二手林肯mks_林肯mkc二手车扬州

1.冒险家林肯的国产之路，需要注意些什么？

2.林肯也能加价20万！领航员为什么会一飞冲天？

3.林肯首款国产车型冒险家，24.68万起贵不贵？网友的反应亮了！

探店越来越多的国外汽车品牌在中国本土化落地，像比较新的特斯拉MODEL?3和刚刚上市的林肯冒险家。作为林肯首款国产车型，冒险家在国内本土化作战，进一步拉近了林肯与国内市场的距离，让人们心中固有的美式豪华大SUV有了更接近普通人生活的可能。

今日，我们电话联系佛山地区经销商处了解到，2020款林肯冒险家目前店内有现车，不过暂无现金优惠，店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

全新林肯冒险家，定位紧凑型SUV，是林肯MKC的继任者。在外观上，采用了林肯最新的“静谧之旅”的设计语言。网状的编织样式银色中网，星辉式进气格栅，前脸轮廓圆润，在外观上更显示豪车的大气。车身侧面的线条流畅，立体感不错，符合林肯家族史设计版式。车身长宽高为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，比之前的林肯MKC，宝马一系更加宽敞。林肯冒险家全系标配了全车无钥匙进入，B柱上的密码锁是林肯的特色。

配置方面，林肯冒险家的仪表有两种规格，6.5英寸和12.3英寸。除了顶配车型采用12.3英寸全液晶仪表盘以外，其余车型都配备的是6.5英寸行车电脑显示屏搭配传统机械仪表。好在中控屏部分，冒险家全系配备了12.8英寸大屏。其它功能则包括：ANC主动降噪、SYNC+车机系统、带通风及按摩功能的24项座椅调节（标配10项）、真皮座椅/方向盘、7色氛围灯、全景天窗、倒车影像、13声道Revel音响、自适应悬架（高配）等。

动力方面，冒险家全系搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱车型可选。?总结：林肯冒险家上市后将会对凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40这样的二线豪华品牌车型带来冲击。就配置以及售价来看，林肯冒险家还是拥有实力和同级对手抗衡的。同时冒险家还有望吸引部分20万+普通合资品牌SUV车型的目标用户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冒险家林肯的国产之路，需要注意些什么？

一个成熟消费者买车看重的因素有哪些？品牌、价格、动力抑或是外观？业内人士往往会提醒你，看看这款车的二手车价，而这其中就会涉及一个关键名词——保值率。

那么，何为保值率？

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

也就是说，车辆的保值率越高，消费者在换车时因产品贬值受到的经济损失就越小。更重要的是，它展现了车辆的产品力和品牌力，保值率越高，说明品质越高。

这也就是为什么，在相对成熟的欧美汽车市场，保值率就成为了消费者购车的一个重要指标。尤其是对于豪华车来说，本身就售价不菲，因此在转手时能否卖个好价钱，自然也是消费者看重的一点。

目前，在豪华品牌市场，常年位于细分市场第一梯队的宝马、奔驰、奥迪等德系品牌的保值率一直都是有口皆碑的。但是，根据Cox?Automotive公布的今年1月美国市场的数据显示，美国本土品牌林肯的保值率已经超过了宝马、奔驰和奥迪。要知道，宝马是美国市场2019年豪华车的销量冠军，而彼时林肯甚至没有进入榜单前十。虽然销量不是影响保值率的唯一标准，但是不有销量势必是万万不能的。

实际上，如果仔细分析近两年的数据不难发现，自2018年以来，林肯品牌的保值率始终领先宝马，且经常超过或与奥迪和奔驰持平。美国知名车辆评估机构凯利蓝皮书的相关负责人Eric?Ibarra表示：“全新林肯SUV家族产品的改进确实有助于其增值。”

近年来，林肯品牌一直对跨界车型和SUV予以高度重视。在重新设计既有车型、引入新产品的同时，还使用高端材料和精致设计为内饰增值。也正是这一改变，使得2019年林肯品牌在美国市场的销量增长了8.3％。

Cox?Automotive方面预测，林肯航海家将进一步提升林肯品牌总体保值率，而全新林肯冒险家将比林肯MKC为品牌带来4个百分点的保值率提升，全新林肯飞行家也将带来18个百分点的增长。在未来几年中，包括插电式混合动力在内的新型产品将进一步帮助林肯品牌提升保值率。

