过本土市场，在纯电车普及度这么高的情况下，为什么偏偏Model S能够突围而出。这离不开Tesla 在美国的电池保修政策，美国本土的Model S和Model X拥有8年或者15万英里的电池保修期，Tesla会保证电池在保修期内能够保留至少70%的电量。这一保修政策就很大程度解决了纯电车消费者的电池焦虑。也为车辆的保值率提供了一个重要的保障。只是，这个电池保修政策没有延续到国内，十分可惜。

最佳二手豪华轿车：Lexus ES350

不得不说，美国市场还是很认可雷克萨斯了，除了名字的Lexus与英文的“奢华”同音，更重要的是，Lexus超强的可靠性、优雅的内饰氛围、舒适的驾乘体验，都很符合消费者对于一辆豪华车的需求，毕竟有钱人的时间很宝贵，没有人想把时间浪费在修车上面。国内在售的ES是没有ES350这一车型，美版的ES350搭载一副3.5L V6（2GR-FKS）发动机，和上面提到的Tacoma皮卡的是同款动力，最大功率278PS，而在平台方面，和国内在售的ES一样，同样基于雷克萨斯的GA-K平台打造。

最佳二手豪华SUV：Acura MDX

目前MDX仍然未引进国产，但是其在美国确实挺受欢迎，其实不只是MDX，整个讴歌品牌，在美国市场的认可度，都比国内要高出不少，这个不难理解，毕竟Acura最初的成立就是为了抢占美国市场的份额。说回MDX，3.0L V6的发动机、全时四驱、中大型SUV的尺寸，在价格上，相对于主流的豪华SUV譬如宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7都要低，但是在技术方面却丝毫不含糊，尤其是讴歌的SH-AWD四驱系统，拐弯的过程中能够即时对每个车轮的扭矩输出进行调整，以提供更好的弯道循迹性。对于真正享受驾驶的人来说，这是一套很有意思的系统。

总结

有趣的是，整个榜单当中，除了Mustang和Model S以外，全部均为日系车，这也从另一个侧面说明了，全球范围内，日系车的可靠性和保值率都是有口皆碑的。和国内市场以实用性为主要导向的需求不同，美国市场受欢迎的这些车型当中，不缺乏有驾控乐趣的车型，譬如Civic、MDX等，都是在驾控方面有出色表现的产品。相信随着国内消费者的需求逐渐升级，未来这类有乐趣车型在国内也会逐渐成为主流。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买新车还能赚钱？将近百万的丰田威尔法，检测后卖家的话亮了

“你的目光所及，就是你的人生境界”。

人生的每一次选择，其实都能体现出当下的心境，选择一款车，也概莫如此，有人追求Logo带给自己的虚荣感，有人追求自我的驾驶体验，有人追求最新科技带来的未来感，而有一部分人群追求的，也许并不是我们平常人可以理解。

有这样一款车，它似乎没有夺目的Logo溢价，也没有激烈的驾驶体验，更没有最前沿的科技傍身，但是它却一直以百万级的高昂价格屹立中国汽车市场，自成一派，车型本身就创造了一次次销售的奇迹，市场的神话。它就是丰田百万级MPV——埃尔法。

从第二代埃尔法开始，丰田进一步将这款车型细分成埃尔法和威尔法两款车型，并于2010年就在广汽丰田渠道导入了埃尔法的进口销售，而从2019年6月才将威尔法导入一汽丰田渠道进口方式销售。这两款姊妹车型，相似度95%，指导价格一致，除了前脸和尾部不一样（埃尔法偏商务，威尔法偏休闲），后悬架不一样（埃尔法采用双横臂悬架，威尔法采用双叉臂悬架）之外，其余部分完全相同。这两款姊妹车型的同台销售，在中国自成细分市场，在这个细分市场里，没有竞品，目标群体除了各自对外观的喜好选择之外，没有第三种选择。

近日，2020款威尔法改款车型上市，笔者再次走进重庆百事达丰田进行采访。采访中发现，这款车配备的销售顾问，是由经销商的销售经理和展厅经理亲自担任。没有竞品销售话术、没有试驾车、展车平时也是锁闭状态，问其原因，销售经理说：这款车的消费群体太特殊了，并且这部分群体具有高度的共通性。

