重生修二手车翻新车的小说-重生之卖二手车翻新

1.重生之2006有什么亮点么？

2.大黄蜂的**角色

3.如何看待国内二手车行业乱象重生？

4.100分求论文<汽车后市场现状>一篇,三天内给我答案,分数一定给

重生之2006有什么亮点么？

1.本书非种马文，全篇单女主已成定论。

重要的事情说三遍，本书非种马文，单女主，单感情线，这在众多穿越，都市，经商的网文中是极少见的，就连《重生完美时代》也已变成种马文（开始我还是很期待李牧的恋情，然而种马了，女人还在增加，目前目测有4个准入）。

我不能说作者感情线写的多好多好，但让我感到亲切感动，而且比较写实，各种小场景，小片段，记忆犹新的是林素伤脚，陆恒照顾她那段。

反观种马文，完全不会这么写，他们会通过或激烈或意外的事件（简单点来讲就是有点狗血）促成男女之间的关系。

当然，我不会一棒子打，种马文中也会有细腻的感情线，可是你想，专心对待一个人，跟分心对待七个人，一定不一样，种马文只能去简化感情线，而《重生之2006》具有完整的感情线，看起来很舒畅，感人。

作者以前就是干这个的，相信看过的人对此深有体会，因为作者写这部分真的很详实，这也是本书的槽点之一，我推荐这本书给同学的时候，同学就跟我讲说，什么乱七八糟的，老是卖车卖车卖车，完了还卖车。于是他弃书了。

我也不好说什么，人和人观点不同很正常，同一本书有万人夸也会有万人踩。

但我要说的是，作者这样写很现实，罗马不是一日建成的，即使对于重生仔来说商业帝国也不是那么容易建成的。

这部分是作者写得最好的部分，不光真实感、代入感强，让我们清晰见证主角的成长，还很适当的穿插了与林素的感情历程，及一些小故事，这部分是本书的根基，有了这部分作为支撑，本书就不会倒，有时候质朴就是最好的，平凡也是一种美。

感觉有点跑题，反正我水平就这样，无所谓了。

很多都去写在网络这方面叱咤风云，可牛逼了。

2006也写了，很多人说，不精彩呀，或着说，写得不够牛，不够爽，不够打脸（打脸还是有的），估且不为作者开脱了（毕竟作者是卖车的，又不是技术员へ(゜?、°)へ），作者也说了，他自己也查阅了很多资料，但感觉不好写，应该是觉得自己写得不好，所以就各种请假了，葬情绪有木有，隔三叉五，各种请假，好不容易两更一段时间还是为了给妹子推书（妹子好人啊）。

然而我依然坚挺ヾ(●｀●)?哇～因为我感觉作者这部分写的还是不错的，穿越福利，即使不太懂，给京东什么融个资还是必须地。

开发二手车网站什么的也很有必要，这是主角商业帝国重要组成嘛。

饿了么，直播什么的就是作者的一些小尝试了（用词或有不当，还请海函）。

总得来讲不偏不破，在主角能力范围内，作者尺度掌握的还是可以的，有些上来就与太阳肩并肩的总感觉虚幻了些。

大黄蜂的**角色

2002年孩之宝开始计划将旗下产品搬上**荧幕，制作组采访了Simon Furman，对初代宇宙进行调查研究，为最终剧本定下基础。

2007年7月第一部真人**正式上映，大黄蜂作为主角出场。 *引用自玩具卡、官方小说和wiki

变形：雪佛兰CHEVROLETCamaro

大黄蜂是擎天柱最信任的副官之一，博派的二号角色，拥有出色的情报刺探能力。虽然他不是博派中最强壮或是最有力量的，但是大黄蜂凭借其无底深渊般的幸运、决心与勇气，完美地超越了这些缺陷。他很乐意为了保护他人、阻止霸天虎的暴行而奉献自己的生命。

大黄蜂在幽暗与僻静之处能最好地完成工作，作为一个不被发现的守护者保护着自己的目标。别被他喜欢保持隐蔽的情况蒙蔽你的双眼，一旦战斗打响，他会毫不犹豫冲上前，双手炮火力全开。

*在变3到变4的四年空缺时间里，大黄蜂曾担当过博派代理指挥。 变形金刚1

男主角Sam（山姆）和老爸去买二手车，Sam一眼就看上了大黄蜂变成的旧跑车科迈罗，但他老爸却嫌贵不想买，于是大黄蜂制造噪音震碎了所有其它车的玻璃，卖车老板认为这辆旧跑车很邪乎，于是降价卖给了Sam父子。

