途昂二手车西宁有卖吗,途昂二手车西宁有卖吗多少钱

1.晓晓评车写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI

2.大众途昂为什么二手车不保值

3.什么是“大贸车”和“小贸车”？上百万的豪车竟然只卖几十万

4.到店实拍30.98万的后驱SUV，2.3T+10AT动力，途昂瞬间不香了

5.永不缺乏从头再来的勇气——喜提途昂X，开启了新的人生篇章

途昂是款不错的车，但是卖得不怎么好，这个车本来是对标锐界这样的车的，但是偏偏比锐界贵了大几万。途昂的指导价在30.89~51.89万之间，感觉已经是对标宝马奥迪奔驰了，终端优惠金额在3~4万元，优惠过后也是26万起的车子，26万已经可以买到锐界的中高配车，但是26万大概是途观L的中高配价钱，一汽大众想用途观L来打锐界，明显是想多赚钱。途昂这个车，如果你真的追求大或者一定要买大众，那你可以考虑一下，而且买最低配已经听够用了，2.0T低功率发动机匹配7速DSG双离合变速箱，18寸轮毂，6气囊，ESP，胎压监测，倒车雷达影像，定速巡航，自动驻车，电动后备箱，无钥匙进入，四门一键启动，前后LED灯，自动大灯，自动空调，不过有个小BUG，低配是没有天窗的，不过我觉得可以接受，反正天窗不常用，而且其他配置在最低配也是够用并且实用的。低配的方向盘是真皮的，座椅是皮和职务混搭的，用起来应该没问题，另外这个车的空间也很大，算是比锐界大半级。

不过这个车的销量不怎么样，如果在二手车市场出手的话，恐怕价格不是很理想，如果有意向这个车3年之内要换掉的话，建议还是不要买的，这个车没有途观那个级别的SUV那么好出手。途昂的外观是一个亮点，很大气也很刚硬，算是大众车里面少有的以硬朗著称的车子，因为大众整体的风格还是走的圆润和流线的感觉，更中庸一些，如果你喜欢硬朗的SUV风格，这个车比较适合你，同时在这个价位，硬朗风格的SUV恐怕也就这一款了。

晓晓评车写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI

22万元。根据查询二手车售卖网站信息显示，大众途昂在刚买两个多月的情况下为九新二手车，售价可以卖22万元。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

大众途昂为什么二手车不保值

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。

这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！

当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。

没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。

大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。

大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。

唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。

唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。

作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。

作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。

座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。

继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。

不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。

不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。

后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。

后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。

既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。

我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。

而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。

而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。

如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。

如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。

体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。

2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。

不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。

大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。

如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。

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因为车的车况。

根据大众涂昂官方显示，是因为车的车况好坏，因此导致二手车不保值。

大众一般指大众汽车。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司。

到店实拍30.98万的后驱SUV，2.3T+10AT动力，途昂瞬间不香了

前言：在国内，相信绝大部分消费者买车都会选择厂家授权的正规4S店，这是购买新车最靠谱的途径，而还有少部分消费者买车会选择购买二手车，只不过传统二手车市场水很深，没有老司机带着很容易就吃亏。除此之外，购买汽车的途径还有不少，诸如平行进口车、抵押车、小贸车以及大贸车等，其中平行进口车大咖已经提过不少了，抵押车大家也有所听闻，但小贸车和大贸车却很少被提及到，这就是今天要介绍的内容。

何为大贸车？

来说说什么是大贸车。大贸车是指通过正规海关进口的车辆，而且经过正规经销商销售出去并缴纳购置税上牌可以随时更名过户的车。大贸车除了满足我们熟知的3C认证、关单以及完税证明等，还需要满足中国汽车销售的要求，例如中文说明书、保修手册等，操作的流程颇为繁琐。综合这些，大贸车都是那些国外品牌车商或总经销商在中国设立的子公司进行授权和支持，这样才便于大贸车的销售。

看完以上这些，就能了解到其实大贸车是非常正规的进口车，满足所有正规的进口手续和保证一定的售后服务，依旧享受厂商提供的升级与召回，跟传统4S店售出的新车享受相同待遇。

大贸车建议购买吗？

那为什么大贸车如此少听到呢？那是因为大贸车均为进口车辆，需要交纳关税、增值税和消费税，其综合税率约等于整车价格（海外建议零售价）的70%，所以不同的大贸车价也存在很大差异。