那么，到底是什么样的群体在购买这款百万级的MPV？他们到底具有怎样的共性和特征？

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消费人群：真正有钱?但不仅仅只是有钱

能够购买百万元级别车辆的群体，要说第一要素肯定是得有钱，但是为什么说威尔法（埃尔法）的购买人群是真有钱？

首先要澄清一个概念，LOGO不代表有钱。在如今这个物欲膨胀的时代，我们身边不乏只有几十万身家但是敢贷款买奔驰S和宝马7系的，因为这部分人群对物质的崇拜和对奢侈品牌的追求，是促使他消费的第一要素。那这算有钱人吗？显然不算。

然而威尔法的购买人群身家一定是在千万级以上，往往是家庭第三辆车的配置。“开奔驰宝马保时捷的人不一定有威尔法，但是有威尔法的人一定有奔驰宝马保时捷“，曾经接待过很多威尔法客户的销售经理这样告诉我。

“威尔法的客户之所以选择威尔法，已经不用通过Logo来彰显自己的身价，再加上这部分人群都有司机，选择MPV当然也不看重它的驾驶激情，他们看重的是这款车给予家人的安全感和极致呵护”。

在经销店笔者恰巧碰到一位来购买威尔法的先生，温文尔雅的他不愿意透露自己所处的行业和姓名，但是他告诉笔者，他的儿子在耀中上学（重庆最好的国际学校），他买这款车就是想让司机每周载着太太一起去接送儿子的时候，太太和儿子在车内相处的空间是最舒服最惬意的。

销售经理告诉笔者，像今天这位客户这样的购买诉求，可以说能够代表绝大部分。他们文化程度高，关怀家人，希望有更多时间陪伴家人，所以他们在威尔法上采用的乘坐布局往往是：司机驾驶，佣人坐副驾驶，老公和太太坐在第二排，小孩坐在第三排。这样老板和家人在车上相处的时光也会非常放松舒适。

而往往外界还有一个误区认为，威尔法因为其高达百万的身价，以及宽敞舒适的车内空间和乘坐体验，会被很多老板用来商务接待用车，以彰显自己的面子和品味。商务接待的需求，反过来这也进一步提升了这款车的身价。

其实销售经理告诉笔者，从他接触的客户来看，老板们一般不会用威尔法来进行常规的商务接待。商务接待用车一般有两种选择：奔驰V级、别克GL8这些车，用于常规的多人商务接待。单人的商务接待会用奔驰S级、宝马7系。威尔法在老板们的眼里，是特别私人的东西，一般只会给家人使用，或者是偶尔的、非常深层次的私密商务接待，这在老板圈里都已经是不成文的规矩。因此能让老板用威尔法接待的朋友，一定是特别看重的商业伙伴或私密朋友。

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产品魅力：委婉豪华?细节品质原汁原味

威尔法能够打动这么多阅尽人间浮华的老板们，首要的原因是原汁原味的品质：威尔法使用的是丰田最顶级的MPV平台，保持超高进口品质，而且只能在4S店渠道进行销售，没有所谓的“水货”渠道，价格的持续坚挺让它在二手车市场也保持120%的保值率，当然一般购买这款车的用户使用年限都会比较长，所以保值率并不是他们看重的点，只是侧面印证了这款车的价值感。

其次，细节之处的匠人之心是打动他们的第二点：“千年匠心看日本”，匠人精神在日本文化中已深入这个民族的血液，尤其在制造行业让全世界都感受颇深。丰田作为日本汽车行业的代表，对于匠人精神的传承和发扬也做出了积极的推动。例如丰田集团第五代社长丰田英曾捐献给丰田市1亿日元，打造了一个实验基地，让孩子们能够体验汽车制造的过程，在活动的过程中，感悟“匠人精神”的本质。

