二手车报废车图片,报废二手车有哪些价值

1.为什么大部分车主宁愿把车丢掉，却不去车管所报废？

2.美国的汽车报废年限是多少报废后又是怎么回收的

根据规定，未经许可买卖车辆是违法的。一旦发生事故，要追查原注销车主。如果你想注销你的帐户，这将是困难的。因为很多车主转卖的废铁厂往往不能出具有效的回收证明，注销手续不全。这种情况，车主有必要亲自去车管所询问工作人员，停止沟通，想办法解决。如果报废车辆不停止注销，那么买的新车就不会上牌。2017年6月1日起，车主未依法办理机动车注销的，由登管部门停止新车注册登记(注册注销)。

交警部门也提醒车主，不要私自转卖、拆解报废车辆，否则将失去新车权益！转让二手车一般卖给二手车商或者朋友，这也是很多人选择的方式；二是以旧换新。得益于现在汽车经销商推出的?以旧换新?服务，很多人都选择了这种方式。开到废品场，把它扔掉。一般来说，退休补贴都有几百。如果是私人承包报废车和回收车，每年需要向国家缴纳一部分承包费。

最简单的盈利模式就是以相对较低的价格收购报废车，切割后再把铁卖掉。车辆报废后，车主单位或者个人应当将报废车辆送至有资质的报废厂，经报废分解后办理车辆报废证明。当然，报废和拆解也不是绝对的。在国外，很多具有历史意义的汽车都经过了重组和翻新，被放进了汽车博物馆。在这一点上，我们真的比不上别人。目前国内收藏的车大部分是私人收藏，也有一部分是自己做的纪念款。

主要体现在几个方面。二手车不仅会增加环境污染，还会引发交通事故等一系列社会问题。报废车露天堆放也是一个浪费材料，影响环境，占用大量土地的问题。报废意味着废弃。如果问报废后的处理，答案是，废弃物处理分为一般处理和特殊处理。报废汽车的集中、拆分、利用、出售、储存属于特殊处理，需要专业技术。按照国家规定，车辆达到报废标准，需要报废车辆后才能办理车辆注销。建议送到政府指定的报废回收厂处理，然后拿到相关回收证明，才能办理报废注销手续。

为什么大部分车主宁愿把车丢掉，却不去车管所报废？

报废二手车只有提前报废才能补贴。如果是强制的，就没有补贴。至于补贴多少，要看具体车型。而且各地对报废车的补贴政策也不一样。有的可能是几百元，有的可能是几千元。最保险的办法是提前咨询你所在地区的车管所，以工作人员的回复为准。根据国家现行法律法规，机动车报废只受行驶里程限制，不受年限限制。理论上，只要车辆能行驶60万公里以内，就可以一直行驶。103010第五条规定：小型、微型非营运载客汽车、大型非营运汽车、轮式专用机械车不设使用年限。第七条规定小型微型非营运客车、大型非营运客车行驶60万公里，中型非营运客车行驶50万公里，大型非营运客车行驶60万公里强制报废。不过，以上是正常情况。如果车辆年检不合格，也将面临强制报废。详见《机动车强制报废标准规定》第四条。限于篇幅，此处不再赘述。

美国的汽车报废年限是多少报废后又是怎么回收的

为何宁愿把车丢掉也不愿按照流程报废车辆？

相信长期使用过 汽车 或主要用二手 汽车 的司机，面对老旧车辆都有过这样的想法；但车子宁愿自然报废也不想去按照流程拆解，原因是什么呢？答案无非是报废补偿的标准并不合理，不论对于燃油 汽车 还是新能源 汽车 而言都存在这个问题。

报废 汽车 的评估标准是按照五大总成的金属残值，以下为五大总成。

金属的价值要如何评估呢？答案当然是“论斤称”。比如铁多少钱一公斤、铝多少钱一公斤……家用 汽车 的整备质量其实并不高，紧凑级车是保有量最大的，紧凑级轿车一般在1.3吨左右，SUV则在1.6吨左右；一吨等于1000kg，1kg的价值是多少呢？似乎铁的价格在上涨，理论上也应该能称出几千元，只是实际评估的价格似乎还是不高。