Sam用大黄蜂送女主角Mikaela回家，半路大黄蜂开始放嗨歌，使男女主角十分尴尬。之后大黄蜂又故意抛锚，像是在为Sam制造浪漫气氛，而Sam却认为是车坏了。当夜，大黄蜂驶出Sam家，以为有人偷车的Sam一路尾随，发现大黄蜂变形并召唤其他汽车人。Sam报案，结果警察并不相信他所说的，倒是把唯一声称在现场的人——也就是Sam——给逮捕了。

Sam在被流里流气的警察恶心一顿后被保释回家，发现大黄蜂回来了，震惊之余开始骑自行车逃跑，被大黄蜂紧追，后在一处旧仓库遇见了第一个反派角色——路障（狂派）变身的警车，这辆疯狂的警车一变身就开始拷问Sam他的易趣拍品21153在哪[也就是载有AllSpark（火种源）信息的他曾曾祖父的眼镜]。Sam吓得继续逃命，在半路撞上了Mikaela，此时大黄蜂出现，载上二人逃跑，两人一车一路被路障紧追，最终在一处工厂大黄蜂变身打倒了路障并表明了自己外星人的身份，带二人去与赶来的其余四位汽车人（博派）会合。

半路上，Mikaela嫌大黄蜂身为外星人（高等生物）变身的二手车却很破旧，于是大黄蜂生气扔下二人后又变成一辆崭新的雪佛兰Camaro回归。

大黄蜂随Sam回家找到眼镜后Sam一家被秘密特工Sector7带走，汽车人（博派）半路将他们救出，但特工大部队赶来，Sam与Mikaela从藏身的桥下掉落，大黄蜂为救他们而被S7特工抓获。 被抓获的大黄蜂被运到AllSpark（火种源）与威震天（狂派首领、最终反派）的所在地被当成试验品研究，Sam赶来后将他救出，并成功将威震天一直在寻找的AllSpark缩小并将其带入城市隐藏。大黄蜂因为众人制造掩护时被红蜘蛛击中失去双脚而无法站立，Mikaela便用拖车带着大黄蜂，相互配合击倒了变身坦克的吵闹（狂派）。最终胜利之后大黄蜂恢复了语言功能，并说想要留在Sam身边。 变形金刚2：堕落者的复仇

Sam在他第一部大战时穿的衣服里发现了一块AllSpark（火种源）碎片，碎片烧伤Sam的手并烧穿地板掉进厨房，将一系列家电变成变形金刚。Sam呼救，大黄蜂现身并轻易消灭了家电金刚，但也几乎将Sam家半边房子夷为平地。危机过后Sam告诉大黄蜂自己要上大学，学校不允许学生开车，所以Sam不能带大黄蜂，大黄蜂哭了，却无法说话（由动画版推知，在变形金刚真人版一二部之间的某次行动中大黄蜂的语言发声器被红蜘蛛（星星吼）给击碎了，所以又不能发声了）。后来由于狂派再次开始入侵，博派领袖擎天柱需要可信赖的人类朋友来和人类沟通，于是大黄蜂找到Sam，并用非常搞笑的方式赶走了伪装成美女的某只狂派，将Sam带至擎天柱处。

后Sam由于被狂派机器人发现脑内记录着AllSpark（火种源）留下的信息而被狂派劫持马上就要被开颅之际，大黄蜂跟随擎天柱冲入工厂（擎天柱踏穿顶棚而入，而大黄蜂则在另一边撞穿墙壁与落地窗进入），对红蜘蛛猛烈攻击，但由于发射型武器威力太小未有什么效果。擎天柱跟随威震天冲入森林的同时，大黄蜂接上了Mikaela与Leo（与Sam同寝室的办网站的那名同学），并去与赶来支援的汽车人大部队会合，但他们赶到时却看见擎天柱牺牲了。

擎天柱牺牲后，大黄蜂安慰Sam并告诉他自己将永远不离开他。Sam在特工Simmons的帮助下找到了早已转投博派的狂派先驱者Jetfire（天火），大黄蜂和Sam一起被Jetfire的虫洞送往埃及。在天火的帮助下，sam与女友找到了复活擎天柱的工具，此时狂派也赶来阻挠。不久大黄蜂赶到，一阵狂扫打狂派无数，终于帮助sam成功复活擎天柱。复活的擎天柱干净利落的打败了反派堕落金刚。大黄蜂也凭着矫健的身手消灭了铲车变身的狂暴（狂派），又将偷袭的机器狗利落地杀，保护了众人，表现十分出众。 变形金刚3：月黑之时

