山东混动车算新能源吗_山东混动瑕疵二手车能买吗

1.结婚买二手车也算有车吗？

2.20万以下越野车排行榜大全(10万以内买什么越野车)

3.10万左右口碑最好的车

4.二十几万的车哪款好？求推荐。

5.为什么大家都讨厌韩国车？

6.现在买凯美瑞哪个版本好，燃油还是双擎？

买了电动车又后悔的人，大多都是冲动消费，没有考虑清楚电动车适不适合自己。

就和各位双11、618，疯狂买了一堆，看上去极其有用，价格相当便宜，回头一看，错过了退款期的那种感觉差不多。

觉得货次价高

买了电动车后悔的第1个原因在于：电动车普遍其实是不便宜的，有些车子的做工、质量还不怎么样，买回家之后感觉“嘶，好像不值这个价格”。

电动车贵

电动车的售价比较高的原因在于：电动车成本的确也高。

方正证券行业研究报告去找了一下，《从传统汽车零部件看动力电池行业》，上面有个数据的：电动车的核心部件“三电”的成本比传统燃油车是高的。

拿动力电池举个例子：占雪佛兰Bolt材料成本的40%；占特斯拉Model 3的30%，超过传统汽车的任何单一零部件的，就是电池很贵。

高昂的成本导致了电动车普遍偏高的售价，即使有补贴，依然还是比差不多的、相似的燃油车要贵。

轩逸举个例子：顶配指导价144900；轩逸纯电底配指导价238000，补贴之后还要153000。

就算除去购置税等费用，燃油顶配依然和新能源的底配价格差了不太多。

有些电动车做工差

不仅售价高，一些电动车，尤其是没什么传统汽车行业经验的，所谓的、各种各样的“新牌子”出来，有可能还会存在做工差等等问题。

就好比说：要画一幅素描写真，让一个画油画的来画和一个唱歌的来画。

画油画的应该、一般、大多数情况下比唱歌的人要专业一些，画得也稍微好一些，虽然他以前不是画素描，是画油画的。

特斯拉举个例子，鄢顺予发表在《现代商业》期刊上面的论文，《新能源汽车近年发展及特斯拉市场预测》，上面有讲到。

特斯拉由于对汽车制造工艺、供应链管理及大规模量产缺乏足够的经验积累，Model S存在不少做工粗糙的问题，Model 3的车身质量可靠性也是存在瑕疵的。

可以说，市面上电动车的品质非常参差不齐，好的嘛，蛮好的；差的嘛，蛮差的。

有时候这个车子这个部分是相当好，那个部分是相当差，也会有，出现在同一个车子上。

因为一时的冲动，买了个品牌的，品质不好；买了个品质的，觉得品牌不行；买了个运动，舒适不够；买了个舒适，运动不行的……等等的这种都会有。

一旦后期使用的时候发现认知偏差，或者是使用出现问题，就很有可能让人后悔。

用的时候不方便

除此之外，电动车目前也只有在一部分情形下使用比较方便，如果缺少我后面说的这些条件，其实是麻烦的。

最关键的是自己有个车位，方便能够搭建自有充电桩。

上海市新能源汽车公共数据网调查了国内6个城市的电动车用户充电行为特征，数据这么看。

上海新能源汽车用户几乎不在社会公共充电桩充电，在公共快充桩和公共慢充桩上的充电占比只有6%。

其他城市在公共快充桩上面充电的比例也大概只有30%左右。

可以说，在国内开电动车是非常依赖自有充电桩进行固定充电的，如果没有自有车位、没有固定充电场所，电动车用起来还是相当不方便的。

你就想想：2轮的电动自行车如果不能骑回家里面去充个电、或者怎么样，非得要在固定的一个地方停在那边充3个小时，电动车估计也不太想用了。

国内不同城市搭建充电桩的难度也很不一样，刚才那个调查数据显示。

在自有充电桩的建设方面，上海用户感觉建设无阻力的占比最高，71%；其他城市大概是30%、40%，临沂只有23%。

即使有自有车位，还有可能会碰到物业不同意、电力资源配不过来……各种奇奇怪怪的原因，导致最终反正充电桩没建成。

买车之前如果这些因素没考虑好，没有自有充电桩的，买完电动车有可能就会后悔了。

就好比：买了个水果手机还不给充电器，你就很郁闷。

