潍坊兵哥二手车过户_潍坊二手车过户需要什么手续和证件

1.二手车丨美国爆改EVO的心路历程：说多了都是泪

2.一个新车行业，咋被二手车政策弄兴奋了？4月2日进口车市行情汇报

3.购买二手车的4大忌讳

半年不到二手车9.5万还要按揭？

帮粉丝朋友检测的这台MG6，面世之初便定位年轻、个性以及运动化，新款MG6对标思域和昂科塞拉，不俗的动力表现和靓丽的外观，让很多年轻人欲罢不能！8秒破百，数据媲美神车思域，也是亮点满满，在如今竞争越来越激烈的汽车市场，算是占据了一席之地~

这位粉丝是头一天晚上在公众号预约，接到订单后第一时间联系这位粉丝朋友确定了检测时间地点！一大早，客户打电话过来说要提前检测，因为是从外地过来的，得抓紧时间办完手续把车开回家，连连道了谢！作为我们检测师来讲，这种情况还是比较常见的，粉丝朋友的心情也完全能够理解，于是赶紧驱车前往检测地点，可不能让客户朋友耽误噢！

审车

检测在成都的某二手车交易市场，四十分钟左右到达约定的检测地点，粉丝朋友已经在一旁等候，是一位年轻的小哥，看到了我们显眼的检测制服和工具箱，过来和我汇合，联系车商开始验车，经过一番周折，才联系上"卖家"，高瘦的身材，皮肤偏黑，夹着一个公文包，健步走了过来，简单寒暄几句，看见客户还带着检测师傅，说道："你还带什么检测师傅啊？几个月的新车，有啥检测的？"客户也是立刻答道："哎呀，也不是不相信你们，主要就是吧我自己不怎么懂，找专业的人验验，再加上回去还得开长途，心里有个底嘛！"

市场

在市场转了转，没看到车，原来车已经在排队审车准备提档过户了！后来又来了一个卖家，手里拿着车辆手续，带着我们去"找车"，不知道是什么原因，今天审车的队伍足足绕市场两圈，排起来没有半天估计都悬！原来之前那个人并不是直接卖家，只是一个中介！

中介

队伍实在太长，排队审车实在是太慢了，车商疏通了关系，"插队"办手续，这样一直走走停停的也难以检测，只得等他们审车结束，才能进行全方面的检测，当然，在审车的途中，我也大致对车况进行了一个初步的检查！

市场里面的车位实在是紧俏，卖家那里也没啥空位，后来我们兵分两路，客户小哥和卖家去办手续，我们去附近找了一个空旷的地方进行检测，

外观

虽说之前大致看了下车况，但还是要重新仔细对车辆进行详细的评估，对客户小哥百分百负责！

车辆手续在车商那里，虽然没有看到，但是卖家审车过户这么积极，看来手续肯定不会有什么问题！

现在最重要的是车况检测，这台车是2019年1月出厂，行驶里程只有1400多公里，到现在半年不到，成色和新车基本差不多，这也是客户考虑它的重要原因，新车下来11万多，现在刚买几个月，9万多拿下，省下好几万，也还是十分划算的！

指导价

这种准新车，我们检测了很多，往往有两个极端，要不车况极差，要不车况极好，所以，客户小哥也是有些疑虑，虽说便宜几万块钱，车况有问题那也是得不偿失，因此联系我们进行专业的检测！

绕车检查，车身基本完好，没有明显的擦挂和磕碰现象，整体看起来，星辉中网、掀背造型、炯炯有神的大灯完全符合"靓仔"标准，接着就开始全车的深度检测，从前到后，保险杠缝隙均匀一致，没有拆装做漆的迹象

前保险杠

打开引擎盖检查，首先要看的就是引擎盖了，因为引擎盖的拆装修复代表了很多信息，是我们检查的一个重要的地方，引擎盖连接螺丝，经过仔细检查，没有拆装迹象，这种带漆面的螺丝，检查起来很简单，因为拧动的时候漆面很容易破损，所以我们要看漆面有没有破或者有没有重新喷漆在上面就可以了，这台车漆面完好也是原厂喷漆工艺，同时也没有看到精修的痕迹，所以初步判断引擎盖是没有拆卸

引擎盖

接着开始检查发动机舱，吸能盒和防撞梁在水箱框架前方，如果有碰撞事故，他们都很可能会有拆装，所以先看他们有没有拆装

吸能盒没有拆卸

图中可以看到，吸能盒连接螺丝都没有拧动拆卸，属于原厂状态，所以这台车前方发生碰撞事故的可能性已经很低了，但还是不能大意，现在二手车市场精修车也还是很多的，继续往后看水箱框架

其实水箱框架主要就是给前面水箱、风扇、大灯这些附件提供安装位置的，本身并没有多少承受碰撞的能力，是比较容易受损的位置，我们可以查看上面的附件有没有换过，如果都换了 ，那显然是有问题的

