二手车现状,90后二手车消费主力是谁

1.二手车大平台为什么“不靠谱”？

2.90后成二手交易平台消费主力，他们是真淘货还是缺钱？

3.二手车保值率崩盘，二手车大

4.九零后小伙的自述嘉悦A5，性价比才是我的选择

5.夏利品牌正式退出市场！曾经80、90后的童年回忆，你还认识几款？

6.90后成二手交易平台消费主力，这是不是一种节俭？

我是一名90后的卡罗拉车主，今年考虑打算买车，预算就是10-12万左右的车子，当然也是我的第一部车子，考虑的就是要省油耐用，因为自己养车都是比较紧张了，不想以后油耗还很高，质量还不稳定，就更加养不起车了。卡罗拉，雷凌，轩逸都符合我的选择。虽然日车和别克还有雷凌的优惠力度都比较卡罗拉大，我最后还是从保值率的角度考虑，丰田的二手车保值率比较高，卡罗拉的保值率也是比较稳定的，最后定了卡罗拉，当然，这也是我老婆喜欢的车子。?卡罗拉的我的人生的第一辆车子，外观是我非常喜欢的，也是我老婆非常喜欢的。无论是上下班还是接送老婆上下班，外出旅游，卡罗拉都给我带来很大的方便，我还是比较满意的。最满意的还是卡罗拉的外观了，时尚大气，犀利有神，整个车子年轻又运动，而且车子的底盘开起来也很舒服，减震效果非常好。因为是四轮独立悬挂嘛。?动力上来说嘛，平时自己很老婆上下班是完全够用了提速还是很给力的，5人满座的时候，动力会弱点。后排空间也有缩水的情况，我有同事开老款的卡罗拉，感觉老款的卡罗拉，空间还很大一些。特别是横向的空间，坐3人感觉还有一点挤。我的身高是170?，坐前排的话，不会感觉空间挤，比较满意。?卡罗拉的安全的配置也是很恐怖的，安全配置非常的多。全系的安全气囊就标配了8?个，可以说是全方位的保护。还是四轮独立的悬挂，这样的车子的舒适性就提升了很多，非常的不错。

我是90后，就选自己喜欢的车

我是90后，就选自己喜欢的车

我是90后，就选自己喜欢的车

犀利的造型

动感的车身

标准的A级车的长度

大灯，可惜不是LED的

尾灯却做的LED的。

方正的尾部的造型

熏黑的尾灯的造型

后45度看卡罗拉

多功能方向盘

多功能方向盘，音乐控制

定速巡航的控制

中控大屏，

原厂还是织布的座椅

模拟了10速的变速箱，动力很平顺

车窗的控制

视野还是比较开阔的

我的身高是170?，坐前排的话，不会感觉空间挤，比较满意。

视野还是比较开阔的

扶手箱

后排空间

后排空间也有缩水的情况，我有同事开老款的卡罗拉，感觉老款的卡罗拉，空间还很大一些。

二手车大平台为什么“不靠谱”？

最近，关于日系车高保值率的宣传在记者的朋友圈刷了一波屏，这起源自由J.D.?Power（君迪）、58汽车和优信联合发布的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》。在以往中国汽车市场当中，汽车保值率是一个看似重要，但在消费者实际购买时基本被忽略的部分。然而，现在车企越来越多把自家的保值率拿出来说事儿，所谓买的没有卖的精，难道它们察觉到什么了吗？

日系霸榜，自主品牌局部突破

在这次刷屏中，广汽本田和一汽丰田最卖力，广汽本田在厂商保值率榜单竞争中排名No.1，一汽丰田的卡罗拉蝉联紧凑型车保值率第一。实际上，报告还对十个车型级别分别进行了详尽解读，并评选出各级别保值率排名前十位的车型。紧凑型车作为轿车领域二手车交易占比最高的车型，前十名保值率差距甚小，竞争尤为激烈。其中，日系车优势明显，占据了该细分领域的前8名。同为紧凑型的SUV领域，日系车同样以霸榜之势占据了该细分领域的前9名。