当然，除了更有竞争力的新产品外，林肯还布局大数据营销。2017年，福特汽车聘请Paul?Ballew为全球首席数据分析官，其上任不久后接受采访时表示：“我们主要为市场营销、销售和售后服务部门提供数据支持。我们的关注重点不仅在于改进传统方法，还在于分析如何通过行之有效的方式了解客户，并为他们提供更好的体验。”据介绍，他领导的数据分析部门研究了从车辆定价、车辆配置到营销和广告等方方面面，使得品牌在决策时更加精准。而林肯在很大程度上就依赖于该团队在数据支持、商业洞察和数据分析方面的工作，围绕新产品所做的一系列行之有效的市场营销对品牌和产品都起到了促进作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯也能加价20万！领航员为什么会一飞冲天？

文｜块唐

终于，于2019年纽约车展发布的林肯MKC继任者Corsair，在2019年最后一天的湖南卫视跨年晚会上完成了中国的首秀，预售价24.8万元起。

Corsair中文定名为冒险家，在长安林肯重庆工厂进行生产。作为MKC的继承者，冒险家是林肯国产化迈出的第一步。

我们想到美式冒险家，脑海中总是会浮现广袤的美国西部，和驰骋其上的牛仔。但是林肯这个冒险家，更像是《夺宝奇兵》里的印第安纳琼斯，快意而不粗糙。

首先，外观上承袭了一贯的美系豪华品牌的特点，大气硬朗。

相对于MKC，整个车的设计风格更加硬挺立体。尤其是尾部，保持家族式设计的同时，线条感强、棱角分明。但却绝对不是粗糙的。

这次，冒险家的内饰除了中控上一点点硬塑料，其余大部分都被软质皮革包裹，整体视觉上豪华且精致。尤其是门把手的内侧，摸上去感觉也填充相应的类似于织物的材料，非常柔软。

这代冒险家的座椅是个小杀器。

十项可调节可加热的前排电动座椅，保证了前排的舒适驾乘体验。可以滑动的第二排座椅，则很聪明地利用了部分后备箱空间，让乘客有宽敞的腿部空间。从相关评测来看，冒险家还充分地利用了内部空间，并且，大天窗还让车内显得通透、开阔。

冒险家的配置也令人期待。

目前，海外版的标准功能包括无钥匙进入、远程启动、Android?Auto、Apple?CarPlay、Wi-Fi热点等等。

在驾驶辅助系统方面，包括碰撞警告、行人检测、自动刹车、车道偏离预警、车道保持、自动远光灯等。配置称得上丰富，但还未超出预期。国产化之后，如果在配置上能给我们一个惊喜，那再好不过了。

海外版冒险家，提供2.0T和2.3T两款涡轮增压发动机，最大马力分别为250PS和280PS，配合8AT变速箱，动力的输出十分顺滑。

全系可以选装四轮驱动版本。冒险家不会提供极富动感和激情的驾乘体验，还是把追求舒适的驾乘体验以及宁静的车内环境作为第一要务。

国产车型全系将标配2.0T+8AT的动力组合，应对日常驾驶需求自然不在话下。未来是否有可能引进2.3T发动机，我们尚不得而知。同时，由于相关法规以及积分政策的要求，未来冒险家可能引入混动车型，混动版车型能否带来更澎湃的驾驶体验，这也是我们后续所期待的。

作为林肯国产化的首款车型，冒险家车如其名，又有些许出入。

整车的外形气质确如冒险家般锐意进取。但是在感受之后，你会觉得他内心其实非常细腻，渴望去照顾驾驶者感受。

这辆承载着林肯的中国之道的车型，将直面中国豪华车市场的挑战。

豪华品牌在中国车市浮浮沉沉这么多年，国产化一直都是一个坎儿。跨过去了，才算是真正在中国的豪华市场立了足。

为什么国产化这么重要？

国产化考验的是一种价值观的适应与移植，是品牌本身与中国及中国消费者结合的一个过程。

在这个过程中，车辆有没有“变心”？品牌是否能适应中国消费者的需求，讲一个具有中国特色的故事？

考虑到林肯本身的发展进程，到了2020年这个时间节点，国产化是个自然而然的决定。

一来，经过几年的耕耘，林肯的豪华概念已经植根于部分中国消费者内心，如何进一步扩大品牌的影响力？国产化是个答案。

二来，中国车市受到大环境影响陷入了罕见的低谷，但豪华车市却依然屹立不倒。豪华市场尤其是豪华的入门市场潜力无穷，此时国产化一款入门级别的SUV，对于林肯来说，是挑战更是机遇。