而在威尔法身上，这样的匠心随处可见，比如为了让乘客的乘坐感达到完美的状态，所有的座椅皮革原料都严格选用，不仅仅严格到来源锁定牛的指定部位，还会要求这头牛的产地、年份，这些精心挑选的皮革被缝制成超宽的旗舰级座椅。考虑到这款车的使用功能性，它将车上每一位乘客的感受都纳入到考虑之中，17个音响布局、16色氛围灯营造，并将中控屏幕由8寸升级到10.5寸，中部吸顶屏由12寸升级到13.3寸，两块屏幕的增大，画质的清晰度和流畅度的进一步升级，以及将从前用高清线来投屏升级到用手机百度 carlife投屏，都是兼顾到车上不同位置家庭成员的感受。此外，车上所有的包括座椅、车窗、车门、系统都可以由司机位遥控操作，也就是可以实现“老板所到之处无需自己动手”的轻松感。

作为家庭私人用车，安全也是考虑的重要因素：威尔法标配7气囊，最新TSS2.0主动安全系统，新增驻车辅助制动可在低速行驶或倒车时，系统针对静止物和后侧方接近车辆发出提示警告，必要时系统则会自动采取制动，避免发生碰撞，为行车安全提供更周全的保护。E-four四驱系统，后轮配备独立电机可对前后车轮的动力进行分配，大大提升操控性和稳定性，轻松应对雨雪湿滑路况。

四三说

一款挂着丰田标的MPV，能卖到落地百万级的价格，且价格坚挺供不应求，奔驰宝马都做不到。这样的奇迹背后，并不是很多人想当然的“人傻钱多”。

恰恰相反，能买得起威尔法的人，智商和阅历都应该属于金字塔尖的那一小撮人。威尔法这样的车之所以能在中国的富豪圈获得广泛的认可，其道理无非也很简单：将匠人精神贯彻到极致，给予了用户无法替代的体验。威尔法、埃尔法这样的车能在中国获得广泛持续的成功，也再次证明了匠人精神的价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起买二手车总会有人产生反感的态度，认为二手车的车况不明了，而且也不知道前任车主是否有特殊的癖好，从而转身走进4S店提新车。但对于那些买新车的朋友我想问一句，你们买到的新车都是完美无缺的吗？不一定吧！

大家好，我是包子，逸车道的一名车辆检测师。故事开始之前先给大家分享两个之前遇到的案例↓

案例1：一个就是某卖排气声浪的车型，客户想买新车去4S店看了车也交了订金，但提车之前客户又在网上看到了一些关于买新车存在问题的事儿，客户担心自己也买到这种车，后期扯皮比较麻烦，所以提车前找我们过去做了个检测，果然是中奖了，我们检测后发现车子全车补漆，但4S店方却硬说车子没问题，之后客户肯定是不会买问题车啊，客户的意思是要么换车要么退定金！但4S店又不承认，没办法客户只能打电话联系相关部门去解决问题......

案例2：还有一次是客户买了辆新车回去开了七千公里，这七千公里总共去了七次4S店平均一千公里去一次，之后客户呢也不想要这辆车了，想去卖给车商，跟车商联系了好几次之后终于把车卖给了车商，过了两天车商说是这辆车是事故车要把尾款给扣了，客户直接就蒙了！我这咋能是事故车，之后不相信车商的话找到我们去检测.....

通过上边这两个之前的案例大家也能看到，现在新车的问题也是层出不穷，所以大家买车还是要擦亮眼，而这一次包子接到的又是一个新车的检测订单，那么这一次的车子会不会有什么问题呢？一起看一下吧↓

丰田威尔法，其实不管是新车还是二手车我们的检测流程是不会去轻易改变。仔细看了一下车子的外观未发现划痕，外观覆盖件安装的每个细节都非常紧凑。

掏出漆膜仪检测漆面，数值方面没什么问题，然后包子用强光手电照射漆面看了一下纹理，同样也未发现问题，那么也就是说这台车的漆面是没有问题了。有了这一结论之后包子心里也就有谱了，既然外边都没有问题那里边有问题的可能性应该不大，不过包子也不会因为这一点就对接下来的检测掉以轻心。

外观检测完开始检测发动机舱，2.5L的四缸油电混合的动力，在低速状态下依靠纯电作为动力来源，这可能是为了满足丰田车型经济实用性的特性，但是这辆车国内落地百万的身价和经济二字实在是不搭边......