作为高保值率的代表，豪华轿车排行榜中，进口车占据7席，前部多为丰田、奔驰等服务体系更为完善的品牌车型。奔驰更是有5款车型上榜，成为入围该榜车型最多的品牌。自主品牌仅在MPV细分领域稍显竞争力，宝骏730、瑞风M3和五菱宏光进入前十。

存量市场下的争夺

在广汽本田的宣传文案中，赫然打着“拿下存量市场中的话语权”的标题，没错，这正是厂商花大力气去告知消费者保值率重要性的原因之一。

从2018年产销下跌开始，中国汽车市场就逐渐由增量市场向存量市场转化，这意味着首购需求下降，而换购率上升，尤其是整体市场价格向上偏移，消费升级趋势明显。

研究显示，保值率从中国西部地区向东部地区逐步递增，其中，上海、北京、天津和重庆四个直辖市位列保值率省级排名前四位。进口车型因车型稀缺，议价能力强，三年保值率最高（51.1%），而自主品牌车型三年保值率仍有一定差距（44.3%）。值得注意的是，保值率排名前五的车企（广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰）2019年新车销量均实现逆势上扬。由此可见存量市场下保值率对于销量具有重大意义。

还有一点不容忽视，最近两年政府在提振汽车消费措施中，屡次强调推动汽车更新换代，补贴以旧换新和老旧汽车报废。政策惠及换购人士的同时，新购和首购消费者自然也会更多考虑保值率。依照国内新车的平均车龄，2020-2022将进入消费者换车阶段。所以在此期间如何激发消费者“卖旧换新”的意愿，才能更好的带动新车市场的销量。

二手车比重越来越高

根据中汽协的数据，2019年新车销量同比下降8.2%，二手车交易量增长7.96%。一跌一涨，两组数据拿到一起来看，似乎也能说明一些问题。

按照新车销量与二手车交易量的比例折算，已经趋近于0.6:1。这也意味着，在购买新车还是选择二手车的事情上，已经有更多的人开始偏向了后者。

值得注意的是，0.6:1的比例在全球范围来看，仍然处于较低的水平。目前欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车销量的2倍。换言之，我国的二手车依然具有巨大的市场空间和发展前景。而保值率显然是二手车市场最重要的价值指标，在保值率榜单上冲的越前的品牌或车型，在交易中就越有话语权。

大量的车企开始在二手车领域频频发力，截止目前，已有超过17家传统车企，2家新能源车企开通了自己的汽车企业品牌二手车。同时，几乎每一家车企4S店都有自己的二手车评估团队，且都向客户提供了“二手车置换”业务。

与此同时，二手车市场也在慢慢地进行着结构重塑和行业调整，从而给普通消费者带来印象，也发生了巨大的改变。越来越多的人，开始打心底里开始认同汽车本就是一个消耗品的概念。

在过去，或许抹不开面子，现在买到一辆品质和车况俱佳的二手车，其可能性已经越来越高。

研究报告显示，目前二手车交易主力以90后为主，其中女易用户居然占比超七成。车龄方面，三至五年车龄的二手车最受欢迎，在三年车龄的二手车中，年均行驶里程在三万公里左右的车辆平均交易价格最高（11.75万元）。这是因为适度使用的二手车更具稳定性，磨合度更好，因而更加保值。

看到这里，我想大家应该会在心中默默的给保值率重新打分了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

90后成二手交易平台消费主力，他们是真淘货还是缺钱？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系投稿作者“二手车小老板”