人家说：“哎，你以前不是我们水果手机老用户啊？”「嘶唉嗯」就很郁闷，对不对？

卖车的时候卖不起价

买了电动车后悔的另外一个原因就是：普遍不保值。

李翔宇等人发表在《汽车与配件》期刊上面的论文，《基于大数据的2020年中国二手乘用车保值率分析》，上面有讲到。

新能源二手车的保值率显著低于燃油二手车，同样3年的车龄，传统燃油车保值率60.3%，插电混动车型48.3%。

纯电你猜多少？37.3%，就100块钱过了3年就变成37块3。

不说和燃油车比好了，就是和同为绿牌的插电混动车相比，也是相差不少的，相差1成多了。

在卖车的时候，开了没几年就亏那么多，亏个大几万，是吧？常见，那就郁闷了。

有的是卖的时候后悔了，有的是买回来之后问了一下二手车的价格，后悔了，都有可能，“为什么当初不选其他的？”

怎样才能避免后悔

所以，总得来说 ，买了电动车后悔，可能是因为买到的车子品质不怎么样，或者它给的品质不是你想要的那部分品质，价格本身也是不便宜。

也有可能是因为一时没有考虑好自己的用车环境：“哎呀，反正自己有车位的，我就要买回来！”买回来说 ：“唉，电力公司不让拉充电桩的？嘶啊呀。”

这个时候你也可能会后悔，非常纠结。

等到后悔的时候，你说：“哎呀，算了算了，要么我就换回燃油车，把这个车卖了。”

卖的那个过程：“呀？怎么就只能卖这么点钱了？”觉得自己亏了好几万，也有可能会后悔。

想要避免后悔，比较推荐的是在买车之前就考虑清楚自己的用车环境，尤其是充电环境。

然后看好自己心仪的车型，不要说网上面看看文章、听朋友说说，你就直接去买了，去开几圈，试驾一下，还是比较重要的一件事情情。

等到这些东西都确认好了，再掏钱买电动车，相对是比较靠谱一些。

结婚买二手车也算有车吗？

车主们的诉求其实很简单，就是换新车，本来车就买来不久，就变得有瑕疵了！

长城自己说的话，不觉得矛盾吗？漆面影像保值率，又不那么重要？作为一个车主，我给你几个提问！

1，我新车为啥要喷漆？哪个二手车商不检查漆面就收车的？他们会关心你啥原因吗？

2，车友已经有爆漆而生锈的了。虎哥说车也明确说明，生锈会明显影响车身强度，你转移视线强调的是漆面，我们在乎的是不是会偷偷生锈。

3，我同意喷漆的前提，长城口头承诺后处理后不在爆漆，不敢出示书面保证？难道我无事故的新车，要一直喷漆吗？（三包法）你到底懂不懂？还在这说不合理？！

4，你一直强调，车友诉求5点。对比厂家给出的方案7个。你站在旁观者的角度，说风凉话。而且不严谨，什么都是你看。骂你都是给你面子了！

长城果真是营销高手，看了长城汽车发的通知，给车主处理车辆漆面问题倒是变成了中秋回馈活动了。

早前，网络上很多车主反馈哈弗赤兔车型购买之后出现车辆漆面出现爆漆，甚至有的车主刚购买了几天的时间，导致车主去4s维权，而长城汽车的反应也到迅速，立马发了一份标题为?关于开展技术服务的通知?。内容大体是说已经听到了车主的心声，也非常关注，主动预约反馈问题的车主进站检查，对出现问题的部位技术维修，对维修后的部位终身质保。

做法看似很合理，为车主解决了问题，但是有很多车主是刚买的不就的新车，局部喷漆之后首先心理上很难接受，其次会影响二手车保值，我觉得只为车主修复是不够的，补偿措施也应该到位，标题技术活动服务，不知道的还以为中秋回馈车主呢。

魏牌混动失利，H6走下神坛，2022年的长城是怎么了？前有欧拉减配，现在哈弗漆面问题，积累口碑不易，希望长城能给广大车主一个合理的解决方案。

20万以下越野车排行榜大全(10万以内买什么越野车)

首先要明确一点，汽车是消耗品，第一年折旧率约为15%至20%，第二至五年，每年递减7%至9%之间。个别车型的保值率较高，会低于这个概率，但不论它有多保值，都无法回避它是消耗品这一点。价廉，是肯定的。而汽车作为可长久使用的机械产品，只要正常保养，基本不会丧失它的功能性以及各种附加值。

什么样的人不适合买二手车？

（1）完美主义者.

