二手车qx70东莞_东莞二手汽车出售

1.最值得捡漏的二手豪车：质量靠谱、转手保值。低价格高档次的首选

打开生活的正确方式里黄渤开英菲尼迪。根据打开生活的正确方式剧情资料,黄渤日常座驾是英菲尼迪,却被柳岩调侃坐二手车。

黄渤开的是英菲尼迪QX70,车型虽然低调,价格却不菲,十分符合黄渤低调务实的气质。黄渤开二手车被柳岩调侃,高情商回答瞬间亮了时尚女神柳岩,不仅高颜值,而且伶牙俐齿。

黄渤，14年8月26日出生于山东省青岛市，祖籍甘肃省定西市临洮县，中国内地男演员、导演、歌手，中国**家协会副、中国电视艺术家协会演员工作委员会副会长。

最值得捡漏的二手豪车：质量靠谱、转手保值。低价格高档次的首选

不知道谁曾经说过，人，都是的，很多事物都是等到失去了，然后才懂得珍惜。在汽车领域，这个道理也是应验的，很多车都是停产退市以后，才让不少当年对它们无感的人爱上。

这些车为什么当年在国内没人懂得欣赏？为啥迎来的都是迟来的爱？这次先来说说日系车。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

如果不是小编有意提起，相信大家几乎都把思铂睿这款车忘了。确实，从2009年第一代东风本田思铂睿上市，到2018年第二代思铂睿的地位被Inspire取代，直至去年彻底停产，思铂睿的存在感一直不强。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

第一代思铂睿其实是末代欧版雅阁，而且几乎没有经过中国化改进，原汁原味，Type?S版本也一并引进。因此这一代思铂睿保留了末代欧版雅阁的所有优缺点，优点是搭载2.4L?K24自吸引擎，底盘则为偏向操控的欧式调校，动态驾驶中十分具有快感。缺点则是后排腿部空间非常小，而且悬挂比较硬，乘坐感受不算舒适。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

而且末代欧版雅阁的外观也存在一个不能称为问题的问题，那就是设计过分年轻运动化，也过于超前了，明显不符合十年前国内汽车消费主力——中年人的喜好，因而第一代思铂睿在过内的能见度低得可怜，只能为少部分铁杆本田粉拥有。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

2014年底上市的第二代思铂睿吸取了经验，变成一款中国特供车，运动化的设计以及动态感受得以保留，甚至还推出了si套件的运动强化版，而后排空间虽仍排不上同级前列，但也比第一代大了不少。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

不过，这一代思铂睿依旧来得太早，当时国内喜欢运动化设计和调校的年轻消费群虽开始出现，但总量依然不多，且这一代年轻人多数尚未经济独立，购车时仍会受到中年父母的影响，所以第二代（也是末代）思铂睿的销量成绩仍然不行，最终黯然停产。

第二代思铂睿（中国特供）

但这并不代表这两代思铂睿的产品力不行，只是来得太早，生不逢时。如果思铂睿能在2018年左右的时间点进入国内，那么当初那些买车要父母出钱的年轻人，经过几年奋斗，多数都经济独立，思铂睿成功的几率就会大很多。而且这方面也不乏成功案例，比如最新款的广本雅阁和广丰凯美瑞这种换代后外观设计或动态感受都比较年轻运动化的车，销量就十分好。

第二代思铂睿（中国特供）

当然历史没有如果，思铂睿一手车已经买不到，很多几年前被父母所逼，放弃思铂睿而买其它“老人车”的年轻人，都想圆一个当年没实现的梦，所以二手思铂睿特别是第一代思铂睿就成为了二手车市场的抢手货。

第二代马自达6（睿翼）

睿翼就是第二代马自达6，也就是第一代马自达6（老马6）的换代车型。由于第一代马自达6在国内实在是太好卖，为了方便赚更多钱，两代马自达6同堂销售，而第二代马自达6就被命名为睿翼。

第二代马自达6（睿翼）

睿翼的外观贯彻了马自达当年的“zoom-zoom”理念，与老马6一样都是百看不厌、永不过时的超前设计。驾控感受也与老马6一样，可以说是B级车中数一数二。能与之相比的，或许就只有刚才说到的第一代思铂睿了。

第二代马自达6（睿翼）

此外，睿翼早期款式同样把帅气的掀背轿跑版引进国产。后风挡雨刷、掀背式尾门，这在当年国内的B级车市场中都是极为罕见的原厂配置。

第二代马自达6（睿翼）

不过，睿翼虽然继承了父辈的本事，却没有继承父辈的地位，原因竟然也不是睿翼自己的问题，而是来自父辈。怪就只怪一汽马自达为了短期利益，坚持把老马6和睿翼同堂销售，而且这时间还不短，孙子阿特兹上市后三代车型同堂销售，老马6和睿翼直到2016年才最终退市。