本文观点仅代表原创作者观点

前言：

正所谓隔行如隔山，行行出状元，哪怕你就是个某一行的秀才，外行人也会认为你比他更专业，尤其是某些特殊行业，诸如二手车。

只要你进入到二手车行业，无论你在哪家公司就任什么岗位以及对这个行业了解深浅差别，在外行人看来，你都是二手车“专业人士”。

所以如果他们有买二手车的需求基本都会向你咨询一番。我也有着同样的经历，身边总是有人向我询问买二手车的有关很多事宜。

在有时间有精力的情况下我会多多了解一些他的情况，挖掘需求、推荐车型、寻找车源等一系列操作……

可如果比较忙的情况下，我大多会把相熟的二手车商推荐给他们让他自己联系，也就是很多人说的“黄牛”啥的。

为什么是“二手车商”而不是二手车电商或4S店的二手车呢？

原因很简单，在我看来，电商坑多且手续费太高、4S店认证二手车虽好，但大多数车价较高，可选余地小。

本来就是纯帮忙生意成不成的都无所谓，别到最后弄的好像我挣了多少钱一样。

时间长了我发现一个特点，在我没时间和精力关照的朋友在我向他们推荐到某个二手车商处去买车的时候，大多数的人都会一脸惊诧仿佛在说“为什么？

买二手车不是应该去那些大平台吗？那样才会更有保障，不是吗？”

后来当我再一次碰到这种的情况的时候，我把手头儿上的事情先放了放，详细的询问了“为什么买二手车一定要选大平台？”

对于二手车大平台，用户认为的观点，总结起来就三个要点：

1.大平台的二手车品质更有保障

2.大平台的二手车价更低更透明

3.大平台售后更便捷更有保障

可能是沉浸在二手车行业里时间较长的关系，这些在行内人看来可能都不是问题的问题却蒙蔽着很多买车的客户。

那么今天我们就仔细的分析一下很多买车“客户”的这份担忧到底有没有必要？

说明：

先说明一下什么是“大平台”

大平台≈大型电商、品牌认证二手车

下文中我会以“车商”、“电商”、“4S店”来进行描述

也就是说电商和4S店代表大平台！

首先说，大平台的二手车品质“更有保障”！

这里的靠谱指的是“事故车”排除和检测能力。

我个人的观点是，车商和4S店靠谱程度相差无几，都甩电商几条街~

为什么会这么说：

这里我们明确一个共识，现在很少商家专门来经营事故车了。你可能会说，你或你身边的人就遇到过不少买到事故车的人。

我只能说你遇到是骗子，为什么我说是骗子而不是只某一个群体呢？想详细了解的话可以看我之前的写过的一篇文章《在二手车商处买车，就真的不靠谱吗？》

我并没有说电商在主观意愿上就想把事故车卖给用户，而是说电商人员在事故车检测能力上跟4S店和车商没法比。

就像**里的一句话“臣妾也想，但是臣妾做不到啊”

能力有限这个就没办法了~

你可能会问了“你凭什么说电商人员能力就不如4S店和车商呢？”

首先要声明的是，这里指的是群体平均业务水平，而不是特指的某一两个个体。

就好像是，大学生毕业生的平均收入相比小学毕业生平均收入水平要高很多是一样的。

能凭着自己的本事出来干二手车商的人，没点儿真东西早就赔的倒闭了。

4S店的用人标准还是相对较高的，没点儿经验根本就不会录用你。

即使偶尔打眼了，有伤没看出来，在做认证的时候向厂家提交各种材料的时候厂家也会再次进行把关的。

反过来再看电商，人员经过统一的一段时间培训就能够上岗了。

当然，岗前培训肯定是有作用的，但想指着这短则个把星期长则一月的培训就能将评估检测这件事做好，呵呵~?只能说是有点儿太理想化了~

所以，屏蔽事故车的能力主要取决于其从业人员的业务水平跟平台大小没有关系。

其次，我们来说大平台“车价更低更透明”