没有瑕疵的二手车几乎是不存在的，多少都会有一点，如果想接受一辆二手车，你得到了二手车价格便宜的好处，那么就要接受他的瑕疵。如果买二手车过程中一位追求完美，那你不会买到满意的二手车，那么做不到这一点，那只能说请移步新车4S店吧，买新车吧。

（2）新婚的人群

比如有的人是为了结婚买车，结婚肯定要买个新车呀。结婚可是大喜事，又是一生之中非常重要的时刻，有可能一辈子就结婚这一次，所以在这个神圣又大喜的日子肯定要买个新车的，要是结婚都买个二手车，

那么别人会怎么看你，肯定会笑掉大牙，觉得结个婚都买破车，结的算是个破婚一样，别人怎么看你，怎么看你的媳妇，为了不给自己添堵，还是买新车吧。

（3）极其爱面子的人

这类消费者愿意买二手车，但是又碍于面子，觉得买一个破车对不起自己的身份，很跌价，所以他们会买新车。再加上现在很多人背井离乡到外地工作，一年也就回去一次，好不容易回老家过年了肯定要买一台漂亮的新车在村里炫耀炫耀，显示一下自己这几年混的还可以。有这种心理的人趁早要打消买二手车的念头，因为二手车会玷污你的身份。

10万左右口碑最好的车

20万左右suv排行榜前十名？根据车主指南数据的统计，20万左右suv排行榜前十名，目前有很多，例如：途观L、博越、本田CR-V、途岳、本田XR-V等，下面我们就来为这几款车做一下简单的介绍。

1、途观L官方指导价：21.58-35.08万级别：中型SUV途观L是一款中型SUV，说是中型其实只是大众自诩，这样看起来会更高。

途观L在国内获得不少好评，结果就是固守同级销量榜前十的位置。

同时用途主要为家用SUV，后排和后备箱可圈可点，给人感觉就是中型SUV。

不过与对手相比，途观L的价格水平更加高，但好在经销商的降价的幅度比较大，低配版本也不算太贵。

_2、博越官方指导价：8.88-16.18万级别：紧凑型SUV吉利博越是紧凑型SUV，样貌让人赞不绝口，能够适应男女老少，仪表台设计做得非常高大上，用料只属一般，但工艺没得弹。