但是，在中国市场，唯有里子和面子俱全，才能站着把钱给赚了。

那么，林肯的中国之道应该怎么走呢？

有增无减

增什么？四个字，豪华特质。还有四个字，知易行难。

保持豪华车本身的特质，最基本也最难。表里如一，各地区如一，不搞地域歧视，这是豪华品牌最基本的素质。

当年，德系豪华品牌进入中国市场，靠的就是全球如一的豪华品质。

时过境迁，现在有一些豪华品牌打起了省成本降售价抢销量的算盘，在一些不该减配的地方减配，一些应该标配的配置又成了选装。

或许依靠品牌影响仍能维持一段时间的高增长，但终将得到惩罚。

目前的中国豪华车市场，只是维持现状是不够的。

要想虎口夺食，增配置增豪华是不二选择。

相对于其他地区，同样的车型，中国消费者确实花了更多的钱，也承担了相对多的溢价。如果这部分多花的钱，换来的是减配的车型，是一件很令人愤怒的事情。

在残酷的市场中，林肯不会因为新人身份得到一些优待，反而会迎来相对“严苛”的审视。如何在中国消费者感兴趣的地方增加豪华车的特质？这是林肯需要思考的。

有备无患

有备无患，中心在无患。无患就是要求产品的稳定性高。

对于豪华品牌用户来说，他们中绝大部分不是赛车爱好者，对极富动感的驾驶感要求或许没那么高，但他们对制造品质的要求很高，对诸如异响、接缝不吻合等等小毛病的容忍度普遍不高。

如果发生持续的小故障，很容易消耗用户的耐心，豪华车消费者的耐心消耗得尤其快。耐心消磨殆尽之后，消费者会化身更加严苛的惩罚者。

豪华车品牌在中国不是没出过类似事情，有些豪车品牌国产化之后整体可靠性下降，小毛病层出不穷，最后被冠以种种“雅号”。由此，在消费者心中形成了一种不是很光辉的形象。

客观来说，由某些个例上升到整个品牌的制造可靠性，并不公平。但是豪华车消费者这个圈子消息传播往往比较快，消费者与消费者之间的互相信任远高于消费者与厂商之间，损失一个消费者口碑，将影响一群人。

而且，对于旨在以一款入门级产品，进一步打开国内市场的林肯，更要小心谨慎。在国内市场，豪华车的维修以及零部件售价水分很大。

虽然是入门级别的车型，但零配件的标准仍是高于一般车型。由品牌造成却要由自己买单，入门级别车主对这一点非常敏感。

所以，品牌理应保证产品在一定的年限内有最高程度的稳定性，最大可能地杜绝所谓的通病。这是品牌和消费者之间的信任。

这种信任往往是脆弱的，会被一款“失败”的产品所击溃。触碰这种信任，也是触碰到了绝对的红线。

有过之而无不及

服务，自然是要“有过之而无不及”。

随着汽车产业的繁荣，中国消费者也有了很大的成长。

以前，中国消费者唯品牌论。可当时是豪华车市场初有雏形，各家树立豪华标杆定义标准的时代。在这二十年间，市场几经变化，中国消费者在时有发生的挫折中，在不断接受信息的过程中，对豪华品牌形成了一套自有的评价体系。

在这套评价体系中，产品和服务是最重要的评价标准，服务的比重正越来越高。由于市场竞争的加剧，很难出现一家独霸的垄断现象，各家产品的产品力差距正在不断缩小，服务差距反而有拉大的趋势。

一些品牌随着占有率的逐渐提高，正在滋生怠惰和挑剔。近些年，一些4S店戴着有色眼镜看人下菜碟，也屡见不鲜了。销售人员对有高购买力的客户如春风拂面，对一些选购入门车型的客户三言两语，挥霍着品牌形象，尤其令人不齿。

