铃木卡布奇诺二手车值得买吗_铃木卡布奇诺二手车

1.藤原文太为什么可以买到翼豹22b？

铃木卡布奇诺是日本K-Car历史上最著名的敞篷跑车之一。它的车身非常迷你，长3300毫米，宽1400毫米，高1190毫米。这款车用前后驱动模式，前后重量分配50:50。有了前后双叉臂悬架，它就成了一辆开起来很有趣的车。

铃木汽车三缸机怎么样

铃木卡布奇诺是日本K-Car历史上最著名的敞篷跑车之一。它的车身非常迷你，长3300毫米，宽1400毫米，高1190毫米。这款车用前后驱动模式，前后重量分配50:50。有了前后双叉臂悬架，它就成了一辆开起来很有趣的车。

虽然身材娇小，但是颜值和体重比例出奇的好。双座满载时，卡布奇诺的前后轴载荷非常接近，重量比接近1:1。这个重量比是注重操控性的车型非常重要的一部分。卡布奇诺的电池还特意布置在车身左侧，在车内只有一名驾驶员的情况下，帮助分配左右力量。从设计到材料，我们都会不惜工本。谁敢说便宜？

铃木卡布奇诺(Suzuki Cuccino)是一款典型的日本K型车，由铃木汽车厂于1989年在第28届东京车展上首次发布，并于1991年10月投入生产。到1998年7月，卡布奇诺模型停产，期间共生产了26，474个卡布奇诺模型。

为了最大限度地发挥发动机的潜力，铃木为它量身定制了变速箱和 悬挂 系统。显然它没有把卡布奇诺当成廉价车，自然抬高了R&D成本，也决定了每杯卡布奇诺能带来的利润微乎其微，换来的是几乎没有负面评价。

Capccino C搭载0.6L涡轮增压三缸发动机，最大功率64马力，最大扭矩85牛·米，不超过100马力。什么？这是不是太弱了？看它的转速表。铃木把表的底部调到每分钟12000转！事实上，铃木密封发动机只是为了通过-车规定(最大马力不超过64马力)。简单的“束缚”解除后，最高转速可以轻松突破9300转，马力也翻倍。

可惜后期受经济、环境等问题影响，销量低迷。仅仅换了两年钱，这款有意义的卡布奇诺就宣布停产了。但K车文化从未停止，各种高端大气的配置也逐渐出现在K车上。小型车身甚至可以演变成两厢车、轿车、MPV、SUV、皮卡、自卸车，在日本的大街小巷随处可见。

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近日，全新一代2023长安铃木凯悦正式到店。年轻消费者对这款入门级紧凑型车的印象还是很深刻的。车型的整体实用性可以媲美日产轩逸等主流紧凑型车，而且比大众桑塔纳这种家用车更运动。新一代车型用全新设计，搭载1.6升自然吸气发动机和6at变速箱。整个动力系统非常可靠，有一定的爆发力。因为车型尺寸在紧凑级，所以1.6升自然吸气发动机的动力表现并不逊色。不过，新一代铃木启悦已经更名为长安欧尚启悦。虽然名字变了，但整体产品力十足。

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全新一代2023款铃木凯悦，车型整体外观增加了运动化设计，提供了增黑套件。因为车型是基于老款铃木凯悦打造的，所以现在的外观价值相比老款提升了不少，同时也比大众桑塔纳这样的传统车型更加年轻化。相比日产轩逸等车型还是中规中矩的，但是对于铃木车型来说已经很有竞争力了。

不同的消费者对家用紧凑型车的外观价值有不同的要求。铃木启悦主要定位为家用汽车。这类消费者看重的是空之间的燃油经济性表现。毕竟车辆的价格水平远低于日产轩逸，所以消费者对这款车的容忍度更高。

在铃木的车型退出国内市场后，越来越多的消费者购买铃木的二手车。与其他二手车相比，这辆铃木启悦的整体竞争力更强。毕竟车型的售后都是长安系列有保障的，所以后期的车更方便。

铃木骑越是一种非常传统的家用代步工具。它的整体家庭实用性很强，性价比和燃油经济性都比较高。

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藤原文太为什么可以买到翼豹22b？

可以运回国，但是必须是国内允许进口的车型，需要缴足关税。

车辆属于进出口货物，根据《中华人民共和国海关法》第五十五条 进出口货物的完税价格，由海关以该货物的成交价格为基础审查确定。成交价格不能确定时，完税价格由海关依法估定。