车内空间表现比较理想，就算身材比较高大的驾乘人也不会觉得压抑。

无论是小的储物空间还是后备厢容积也都比较理想，完全能够满足家用。

_3、本田CR-V官方指导价：16.98-27.68万级别：紧凑型SUVCR-V这款车是一款非常热销的紧凑型SUV，它几乎能满足你对家用车的所有需求。

燃油或者混动CRV的油耗都不会让人失望，动力感受非常优异。

车内通过高级材料丰富视觉和体验，并且还有非常多新的功能配置。

空间的表现从未让人失望，前后排的柔软度很出色，驾驶的感受平稳顺畅，真的是一款非常优秀的家用SUV。

_4、途岳官方指导价：16.58-22.38万级别：紧凑型SUV途岳这款车与探歌套路相同，均属于挂着紧凑型SUV外号的小型SUV。

这款车体型要优于小型SUV大一点，但轴距和紧凑型SUV一样，使得后排比小型SUV好。

不过功能丰富度、选材这些东西上，毫无疑问可划分为小型SUV的级别，最起码，大家一般都不敢在紧凑型SUV上用扭力梁。

所以途岳是什么级别不用多说，是作为小型SUV和紧凑型SUV的过渡，而且指导价也卡在中间。

_5、本田XR-V官方指导价：12.78-17.59万级别：小型SUVXR-V属于东风本田旗下的买菜SUV，和广本的兄弟比起来，XR-V的设计风格更加年轻。

而与缤智相同的是，XR-V有着非常优秀的空间灵活性，油耗方面很出色、可靠性高、维修保养便宜，是很好的接小孩上下班用车。

此外，思域同款L15B发动机能够迸发最大177马力，在同级里面碾压所有其他品牌的小型SUV。

正所谓车无完车，XR-V某些方面还是有缺点，那就是用料和做工不太好，本田祖传的隔音差也没有落下。

_6、昂科威官方指导价：18.99-30.99万级别：中型SUV别克昂科威是一款中型SUV，造型霸气给人感觉比较高级，因此很多人选择这款车作为家庭的

第一台车。

空间方面在竞争对手当中五五开，处于主流水平，稍微有瑕疵的是座椅的包裹性不太好。

昂科威动力相当出色，底盘有豪车的味道，是值得推荐的家用SUV选择。

_7、RAV4荣放官方指导价：17.48-26.48万级别：紧凑型SUVRAV4荣放是一汽丰田旗下的紧凑型SUV，在中国深耕多年，累积了很多用户。

新一代荣放采用新的架构搭建，空间表现比上一代好了很多，操控性能有质的飞跃，换了一种风格赋予了不一样的灵魂，不再是往日白开水般无味的造型。

新RAV4的内饰很普通，就是大电视车机有点不合理。

总的来说，RAV4荣放是成功地蜕变了。

_8、皓影官方指导价：16.98-25.28万级别：紧凑型SUV本田皓影锐·混动最为出色的就是首度把市面上的合资中级混动SUV的售价下降至一个新的阶段，有不少经常跑到4S店打探的有意向购车的人之中，很大一部分都是奔着这款车的名气而来，皓影混动版关注度那么高的原因便是划算，更重要的是广州等地区皓影锐·混动可以直接拿到混动指标，不需要等待，指标是不用等待了，不过订车的人也有不少排到年尾也很悬。

_9、逍客官方指导价：13.98-18.98万级别：紧凑型SUV官方称逍客属于一款跨界紧凑型SUV，不过跨得整体比较保守。

各方面都做得比较均衡便是逍客吸引人得地方，能够应付各种使用场景，外观设计符合大众对时尚个性的偏好，不过动力不够强劲，但足够应付上下班代步，离地间隙比较高回农村不是问题。

_10、缤智官方指导价：12.78-18.98万级别：小型SUV一般情况下，小型SUV要满足家用会显得非常吃力，但缤智是个例外。

缤智引以为傲的强处毫无疑问是空间能力，涡轮增压发动机强劲的动力使得它俘获了大量粉丝。

安全配置的提升，终于能抛掉买发动机送车的称号，二手车保值率高同样是缤智维持市场地位的绝招。

20万左右越野车最省油？越野车省油不在价格，而体现在动力方面。

大家都知道越野车比轿车耗油，因为越野车自身较重，特别是四驱动的。

越野车性能具有越野性，对路况没什么特别要求，适合山区及泥泞道路。

要想从越野车内挑选省油的车款，日本企业生产的越野车相比德国、美国及国产车相对省油，如果还想省油，那就选择性能优越轿车款。

二十几万的车哪款好？求推荐。

10万左右汽车推荐：锐程CC、奔腾B70、传祺GA6、博瑞、名图。

1、锐程CC

官方指导价：9.49-12.89万

从睿骋CC改名为锐程CC之后，这款车更加容易被消费者记住，作为一款中型轿车，锐程CC的空间与主流的同级对手不相上下，再加上只要紧凑型车的价格以及丰富的配置，性价比非常高。锐程CC的动力表现可圈可点，这台1.5T发动机无论是动力性能还是油耗表现都不差，底盘可能会偏硬，对于细小震动的过滤效果差了点，但综合来看整款车还是非常优秀的。

2、奔腾B70

官方指导价：9.99-15.08万

新款奔腾B70的外观非常大气前卫，大灯造型采用了类似凯迪拉克的“泪眼”设计，车身采用隐藏式门把手，辨识度很高。车内配备时下流行的大尺寸双连屏设计，科技感十足。作为一款家用车，奔腾B70的空间表现优异，掀背式设计的后备箱能容纳更多的物品。搭载1.5T发动机可以带来169匹的最大马力，新车在动力、外观、舒适性等都有了全方位的提升，是一款非常值得期待的车型。

3、传祺GA6

官方指导价：10.28-19.68万

传祺GA6是一款家用定位的中型车，它在市场上生存的资本是它的价格，15万打下就能买到配置很丰富的中型车，你真的只能在自主品牌里才能找到。尽管GA6看起来没有主流中型车那么大，但是空间是绝对能满足需求的；它的底盘调教偏向舒适，动力则中规中矩，不过油耗的表现很不错。

4、博瑞

官方指导价：11.98-17.98万

自上市以来，博瑞就以大尺寸、大空间、高档次、低价位赢得了不少家庭甚至是公商务用车的客户，乘坐不仅是舒适更是相当体面。2021款的车型只是年度小改款，虽说总体的变化不算大，但新增了电子档杆、升级了车机，而且价格还保持不变，依然是14.68万元起售，可以说是增配不加价，性价比再次提升。

5、名图

官方指导价：12.98-16.98万

名图是一款专为中国市场量身打造的中级车型，基于第八代索纳塔所研发和生产，主要的消费群体定位在30-40岁的中年人。偏向大气、沉稳的造型，对于激进型的年轻人可能看不上眼。而且1.8L车型的动力比较肉，或许比较佛系的大爷会喜欢。名图性价比很高，在合资车里，全系不超过20万的极其罕见。如果你预算不多，又想买到空间够大坐着舒服的合资车，名图无疑是最好的选择。