在《变形金刚3》里，大黄蜂沿袭它一贯的活泼可爱形象，变身汽车后外形稍有改变也更加帅气。表现也更加出色，如在空中变身并机敏地接住Sam。和与御天敌战斗中避免被重创在空中变身为科迈罗后迅速变回。 在第三部里，大黄蜂即将被声波（狂派）时，Sam看着将要牺牲的大黄蜂，流下了眼泪，当时场景着实让人揪心。

在危机时刻狂派母舰坠落，分散了将要大黄蜂的狂派注意力，大黄蜂趁机反抗，一番格斗后将声波穿胸打。充分展现出他出众的格斗技巧。

影片最后，博派汽车人和人类并肩战斗，取得了胜利。大黄蜂掏出了几个齿轮送给男女主角当戒指，嘴里哼着婚礼进行曲，怂恿Sam马上跟女朋友结婚，这样顽皮的举动一扫整部影片铁皮等汽车人的离开给观众带来的阴霾，给影片画上完美的句号 变形金刚4：绝迹重生

故事发生在前作芝加哥终极决战四年后，博派与狂派忽然从地球销声匿迹，而人类也在断壁残垣的废墟中开始了新生。但真实情况是人类中一部分极端分子认为汽车人的存在给人类造成威胁，组成墓风小组意欲将汽车人各个击破。而人类的KSI公司解谜了汽车人身上金属的“基因组”，研发出他们实则难以驾驭的全新技术。在这项技术的支持下KSI公司制造了外貌、能力与大黄蜂相同的产品“毒刺”，惹恼了大黄蜂，将其推倒在地，中情局甚至还按照威震天未完全损坏的头颅中保存的记忆的指导在完全不知情的情况下建造了新的公司产品威震天并起名为惊破天。同时，地球也遭受到了一个古老而强大的变形金刚——禁闭（也是第四部中最大的反派）的威胁，情况危急。

在影片后期，擎天柱驯服并说动机械恐龙加入博派并前来中国助战，其中飞标（Strafe）与大黄蜂搭档，并联合击杀了毒刺，脑袋扔给了飞镖当食物。为最终的胜利作出了巨大贡献。

在第四部中，相较于多次遭受重创的严重被虐的领袖擎天柱，只是在战斗中轻微受伤的大黄蜂可谓是深得编剧和导演的喜爱。虽然开篇出场时大黄蜂化身的那辆1967年款的雪佛兰Camaro车型不够”现代“，但后期变身为2014年款雪佛兰Camaro概念车型则依旧是酷炫拉风，看头十足。

如何看待国内二手车行业乱象重生？

现在我们的二手车市场和环境的不完善，存在的问题太多，无良车商翻新车辆出售问题车、事故车、泡水车等等，要不是行内人士谁能看得出来？一般的消费者根本没有那个火眼金睛吧？更致命的是，一旦出现了问题，购买了问题车辆，消费者维权更是难上加难。买二手车是个不错的选择，但是前提是你一定要懂，或者找个懂车的朋友帮你把把关，帮你看看车况，上网看看这个车使用口碑怎么样？然后关键一点就是千万不要贪心，这个世界上便宜绝对没好货，好多人都是在买二手车的时候太贪心，贪心的下场就是买了个“便宜的问题车”。

国外成熟的汽车市场也是，二手车普遍得到大家的认可，二手车的买卖远高于新车。大家也愿意去使用二手车，国内这几年也是二手车市场在慢慢的兴起，你看看有多少资本进入到了互联网二手车领域，但是为什么普通消费者对二手车还是不太认可呢？汽车是一个消耗品，所以贬值是不能避免的，如果我有钱我依旧还是会花几十万去买一辆新车。毕竟新车无论如何都要比二手车开着更舒服，而且而且买新车不需要担心车辆有没有发生过重大交通事故，车辆有没有发生过人员伤亡，新车的用车成本也会更加经济。