先来说透明，这几年二手车市场的价格确实越来越透明了，这是符合经济规律的必然现象。没什么可说的。

然后我们再来看这个车价更低，我主观上认为这个价格更低只是“看上去的”怎么讲？你在车商和4S店买车多少，说多少钱就多少钱，略有出入的可能就是过户费由谁来掏。

而在电商，还需要额外交付至少3-10%的“服务费”，如果再算上金融、保险等环节的”套路“可能利润率更高！

要是买台豪车也就算了，毕竟有钱人嘛，钱多的是也无所谓了。

就好像你吃了顿鱼翅捞饭出门结账的时候人家多收了你15%的服务费你也觉得合理。

但如果你买的是台残值相对较低的车呢？

就好像你在马路边买了一碗麻辣烫，结账的时候人家也跟你要15%的服务费。

我不知道你有没有想把这碗麻辣烫拽他脸上的冲动。

10+%的服务费收费标准真的是不低了，假如你就是买一台10万左右的二手车就要多付出1万多的价格，即使车辆的售价比别的地方便宜了3~5千那又如何总价还是贵了不少的。

而且从客观的事实也能体现出电商的车子卖的真是不便宜。

广告费烧了至少几十个亿了，真的算上是家喻户晓了，但为什么交易占比就没有什么质的飞越的呢？大多数客户在货比三家后在电商成交的就不多了。

某个电商交易平台的员工在跟我一起喝酒的时候无意当中就透露过，在他们平台购车的主力军都是90后，其中95后占比更高一些。

当时我就感叹了一句，年轻人啊钱花的还是有些冲动（也有可能是目前的年轻人更有钱了所以不在乎这点儿碎银子）。

最后来说说，大平台售后更便捷更有保障

先来说“便捷”

从这点出发来看，最便捷效率最高的就是车商了。

大多数车商体量不大，卖你车的售货员很可能就是老板，即使大一点儿的店面你到店里吼两嗓子老板也就出来了。

出现问题了，能解决的当时就给你解决了，麻烦点儿的即使当时解决不了，你们俩也能商量出一个大致的方案来。

4S店次之——

在这一点上4S店做的也相对可以。

首先，态度上是积极配合的，而且也保障体系也相对完善（出了问题主要是厂家延保来负责的）。

缺点还是有的，因为过于严谨，所以流程必定冗长，结果就是处理速度上就会显得“相对较慢”

如果出现问题，你作为客户可能除了“对不起”以外，你会听到的最多的就是“这事儿处理到XX步骤了，可能还需要等几天。你可能还需要提供XX材料，这边审核才能通过，等等……”

便捷上，电商和4S店基本差不多，区别是4S店虽然慢但会给一个相对具体的时间。比如这个流程处理大概需要2天的时间。

而有些电商客服的标准话术则是“我已经和XX部门反映了您的情况，等那边核实了我们就会尽快联系您的！或是，您的诉求在我这边的系统中显示正在处理中，请您再耐心等待……”

说实话我挺佩服给他们客服做培训的老师的，同道中人我该喊一声“前辈，晚辈甘拜下风”