举个例子，美国市场入门版的大众途昂起步售价为30500美元（折合人民币21.26万元），相比国内30.09万元的起售价便宜了不少。如果通过大贸车的途径购买一批途昂的，按照车价70%的综合税率，那么卖给中国消费者售价就高达36.12万元，显然途昂并不适合作为大贸车进口到中国。

所以，大贸车大多都是海外售价较为便宜的豪华车，进口到中国车价要比官方渠道更便宜才有销路。而为了压低大贸车的车价，部分大贸车会是那些年份较久的库存车，这就很好理解到为什么网传超低售价豪车的原因。如果购买渠道是熟人的话，也不妨可以了解一下，不过淘货需谨慎，基本都靠骗。

小贸车又是什么？

那么接下来就说一下什么是小贸车。小贸车是由申请人或进口单位依照自己使用原则，向国家进口监管部门申请进口的，在进口之前必须声明自行承担车辆的使用风险，换言之就是维修、保修、是否能上牌均自行负责。小贸车的诞生，主要是国家为了吸引外商投资，或者吸引留学生，允许其自带汽车进入国内驾驶，这些车不需要各种认证，只需要海关出具的一张证明即可。

小贸车是发财之路？

不知道大家有没有在路上留意到海外牌照的车辆，这些车辆的存在就很有可能是小贸车。既然小贸车进入国内只需要“一张纸”，那么就让部分商家萌生发财之路，车价低于市场价20%-30%转手卖出去且不是美滋滋？

不过国家可不想让小贸车成为一种汽车销售渠道，所有小贸车都有不同的监管期，这个监管期一般是半年到一年，而且这些小贸车是不允许过户的，一旦外资企业倒闭，海关依旧会回收这些车辆。

写在最后

大咖咨询过律师，其实除了平行进口车外，无论是小贸车还是大贸车都没有法律上的界定，属于行业的专业术语。如果你身边有大贸车的购买渠道，综合车价便宜、卖家靠谱以及车辆的喜欢程度，可以考虑购买大贸车。而小贸车大咖就不建议购买了，被骗的几率较大，谁知道“那张纸”是不是伪造的，被查出走私车可不是掉了驾照分这么简单了。

众所周知，今年七月份全国地区就要实行国VI排放标准政策，?所有未能满足国VI排放的新车就不能上牌，平行进口车就因此而告别行业，而大贸车也会一样，拿不到“3C认证”依旧凉凉。或许，也只有小贸车能存在一时了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

永不缺乏从头再来的勇气——喜提途昂X，开启了新的人生篇章

售价30.98万-39.98万的福特中大型SUV探险者以正式上市，这是探险者第六代车型，同时也是第一代国产车型，乌鲁木齐市现车已到店。

实拍车型：2020款?EcoBoost?285?四驱运动版ST-LINE?7座

售价：37.98万，现车无优?

对于这款车型的外观小编在这里就不做过多描述，整体来说就是延续和继承上一代探险者硬朗的外形设计，线条方正，完全符合美式肌肉车型的性格特征。

整车优点：

经过小编观察体验，关于这款车优点总结如下：

第一：前排和第二排空间表现同级别数一数二，座椅包裹性很好，而且填充物整体柔软舒适。

第二：内饰做工用料扎实，内饰样式采用福特现有的设计风格，大块中控屏幕结合旋钮式电子换挡机构。大面积真皮包裹内饰，略显沉稳。

第三：配置高，福特秉承以往的良好习惯，配置绝对是领先于其他竞争车型的。在低配车型上都均配置了车道偏离、车道保持、主动刹车等很多主动被动安全系统，同时全液晶仪表、12.8英寸中控显示屏等多媒体和车联系统也是全系标配。

第四：动力强劲，新款探险者搭载福特获得过“沃德十佳发动机”的2.3T?276马力发动机，最大功率203kW，与对标车型大众途昂相比，动力上优势突出，搭载与通用联合开发的10速手自一体变速箱，在动力上，同级别遥遥领先。新车共推出五款车型，其中两款后驱，三款四驱。

说完优点聊缺点：

第一，车灯小气，从外观上来讲，这款车车灯造型略显小气，完全失去该有的霸气。

第二，第三排空间只能应急，不能长久使用。虽然探险者在车身尺寸上占尽优势，同时还增加了6座的座椅布置，但是第三排乘坐舒适度与乘坐空间还是表现一般，与同级别车型并没有突出6座的优势。