林肯进入中国这些年，是以服务周到体贴为一大特色，尤其是逢年过节有一种中国式的亲切。身边的一些选购者或者是体验过林肯服务的朋友，都为之称道。

如今，购买豪华品牌的消费者越来越趋向年轻化，选购入门车型的顾客也越来越多，作为被“服务”起来的一代，对于优质服务的要求也越来越高。

同样，持续优质的服务能带来更大的用户黏性。这些是与林肯的特性互相符合，是林肯的机会。

我们希望林肯一如既往保持这种服务，无论是售前售后，无论是对何种消费者。

有进无退

车，是一种变相的投资，只不过投资的是品牌的价值。所以说，品牌的价值只能进不能退。

作为一种投资，尤其是对“新”品牌这种投资，消费者也承担了很大的风险。有的品牌非要定高售价彰显自己的“高贵”身份，市场反响平平，售价不得已一落再落，促销活动各式各样，二手车保值率惨不忍睹。

且不论由此在家人朋友客户面前带来的面子问题，自己精心挑选的车型以及品牌的价值一再贬值，止损似乎成了唯一的解决方案。

毕竟人都是要往上走的，一个向上走的消费者不会选择一个向下走的品牌。如果消费者选择“止损”，这基本相当于永远失去了一个客户，更可怕的是有可能失去与这个客户有联系的一群潜在客户。

不要低估中国消费者止损的决心，毕竟品牌起起伏伏，消费者一直冷眼旁观。

由此，国产化之后的林肯是否能有一个聪明的定价，尤为关键。从预售价看林肯目前开了个好头。

在这方面，苹果一直都是大师，但也得步步谨慎。

为了追求高溢价实现更高的品牌定位，XS系列的定价几乎放弃了中端用户而只供高端，销量因此遭遇滑铁卢。直到去年，11系列重拾中端用户后，销量才应声暴涨，股价屡创新高，品牌价值有了更好的提升。

合理的定价，合理的配置，保证入门用户的体验。这部分用户是品牌发展的基石，也是品牌价值上升的发动机。

冒险家已然踏上征途，而林肯更希望它能去到中国的每一个地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯首款国产车型冒险家，24.68万起贵不贵？网友的反应亮了！

引言?|?昔日是王者，如今不甘心。

老实说，不少读者看了元宝的平行进口文章，会直接问购车事宜。

前不久，石家庄的一位耿总看中了指导价119.90万的林肯领航员总统版，可本地4S店要加价20万，所以想了解平行进口有没有相对应的车型？毕竟，林肯车型普遍打骨折的背景下，加价20万挺吓人的。

元宝捋了一下，现状有点尴尬。

这位读者要的总统版，与墨西哥产的平行进口车型配置相当，售价在110万左右。售价低了一些，但石家庄早已实行国六标准，国五的平行进口版在当地无法落户。客户又不太接受上外地牌，该怎么办？

另外，相信大家有些不理解：前有优惠6万的MKC、后有定价亲民的冒险家，林肯一直是个没架子的豪华品牌，怎么到领航员这儿就「飘」了？

一、全尺寸SUV少，加20万是什么宝？

事实上，领航员刚进入国内时曾加价到30多万，而且一车难求，相当火爆。当时平行进口版售价也维持在130万左右，利润可观。

身边一位因沉底儿的大哥，就是靠着售卖这款车迅速翻身的。

至于蹿红的原因，很大一部分要归功于产品实力。国内购买全尺寸SUV其实没有太多选择，大致包括德系的GLS、X7，美系的凯雷德、萨博班和日系的红杉。

与这些竞品比较，换代较晚的领航员综合实力比较突出，核心词是新颖、全面、符合国内消费者需求:

领航员刚上市时，还没有宝马X7、老款GLS除了品牌，在动力、空间和科技感等方面都要弱于领航员。

萨博班的车身大小和豪华感倒是没问题，但它的大V8发动机意味着更高的关税和成本，挂着雪佛兰车标的萨博班要卖到100万以上，领航员当然是更合理的选择。

最大的对手是凯雷德，两者的品牌、定位和尺寸接近，但领航员占了新的便宜，它搭载的3.5T双涡轮增压发动机比凯雷德的6.2L自然吸气能效更好、有劲还省油。

最后是红杉。这款车更老，一直在小修小改，除了可靠性和更低的售价，它基本没啥明显的优势。

可以说，在略显老态龙钟的竞品中，当时刚上市的领航员非常出彩，特别是取消大自吸后的动力系统，既节省了报关成本，也满足了国内消费者对于低油耗的需求。

一看这车好卖、有利润，经销商开始扩大库存，然而全尺寸SUV毕竟小众，市场需求有限，供大于需后，行情也就自然走低了。同时，在品牌号召力更好、产品更新的奔驰GLS和宝马X7的压力下，领航员的热度又弱了一大截。