最后说一下保障

这里做的最好的无疑是4S店，认证二手车有主机厂作为辅助和监督者，经销商即使是为了客户满意度也会拼命为客户服务好的。

如果是事故车，退款、换车、等服务都没的说（基本没发生过，因为前期审核很严格的）

如果是故障，也有厂家的延保作为保障。（我之前也提过，只有厂家的延保才能真正的有保障）

最让我不满意是则是电商的处理办法：

如果你是客户你需要面对的第一道关卡则是客服人员，而客服人员的必杀技则是“拖字诀”。无论事情大小先拖上一拖，等拖到不能再拖了，再说~

第二道关卡则是，技术部门的技术检测。

站在电商的角度上来讲，不能你说这是事故车它就是吧，我们技术组的人员要来进行核定才行。

这个过程繁琐冗长，而且很可能找出一些证据证明你说的是错的，这台车不是事故车。

第三道关卡，完备的法务体系。

如果你侥幸的度过的第二关，证明了这台车确实是台事故车或是有瑕疵的二手车了。作为电商公司高薪聘请的法务部门就要出马与你周旋了。

站在电商法务的角度上来看，即使这台车有问题我不赔给你，你能帮我怎么样？你去法院起诉我吧，知道法院门儿朝哪边开吗？

如果你真的走了司法程序，99%的概率还是败诉的。

为啥？

因为，早在你买车时签署的那份儿没有仔细阅读的合同中就有着各种坑。

即使赔付也是严格按照合同中的规格来进行赔付的。

举个例子吧，某电商的保障服务条款中对于车辆的发动机和变速箱是有保障的，但保障的金额为5000元，发送机的变速箱分别各2500的赔付上限。

哇~真的是不读不知道，一读吓一跳！！！

2500元能管个啥？

更何况是发动机和变速箱这种重要的部件。

反观车商则不然，出现问题大多数车商都会积极解决的。

就算遇到不讲理的也别先急着生气，因为这未必是什么坏事儿。

车商大多体量较小员工都未必有几个，更别提法务部了。

所以，车商在法律知识上的水平跟咱们基本在一个水平上。说的简单点儿就是，真打起官司来胜败几率五五开。如果真赢了，退一赔三想着就爽！

呵呵~

说了这么多，再回头看看这三条：

大平台的二手车品质更有保障

大平台车价更低更透明

大平台售后更便捷更有保障

是不是觉得“大平台”保障未必靠谱了呢？

我是二手车小老板儿，欢迎给我拍砖留言！

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车保值率崩盘，二手车大

淘货的占一大半，缺钱的占一小半。现在二手平台越来越多，正规的二手平台上不仅质量有保障，而且在价格和服务方面还很有优势，而且在二手平台上还可以淘到很多市面上已经买不到的东西，因此也就吸引了很多年轻人的去淘货。

据悉，喜欢逛二手平台的人多半是90后，在调查数据当中，光是咸鱼APP上的90后用户就达到了百分之六十以上，平均每天的90后对二手物品的浏览量就高达500万人，可想而知90后是多大的主力军。其实在我看来90后之所以喜欢逛二手平台，原因无非有三个。

其实很多90后喜欢逛二手平台都是因为自己平时买太多东西，然后在后期基本被闲置，所以自己到二手平台处理这些闲置物品，因此他们接触得比较多，也了解二手平台的规则，所以平时也会去逛逛，看看有没有适合自己的二手物品，如果恰好碰到自己需要的物品，而且价格也比实体店或其他网购平台便宜，那么肯定就会买。所以对于九零后来说，二手平台即是自己处理闲置的地方，也是自己寻宝的地方，能够寻到价廉物美的东西，又何乐而不为。

其实90后的人真的是很怀旧的一群人，他们所处的年代是特殊的年代，所以在记忆深处有很多东西都是他们记忆中最美好的东西，而这些物品属于老旧物品，但是又很有纪念意义，如果想要收藏，在其他网购平台很难买到，而二手的东西本就是旧物品，老物件，所以在二手平台上就能淘到，比如：傻瓜相机、录音机、磁带等物品，在二手平台上一般都能够买到，因此这也是90后成为二手平台主力军的原因之一。

这个当然就完全是因为缺钱了，都知道90后是表面风光的一群人，实际上90后也是压力最大的一群人，尤其是家庭条件不好，得不到家里经济支持的，是最缺钱的，结婚后养房、养车、养家，哪哪儿都需要钱，所以在生活当中基本都保持能省则省的原则过日子。因此平时买家里需用的物品但是又用不了多久的物品时，首先想到的就是去二手平台买，这样不仅经济实惠，而且用到不需用时扔了还不心疼。

九零后小伙的自述嘉悦A5，性价比才是我的选择

日系车的逆天保值率崩盘了，二手车市场价格比较高。

荣放，新车落地20万左右，二手车13万左右，三年车主赔6万多，一年折损2万多，如果有人再给你说保值，可千万别被忽悠。

二手汉兰达价格蹭蹭往下掉，很多二手车都已经滞销了，很多车贩子手里的汉兰达，想少赔点出手，都没人要，大家不要看二手车网上价格还挺高的，很多都是年前收的车，现在车贩子收汉兰达可硬气了，可劲砍价就是了，所以想卖汉兰达的车主得提前有点心理准备，想买二手汉兰达的人，可千万别买贵了。

