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1.讴歌怎么样

汽车之家二手车?选车导购豪华SUV在国内的市场一直很火爆，但较主流的BBA价格也相对较高，不妨看看这款日系高颜值豪华SUV-讴歌RDX?2019款2.0T畅享版国VI。

全文总结：

在国内市场，讴歌存在一些品牌层面的认知差异，但该车的性价比较之竞争对手还算是比较出色的，目前这款讴歌RDX?2019款2.0T畅享版国VI二手车市场价格在28-32万左右，不过对应新车，它的优势就表现一般了，至于选择哪个，就看你的实际需求了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌怎么样

在豪华品牌当中，人们往往对于BBA的认知度更高，对于日系的产品常常忽视。而放眼大洋彼岸的北美市场，日系豪华品牌正通过更加出色的产品去占领更多的市场份额，反观中国市场，日系豪华SUV产品依旧处于“水深火热”之中。

对于一款豪华SUV产品，人们传统的认知依旧停留在品牌的高度，在多数使用者更加依赖品牌带给的附加值时，其实产品本身的实力往往是被忽略的。面对北美市场的消费者，许多日系豪华品牌通过打造“明星产品”，让更多北美用户明白，“车子开起来”才是评判豪华和非豪华的标准。

当然，说到品牌，遵循这样原则的讴歌逐渐为自己在北美树立了一个好的品牌形象。采访多数美国讴歌车主，他们对于讴歌品牌的车型赞不绝口。豪华个性的外观，沉稳的内饰氛围，舒适且有质感的驾乘体验，加之完善的售后服务体系，让信赖它的用户越来越多。

有数据显示，2019年度北美豪华品牌总销量排名中，讴歌凭借157385辆的销量成绩排名第五，同比虽有1%的下降，但依旧实力碾压凯迪拉克、沃尔沃、路虎、英菲尼迪等品牌。在销量成绩面前，讴歌品牌再次用实力告诉更多的用户：“其实，我从来都不低调！”

能够拥有这么出色成绩，有一款讴歌的“明星产品”功不可没，那就是旗下中大型SUV——讴歌RDX。在美国消费者眼里，车型的尺寸其实很重要。然而，能在美系品牌本土作战的市场占有一席之地是极为不容易的，在夹缝中求生存的几年中，讴歌品牌凭借RDX逐渐的打开了美国市场，在2017年-2018年的销量成绩中，年增长达到了12555辆，2019年同样以62876辆的成绩收官。

在中国市场，一辆车的二手车保值率能够一定程度上反映这款车在市场上的表现，同样在二手车文化发达的美国，也有相似的道理。2019款讴歌RDX前驱售价区间大致为37000-39000美元，四驱版本大致在39600美元，要知道2020款新车起售价在38000美元的话，你可以想象这款“理财产品”在美国市场有多受欢迎。

而这款豪华SUV另一大亮点就是安全。众所周知，安全问题在美国的消费市场是十分重要的，往往在美国碰撞测试中得出的优秀成绩的都为日韩系品牌，以讴歌为首的日系豪华品牌常年获得最安全车型的称号，并不像国内“日系品牌不安全”的固有观念时常存在。

在最新IIHS公布的安全等级评比中，共有款车型获奖，其中最高级别Top?Safety?Pick?+奖项共有23款车型获奖。在中型豪华SUV中，讴歌RDX也是斩获Top?Safety?Pick?，获得了美国公路安全保险协会的肯定。同时国外知名汽车网站motor1与IIHS共同评选出的2019年最安全的9款豪华SUV中，讴歌RDX也名列其中。

说回国内，第一代讴歌RDX在2012年亮相并开始销售，当时凭借进口品质和出色的四驱系统让人眼前一亮。在2018年，国产化的广汽讴歌RDX正式上市，取消了V6发动机版本，全部换装2.0T?VTEC涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，匹配10AT变速箱。

回过头看第一代国产化的讴歌RDX车型，其实能明显发现讴歌品牌带着诚意而来，面对国内这个尚未开发的日系高端SUV市场，想凭借北美丰富的经验，利用讴歌RDX这款产品迅速建立起口碑优势，并扩展讴歌高端SUV的产品优势，建立起消费者对于讴歌产品的认知。

而可能也是水土不服的情况，同级别出色的动力储备、唯一传动比高达67%的10AT变速箱，全系标配的可变转向比以及出色的第四代SH-AWD四驱系统都没有让大家认识到这款产品，更多因为品牌认可度的问题忽视了它的存在，让它心有不甘，有苦讲不出。

一款经过市场考验的汽车产品国产化后进入国内其实是件好事，它应该打破人们对于产品的不信任感，让人们更加全面的了解讴歌作为豪华品牌的资格。但恰恰就是国内消费者对于讴歌产品的陌生，让许多人忽视了这样一款产销北美的SUV，同时也希望通过本文的介绍，让你看见不一样的讴歌RDX。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上周末打开朋友买的讴歌RDX。第一，我有点惊讶:讴歌还在，但是我忘了。然后有一点小惊喜。没想到这车从内到外都这么优秀。是不可多得的好车。最后，似乎单靠产品力很难支撑一个品牌，尤其是奢侈品牌。

