贝纳利600gc二手车_贝纳利600价格参数

1.贝纳利502c二手车注意事项

2.国产大排量摩托钱江贝纳利黄龙600质量到底怎么样？

这种使用方式两种车型都可以满足，但因为两种车型的性能会有所不同，最终的选择还是要看个人更喜欢哪种需求？

春风650GT均价4.38万，高配版贝纳利752s5.38万。

因为是新车和二手车的对抗，价格上的差异基本可以消除，但车辆性能上的差异却无法消除。所以还是有必要根据新车的性能对两款车型进行简单的对比。

从车辆定位来看，这两款车型属于不同的定位，冯春650GT是运动巡航车，而贝纳利752s是运动街车。从定位来看，650GT在注重舒适性的前提下会更加注重操控性能，而752s在满足操控要求的前提下会更加注重舒适性的体现。但是就它们的实际性能来说，车辆结构上的差异其实并不是太大，因为它们的轴距和整备质量基本接近，所以在动力方面，两款车型会有很大的区别。虽然两款车型都搭载了双缸水冷电喷发动机，但它们的动力调校和性能会完全不同。

冯春650GT实际排量9ml，最大功率45KW/8750rpm，最大扭矩56N.m/7000rpm。它的动力调节偏向中高速，所以中速爆发力是发动机的强项，这种动力特性更适合巡航状态下的乘坐需求。贝纳利752s的实际排量为754ml，最大功率为56KW/8000rpm，最大扭矩为67N.m/6500rpm。它的动力调节更注重中低速，所以低扭矩会更强，动力输出会更宽。这种动力性能更适合在很多路况下骑行。

因为排量和调校的不同，752s的动力会更直接，低扭矩会更强劲，中速和后劲会更强劲，其动力特性会更适合平时的出行需求。此外，752s配备了滑动离合器，所以它的换挡流畅性会更好，可玩性也会更高，所以752s发动机的性能会有绝对的优势。

在这两种模式之间做出选择已经非常明显了。另外，高配版752s的配置规格会更有优势。所以，只要价格相近的二手752s综合性能好，性价比会更高。所以在这种需求下，如果对车辆的性能要求比较高，甚至二手车都值得选择，那么就应该选择Benagli752s。毕竟这款车的动力性能会更实用。

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贝纳利502c二手车注意事项

没有停产。

第一代BJ600。最初的BJ600充满坎坷，“断头龙”的外号也是那个时候诞生的，因为是初代车型所以各方面体验都很差，可能是因为确实存在做工原因导致，不过时至今日已经很少听见黄龙600断头的消息了。如果以特定的角度、特定的力道去撞击，任何摩托车都会断头，没有哪一台车撞不坏的。BJ600也已经停产，所以这个梗基本上已经过时了。

第二代BN600。BN600也被称之为欧版黄龙600，相比初代车型这一代在车头车架连接部分特别做了加强设计，另外在水箱护罩造型上有较大变化，这也是区别BN和BJ的一大特点。相比初代车型而言操控感提升了一些，但是龙头依然偏重。目前BN600也已经停产，不过二手车市场上还有不小的保有量，价格方面也比较吸引人，追求性价比的可以关注下。

第三代xx600。xx600首度加入了ABS防抱死系统，这对于一台600CC的车型而言至关重要，毕竟这是一台极速超过200km/h，百公里加速仅需4.5秒的中量级街车。关键时候ABS相当于多了一重保障，另外xx600在操控方面相对比较上两代车型提升不少，龙头重量明显减轻，这一点骑过BN和xx的朋友应该深有体会，这也是目前黄龙600在售的唯一车型。

第四代 xx600改款。今年的意大利米兰车展，贝纳利公布了最新样式的黄龙600，相比较现款车型，最大的改变是听取了车友意见，换掉了备受诟病的老款车头灯和老款仪表。全新造型的LED车头灯和大屏幕液晶仪表，让黄龙600的科技感提升不少。版画设计也有细化，但是水箱护罩上的型号仍为xx600。

第五代 全新改款未公布。在米兰车展贝纳利公布改款xx600的那一刻，很多人就已经明白，之前网上曝出的申报图才是正儿八经的全新黄龙600。

国产大排量摩托钱江贝纳利黄龙600质量到底怎么样？

贝纳利502c二手车注意事项如下：

1、查车辆手续，看看车牌号、发动机号、车架号是否与登记一致，不要低估这些数字，只要一个字不对，问题就严重了，这组号码错误可能是车商或者原车主出了事故后修的，甚至是偷来的车。

2、检查车身各部位的钢印，看铭牌的固定铆钉是否被更换或损坏也非常重要。

3、检查转向和减震器以及车辆底部，看减震器是否漏油，前减震器底部是一个非常隐蔽的地方，一定要检查有没有受伤。

口碑不错。TnT600不是一个全新的车型，其于2006年左右公布，并在2012年的米兰展上发布。目前贝纳利被中国的钱江摩托收购。

输出82马力（60千瓦）的TnT600，理应和KTM的690 Duke，雅马哈的FZ-07，铃木的SV650相比较。 不过，后面那三款车，峰值功率都能在8500-9000转内获得，而TnT600却需要11500转才能达到峰值功率。

为了达到更大的功率，其也牺牲了中段的扭矩输出。比如其在9000转的扭矩为52牛米，但铃木的SV650在8100转时，扭矩就达到了60牛米。

TnT600的前叉，必须满足各种骑行的需求，从通勤到跑山。这是一个很大的挑战，贝纳利表现得不错，但其实可以做得更好。比如50毫米的前叉可以升级为可调的版本。

说到直列4缸600CC的街车时，贝纳利的TnT600几乎是没有对手的。和它同样价位的产品，大多数只有两个气缸，如本田的CB500F（6099美元）、川崎的Z650（6999美元）、雅马哈的FZ-07（7199美元）、铃木的SV650（6999美元）。