为什么大家都讨厌韩国车？

二十几万的车推荐：丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君威、大众帕萨特、日产天籁。

1、丰田凯美瑞

指导价：17.98-27.98万元

动力总成：2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+ECVT

自上市以来，第八代凯美瑞在国内的销量一度领跑，不过在雅阁锐·混动推出后，凯美瑞的销量出现了缓和态势。凯美瑞基于丰田TNGA架构打造，在该架构下拥有更高的性价比和更强的性能。

外观上，凯美瑞沿用了海外版的设计，并提供“豪华”和“运动”两种造型，两者在外观上都显得更加年轻且富有攻击性。

2、本田雅阁

指导价：16.98-27.98万元

动力总成：1.5T+CVT、2.0L+ECVT

第十代雅阁正式上市，短短半年时间就反超凯美瑞及迈腾，一举登上国内B级车的冠军宝座，即便先期只提供了1.5T车型，但是消费者的购买欲望却格外高涨，这与雅阁的全新造型密不可分。

雅阁在外观上同样沿用了海外版的设计，粗犷的镀铬饰条与LOGO、羽翼式大灯相融合，整体外观更具运动气息。

3、别克君威

指导价：17.58-26.98万元

动力总成：1.5T+9AT、2.0T+9AT、1.8L+ECVT

2019年，别克君威累计销量已突破7.5万辆，在国内B级车中也是个不可忽视的选手。身为美系背景的别克君威，在外观上迎合了美系家用轿车的风格，飞翼式中网彰显家族化的设计理念，君威配备了Matrix矩阵式全LED大灯，可实现8种智能照明模式，保证一定的行车安全。

4、大众帕萨特

指导价：18.99-29.29万元

动力总成：1.4T+6DCT、1.4T+7DCT、2.0T+7DCT

2019年10月底，全新一代帕萨特正式登陆市场，新车在长度及轴距方面得到增加，这一点很符合国人对“大车”的需求，远远看上去略有辉昂的即视感。新车在外观及内饰方面变化较大，更加宽大的格栅造型在上下两条镀铬的映衬下，让前脸更具立体感。

5、日产天籁

指导价：17.99-26.29万元

动力总成：2.0L+CVT、2.0T+CVT

继凯美瑞、雅阁、帕萨特更新换代后，天籁也终于迎来了全新换代，虽说推出的时间略显迟缓，但是放眼2019年，全新天籁在热度和实力方面都更有竞争力。

前脸采用了V-motion 2.0概念设计，更大的蜂窝状格栅及镀铬饰条显得更具攻击性，车身侧面的凌厉线条与溜背式车顶形成很好的光影呼应，尾部加入了扩散器及隐藏式双出排气。内饰依旧体现出浓厚的居家风格，做工用料得到升级。

买车的技巧

1、仔细听发动机的声音。

发动机作为一辆汽车的核心部分，通过对它的检测可以给予人们直观明了的判断。一般汽车打火后，发出“呼噜呼噜”声音的发动机就是好发动机。

2、看全车外观。

这对许多“外貌协会”的买主们来说无疑是长项。当然，看外观可不仅仅只看汽车的造型美不美观，还要注意观察车门缝隙是不是均等、玻璃轮胎是不是原配等等。

百度百科-凯美瑞

百度百科-日产天籁

现在买凯美瑞哪个版本好，燃油还是双擎？

讨厌韩国车主要来自两个方面：一是产品力，二是民族情绪。

1、从产品力上讲，韩系车刚来到中国时，打的是性价比，可以算作合资品牌力性价比最高的车系，因此对准了中国人好面子的胃口，在中国市场站稳了脚跟。然而随着越来越多的韩系车进入中国，性价比逐步降低，而韩系车又没有独有的产品特性，就开始无法打动中国人了。

2、大家谈到韩系车，除了当年的索八的设计吸引人外，要性能没性能，要品质没品质，要省油没省油，要安全没安全。最后连性价比都没有了，人们甚至看不到买它的理由。因此韩系车进入“屌丝三宝”也就不足为奇了。

3、除了产品力的问题，就是民族情绪问题了，韩国人狂傲自大、自以为是的性格，图现在方方面面。中国人早就看着不爽了，如果说中国人讨厌日本人，还是因为被日本欺负过，那么讨厌韩国人，就是原本一起被欺负的人，居然现在还敢欺负我们。