水箱

可以看到水箱风扇日期是2019年1月，和出厂日期是吻合的，说明，水箱框架更换的可能性也不大，接着检查连接螺丝也没有拆装痕迹，表面也没有任何钣金喷漆的痕迹，更加印证了我的判断

纵梁，这边要提醒大家的是，这台车铭牌位置在比较特殊的A柱位置，不要找不到哦！

继续检查纵梁，连接位置也都是原厂状态，发动机基座也是没有任何拆装迹象，说明纵梁也是没有问题

发动机基座螺丝未拆

发动机没有拆装痕迹，整体看起来十分干净，也没有明显的渗漏情况

发动机螺丝

侧面四个车门都没有拆装痕迹，原厂状态

车门未拆

车门没有拆装，一般内侧ABC柱也基本不会有什么问题了，但是还是必须要检测的，毕竟还是要对精修师傅满怀敬畏

ABC柱的焊点都是原厂，用漆膜仪检测也都没有任何漆面修复的痕迹

后围板连接焊点也是原厂状态，这种电阻焊是二手车市场作最普遍的，所以看焊点使我们作为一名评估师重要的技能

后围板正常

整个检查下来，这台车的骨架部分都是没有任何问题的，继续检查座椅，转向柱都没有任何问题，也基本排除水泡车的可能

泡水痕迹检查

所有检查都结束了过后，这台车属于车况特别好的那种，后面小哥过来后我向他详细说明了车况，整个车骨架正常，外观就是右后翼子板有些钣金修复迹象，原来小哥是知道的，几天前就过来看了车，那边有个凹痕，觉得买回去就要修很忌讳，才要求卖家修复好了再买的！

屁股

在检查车况的过程中，旁边还有一位小哥也在拍照，后来询问得知原来是做按揭的业务员，具体利息我也没有详细询问！当时听到9.5万的购车价格后觉得有些偏高，不过中介介绍价格偏高也比较正常，如果再加上做金融的话，其实有些不太划算，不过买二手车，车况好，自己喜欢才是才是王道，和新车比性价比还是不错的！

二手车丨美国爆改EVO的心路历程：说多了都是泪

初学者团体的朋友们有一个观点。如果你有驾照，你会买二手车练习者吗？撞了也不可惜。另外，买新车似乎更进一步，有点纠结。那么，丙型今天将带大家进行分析。初学者到底选便宜的二手车好，还是自己买新车好？

初学者都想问：我该买一台二手车教练吗？

心理压力：二手车比新车小

与初学者相比，选择二手车的主要原因是想买一辆汽车练习手，但对自己的自信心不大。新车出了损伤，我就心疼。就像买了新手机一样，不想贴各种贴纸、封面(纯洁点)。相反，二手车可以放心很多，价格便宜的二手车使用心理更方便，像新车一样肆无忌惮，比起刚上路的初学者，确实可以练习。

折旧率考虑：二手车和新车谁划算？

在二手车选择上，大家都会想起问题——折旧率。新车的折旧率不用说，各种落地下跌，第一年贬值20%，第三年贬值50%，短期内用2 ~ 3年想想都可惜。二手车在贬值方面看起来低得多，就像股票抄底一样，几乎用完了，还能掉到哪里去。例如，一辆5年的二手车卖了一年，贬值似乎不到10%。

当然，如果想在买二手车一两个月后换新车，兵哥哥最好直接买新车。二手车贬值比较硬，再加上你刚买没多久就想卖，别人也担心，更难转手，不如自己买一辆新车继续用。

可选择的表面：二手车更丰富。

二手车的一个优点是，用同样的钱涵盖多种品牌和豪华品牌，选择性强，在舒适度、动力各方面都能得到不同程度的满足。丙型很赞成这个观点。新车确实不一样。在各种利润、各种税金混合的情况下，在一定的价格范围内选择相对单一的，当然这种高价质量有保证，提供保修服务时可以放心。

温馨提示：二手车有很多好处，但买二手车时要慎重选择。二手车市场水太深，价格不透明，车况不透明，因此在选择二手车时必须进行相应的调查。认识车的朋友一起去购买，或者找好朋友去购买比较好。不要因为价格便宜而吃亏。

实用性：技术提高后还能开二手车吗？兵哥哥想先问你一个问题。你认为你的汽车技术需要多少，才能练到安心的地步？丙型的看法是，逃离约两箱油，拥有1000公里以上的里程(包括各种路况，不是高速)时，对汽车有基本的控制力，可以自己去。

换句话说，如果你不太忙，给你半个月的时间，其实初学者已经可以开到比较好的水平了。如果你买二手车，下次会有一个苦恼的问题。你一直用这辆便宜的车吗？还是转手买新车？

所以二手车“撞了就不心疼”的命题也只适用于刚开始的短时间。你的技术提高了，旧二手车反而成了累赘。再出口一定会有一些折旧，还需要重新等一系列手续。

一个新车行业，咋被二手车政策弄兴奋了？4月2日进口车市行情汇报

其实这篇文章我想了好久，写了写改了改，至今也想不出一个合适的题目。我和这台车的故事真的像秋名山一样曲曲折折全是弯路。

作为一名普通的美国留学生，我在大二上学期那年买了我人生第一台车，一台2006?EVO9代MR。在留学生群体中买一台两万美金左右的用来上学和生活的代步车是一件再普通不过的事情。但是任性的我为了满足多年以来在心底的梦想买了这台“不普通”的车，而故事也就由此展开了。