第三，没有引进国外版3.5T?V6版本车型，略显遗憾。

总结：

从锐际到锐界再到探险者，福特每一款SUV的产出不管是动力还是配置上，更加在价格上都体现出满满的诚意。可以说，福特旗下这三款SUV任何一款在同级别中性能都能吊打同级别的车型，但是，就是销量跟不上。

小编通过二手车市场等诸多渠道，总结出几个问题：

第一，美系车油老虎的观念根深蒂固，短时间内无法改变，虽然在油品有可以使用92#粗粮。

第二，保值率不高，相比较大众以及丰田本田来说，福特在二手车市场上表现差劲，导致好买不好卖。

第三，福特车型内饰造型与国人审美背道而驰，人虽然现在大部分消费者喜欢大款屏幕，但这不表示，一种不协调的大就一定是好。

第四，做工问题，好的用料一般般的做工，虽然新上市的车型都有改进，但是，口碑这个问题，需要时间的积累。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要是看到我的标题，大家可能都在想一台车又能对一个人的人生起到多大的作用呢？也是，其实一台车改变不了一个人的什么，但是在某些时候车子就是身份的象征，是经济能力的象征。不同的地方有不同的用车喜好，比如说日本人用车都是偏向于小排量经济实用的车子，发达程度较高了，汽车普及率也高，车子对他们而言，纯粹的是一个代步工具。而在我们这里，这个说法和观念是完全站不住脚的，在很多时候一个人的座驾就是代表了这个人的社会地位，可能我这样说会有一些直白，但是这也确实是事实，要不然为什么还会有那么多人去买BBA品牌？为什么还会有那么多人去买更高端的品牌？并不是说每个人都无欲无求的，每个人都有追求自己喜欢的权利。?可能和许多人有所不同吧，在我心中我自己的每一台车子，我都会把它当作自己的家庭成员来看待，都说车子是男人的第二个老婆，其实我觉得这样的比喻还真的是挺形象的，对于我自己来说，我对我的车是非常爱惜的，就和我上一台的别克英朗一样，每次保养都用的是品质更好的全合成机油，卖的时候那个二手车贩子都说我的车况超级好，当时还真的是有点不舍得，旧的不去新的不来嘛。?下周就要正式上班了，要是真正开始忙的话，那一天真的就没有太多时间了，所以趁着这段时间也比较闲，也是趁着这段时间疫情好转，昨天刚刚把车接回来，这两天的天气还真的是挺棒的，也很符合我现在的心情，哈哈。在这个充满生机，充满活力的季节，我也迎来了我人生中第二辆车——大众途昂X，心里真的是有一种说不出的喜悦，对于我自己来说能有这样的成绩，确实很满意，这一切也都是靠自己的努力和汗水换来的。

这段时间我自己还在老家，车子也是在我们这边提的，我们老家这边的优惠还要比我工作的那边优惠力度大，比我年前问的要多优惠8000多呢。

一切都是崭新的

这样看起来显得尺寸不是很大，但是前脸真的很宽

要是这样来看的话，气势一下子就显现了出来

这是昨天下午提车回来在路边拍的，阳光四溢呀

这个角度看起来才是最帅的，像一只充满肌肉的雄狮，蓄势待发。

好车就要配好鞋子，原厂的轮毂就是这样的，黑色的部分真的和镜面一样，以后可要好好保养喽。

四驱真的很爽，这才叫真正的强者无畏

要是后面的尾标是530v6，那就更厉害了，我这个是380tsI也就是2.0t的

真的也想升级一套丹拿的音响，这个内饰风格还是非常漂亮的，可能会有许多人觉得没有什么特色，但是我觉得把简单做到极致，那就是最大的特色。

途昂X的方向盘还是比较粗的，不过这就更符合这台车的气质了

春天里的太阳真的很温暖，没有秋季太阳那么强的紫外线，也没有夏季太阳那么毒辣，我最喜欢的季节。

途昂X全系标配液晶仪表盘

保护膜还没有撕，这个黑色真的是非常的亮，前排的座椅真的是很舒服，特别宽大，这台车任何地方给我的感觉都是比一般车子要大一些的，包括这个扶手箱。

哇塞！这个后排和后备箱真的不是一般的大，其实最有亮点的还是后排的宽度和后备箱的宽度，因为这台车比一般的SUV都要更宽一些，腿部空间那就更不用说了，三个人坐在车后排绝对不会出现那种肩膀互相挨着的现象，后面的小溜背爱了。?祝贺自己圆满的提到人生中第二辆非常心仪的车子，一起加油！