进口货物的完税价格包括货物的货价、货物运抵中华人民共和国境内输入地点起卸前的运输及其相关费用、保险费；出口货物的完税价格包括货物的货价、货物运至中华人民共和国境内输出地点装载前的运输及其相关费用、保险费，但是其中包含的出口关税税额，应当予以扣除。

进出境物品的完税价格，由海关依法确定。

第五十六条 下列进出口货物、进出境物品，减征或者免征关税：

（一）无商业价值的广告品和货样；

（二）外国、国际组织无偿赠送的物资；

（三）在海关放行前遭受损坏或者损失的货物；

（四）规定数额以内的物品；

（五）法律规定减征、免征关税的其他货物、物品；

（六）中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定减征、免征关税的货物、物品。

第五十七条 特定地区、特定企业或者有特定用途的进出口货物，可以减征或者免征关税。特定减税或者免税的范围和办法由院规定。

依照前款规定减征或者免征关税进口的货物，只能用于特定地区、特定企业或者特定用途，未经海关核准并补缴关税，不得移作他用。

除了以上的税，还有车辆购置税：（关税完税价格+关税+消费税）*10%，之后还要找有进口权的外貌公司去代报关、完税、上牌等一系列手续，代理费用大概是在10%左右。

所有“大贸车”入关都得缴足关税，并且车辆必须是在国家进口车辆名录里面的车才能入关，还得用进口许可证报关，有海关货物进口证明、进口港的商检证。目前进口车入关到个人手上，需要交的关税大约在整车价格的70%。

随便问个 汽车 改装爱好者，有史以来最好的SUBARU是什么型号，你得到的答案都会是impreza也就是翼豹。 在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，凭借着22B的优势，统治了WRC长达5年之久，而斯巴鲁推出的22B街道版则比赛车更为稀有。

翼豹22B的车型编号是如何由来的呢？我相信大多数人都知道它的发动机是2.2L水平对置涡轮增压发动机，但是更多人不知道的是，22B是555十六进制的写法，这也是斯巴鲁参加拉力赛赞助商的厂商名称。由于受到当时日本法律的限制，斯巴鲁和其他的日本性能车厂商一样，对外公布的官方数据显示这台22B是280匹马力，但是真实的情况是如何呢？我想只有内行人，或者跑过DYNO的人才知道。车身经过原厂STI的强化，悬挂也经过特别的调校，连前后包围也是从空气动力学角度而设计的。有着1260公斤重的22B，从0-100km的加速只需要5.1秒。在1998年的那个时间，这是一个非常可怕的数字。参阅当年法拉利355，你就知道这是一个什么级别的表现了

今天我们即将要看见的就是，没有被公布过的三台概念原型车之一 “000/400”系列。而这一台至今为止，公里表显示只有55公里。

正在销售这台车的公司是香港的一家斯巴鲁车行。他们对外公布了一系列的照片，包括编码牌000/400的照片。但是他们没有公布任何有关价格的信息。知道为什么么？因为这台车的价格和稀有程度已经进入到了一个“你如果张口问了价格，你就一定是买不起。”的层级。而由于这台22B是一台概念原型车，所以是否能够合法上路，或者取得合法的注册信息，我们也无从考证了。

在过去的十来年间，包括IMPREZA 22B在内的90年代日本经典跑车的国际价格一路上扬，而原型车的价格则更为夸张。在2010年的时候，一台22b的价格是34000美金，但到了2017年的时候，在拍卖会上一台拉力赛道版的22b卖到了15万美金。 到今天，一台22b的价格完全有可能突破20万美金。而这台“000/400”的22b的价格，已经突破我的猜想能力了。

斯巴鲁推出的22B街道版则比赛车更为稀有，也许这就是藤原文太买翼豹的原因吧。

自从拓海的老爸藤原文太买来了一辆翼豹22b之后，所有人都对这家人的家底有了非常严重的怀疑，毕竟当初一辆普通的AE86这并没有多少引入猜想的地方，现在到底藤原豆腐店到底是不是真的在卖豆腐都被刨根问底。

毕竟对于藤原豆腐店一家所有人的印象都是穷得大热天时连冷气都没钱开的节奏，这86爆缸之后又是赛车引擎又是多买一辆车，这藤原文太真的就不是那么简单，虽然所有人都知道他的技术肯定不简单但想不到连家底都真的是无法目测。