为什么说日系车越来越不保值了呢？因为随着经济的发展，人们的生活水平也逐渐提高，对用车的要求也提高了，不是车子皮实耐用就满足了大家的需求，大家对动力、舒适性、配置、内饰设计、外观设计等等有了越来越多的要求，尤其是90后和00后逐渐成为消费的主要人群，但是日系车已经无法满足他们对车子的要求。

其次是二手车销量暴跌，新车疯狂促销降价，二手车太保值价格太贵，导致二手车滞销，卖不出去，大家买二手车图的就是便宜，但是太过保值，为啥不买新车呢？日系车是最保值的二手车，也是最没性价比的，所以影响越大。买的人少了，车子多了，自然就不香不保值了。二手车不保值了，新车销量还会像以前一样好吗？

夏利品牌正式退出市场！曾经80、90后的童年回忆，你还认识几款？

本人90后小生，说是小生，其实现在也快步入三十而立的中年阶段了，终于想要入手人生中第一辆小车。手上资金不多，也就十来万左右，本来是想要去看看二手车，毕竟这几年二手车市场还是发展的不错的。身边的同事们很多都推荐我去看看大众朗逸之类的，但是实地去看了几次，发现二手车车况什么的自己也不太了解，另外还要单独付一笔不算小额的服务费，想想还是算了吧，还不如去买一辆新车呢。后来经身边的一个朋友介绍说是他的朋友新买的嘉悦说是很不错，后来自己去实体店一看，确实是像朋友说的，车子哪是不错啊，我觉得在同级别的车中那是相当可以了，最重要的是价格方面我也是非常的满意。

自爱车到手后已经开了有段时间了，和爱车渐渐一起度过了他的磨合期，总体来说我都是比较满意的。

看车时有好几个颜色，但我果断选择了红色，不论停在哪里都是吸引眼球的存在，回头率超高

前脸黑色和银色组成的大网格设计，内嵌蜂窝式小网格，看起来超酷

后尾灯是细条管的贯穿大灯，大灯组的造型也是超棒，狭长气场

买车到现在，感觉性价比这一块，比较的满意，确实比价的实?

爱车的轴距2760mm，车身看起来修长又优雅，而且内部空间还是比较大的，就算全员坐满也不是很拥挤

后尾灯也是LED的，但是造型设计就一般化了，没有什么特色

整体车身采用溜背式造型，这样车车看起来更是流畅，酷哦

天空中下着毛毛小细雨，但是没关系，浇不熄我对爱车的一颗火热的心，就像爱车的颜色一样热烈

17寸的大轮毂，抓地力还是不错的，跑起来飞快

侧身有一条从后视镜处一直延伸到后尾灯上方的镀铬装饰条，这让爱车的线条看起来更流畅

就连门把手上也装饰有镀铬条

最近才研究透，这是可以调节自动雨刮灵敏度的，买了这么久才知道，我也是醉醉的了

爱车接下来将要陪我一起面临风风雨雨，一切向前看，希望以后会更好

90后成二手交易平台消费主力，这是不是一种节俭？

夏利这两个字不知道陪伴了多少80、90后的青春，在那个私家车还不普及的年代，夏利和我们接触最多的机会就是出租车。在我们小时候，谁家里如果有一台夏利，那感觉比现在有个奔驰还有面子。

而3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”，摇身一变成了新势力车企。夏利从此开始彻底消失在我们的世界中。下面就为大家盘点这个传奇车型在中国的发展历程，几十年来的数款车型，哪款车留给你的印象最深？

1986年：TJ730

天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车，最终选定了日本大发品牌的车型，其中一款大发Charade就是夏利的原型车，而另一款大发Hijet?850车型，则是我们熟知的黄大发。

1986年9月30日，第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线，它被命名为TJ730。它的外观和大发Charade基本没区别，在当年简洁的前脸和车身线条，配上标志性的红色车身还是非常时尚的。