二手车市场水深，自己不懂车的不用去试了，好车轮不上你，跟中奖一样，渺小概率事件。二手车或多或少都有一定毛病，走眼后，出问题后维修和精力，你会吐血。除了说你很容易买到问题车，这车改装了的话，过户很可能一点问题没有，等你年审的时候，恢复原样你就知道苦了，轿车可能改的东西不多，货车类你就知道苦了。买车不是为了保值，而是实用性，你买个几十万的车，为你办了很多重要的事，不耽误你事，岂不是很值！

100分求论文<汽车后市场现状>一篇,三天内给我答案,分数一定给

汽车保险的现状

从第一份汽车保险保单第三者责任险保单到政府强制责任保险，再到汽车保险局的成立或未得到赔偿判决基金建立，再到无过失责任保险，无不体现了车险为保障受害人因车险损失能得到赔偿而做得努力。

当然保险公司是以盈利为目的的，但是国外各大保险公司把更多的人力物力投入在防灾防损上，通过降低事故发生率来实现自己的利润。而当客户出险时，保险公司会以各种方式给客户提供方便，比如在定损前，预先赔付，还有在客户修车时提供替代车服务，这不仅给受害者以赔偿，更体现了保险公司的人性关怀，从而提高了保险公司的市场竞争力。为此，国外很多保险公司的车险业务是负利润，而是依靠资本市场盈利来弥补这一亏损的。

而中国的财产保险公司还是把车险业务当作一块重大利润来源，当客户出险时，保险公司找理由拒绝赔付，拖延赔付的情况时有发生。而国外保险公司，有时即使不在赔偿责任范围内，保险公司也酌情予以补偿。

(二)车险费率厘定因素众多而各国侧重不同

通过观察我们可以发现：各发达国家的车险费率厘定均由多种因素决定，基本上都包括：车辆保养情况、行驶区域、车型、历史赔付纪录、年行驶里程数，驾驶人年龄、职业、性别、驾驶年限、投保人不动产拥有情况、信用记录和结婚年限等等。而各国由于国情不同，其侧重点也不同。美国是一个倡导法治和自由的国家，且注重尊重人的个性，而美国人行事又较为散漫，所以美国的车险费率厘定更多考虑人的因素，同一辆汽车，由于投保人或被保险人的不同，保险费率可以相差3倍。而日尔曼人的行事谨慎是世界有名的，德国的车险出险率非常低，因此德国车险定价中车型是最重要的因素，其变动幅度最高可达2700%。

汽车租凭和汽车信贷的现状

中国汽车租赁以80年中国国际信托投资公司用跨国租赁方式为北京市租赁一批汽车作为开始,已经经历了将近二十年的发展。汽车租赁也从仅仅为外事活动和旅游提供服务发展到为寻常百姓服务。投资汽车租赁的企业越来越多，全国大中城市基本都有汽车租赁公司存在，用于租赁的车辆总数不断扩大。据统计，仅北京市的汽车租赁公司自94年的不到10家发展到今天的200多家，租赁汽车数量也自94年300多辆猛增到如今的两万多辆，汽车租赁业成为增长最快的行业之一。

汽车租赁有融资性租赁和经营性租赁两种。融资性租赁是指出租方融通资金为承租方提供所需的汽车，具有融资、融物双重职能的租赁交易，它主要涉及出租方、承租方和供货方三方当事人，并由两个或两个以上的合同构成。出租方根据承租方的要求和选择，与供货方订立汽车购买合同并支付货款，与承租方订立租赁合同，将购买的汽车出租给承租方使用。在租赁期间，由承租方按照合同规定，分期向出租方支付租金。租赁汽车的所有权属于出租方，承租方在租赁期限内对该汽车拥有使用权。租赁期满时，汽车可由承租方按照合同规定留购、续租或退回出租方。经营性租赁是指客户短期需要用汽车时和汽车租赁公司签定汽车租赁合同，支付短期租金，便可以获得一定时期内汽车的使用权，汽车租赁公司提供维修等租后服务。客户在使用权期限内只限本人合理使用车辆并且不允许有其它越权处分汽车的行为。合同结束后，承租方将车辆交还租赁公司。融资性租赁因为和承租方提前达成协议，租赁车辆只限承租方使用，除非承租方同意，租赁公司无权在将该车租赁给其它人；而经营性租赁则不同，租赁公司可以将车辆租赁给不同的人临时使用，是一项可以撤消的、不完全支付的短期租赁业务。

我国目前拥有驾驶证的公民多达3000万，而且，这一数量每年还在以一定比例上升。在这批人当中有许多是短期内暂时买不起车辆的，但他们中的绝大部分人需要临时用车，而且也有临时租车的支付能力，因此，经营性租赁有极其巨大的市场需求。