第二代马自达6（睿翼）

这很明显就不懂放长线钓大鱼的道理，老马6本身是好车，睿翼也是好车，但老马6是先登场的，而睿翼是后来者，睿翼想要超越和赶上老马6的口碑和知名度本身就有难度，如果二者同堂销售，睿翼就不可避免地要和父辈一起竞争，难上加难。事实证明，大部分消费者最终看在知名度和价格的份上，选择了老马6。

第一代马自达6（老马6）

而这种短视的行为，让睿翼无法在消费者心中建立旗舰形象，无法接替老马6在中国的市场地位，甚至影响到了后来阿特兹的销售，这绝对不是一个国际汽车品牌该有的营销水平。所以睿翼在中国销量的不温不火，同堂销售必须得背锅。

第三代马自达6（阿特兹）

睿翼销量不好是事实，但另一个事实是，它是目前三代马6中操控最好的一代，这一点也是在阿特兹上市后，很多人才发现的。而且后期生产的老马6为了拉低售价和成本，导致品控和动态感受都有所下滑，睿翼则一直保持了较高的工艺水准，因此很多识货懂车的人选二手车，如果不嫌年份老，就尽量挑早期款老马6，如果要新一些，就尽量挑睿翼。

2003款雷克萨斯GX

很多人都说雷克萨斯GX就是换壳换标的豪华版丰田霸道（普拉多），这个说法有一定道理，但并不准确。雷克萨斯确实在品牌附加值上高于丰田，GX的做工和配置也远高于霸道。

UR系列4.6L?V8自吸汽油机

但是，雷克萨斯GX拥有丰田普拉多无法通过后期改装获得的两样独特配置，一是GX拥有搭载V8自吸汽油机的型号，而霸道顶级动力也只是V6自吸汽油机。你别看只差两个气缸，V8和V6相比，V8的平顺性和声浪都是质的飞跃，特别是打火和急加速时的引擎声浪，V8的气势更不是V6能比的。

2010款雷克萨斯GX

二是雷克萨斯GX的多数款式配备了马克莱文森音响，音质也不是霸道顶配的JBL音响能比的，虽说大部分人可能都听不差别，但别管，“克，不凌志”这句话，很多人还是信的。

2020款雷克萨斯GX

既然如此，GX在中国应该很受欢迎才对，可为啥在2017年底从官方销售渠道退出中国市场呢？原因有很多，其中越来越严格的油耗双积分政策，让雷克萨斯被迫砍掉一些高油耗车型是一方面，但更重要的原因是雷克萨斯品牌内另一款车。

2016款雷克萨斯LX

这就是GX的大哥LX，两车虽然级别不同，价格差异也较大，但在有钱人眼里这些价差都是九牛一毛，这时候级别更高、尺寸和排量更大、更有气势的LX无疑更受青睐。特别是LX在2015年第二次中期改款后，LX和GX之间主观气势上的差距进一步拉大，土豪们慢慢就把GX给忘了。

2020款雷克萨斯GX

这就让落地百万的GX成为了没钱买不起，有钱看不上的存在。在现实的销量表现和双积分压力之下，雷克萨斯最后选择保留谁而剔除谁，自然是很简单的事情。

2020款雷克萨斯GX

当GX官方退出中国后，一些品味独特的富豪们又开始怀念它，搞的二手GX价格水涨船高。所以2019年一些看到商机的平行进口商又把新款中东版GX小批量带进了中国，但不幸的是，新款GX刚进入市场，国内又开始逐步推行国6排放，而中东版GX却都是国5身份，2020年7月全国全面实现国6之际，等待二进宫的GX的结局，只有再次退市。

2004款英菲尼迪FX

英菲尼迪这款造型独特的SUV，原名FX，后改名QX70，因为发动机舱长度占整车长度比例很大，因此从正面或侧面看，FX/QX70就像是被抬高了底盘的四门GT跑车，加上轮毂尺寸很大，有点把概念车直接拿来量产的感觉，正脸就像鲨鱼嘴一样犀利，十分具有侵略性。

2004款英菲尼迪FX

不仅外观像GT跑车，FX/QX70的动力配置和驾乘感受也很像是一台高底盘四门跑车。首先它的VQ/VK系列V6/V8引擎用纵置的前中置布局，引擎主体位于前轴之后，这是它机舱很长的原因所在，同时这样的布局也是很多跑车惯用的。