4、再加上在国际政治领域，韩国始终与美国站在一个战线上，跟中国产生敌对关系，中国民众从心底里对韩国人产生了厌恶。国人可以骂买日本车的人是汉奸，而买韩国车的是脑残，前者是立场问题，后者是生理问题，可见韩国以及韩国品牌在中国人眼里是怎样的地位了。

5、跳开上述所说，韩系品牌近两年在全球的增长速度都在放缓，技术研发技术储备不足的弱点凸显无疑，靠设计打天下的策略被更多的国际设计所压制，韩国还没有找到新的品牌增长点。

除去韩国人极端狭隘招人厌的民族性格，我想从车企和 汽车 的角度回答。现代起亚和大众一样，都是属于那种特别会做市场营销和迎合中国人的需求的企业。不过 社会 就是这样，你会做营销招人喜欢，也必然会有人议论你的不足。可以说韩系车在中国开辟了以丰富配置和优秀性价比博弈市场的道路，现在的国产车部分走的也是这条路。对于一辆 汽车 ，有些人在乎驾驶感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具体使用的感觉。可以说，一辆 汽车 有无遥控钥匙，自动驻车，无钥匙进入，一键启动，温度分区，定速巡航等配置，给人的感觉绝对不一样。同等预算，你是愿意选择一辆配置丰富感受舒适的韩系车，还是愿意选择一辆品牌力更强的日德系？每个人都有不同答案。但是无论怎么选，都应当尊重对方的选择，而不是在网上互相倾轧。一辆不怎么样的车，如果买的人多到一定数量，那么它的维护保养成本会降低，而保值率会提升，极端例子比如桑塔纳，捷达，凯越。现在韩车市场占有率很高，如果继续维持势头，那么中国市场将永远有韩车的一席之地。

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

以现代和起亚为例，聊聊我的看法：说不上讨厌韩国车，我们有个同事就买的领动，而且一直在开。

其实韩系车在国内还是火过一段时间的。

跟北京现代合资的初期，那时候火的是索纳塔和伊兰特，然后彼德希瑞尔来到起亚，K5出现之后，颜值真的吸引了很多的人。而且，那个时候论性价比，韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”，韩系车就占了两个，索8和K5。

其实在车型更新迭代方面，现代还是速度挺快的，比如名图，2013年上市时，竞品只有速腾，又比如朗动，上市时竞品是宝来朗逸K3，而那时，思域还是9代，卡罗拉也没改款。

但是，韩系车也就这点优势了。

比较争议的是玩N代同堂，在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台，只说现代：朗动上市时，喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群，其实也能理解，问题是你又出了领动又想怎样？新瑞纳上市了，老款改名悦纳，又想怎么样？新车优惠降低了，但是老车主在换车时也跟着亏了。

有一点没有争议，就是在国内市场上它没有底蕴，或者说更大的品牌影响力，以至于韩系车火的时候，从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了，和南北大众比依然如此，B级车方面，在豪华品牌还没有下探的时候，日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。

而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过，你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的？现代说：我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯，但是只能说：晚了。

还有一个原因是后来者居上，你主打性价比，而国产品牌已经赶上来了，至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了，实在不行，我咬牙贷款上BBA总行了吧？

而在技术方面，似乎除了当年的NU发动机，也没什么太多可圈可点的了，虽然也有混动，但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。

然后就是某导弹事件，这个话题不展开说，懂的都懂。

最后说一下韩系车开起来的感觉，我开过瑞纳，也开过朗动、索纳塔8和胜达，总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓，而且，瑞纳开时间长了，发动机舱总是油油的感觉。

我也讨厌韩国车，我09年买的现代伊兰特，到现在还没有大修过，14年换过一次电瓶，一次正时皮带，平时注重保养，现在已经25万公里，我就纳闷了:现代伊兰特为什么不坏呢？想换国产车都没有机会？

韩系车我没买过，但是身边的同事很多买了韩系车，大抵说一下三位使用者的使用情况吧：

1.迟某，车型：起亚狮跑，手动挡，目前6年，6万公里，问题：车天窗漏水。我的这位同事买的起亚狮跑，整车车况较好，车辆一直正常保养，没有什么激烈驾驶，整体使用感受较佳，空间大赞，在同级别中无出其右。除了天窗漏水外无其他问题。