各家汽车租赁公司看好汽车租赁市场的前景并纷纷投资，但由于汽车的价值较大，汽车租赁公司在租车客户的选择方面采取谨慎做法，对客户采取较为严格的资格审查。目前，个人要想租赁汽车，租赁公司一般要求客户提供租赁公司所在地的户口本、驾驶证、身份证；若为单位租车，则要求提供注册于租赁公司所在地的租车单位营业执照副本、法定代表人的身份证、驾驶证等证件，在必要时，还要求客户提供相应的担保。

中国汽车租赁市场，在取得迅速发展的同时，也存在一定的问题。主要有：

1、企业规模不大。以北京为例，平均每家租赁公司的车辆规模在100辆左右，这样的车辆拥有数很难取得规模经济效应。

2、风险较大。由于汽车的价格相对于人们的平均收入而言，现阶段还是比较高的，汽车仍属于高档消费品，在一部分不法分子眼中成为犯罪的对象。

3、网络化发展滞后，租赁公司不连网，缺少异地租还车服务。由于各个汽车租赁公司为了规避风险，要求承租人提供当地的户口本或在当地注册的营业执照副本，把汽车租赁对象限制在本地，使汽车租赁形成互相割据的局面，一旦自一个城市到另外一个城市，将很难租到汽车，而且，也无法实现异地还车。

汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性。但由于信用体系的不完善，致使中国汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展；

要加快发展和扩大汽车消费信贷，支持有条件的汽车供应商建立面向全行业的汽车金融公司，引导汽车金融机构与其他金融机构建立合作机制，使汽车消费信贷市场规模化、专业化程度显著提高，风险管理体系更加完善。

如果说2003年与2004年的中国汽车市场分别是“井喷”和“低迷”的一年，那么2005年对于中国汽车市场而言，可以说是平稳发展的一年。中国汽车产销量在这一年创下历史新高，总量达到570万辆，其中，轿车产量295.84万辆，年增长26.9%。

尽管去年我国汽车产销增幅较大，但是汽车消费主要还是靠现款支付的，仍有巨大的购车需求由于得不到信贷支持而不能满足。在这种情况下，汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性，并最终影响到我国汽车产业以及整个国民经济的发展。

银行对消费者汽车信贷支持的现状

2005年，对于不少准备买车的消费者而言，贷款购车越来越难了，这并不是因为银行贷款压力小，而是由于如果投放不当则可能会导致银行不良资产的增多。两三年前盛极一时的“零首付”提车，导致的是接踵而来的车贷大面积呆账、坏账。但是，在丰厚利润的诱惑下，商业银行并没有由于巨大的信用风险而彻底放弃这项业务，他们的努力主要集中在以下两方面：

首先，对于大多数商业银行而言，他们也知道杯弓蛇影并不足取，从而在采取手段控制违约风险的前提下，他们恢复了汽车信贷业务。目前各家银行都提高了贷款审核力度，从而有效加强对贷款人的信用监察力度。相比以前，现在从银行直接贷款购车的手续要繁琐的多。

其次，有些商业银行既想在汽车金融市场中占有一席之地，又想有效控制风险，降低不良贷款比率。他们选择了与国外汽车金融巨头合作或者直接入股筹建汽车金融公司的做法，同时还有一些商业银行选择了与某个汽车生产商合作，。

我国汽车消费信贷目前的主要问题

汽车金融服务业在我国发展的时间尚短，且由于我国的特殊国情，没有一套较为完备的国外经验供我们参考，因此在其发展过程中的问题主要在于以下几点。

1．信用体系与社会保障体系的发展与完善

在我国，信用体系还不完善，很多人由于其短期行为而违约，致使汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展。

在存在问题的同时，我们也看到了各方面为改善这些问题作出的努力。中国人民银行征信管理局2005年11月表示，我国现有的央行征信系统已经收录3500万人的信息，涉及贷款金额2.14万亿元，目前2.14万亿元这个数据和我国相关个人消费贷款余额基本相当，意味着我国个人征信系统的覆盖面已经相当完全，将来这样个人信息系统涵盖的人群有望达到3亿人口，同时，农信社、外资银行和汽车金融公司也将逐步加入这一系统。