重点：报废 汽车 上仍旧有些价值略高的零部件。

比如车辆使用的芯片与各类微电脑，比如ECU&TCU；这些芯片并不是那么容易损坏，可以说拆卸之后还能够用于替换一些故障车。其次如 汽车 的轮毂如果完好且没有损坏的话，二次利用仍旧是可以使用的；曾经有些报废车拆解厂确实有销售过轮毂轮胎，那么为什么不允许车主自行去处理呢？

再次三元催化器中含有“铂铑钯”三种贵金属，其中铂就是白金；虽然催化器中的含量并不高但确实有，铂的价格也很高。所以报废 汽车 的实际评估价值不应该这么低，然而实际评估的价值就是这么低；如果车辆还需要拖车到拆解厂的话，可能车辆评估的价值还没有拖车的费用高，这让人怎么能接受呢？

综上所述，车主之所以不愿意主动去报废 汽车 ，核心因素还是评估的体系不合理；不过也有一些城市的报废车辆补偿比较合理，比如按照排量定出不同的标准， 1.0L（T）补贴数千元、1.0-1.5L补贴上万元等。

达到报废标准的车辆的二手车评估价也是非常低的，标准一般都是同款新车或同类车价格的5%以内；15万以内的车辆评估价格基本都在三五千元之间，那么提供二手车辆报废补贴就很有吸引力了，只要补贴费用高于二手车的价值当然会吸引用户。所以想要报废 汽车 的矛盾，唯一的方式就是别让车主吃亏，报废 汽车 的补贴应当成为国标而不是地方可以修改的规则。

在没有报废贴补的区域用车，如何减少车辆损失呢？

二手 汽车 的“交易限迁”已经全面取消，也就是说二手 汽车 可以销往其他城市，不会因排放标准而限制迁入和迁出（全面限迁解除的规则已经制定，目前在陆续推动过程中）。那么没有报废补贴的话，则可以将车辆作为二手 汽车 销往有补贴的城市，只要价格高于直接报废的标准也就划算了。

除此以外不再有其他方式，自行拆解零部件销售，或者在车辆已经达到报废标准之后再销售，这两种做法都会带来很大的问题；达到报废标准除了碰撞损坏以外，连续三次检测不合格也可以直接报废哦。

参考《报废 汽车 管理办法》的规定，如果个人或没有资质的维修厂或其他企业，将报废车辆以出售、赠予或拆解销售零部件的方式处理车辆，按照规定可以处2000-20000元的处罚，是由公安机关进行没收和处罚哦，对于维修厂的处罚标准更高。

而且如果名下有报废机动车（涵盖摩托车）的信息没有处理，名下之后不允许为其他机动车办理上牌，包括二手 汽车 也是不可以的；而且基本确定会全面执行的还有关联驾驶证等其他交通类业务，驾驶证到期之后不能办理更换，记分满了之后也无法正常学习，如果有疑问的话可以通过公安部研发的12123-APP看一看，上面会清晰的记录和提醒车辆和驾驶证的各类信息，未来很有可能会连杆信用记录，所以将即将报废的车辆过户到谁的名下都是不可取的方式。

结语：报废 汽车 现阶段的价值评估并不是很合理，不期望能够比二手 汽车 评估价值高，但最起码持平也就不会有什么争议了；而随着二手车限迁的取消，此类车辆可能会涌入有报废补贴的城市，随即会带来一些问题，所以未来有可能全面制定出报废补偿标准，具体何时能落地就不好说了。

在此之前还是要按照规定报废车辆，否则会影响正常使用新车。

天和MCN发布，保留版权保护权利

都知道怎么回事还用说嘛

有违章，或者是年龄大了，不愿意去交罚款。

恐怕还是一个经济账的问题吧！去办理报废的手续是否很麻烦，又没有几个残值，车管所拆件卖的钱恐怕都比那点残值的钱多吧！

美国的汽车没有报废年限，也没有年检，交了车船使用税就行，而且这个税额是随着车的剩余价值而变化的，因此越老的车交的越少，所以各种年代的车都有。

美国的报废汽车是作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用。

而数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

报废汽车的处理方式：

第一种：二手车转让，一般是卖给二手车行或者朋友，这也是比较多人选择的方式；

第二种：则是以旧换新，得益于目前的汽车商家推出的以旧换新服务，也有不少人选择这种方式。

第三种：则是开到报废场后报废处理，一般开去报废还有几百来块的报废补贴。

当然，报废拆解也不是绝对，在国外，很多值得有历史纪念的车都去重整翻新之后，开进了汽车博物馆。

参考资料：