2.孙某，车型：起亚智跑，起亚福瑞迪；福瑞迪手动挡，驾驶2年，5万公里；智跑自动挡，驾驶3年，8万公里，问题：福瑞迪由于激烈驾驶加他自己非法改装等等。。。接近报废，智跑…………由于车主本人激烈驾驶…………发动机，变速箱，底盘悬挂等等均出现不同程度的不可逆性破坏性损坏…………比起迟某，这位孙某就比较的。。。怎么说呢，一句话“家用车，赛车手，公路飙车没朋友”就是比较爱玩，喜欢开快车，驾驶风格也潇洒，用王羲之的话说“或因寄所托，放浪形骸之外。”两辆车最后都换了，这俩车最后也没有善终，实为可惜，不过这位兄台修车可花了不少银子，修车钱和改装钱能买个普拉多了。。。。

3.李某，车型：现代胜达，3年3万公里，问题：这位同事比起上两位同事要惨的多，发动机机油增多乳化，变速箱故障。关键是他正常驾驶，SSSS店保养维修，就这样，还是出现了这些问题，不过这个问题不大，是车载电脑ECU升级后出现的问题，也就是行车电脑的逻辑思维有点问题，退到上个版本的程序就可以解决问题，but！四儿子店不给降级！网上所有的解决办法都是通过降级来解决问题，第二个骚操作是把发动机机油口用胶带什么的封死了，以前你能发现机油乳化是因为你能打开机油盖，现在我封死了你就看不到了，所以没办法看是不是有问题，如今该车的变速箱好像也有些故障，具体就不得而知了，他发现车有问题，还跟我有点关系，亚洲龙双擎机油增多事件大家应该多少都知道，那阵子，我特别紧张，虽然最后还是增多了，但是没乳化。

综上述情况，我觉得韩系车吧，老车品质或许会好一点，手动挡车型比自动挡能靠谱些

不能都讨厌，我自己就有两辆，现代新悦动，民族 情感 和车的质量没关系，为啥又买了一辆？因为第一辆7年了，没毛病，连小毛病都没有，所以，去年又买了一辆，趁着现代的销路不好，价格便宜不好，我觉得啊，咱买车，买的是实惠好用，不要想别人怎么说，他们都是道听途说而已，真要问现代车哪儿质量有问题？对方肯定答不出来，因为找不到毛病啊！他们讨厌韩系车，是受大环境影响，民族 情感 ！咱就一普通老百姓，咱就觉得值，油耗低，故障少，价格合理，这不就行了！

你好，我第一部车就是韩国起亚K3，凭我用车的感受和体验来看，个人认为主要是大家都会韩国车跟国产车起步时间差不多，又比国产车会贵一大截，另外一点就是韩国车掉价会比较快，一般新款上市一年会降好几万，相当于自己开几年不想开再卖掉的时候二手残值低，这也是我一直以来都没换车的原因。

在这些也许并非只考验制造本身而更多需要调教/设定搞出来的东西上，比如现代车上略显怪异的电动助力，无论极限还是舒适都在各大测试中表现不佳的索8底盘等，这些甚至谈不上“瑕疵”的东西却又的确是能被感知的差异，这方面以仿制起家的韩国车虽然近年进步巨大，但总体上的大多数车型与成熟大厂仍有可见的差距的根源。

事实上，目前国内自主品牌也要越过这道坎，相比合资品牌往往参数和性能指标不弱但开起来还是能分出高下。

从这个意义上来说，韩国人已经证明了他们可以造出一辆低价的有竞争力的车，确实是已经赚到了一些市场和口碑，但他们还没有证明自己有挑战 汽车 工业尖端的能力。

韩国，又名南朝鲜。 汽车 工业其实是起步于二战后日本和美国的第一次产业转移，大概就是1967到1980这个时间段起步的。

反观国内，回到10年前，韩国 汽车 起步仍然早于我们，那时国人对现代等韩国品牌也是没什么多大偏见的，那时候甚至直到现在很多企事业单位还保有大量的现代索纳塔，索纳塔和伊兰特，起亚的赛拉图等是国内很多城市的标配出租车。

如今随着国内 汽车 的普及，进入千家万户，各家品牌的竞争越来越白热化，加上韩国工业起步晚，品牌相对单一孤立的韩国 汽车 产品，肯定首当其冲成为攻击的头号目标，关键现代甚至还占着8%的国内市场份额，这块肉谁会不想吃呢。

最后，我总结韩国的本质硬伤，其实就是性价比，一直没有高端的产品，但你撇开价格谈车型优劣那都是耍流氓的作风。

如果夏利只卖3000元，它就是神车，如果1.6L的高7敢卖30万，哪凉快哪里呆着去。品牌和车型的定价就基本决定了这个品牌和车型的定位。

我就举个实例，既然很多人都以紧凑级为例，那我也选择该级别几辆代表车型，即全球战略车型，而不是像朗逸那种特色产品做对比，且均均为 自动档入门车型 ，因为厂商经常将手动乞丐版报价拉低，造成车型整体便宜的假象。