2．为二手车提供配套金融服务的问题

我国二手车市场的不断发展，让我们看到我国汽车产业和汽车市场的多元化发展之路越走越宽。但是，由于巨大的市场风险的存在，导致至少目前来看银行并没有把二手车市场的发展视作商机，因此在二手车市场快速发展的背后并没有看到商业银行的身影。在国外，二手车业务是汽车售后服务价值链上的重要一环，同时也是重要的利润点，因此如何有效的控制市场风险，在风险与利润的权衡中找到最优点，将成为摆在银行面前的首要问题。

由商务部、公安部、国家工商总局、国家税务总局联合发布的《二手车流通管理办法》，已于2005年10月1日起正式实施，新政策允许汽车经销商直接进行二手车交易，这为二手车融资提供了更多的可能性，从而为消费者购买二手车提供更多的途径。但是，由于没有相应的配套体系，如何选择一条适合我国现阶段二手车市场发展的运作模式仍是政府、商业银行、汽车制造商以及汽车金融公司等要考虑的问题。

3．对汽车金融公司的监管问题

银监会在出台《汽车金融公司管理办法》时，出于稳健性的考虑，对汽车金融公司的资金来源和经营范围作出了较大限制，而这在相当程度上束缚了汽车金融公司的发展，也对我国汽车金融服务业的发展设置了障碍。目前我国汽车金融公司融资渠道狭窄，投资手段单一，只能进行汽车消费信贷以及转让和出售汽车贷款应收款业务。因此，如何适时的放开对汽车金融公司的约束也是监管当局当前所必须面对的问题。

汽车消费贷款前景乐观:

在短短不到十年的时间里，我国的汽车信贷经历了从无到有，由小到大，进而由盛至衰的痛苦历程。汽车消费信贷一直不能持续发展下去，制约国内汽车信贷业务顺利开展的主要原因又以下几个方面：

第一，我国大多数消费者都是钱攒够了一次性付款购车，而真正愿意采取贷款购车的还是少数，特别是当前贷款利率高且处于上升通道，加之手续繁杂更是限制了消费者贷款购车的热情。亚市总经理苏晖明确向记者表示，他认为北京的消费者对汽车信贷没有多大积极性。

第二，当前汽车市场竞争激烈，价格的透明度低。记者的调查表明，虽然五环信元声称其具有超低的首付比例、较长的贷款年限及优惠利率等优势，但其提供给消费者的价格并不是市场上的最优惠价格，最终算来，消费者得不到什么实惠，甚至还要付出更多。

第三，是汽车市场价格变化快且幅度大。近年来，汽车价格，特别是中级及中高级车的价格频频下降，一年降幅高达10%以上的情况并不罕见。而一旦采取信贷购车方式，计算利息的基准价格就是固定的；加之贷款利率每年都在上升，三五年下来，信贷购车的消费者不但得不到汽车降价带来的好处，反而要付出更多的金钱。

随着我国汽车市场逐渐步入成熟，业内人士仍对我国的汽车消费信贷业务的前景表示乐观，特别是对信贷产品更专业、更灵活，并且资金实力雄厚的汽车金融公司日益看好。据统计显示，汽车金融公司的业务量已经占到国内汽车信贷市场业务量的48%