虽然这仅仅是一辆二手车但其实它的价值远不止我们表面所看到那样，当初使得AE86爆缸的三菱EVO相信所有人都印象深刻，毕竟向来未尝败绩的秋名山86第一次输掉比赛这就已经是足够震撼，而和这个EVA互为劲敌的就是现在拓海老爸的翼豹22b。

至于翼豹22b的性能也不太需要去叙述毕竟能够和EVO同台竞争两者的实力也是相差无几，在价钱上翼豹22b绝对不会便宜到哪里去，虽然是二手车但这种级别的性能车其实也并没有太多贬值的空间，况且在日本的情况也和我们中国这边非常不同，至少改装是允许的二手车文化也非常不一样，可以说藤原文太买下这台翼豹22b肯定是花了不少的钱，即使在国内就算一辆车况比较好的翼豹也肯定不会比一台普通的全新B级车要贵上不少，这样应该比较好理解。

于是问题就来了，既然开篇穷得可以的藤原豆腐店居然到了后来竟然拥有两台车，而且车子本身的价值早就已经远超普通的家庭自用车，那藤原文太到底是多富有。

这就引起了不少人的调侃，拓海每天早上送的绝对就不是一盘盘的豆腐那么简单，严重的怀疑这到底会不会是毒品，毕竟这个时间连查车的人都还没有上班而且以当时拓海的水平一般人的根本就追不上，而且文太还告诫拓海不要把刀豆腐给摇散，这些状况也似乎印证着大家的猜想，虽然这些豆腐都是送到合作的高级收入应该还是可以支撑一家人正常的生活。当从来就有这样的一句话，“穷玩车富玩表”这藤原家的单单就赛车这一方面的开销单单靠卖豆腐估计也不应该支撑的了，所以藤原文太的收入绝对不单单是只有这豆腐店。

其实在版中其实藤原文太是有一家 汽车 改装店只不过拓海并不知道，也只是一笔带过的内容，其实也是非常合理的事情毕竟日本的 汽车 改装文化非常盛行，改装店的确会有非常不错的收入，不然86改装的跑车引擎完全还是自己搞掂，买一辆翼豹22b也不是一件太难理解的事情。

我觉得藤原文太买斯巴鲁翼豹Impreza这个剧情，没有什么硬伤，完全可以说得过去。

首先藤原文太买的翼豹应该是就普通的STI，不是限量版的翼豹22B。这车全称是SUBARU Impreza WRX Type R STI Version V，车架号是GC8（GC8F），22B的话是在此基础上改装而来的限量版，22B要更贵。

然后我们分析一下藤原文太买22B这件事，是不是很不合理呢？Impreza 22B Sti version是翼豹STI的高性能特别改装版，限量400台，当时的售价据说是高达500万元，仅次于当时的NSX和GTR。

那么这个500万日元，对藤原的家庭来说，是不是难以负担呢？藤原文太经营一家豆腐店，从他对品相的高要求来看（拓海碰碎了豆腐就要挨揍），他的豆腐应该是那种品质比较高的，售价也会比较贵。

以前在一个论坛看到，有人计算过，如果是那种比较顶尖的食材，一块豆腐可以卖200日元，拓海开AE86一趟可以拉200块，一天两趟就是8万日元。一个月工作25天的话是200万，一年就是2400万日元。

加上房子是自己的，产业是自己的，2400万日元的营业额，利润按4成算就有1000万了。如果藤原这个豆腐没那么高级，少算一点起码也有500万日元了吧。一年的收入就可以买一台车，就相当于一年赚四五十万，买个奥迪Q5，不算过分吧？

而且藤原文太以前是个车手，按照头文字D的人设是那种如果继续职业生涯，可以夺得世界冠军的天才。赛车手是高收入的工作，多少会有点存款吧？这样看，藤原文太买一辆22B STI完全没有经济压力——毕竟加油站老板动不动就要买更贵的GTR呢。

那么藤原文太买一辆更便宜的GC8F就更没有问题了，毕竟玩车是项烧钱的运动，车都玩得起了，还能买不起吗？

不是22B，是5代双门type R版本

万转4都搞的到 何况翼豹22b

藤原文太、是这部的神话级车手，他的存在意义除了指导拓海成长、为读者讲述改装车的知识外，更是通过一些人的回忆、侧面显示文太年轻时的恐怖，不安排他去比赛、就是为了证明其可以秒杀所有车手；所以这样的神话级人物，得配一辆什么样的座驾？自古宝马配英雄，比如什么 赤兔、地卢 之类的；所以当文太的身份逐渐清晰后（当观众、读者意识到这个做豆腐老头的不平凡之后），他的座驾如果平凡，就震不住场子了！