回到正题机盖固定螺丝的漆面看起来光滑整洁，没有一点毛刺，说明这是出厂就是这样，没有经过后期的调整。

翼子板和大灯的固定螺丝未见拧动痕迹，大灯的生产日期也是符合出厂日期。

梁头上的防撞梁螺丝能看见出厂前的记号笔做的标记没有偏移的痕迹，以此我们便可判断出车子前部的结构件不会存在问题。

覆盖件和结构件看完后我们来看看发动机本体↓

检测发动机发现有部分螺丝存在拧动的痕迹，但此拧动并非是拆卸，而是紧固的方向，这个一般4S店在做PDI检测的时候会进行这样的操作。随后包子又把易损件统统的检查了一遍，均未见老化等异常。

打开后备箱，虽然是将近五米的车长，但第三排放开之后这后备箱就只能说是有后备箱了。

检查后尾门未见拆装。

后备箱备胎坑干净整洁未见异常，备胎上没有泥沙痕迹，说明没有落地使用，其余未见异常。

车门打开，座椅上的膜还没有完全撕掉，这才是真正的零磨损。

威尔法的精髓其实是在第二排，因为这才是主人该坐的地方。

坐进车内，包子第一个感觉就是这车的内饰没有任何的异味，作为一台新车包子觉得这是一个值得表扬的点。

仪表显示车子一共跑了八公里，怎么样，够新吧？

内饰功能检测未见异常，而这时客户走过来问包子车子有没有什么问题？还没等包子回话站在旁边的销售就对客户说：这车他要是查出问题你就直接把车退了，然后我们公司还能给你返点。

可能大家没明白销售的意思，当时包子在现场听他们聊天的意思是客户当时订这车是加价三万，然后现在这个车是加价五万，所以现在退车还可以直接给返点。当然了，这些都是卖家的一面之词，究竟加不加价或者加多少钱包子也不清楚···

其实检测到这儿大家也都看见了，车子没有任何问题，包子也不可能睁着眼睛说瞎话，如实给客户说车子目前来看是没有问题的，但毕竟还有的地方没有检测，所以···继续检测吧↓

OBD检测发现车子存在很多历史故障，不过大家不要担心，这个很多新车都会有，一般是系统调试或者加装配置留下的，直接清除就好。

按照常理，OBD检测完我们就该进行路试和底盘检测了，但

因为是新车，而且只交了定金，路试肯定是不行的，所以只能直接看底盘了。紧接着就是客户和卖家说上架看底盘的事儿，但此时卖家却说店里有规定新车未交付之前是不能上架子的，并表示新车底盘是肯定不会有问题的。

对于卖家这番言论客户也没什么可以反驳的，毕竟订车之前也没说过这些事儿，既然这样底盘就不看了吗？当然不，大家要知道，?威尔法的底盘是要比普通轿车高一些的，所以···

销售同志不知道去哪找了块垫子给包子，小同志还挺体贴人....我记得有次去一家二手车销售平台去检测，那销售和它的主管跟客户承诺的是交完定金随便检测，并保证说是就用他们自己的举升机，而当我们过去需要检测底盘的时候，销售又说车子已经到交付中心了，不能再往回开了，两个部门来回折腾了三个小时才上了架子，这家平台的销售说是有家经常和他们打交道的第三方检测，人家自己每次来都是自带举升机！又说客户找的我们不专业连举升机都不带，让我们自己想办法解决架子问题......

话说多了，我们回到正题拿着垫子直接来到车子的底部，条件的限制包子没法拍太多照片，所以包子就给大家简单口述下：底盘检测发现车子部分部件的固定螺丝存在拧动，但在机舱检测的时候包子就给大家解释过类似的问题，所以大家无需在意，除此之外车子底盘再没有其它问题。

等包子出来了，客户就在跟前问底盘咋样？包子能咋说？只能告诉客户说车子没问题！等包子把这句话说完，销售直接拉着客户直接去付尾款了，包子还想说一下整体的车况都没来得及急，人都已经上了二楼！

包子愣在原地不知道干啥，等了大概五分钟后客户给包子发来消息说让包子先回，他要在这办理提车手续···

说真的，包子这还是第一次见硬拉着客户去刷卡的销售，但是本办法，本次检测只能以这样一个结局告终。

OK，以上就是这一期包子要为大家分享的检测故事，因为是新车的缘故，所以价钱的事包子就不给大家聊了。

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