汽车文化

汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。 进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服 装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。 然而事实上，中国的 汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？ 经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的传奇故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大？ 梁朝辉：汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。 从广义上来讲，汽车文化可以分为两个方面，一方面是汽车本身的，另一方面是汽车折射出来的，比如美国人那种自由、大气的喜好观念。我们知道，二战之后美国的汽车突然大了起来，经历了二战的人们精神上有里逃生的感觉，思想上要铺张，要今朝有酒今朝醉，在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车，折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。此外还有一个原因是，美国地大物博，人们崇尚自由、宽松，V8便是美国汽车文化的一种体现。 林雷：每一种文化都有自己的表现方式和内涵。汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。 仍以美国为例，它的汽车文化包含了美国人天生具备的幽默感：驾驶汽车时，别出心裁地把五颜六色的贴纸剪成字母拼在车尾，其中与追尾相关的内容最多：“千万别吻我，那很可怕”、“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱”。汽车在这里作为一种文化载体，被充分、广泛地赋予了精神特质，折射出美国人的性格和感情。 经济观察报：汽车文化这个概念属于舶来品，德国、美国、日本等国家各有着不同的汽车文化，我们如何理解其成因及其个性？ 林雷：汽车在国外，早已经不是简单的交通工具了，它体现着人的心理轨迹，有着核心的精神隐喻：私人自由的理想诱惑，个人力量无限增长的错觉。你看在美国开巨型SUV甚至开悍马的人，一多半是个子娇小的女性，就知道她们多么希望自己强大和有力了。 源于民众积极参与的意识观念、自由随性的处世态度，国外汽车文化相对中国要轻松得多，更因为长期的历史积淀已具备了丰富深刻的内涵。 汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、日本、韩国的汽车，因为文化元素不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。 梁朝辉：汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格，而不同国家的汽车文化有着明显的差异。这期间，文化的历史传承性非常重要。早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透都微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢？像雷克萨斯，一直说自己是非常棒的豪华品牌，但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。 此外，一个成功的汽车品牌是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。欧洲车另一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。把一代又一代传承的车型放到一起的时候，你明显就能看出他们积累出的精华都在一条线上。而日本车，花样翻新很快，但可能三代改款之后，你已经认不出这款车了。这就是欧洲与日本汽车文化之间的差别，不同地区对汽车文化的认同是不一样的。 汽车文化最贴切的外延应该是生活方式，欧洲的汽车文化非常典型。法国人是浪漫、不拘束的，所以他们造出的汽车有玻璃面积大等特点；而德国车则如德国人一样，一直保持那种严谨、保守的风格。就是这样形成了鲜明的五彩缤纷的汽车文化世界。 不同的文化理念也直接影响到了用户群的认同，实际上就是人们对生活方式的不同选择，开日本车追求经济、精致，开欧洲车追求品牌、性能——而我喜欢欧洲品牌，喜欢那种内在的、非表面的、相对永恒的东西。 经济观察报：对比国外的汽车文化史，我想中国原生的汽车文化也将会是一个内涵丰富、外延宽广的有机体系。随着近些年汽车井喷似的发展，您认为中国的汽车文化诞生了吗？ 林雷：我们说一个地方是否有文化、历史等，主要看这里曾经发生的故事。汽车文化同样如此，汽车历史短的国家，其故事必然就少，文化就会相对淡薄一点，底蕴不足。一个历史悠久的汽车国家，就会有无数个故事：成功案例、失败教训、相关赛事等。而中国的汽车工业真正让人们津津乐道也就是近几年的事情，我们还很难形成拥有丰富深刻内涵的汽车文化。 梁朝辉：汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本车绚丽新潮，美国作派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。 没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。现在经常有人批评中国的汽车抄袭，我倒觉得这是一种正常的开始，某个产业刚开始的时候，模仿并不是中国独有的行为。目前中国汽车业还处在学习积累的过程，将来肯定会向健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。 经济观察报：目前的行业中出现了一些以汽车文化为卖点的厂家，您如何看待这种行为？ 林雷：应该说是纯粹的商业行为。一个品牌的汽车文化在研发生产、营销、服务等全系列活动中都要体现，而如果只用于营销，所谓的汽车文化就成了不能兑现的战术口号。 汽车文化应该有两个过硬的要素：机械概念和设计理念。其中设计成果是非常重要的，它是汽车文化的核心体现。 梁朝辉：应该肯定，打出汽车文化旗号的企业对汽车文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一个民族的汽车文化需要整体审美观的建立和对汽车文化正确的认知。 自主品牌是民族汽车文化的一个基础。所以商业炒作是有意义的，通过传播让大家明白什么是文化，什么是内涵，消费者有了这样的需求，更能促使厂家去做。 经济观察报：汽车文化形成和发展的社会空间很大，但是随着汽车保有量的急剧增多，也给社会带来了很多问题，在我国的汽车产业政策中也对汽车进行了很多限制，国家开始进行引导消费，您如何看待汽车产业与汽车文化之间的关系？ 林雷：国家政策与汽车文化之间是相互补充、相互促进的关系，有效的政策推动汽车文化的发展，成熟的汽车文化促进汽车国家政策的完善。目前，中国的汽车文化正在慢慢起步，一定程度上还需要政策的良性诱导，比如国家调整油价，逐步放开对小排量车的限制，都有利于形成理性消费观，有利于 节约型社会的建设。 汽车文化的形成，需要有一个稳定的消费环境，它是与汽车相关行业(如信贷、服务等)、社会机制、社会结构等密切关联的，而这些都需要国家政策通过调控去平衡关系，最终达到各方面的统一和谐，为汽车文化的健康形成创建良好的环境条件!.