目前，元宝在经销商内网了解到的行情是，中规领航员普遍平价或加价2-3.5万元左右，还有部分车源存在3万左右的优惠。

这么看，石家庄4S店的加价20万是不是太飘了，不想要销售业绩了？

二、国五降价国六涨，仅售本地是屏障？

事实上，领航员的行情下落，和平行进口有直接关系。

去年起，国六标准执行时间相继落地，国五身份的平行进口领航员想清仓，降价是迫不得已的选择，车型和中规基本一致、配置选择更丰富，同宗不同族，直接把4S店的中规领航员也拖下水了。

只是手握国六宝剑的中规领航员，拥有更多有恃无恐的资本，人家是不太着急清仓的，何况是在国外百余家工厂歇业的情况下。

就石家庄这辆加价20万的领航员来说，元宝分析原因有以下几点：

▎首先是本地库存，石家庄的林肯4S店只有一家，估计总统版的库存不会太多，而石家庄又要求国六标准，平行进口进不去，所以物以稀为贵，也不太着急卖；

▎其次是收、售的时间差，有可能是进车时赶上了热卖期，成本高了，如今行情走低，不想赔钱只能硬着头皮，试试能不能吊到大金主；

▎最后是市场管控，有些中规车存在仅售本地的规定，外地车源进不来也是小傲娇的原因。

面对这种情况，车主是最不爽的，明知道别的地儿有便宜车，还加这么多钱在本地买，肯定不甘心。

这时，在网上一搜索会发现许多售的公司，标题示例“北区领航员优惠3万，全国可上牌”，遇到这类信息最好慎重。

三、交完订金又变卦，何必独恋一枝花？

这些资源公司没有车，最大的作用是充当车主与4S店间的沟通桥梁，你要先交定金，才能获取具体提车的4S店。

常见的坑是：等飞到了提车地点，4S店告知没有现车，或提车需要加装饰或选择金融方案。买家如果反驳：“我明明已经订了车，合同上没说啊？”

这时，店里会说：“但你合同是和资源公司签的，订金是付给的他们，与4S店无关。要在店里买车，得听我们的。”?

最后你还得和资源公司扯皮，来回折腾。

不是说资源公司手里没有靠谱的信息，只是有潜在风险，而且缺乏消费质量保障。如果您有熟人，可能会更好一些。

元宝觉得：类似耿总这种情况，大致有三种解决方案：

▎换其他车型购买，奔驰GLS和宝马X7都挺不错，而且更新时间更近；

▎考虑二手车，领航员的保值率一般，两年车龄平均售价在109万左右，品质和性价比相对更合适；

▎以落户地为中心，在之家不停更换所在城市，给周围的4S店打电话，寻找价格低、能全国落户的。实际上，资源公司手里的便宜车也是这么问出来的，就是比较麻烦。

车聚小结

豪车市场，车型的溢/跌价能力和品牌调性的联系似乎没有那么紧密，比如：

加价10万的丰田埃尔法与优惠5万的威尔法、加价40万+的奔驰G与优惠6万的CLS。这年头，有实力加价的，肯定都在各自的细分市场中，具备其他竞品无法提供的特点，包括奔驰G的经典+豪华、埃尔法的名片+朋友圈。

尤其在海外的上百家工厂停产，及疫情带来经济压力的影响下，进口车市场正在加速两极分化，像奔驰G、雷克萨斯LX等热门车的加价幅度有上升趋势，销售热度高，库存减少；而相对中流的揽胜和X5等为了减少库存压力，优惠力度在逐渐加大。

无论哪种，一旦海外工厂无法及时复工，成交价应该都会上调。

回到本文主角：林肯领航员。关于190马力和252马力的选项，252马力无疑性能更好，7秒破百，同时改装潜力巨大；而190马力版本，动力也完全够用，在经济性上更有优势。

等耿先生定了车，我们再分享后续故事。

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经历退出重返之后的林肯，终于在第三个6年的开端，迎来了他在中国的第一款国产车型，林肯冒险家。这是继航海家、飞行家之后，林肯的又一款车型，也是第一款中国本土制造的车型。