讴歌RDX真的很难找到短板，有些地方会给人惊喜，其中驾驶乐趣最让我惊喜。按理说，这样一款家用中型SUV是需要操控的。在我接触这辆车之前，我也有同样的想法，但赞美它的工程师们似乎没有让它成为一辆平庸的购物车。

2.0T发动机265马力，7.2秒即可加速至100km/h。没有理由担心电力。10AT变速箱工作也非常智能高效，降档果断，不会马虎。而且地板油下去的时候，变速箱能敏捷的找到最合适的档位。10挡虽然多，但是频繁换挡的时候绝对不会卡腿。

RDX动力总成的响应会跟上驾驶者的节奏，这是一切驾驶乐趣的基础。我最不喜欢的是沉闷的动力单元，想做什么事都要想很久才回应你。就像和一个有网络延迟的人聊天。一个笑话讲完，过了半分钟才有“哈哈哈”的笑声，显然破坏了聊天的气氛。

RDX的底盘也很讨喜。它找到了一个很大的平衡点，在保证舒适性的前提下，在悬挂中尽可能的紧绷。所以开快车后，车总会给司机信心，甚至有点催促人尽量开快点。

我一直说悬挂的调校是一门妥协的艺术，没有办法同时做到100分的运动性和100分的舒适性。所以如何在两者之间选择，肯定是一门学问。一般车都会在100分以内平衡，比如舒适60分，运动40分，差一点的可能只有舒适50分，运动30分。

而RDX的底盘调校能给我60分的舒适和60分的运动，换句话说，他们的工程师给了它更高的极限。日常行驶的悬挂可以非常细腻的处理震动，不管是大的颠簸还是小的颠簸。RDX快速抛入弯道的时候，悬挂可以很稳的抱住车身，感觉不像大车。

最让我感动的是转向手感，真的很细腻，阻尼的增益随转向角度的线性度极高。虽然电子转向时代很难做到“摸前轮开车”，但像RDX这样的转向手却很少。握着RDX的方向盘可以清晰的感知到车身的姿态和前轮的角度，这种反馈非常直接，没有任何延迟。换句话说，RDX会给人一种很好的人车交流感，驾驶员会清晰地感知到车身姿态，这就是我所说的驾驶乐趣。

当然，RDX不是性能车，它的极限不能和性能车相比。但是，我觉得驾驶乐趣和极限不是一回事。有不少车轨不是那么快但是很有趣，比如86；也有开得快但缺乏乐趣的例子，比如一些奥迪性能车。作为一款SUV，RDX的驾驶乐趣让我喜出望外。

在日常生活中，RDX的各方面也是极其安全的。前面说了，滤震做的很漂亮，隔音、空房间和人体工程学都没有缺点。相比同级别的X3、GLC、Q5L，RDX无疑更胜一筹。不过，有意思的是，虽然产品很优秀，却没人管。我大概看过2021年4月的销量。X3，GLC和Q5L都很稳定，而RDX只有可怜的500台。

我认为这个销售业绩没什么好奇怪的。讴歌这个品牌的存在感真的很低。如果不是朋友跟我聊他的新车，我早就忘了这个牌子了。甚至每个月选题找模特的时候，我都不会想到去讴歌。讴歌只是成为了一个话题，好像是因为长安。

讴歌从进口到现在国产，一直是一个极其边缘的品牌。当初进口的时候，大概是因为价格太高。我记得我开的第一辆讴歌是TL，各方面表现都不错，但是60万的价格买一辆b级车让我有点接受不了。之前像雷克萨斯GS，各方面性能都很体面，但是顶配的GS450价格差不多80万，我想一定说服了大部分人。

后来讴歌国产了，价格下来了。但是各方面的宣传力度都比较弱，看起来是喜欢不喜欢买，所以没人想买也是极其合理的。仔细想想有哪些车型可以通过讴歌人而被人记住。似乎只有NSX，但最新的NSX远不如它的前辈们有名。当粉丝们讨论NSX时，他们大多谈论的是最初的车型，而现在的NSX只是被嘲笑的对象。

现实中，虽然我没有驾驶过NSX，但外媒的评价相当平淡，与迈凯轮和法拉利相比缺乏刺激。后来，我听说NSX在中国有很大的折扣，但仍然很难有买家。

一个不那么成功的品牌图腾，再加上一个不太用心的宣传工作，只会被人们遗忘。但是，对于消费者来说，不用担心品牌，只要车好就行。但仔细想想，这样的小众车真的值得买吗？未来的服务，二手车的残值，看起来都是问题。

之前想买一辆菲亚特Bravo。它和阿尔法罗密欧Giulietta是兄弟产品，就像A3和高尔夫的关系一样。菲亚特Bravo是一款非常智能的车，操控很好，但是太小买不到配件，所以后来就废弃了。所以如果有人问我中型SUV怎么选，我应该也不会推荐RDX。当然，我朋友是本田粉丝，不会想那么多。

想想挺可惜的。明明是好车，却要兼顾很多东西，所以和我们擦肩而过。

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