最初的TJ730只是两厢版车型，搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这个数据放在现在根本无法想象，但在当时虽然不能说多强劲，但绝对是经济实用的一把好手。

1988年：TJ7100

TJ7100是TJ730的改款车型，它的命名方式看上去更复杂了，但理解起来比较简单：TJ是天津，7是轿车，10是1.0L排量，最后一个0代表化油器车型，而如果是1就是电喷车型。

在设计上TJ7100比TJ730更加圆润，两厢版车型的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm，在那个年代依旧保持着微型车的体态和灵活。

内饰设计则是典型的80年代产物，大面积的硬塑料材质，横平竖直的中控屏，副驾侧中控台还有内凹设计的储物格，虽然看起来很简单，但收音机、空调、卡带机等配置都一应俱全。

而它的发动机还是大发的1.0L?3缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩75N·m，与之匹配的是4挡手动变速箱，和TJ730区别不大。

2年后，为了满足消费者对三厢车这种轿子造型的产品的喜爱，TJ7100推出了三厢版本TJ7100U，尽管当时售价高达10万元，而普通工人的月薪不足1000元，它还是受到了很多人的喜爱。

1993年：TJ7100A/TJ7100UA

到了1999年，国内市场的汽车价格也逐渐下降，TJ7100已经从5.5万下降到4.7万，此时也推出了改款车型TJ7100A和三厢版TJ7100UA。

改款车型外观内饰都有所变化，保险杠和车身同色，前格栅也变成了至今大家也很喜欢的镀铬样式，而三幅方向盘、转速表和桃木装饰板的加入则让车型更豪华先进。

后期的TJ7100A和TJ7100UA车型加入了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。

1997年：TJ7130UA

90年代中后期市场竞争逐渐激烈，这时夏利从车型正式独立为品牌，新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA。它的前脸造型有一定改变，保险杠和翼子板更突出，还首次加入了铝合金轮毂。

其最大的变化在于全面使用丰田8A的1.3L四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高时速可达165km/h，这台丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性，综合路况下，它的百公里平均油耗在5L左右，与之匹配的是5挡手动变速箱。

这款代号8A的发动机在多年以后也被二手车市场和消费者认可，成为购买二手夏利的首要选项。笔者学生时代也有想要收一台1.3L的8A夏利的想法，时光匆匆，我还没实现愿望，它却已经全面退出市场。

2000年：夏利2000

两厢小夏利除了相对三厢夏利没那么受欢迎外，各地政府出台的政策对它也逐渐不太友好，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。于是夏利品牌将精力主要放在3厢车上。

此时当年的大发Charade放在2000年已经太老了，没有足够的竞争力，于是夏利将目标放在了丰田明星车型Platz上，将它引进国内后进行简单的外内饰改造，就变成了千禧年的新产品：夏利2000。

夏利2000和之前的各种夏利完全拉开了界限，它更加宽大圆润，长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm，轴距为2370mm。另外它的前脸也变成了向中间合拢的直线造型。另外，黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。

中置的数码仪表盘和圆形的空调出风口特颇有法系车的奇葩风格，它的整体中控台也变成了飞翼式设计。另外由于当时夏利的膨胀，认为国内消费者买车主要还是看外观内饰，所以把日本原型车的VVT-i发动机阉割了，还是继续搭载老款丰田8A发动机，虽然经济耐用，但在更大的夏利2000上明显还是水土不服了。

2002年：夏利静雅、骏雅、绅雅

千禧年后，天汽和一汽筹划重组，此时先推出了改款车型静雅，以弥补夏利2000外的市场空余。2002年天津正式并入一汽后，就开发了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅，它们也被称为夏利A系列。

绅雅骏雅外观更现代化，前照灯和转向灯融为一体，前杠还加入了雾灯，动力上除了老旧的丰田8A1.3L外还有宣称先进但仍旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒，但助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有，选择性丰富不少。