2004款英菲尼迪FX

其次，FX/QX70的轮毂尺寸很大，轮胎非常薄，悬挂行程很短，一点点交叉轴就足以让其轮胎离地。这说明它完全就没有考虑非铺装路面行驶的性能，彻底向公路化和驾控乐趣靠拢。

VK系列4.5L?V8自吸汽油机

这些跑车化设计带来的问题就是FX/QX70既不具备SUV该有的非铺装路面行驶能力，同时后排空间非常狭小，整体的乘坐舒适性非常糟糕，并且这种跑车和SUV融合的“四不像”外形，受众面本身就非常小，关键是价格不便宜，销量想上去都难。

2009款英菲尼迪FX

小众个性车型本来就是有钱人彰显独特品味的“玩具”，并且FX/QX70绝对不会上他家唯一或第一台的车。但买它的前提是要有钱，FX/QX70诞生后不久就遇上了08年的全球经济危机，豪车用户的消费能力大减，包括日产/英菲尼迪在内的各大车企也得过紧日子，很多利润不高的车都被砍掉。

2009款英菲尼迪FX

FX/QX70是的，没有被马上砍掉，成为了21世纪第二个十年少有的既不是溜背，又不是正统造型的个性SUV。不过，全球经济如今都还没从危机中恢复过来，最终在刚过去的2019年，FX/QX70不仅在中国退市，在全球也宣布停产，那一天，还是来了。

2009款英菲尼迪FX

和那些一手新车不吃香，二手却一堆人抢着要的停产退市车一样，FX/QX70也得到了车迷们迟来的爱，这种在二手车市场保值率不高的个性车型，在识货的人眼里就是珍宝！

其实，不论是相对亲民的思铂睿和睿翼，还是雷克萨斯GX和FX/QX70这些富豪玩具，我们之所以在当年不懂得珍惜，在停产退市才去寻觅二手货，虽然各自都有不同的原因，但共同的原因可以用一个字解释：穷！所以，大家赶紧努力工作，搬砖赚钱，不然可能连二手的都买不起啊哈哈哈哈哈哈！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人都想买豪车，但无奈钱包比脸还干净。就算砸锅卖铁买了豪车，新车前几年的贬值问题也让人头疼。好几十万买的车，不到4、5年，价值就折损了一半，真的比炒股还刺激。所以，买辆已经大幅贬值过的二手豪车，岂不是美哉？前几年的贬值率都由上一任车主承担了，花了小钱，办了大事儿，又何乐而不为呢？

但是，二手豪车也是有好有坏的。品质不好的，让你修车修到倾家荡产；后期贬值率高的，即便首任车主已经承担了前期的贬值，但后期贬值问题依旧让人吃不消。今天，我们就为大家甄选了6款：二手车收车价格低、品质靠谱、再转手卖不会亏太多的二手豪车。希望能圆您一个豪车梦。

保时捷911

要说中国最值得买的二手豪车，保时捷911称第二，没有人敢称第一。就在几年前，中国还是911全球范围内最不保值的市场之一。虽然这几年有所好转，但是911、尤其是991之前的911，二手贬值率还是相当高的。只有991.2之后，保值率才开始回暖。上了5年的911，二手价格基本对折。而且当年911上那些昂贵的选装配置，到了二手车上就不值钱了。所以，二手911的价格是相当香的。

除了价格香，品质自然也是杠杠滴。纵观世界汽车品牌，质量能媲美甚至超过雷克萨斯的，就只有保时捷一家了。而且911又是保时捷的明星产品，只在斯图加特生产，所以只要车况正常，开个10年8年，是不会有什么大毛病的。

最后，就是开上几年后的转手问题。911车型整体来说，3、5、8年保值率分别为72%、57%、36%，而8年保值率几乎是其他车型5年的保值率，所以说911在除了前3~4年贬值相对较快，越往后其实贬值的速度就会越慢。而且，越是早期的911，比如9和991.1，基本已经处于降无可降的边缘。如果不是在排放要求极高的地区，买回来开3年再卖出去，绝对是个划算买卖。

奔驰C63?AMG

不是4.0T的那款，而是上一代6.2大V8的那款。如果你掏得起油钱的话，C63无疑是所有车型中最划算的一款！大排量自吸的快感，永远是涡轮无法给你的，并且由于排放法规越来越严格，现在的大排量车型已经几乎快要绝迹了，所以当年的二手车成为了市场上仅存的大排量车型。

就算是C63?507当年落地接近130万左右的车型，现在市场价格也在60万左右，试问这个价格买到一台6.2升V8、507匹马力的车型，能让你想用后轮拉多久的烟就能拉多久、踩下油门就能听到6.2升的歌喉通过V8的音频传到你耳朵里，你还想要什么自行车！