也就是说，正是由于大众和福特的品牌溢价水平更高，因此可以支撑起略高的配置。好了，这就是四国 汽车 工业平均水平 的基本体现。如果还不理解，你也可以请参考iPhone手机，当初4999就是手机的标杆，哪怕三星盖世系列也卖过4999甚至更高，但是3个月后，iPhone还是4999，三星大约就只有4599了，韩系车本来就没有高端车的命，这个心智永远都抹不掉了。

总之，事实上韩国 汽车 今天正在也许就是正在转型中的中国制造，在国际上将来要走的路一样，难免会受到质疑的，就像当初手机和电视原本大家鄙视韩国货，后来三星也曾在高端证明了自己，只是后来又被国内品牌给挤下去了。

说韩系车不好的人你们开过ix25、新途胜等车吗？完胜日、德系的车，更比美系车好。我家两辆车1辆福克斯两厢，1辆iX25，福克斯新车就出现了高温，故障灯一直亮，到4S店也检不出毛病。现代25跑了1年多了性能稳定从未出现故障，综合显示油牦8个左右。

韩国车以现代和起亚两个品牌为代表，前几年韩国车在中国风头正劲，索纳塔、K5等车型甚至开始和德系日系中级车竞争，如今韩国车也就领动、名图等车型销量尚可，其他车型销量惨淡，如今的韩系车大幅降价还是卖不动，为啥国人对韩国车不热衷了呢？修车老师傅说了大实话，韩系车的销量差不是没有原因的，主要还是这几点原因导致韩系车衰落。

大多数的韩系车开了几年后就异响非常严重，主要表现在底盘异响和内饰异响，一方面是内饰用料和装配工艺上的原因导致韩国的车开几年后内饰异响就较多，另一方面韩国车的底盘普遍较松散，导致几年后的底盘异响也较多。

韩国车的油耗虽然比美系车低，但是还是比不上日系车，在品牌影响力上不如德系车、日系车和美系车，属于在合资车中基本垫底的存在。所以韩系车基本就是靠性价比和颜值打天下，但是韩系车的性价比优势随着国产车崛起也不复存在了。虽然同价位的韩系车配置上较高，但是国产车的配置更高，并且现在国产车的质量和造车的技术都有很大的提升，韩国车的性价比优势也将失去。

另外韩国车虽然在质量稳定性上还不错，但是保值率明显不如德系和日系，跟法系车保值率相当，这也让很多人在购买韩系车的时候有一些顾虑。再加上政治因素的影响，韩系车的衰落也就在情理之中了。

我是出租车司机，开始的北京现代一直开到报废，挂档都掉档了发动机没有问题，名图起步慢是因为车自重沉，提速慢，不像大众车提速快，韩国车缺点就是皮薄！

预算允许的话，肯定就上双擎了，不仅省油，而且好开。我有时候打滴滴会遇到开雷凌双擎的，跟他们聊起买雷凌双擎的原因基本都是为了省油，也看丰田的品牌，记得有次遇到个大哥，他说了一句话我觉得挺精辟的，他说混动车里面丰田的已经是最好的了，我问他为什么，他说开过很多不同的混动车，就现在开的雷凌是最好开的。我当时就觉得，虽然很多人都不知道一款车的历史，但这款车好不好开，却是骗不了人的。

如果从丰田混动车的历史来看，就不难理解为什么我打滴滴总能遇到开雷凌双擎的了。1997年，第一台搭载THS系统的丰田混动车普锐斯正式下了生产线，之后的时间里也有越来越多的丰田车推出双擎混动版本，不仅有很不错的销量，也累积了很多的用户口碑，直到现在已经有24年的时间了，所以论混动技术的成熟度和用户口碑，丰田混动车确实要领先于其它品牌。

再说21款的凯美瑞，比起旧款，双擎版本有一个很大的变化，就是多了个双擎领先版，官方售价是21.98万，比双擎豪华版低了整整2万，而且21.98万这个价格是跟汽油2.5G豪华版同价的，也就是说，现在可以用汽油版的价格来买到双擎版的车，那在这样的前提下，我想不到不选双擎的理由，毕竟双擎是开得越多，油钱省得越多，关键是开起来还比汽油车舒服，连最多人担心的电池组损耗、更换问题，都有电池无忧作为保障了。

所以如果是我的话，现款凯美瑞我一定会选双擎版本，预算不够就买双擎领先版，或者预算允许的就直接上双擎豪华版，贵2万，但配置会多挺多的。