我们可以回忆下、这部中没有败过的车子以及品牌，日本跑车四大天王、登场三个，败了三个！

马自达Rx7 :高桥兄弟、及其他车手，均出现过败局，总的来说作者还是比较爱护马自达这个品牌的，后来远征中、连续胜利！

本田NSX ：驾驶者北条豪，被车王塞纳亲手调校的神车、吊打同时期的法拉利，最后依然败在RX7手中 ！

丰田牛魔：驾驶者 皆川英雄 ，四代牛魔仍然败于RX7之手，不过从剧情上看、身为职业车手的皆川并未使出全力！

三菱3000GT :该车并未出场

其余性能车如三菱EVO、GTR、Mr2、日产S15、铃木卡布奇诺、本田思域等等，这些名车均有所登场、也都有所败绩，所以可以说在这部中丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱等等，都出现过败绩；而唯一没有败绩的品牌就是斯巴鲁、而唯一登场却又没有正式参赛的只有那辆STI 22B！

其实从整个作品中，我们可以看出一点、那就是作者通篇都在渲染漂移文化，而对于那种怪兽类如GTR、如EVO等四驱性能车是很嗤之以鼻的，所以GTR众车手全部惨败、EVO也好不了多少；所以按照这种思路，斯巴鲁Sti应该也不符合这部的主流思维；只不过那个时代的斯巴鲁太强势了，那个辉煌时代、斯巴鲁征服了WRc赛场，就像如今的PSA一样，所以对于这个品牌、任何人都不愿意（也没办法）让它输！

上世纪98年，为纪念车队成立四十周年、以及WRc三连冠，斯巴鲁推出sti 22b，这本身就是一款限量车型（全球四百辆），是被誉为拉力赛 历史 中、最值得收藏的绝品，所以别谈什么限量、非限量，22b sti只有四百辆；发售时价格高达五百万日元、半个小时被订购一空，后期的二手价格更是高的离谱；简单点说文太买的这部二手车、比新车还要贵，所以文太明明很有钱好吧，22b sti的二手车价、甚至堪比法拉利那样的超跑了（甚至更贵），所以这是不是很矛盾？

一个豆腐店老板、若买一辆普通的sti，无论是新车、二手都可以理解，但它买的是限量款车型22b sti这就有意思了，因为这车是孤品、二手车价远比普通的sti贵太多，所以我们还要去较真么？22b sti全是WRc原件、换句话说它根本就不是开的（不能上公路），只能作为收藏品存在，而文太却大大方方的开、是不是更加不合理？可没办法、这毕竟是，文太不配这辆22b sti、没办法撑起他的上帝视角，因为文太的定位太高，配别的车都差那么意思、所以只能用WRc连冠车型22b sti来做为文太的配车了，就像关二爷、吕布配赤兔一样，难道就合理了？还不是作者安排的！

所以谈车就谈车、谈就谈，谈较真合理性最没劲，要合理、看什么？拓海的跑法，下一次山、就费一套轮胎，上下一个来回两套，拓海一天送两次豆腐、四套，所以拓海忙活一天、费四套轮胎，这是一个豆腐房能支撑住的投入么？再看看文太，作者把他刻画成曾经的车神、高于职业车手的存在，精通各种车型、改装技术精神，轻瞄淡写轻描之间搞到竞技引擎、召集团队重新升级86等等，这些能力都不是普通豆腐店老板能做到的；玩车的有没钱的、但玩出名堂的没有穷的，而文太则硬是玩到了顶点、玩成了神话，说他没有大钱、可能么？文太更像是一个看淡金钱、名利而专心培养孩子、体验生活的大叔罢了！

可能是喝多了和别人比赛赢的[捂脸]

这个真的是个迷，因为拓海家有时候穷得没钱交电费，点蜡烛照明，穷得不敢开暖气，一定要熬到十一月份，穷得不敢闭店休息……

上说文太有个改装厂的，拓海是不知道的。。

你不做饭不知道材米贵，改装车比赛完就卖了，不会运回去，不过行驶电脑不会留下。