但也正是由于这种原因，导致买C63的人大多是买来玩儿一段时间就卖掉，所以市场上很少见到过户在3次以内的C63，所以看到那些过了5、6次户的C63，也不用感到惊讶，只是这台大玩具被很多人玩过而已。

虽然C63存在凸轮轴偏磨的通病，但是整体品质已经非常优秀了。在哪个时代的高性能房车中，C63的可靠性几乎是碾压M3和RS4的存在。皮实耐操、安心可靠的大排量房车，C63绝对可以算一个。

并且如果你买到一辆C63的话，在不出事故的情况下，开两年之后，甚至几乎可以以接近于买这辆车的价格，再去卖掉。毕竟，大排量自吸高性能，已经几乎绝种了。这也就是为什么二手C63会这么抢手的原因了。唯一的缺点可能就是你原来舒舒服服躺在手机的时间，现在要去给你的C63加油了！

宝马5系旅行版

当年新车落地接近80万的530i旅行版，现在13款左右的普遍市场均价在25万左右，并且由于车龄较长，绝大部分贬值早在上一任车主手中掉的差不多了，花了一辆三系的价钱，买了一辆纯进口的5系旅行，并且还是上一代底盘代号为F11的更加运动的版本，你说香不香呢？

关键是5系旅行非常坚挺的后期保值率。要知道，宝马早就绝对不再引进5系旅行版了。所以，直到6-8年后下一代5系正式引入中国后，才可能有这款车的替代车型出现。直到那时之前，这都是市面上唯一一款操控出色、空间充裕、品牌够给面儿的行政级旅行车。当年R36保值，也正是因为没有替代车型，如今5旅也会因为这个原因而保值。

至于可靠性，上一代宝马的可靠性几乎是有口皆碑的。不管是F30的3系、还是F10的5系，都是可靠的代表。而且别忘了，5系旅行版还是纯正的巴伐利亚制造。还有一个重要原因，所有的5系旅行版车主，都不会在养车上省钱。因为他们都是真正懂车、爱车的一群人。这也直接导致了市面上的5系旅行虽老，但一点儿都不旧。

英菲尼迪FX35

现在QX70的前身车型，开开创了曾经轿跑SUV先河的一款车型，即使是现在再看FX35的外观设计，依然觉得不输现款主流轿跑SUV。并且它低重心的底盘设定，让这样一台高大的SUV有着轿车一般的操控性，再加上V6发动机在高转速区间的动力输出，即使放在现在也是不好惹的。

这辆11款落地接近90万元的新车，现在二手车均价在25万元左右，并且作为早期英菲尼迪进口车型，有着日系传统的皮实耐用，又有着英菲尼迪独有的高档，并且再加上如此运动的车身线条，根本看不出是一辆接近10年的老车。

在转手保值率上，这样一台中大型SUV已经几乎跌无可跌了。只是由于车型实在太老，所以市面上收车需求不是很多，比较难于脱手。

Mini?Cooper

MINI作为一款如此个性的车，能买他的人自然也是追求个性的年轻人，市区代步偏多，并且极大概率是女性车主，1年能开1万公里就已经很多了，这也就说明了为什么市面上有那么多车龄很长，但是里程却很短的MINI了。

所以不论是MINI?Cooper还是Countryman、Clubman，5年保值率都已经跌到了45%左右，并且由于一些MINI车型更新了1.5T发动机版本，所以市面上老款的2.0T版本就会更加吃香。

另外，为什么不推荐购买JCW车型，主要是因为购买JCW的大多都是对动力有追求的，所以在买车后必定会激烈驾驶，此类车型的二手车有着相对较大的隐患，所以并不推荐大家当做家用车来购买，若是想要体验一下小钢炮的话，或许二手A45?AMG更合适一些。

凯迪拉克?ATS-L

最后这款最为接地气：由于末期ATS-L几乎5折的疯狂甩卖，也使得其二手车价格一落再落，低配版车主舍不得卖，高配版如今也贱卖到低配的价钱，所以买ATS-L的话，范儿推荐大家非28T高配不买。

要知道当年28T高配版落地可要接近36万了，现在即使是17款，也就是最新款的ATSL，高配二手车也才不过19万的价钱，279匹马力的动力自然是没的说，其次即使是作为入门级的后驱车，ATS-L也能给到你相对不错的驾驶感受。

但是这台8AT的变速箱却拖累了这么好的一台发动机，换挡逻辑混乱、不积极，并且若是买来家用的话，动辄10升的油耗真不是一般人可以接受的，但若是拿来满足自己玩儿车欲望的话，那么这样一辆不足20万的大马力后驱车，完全能让你从入门到熟练。花最少的钱踏入了豪华车的门槛，就别要求太多了。

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