2004年：夏利N3

这一年，夏利实现了100万台车下线，N3的推出宣告着全新夏利时代的到来。车名的文字游戏颇有意思，字母“N”便有三种含义，一是指National，意为国民车、老百姓买得起的车，二是指New，意为全新设计、打造的，三是Nice，意为好的。综合起来，这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。

而数字“3”也有3层含义，它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省（xing）与三省（sheng），可见当时夏利人对其寄予的厚望。

全新设计的车型更圆润现代化，内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代。在配置上，除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外，车内还配备了4喇叭扬声器，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。

动力上，它搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机两个版本，每个版本又分两厢与三厢。1.0L发动机最大功率为65马力，最大扭矩89N·m。1.3L发动机最大功率87马力，最大扭矩110N·m。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。

值得一提的是，它采用了前后麦弗逊的底盘设定，这在当时的微型轿车里可谓相当厚道，对驾乘舒适性有不小的帮助。

其后期又增加了1.1L和1.4L排量版本，销量表现相当不错，曾经撑起了整个品牌的半边天。

2009年：夏利N5

又是一个里程碑时刻，2009年夏利200万辆下线，夏利N5如约而至。N5能看出夏利的巨大金进化，它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm，轴距更是达到了2405mm，已经从小夏利变成大夏利了。

外观看上去更现代化，和现在审美基本趋同，重新设计的内饰也更精致时尚。它配备1.0L和1.3L两款发动机，数据表现比N3略有增长。它的出现引发了市场轰动，成为了新时期夏利品牌的销量担当。

2013年：夏利N7

带着“MINI?SUV”的定位，2013年夏利N7走入了大家的视线中。4.59万元-5.39万元的售价虽然很便宜，但当下的汽车市场也已经蓬勃发展，竞争对手巨多，它的社会地位不似从前。

首先需要肯定的是，它是夏利创建以来最不夏利的夏利了，升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架，生怕别人不知道它是个SUV（其实就是个跨界车）。

这时的夏利N7动力上只剩1.3L+5MT的版本了，底盘方面和N5是一致的，它还破天荒地请了明星代言人，凸显年轻化定位，这是老夏利积极拥抱年轻现代的表现，只是有点力不从心。

最后说两句：

从骏派系列开始，夏利就不再夏利了，但是一汽夏利的工厂和品牌还在。继2019年正式停产后，昨天连最后的精神图腾：品牌也完成了转让，一代辉煌，夏利神车，彻底告别了我们的生活。再见了，夏利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这也算得上是一种节俭，但同时这些90后也是满足自己的虚荣心。在很多人有经济能力的情况下都不会用别人用二手商品，很多90后买二手商品确实是为了节约一部分钱，但同样也是满足他们的面子。

二手商品就是指那些被陌生人用过的商品，很多人内心其实都比较介意自己的东西被别人使用过，但是为了能够节约一部分成本，大家还是会继续购买。现在九零后生活都比较奢侈，但同样他们也知道省钱的重要性，他们在买一些日用品的时候都会去二手市场，先看一下是否有自己心仪的商品。因为有很多人卖的二手商品和新的商品并没有太大的区别，表面也并没有损坏，所以这些九零后也是为了节约一部分钱，才会去购买二手商品。

同样购买二手商品能够满足这些年轻人的虚荣心，因为现在年轻人都追求高品质的生活，他们都希望自己能够用大品牌的东西。很多年轻人会选择买高仿，但最终的质量不是很好，也会让他们觉得很失望，所以他们就将目光转向到了二手交易平台。在二手交易平台中，他们可以用低的价格，买到一些大品牌的产品，把东西拿回来自己翻新一下就可以重新使用。别人也不知道我们买的是二手商品，这样就可以大大满足这些年轻人的虚荣心。

九零后在买东西的时候也都非常仔细，在该节约的时候我们还是会选择节约，对于一些日用品，我们可能用一段时间就会更换，所以没有必要买全新的。直接去二手平台购买别人用过的，只要表面瑕疵不严重，我们都可以接受。