与命名相同，林肯在中国市场的首款国产车型，将承担起林肯未来在中国市场发展的重任，而这一次可不像2008年，干得不好扭头就能走，如今林肯在中国有了自己的工厂、背上了成本，这次想走可没那么容易了。

所以，定位于美式豪华SUV的林肯冒险家，售价24.68-34.58万元。说价格大家没有什么概念，这款车的尺寸比林肯MKC、奥迪Q3、宝马X1都要大，但价格却比这几款车都便宜了几万块钱。

那么，从美式豪华SUV到超低售价，这两个关键词的出现，想必大家想到了另一个来自美国的豪华品牌，凯迪拉克。是的，国产冒险家的产品策略，和当时凯迪拉克XT5的策略非常像。

而作为首款国产车型，肩负林肯“赚钱”大任的冒险家，这次在配置上可谓是下了血本。我们简单罗列一下。

首先，全系搭载高功率2.0T发动机和8AT变速箱，最大扭矩达到了390N·m。这种参数的2.0T发动机呢，BBA基本上是需要30万才能买到。

其次，这台车还提供了ANC主动噪音控制系统、CCD自适应悬挂、AGS进气格栅主动关闭系统。而这三项配置如果要在BBA的车型上搭载呢，价格基本上不会低于50万。而冒险家34.58万元的车型上，就有所搭载。

最后，还有像是双层玻璃、新风管家、带按摩的真皮坐椅、13个高保真扬声器等等。反正总的来看，冒险家是要配置有配置，要动力有动力，要低价有低价。

如果对于冒险家的探索只看到这里，想必很多人都是为此放弃宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLC、雷克萨斯RX，立马转投花更少的钱，去买林肯冒险家。

但是，重点来了。少花那么几万块钱，多了一些配置之后，大家在这个时间点买冒险家，会不会真的是一场大冒险？我们来探讨下。

维保费如何？

首先，从进口到国产，林肯采用的是共轨销售，从汽车之家的经销商列表来看，目前林肯在中国有134家经销商，这数量不算多，但是比我预想中的要好。只不过，共轨销售的弊端是，买了这台国产林肯冒险家之后，您将享受到的是进口车的贴心服务。比如进口车级别的工时费啊、进口车级别的维保费用啊。

那么，我们就要来看看林肯的维保费用如何了。车载君曾经与某集团4S店的售后部一把手聊过，去年整体大环境不好，很多4S店的售后部门都出现了亏损的情况，要知道，一般情况下，4S店都是售前赔钱、售后赚钱。而根据那哥们说的，他们集团旗下的4S店，那段时间所有售后部门都在亏钱，只有一家店仍在赚钱，那就是林肯。

或许这么说，大家都不太相信，我们从论坛找了几个网友的回复。有网友表示，林肯售后吹一吹空调滤芯的工时费要115元，换个机油的工时费要550元。还有人说，大陆尊耀的LED大灯换一个要好几万，一辆小型车的钱，按照目前最便宜的宝骏310，估计是3万块左右。

所以，当冒险家上市之后，依旧以进口车为主的林肯4S店，即便是买了一台国产版本的冒险家，但维保的费用上，估计会让车主喝上一壶。

保值率怎么样？

我们需要关注到的是林肯冒险家这次的动力组合，2.0T+8AT的动力组合，与母公司福特近期在中国市场上市的锐际车型，采用相同的发动机与变速箱。如果排除搭载双层玻璃、可变悬架的顶配车型呢，相同配置的情况下，福特锐际比冒险家整整便宜了10万元。那么多花这10万元去买冒险家，值不值得呢？

根据网上的二手车信息来看，2017年3月花大约36万购买的林肯MKC，在无大事故、无结构修复的情况下，只跑了3.8万公里，但二手车的价格只能卖到19.98万。而同样在2017年2月以37.45万购买的宝马X1，同样在无大事故、无结构修复的情况下，跑了4.4万公里，其二手的售价却高达21.78万元。

也就是说，在相同车龄、公里数少、购车价格低的情况下，林肯MKC的保值率还没有宝马X1高，而这就是林肯普遍存在的情况。

即便是已经攻入汉兰达售价区间的美式豪华SUV林肯冒险家，消费者也千万别一时冲动，为他买单。车载君还是建议大家再等等看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。