作为被头文字D街机毒害的一代人，下课后在街机厅里用不多的零花钱在头文字D3里刷新自己的赛道记录是我儿时最快乐的时光。与当时大多喜欢用AE86感受藤原拓海秋明下山路上主角光环的玩家不同。我更喜欢游戏中反派帝王（Emperor）车队中那些充斥着拉力血统的EVO系列战车。无论是动漫还是街机游戏中，头文字D对须藤京一那台改装精良的EVO3的描写都非常深刻——小巧灵活的车身搭配着拉力血统的四驱系统，配合强大的4g63T发动机，让主角拓海的86开到爆缸都没有追上。那偏时点火在弯道前降档那爆炸般的回火轰鸣，把EVO这三个字母深深地镌刻在我的脑海里。从那时起，一个梦想的便深深地埋下了。

头文字D3的车卡，和我年龄相近的读者是不是很有怀旧感

大二买车，我义无反顾得为了这个儿时的梦想买了一台二手的2006?EVO?9代mr。作为我那个大学城中第一个购买这款车的人，我一时间春风得意并立刻开始对它进行赛道方面的强化，毕竟买这个车不去跑跑赛道日也太浪费了。

提到车子的第二天我就为它购入了APEX冬菇头进气，toyor888半热熔胎，dw200油泵和stoptech的刹车钢喉。这些初步的改装保证了赛道上的进气和燃油效率并且在半热熔胎和钢喉的帮助下，刹车力度也会得到提升。

ToyoR888轮胎，超高性价比的选择

我本以为一切都在按进行，可惜紧接着发生的事让我的心情骤然跌入谷底。一位做车商的朋友无聊时看了下我车子的保险记录，事故车和改表嫌疑两个巨大的红色叹号让我瞬间不知所措。（美国不是所有车商都会提供保险记录，私人购买记录单次费用在50刀左右，车商账户查阅可以免费，我也是因小失大。）祸不单行，在我勉强说服自己发动机工况良好改表影响不大时，一次例行升车让我的改装之旅几乎半途而废。副驾处的底盘几乎全部锈蚀，最严重的部分已经锈穿看到了隔音层和地毯。后方副车架和悬挂处的锈蚀也几乎变形。修配厂的美国哥们一句话总结:?“Your?car?got?bone?cancer.”?一台伤到骨子里的车。

二手车有风险，购车一定擦亮眼

事实证明，买车准备不充分一定会付出代价。对于一台接近11年车龄的老车，更是需要在看车时面面俱到，像我这种被热血冲昏了头脑的傻子真的后悔也没办法。

事已至此，把一台残疾的EVO开上赛道已然不再现实，可怜的小九也正式成为了那台大家口口相传的“四门家用买菜车”。于是，从发现问题的那天起，它兢兢业业的陪我上学放学，买菜吃饭。安安稳稳的过了过了一年，涡轮起压的嘶吼和泄压阀的尖啸声也再也没有响起，中规中矩的2000转换挡，它温顺的仿佛像一台2.0的自吸家用车。直到我都慢慢淡忘了，我开的其实是一台EVO，是一台流淌着拉力血液的我儿时的梦想。

当一切归于平淡时，意外从来不会停下它的脚步。

美国高速糟糕的路况让我的前唇在一次赶飞机中不翼而飞，整个前杠也被扯的七零八落。在考虑购买原厂前杠还是副厂仿Voltex?CyberEVO的前杠时，我还是选择了后者。毕竟买菜车也要好看些嘛，别拿豆包不当干粮。机盖之前冰雹砸凹了，换；尾翼帮朋友搬家被树刮花了；换！改车的欲望从未被舍弃，只是暂时压制。

看着完成后焕然一新的车子，我知道心里那扇虚掩的门再次悄悄打开了一道缝隙。

外观部分小有成果之后，这台“外强中干”的EVO在一次不动脑子的弹射中成功的趴窝了。（让我7500转放离合的那个大傻子，这事还是得赖你）

随着令人牙酸的金属摩擦声，和离合器传来死鱼烂虾烧糊了的味道，我知道这次的问题小不了。果不其然，分动箱里的前差速器外壳被突如其来的扭矩拧成了碎片，所幸变速箱因为这个脆弱的小弟率先阵亡而得以幸存。

都说翼豹爆机器，EVO碎箱子。我显然是后者

大多数人改装一台车子，都是主动去改一些自己不满意的部分。到了我这里，显然是本末倒置，考虑到抬变速箱下来在美国惊人的工时，不如趁此机会......前杠坏了换外观，传动坏了，我万万没想到我竟然更换了整个动力总成。

原本打算着，反正箱子下来了，原厂涡轮也差不多到了寿命。一旦涡轮出了问题，这些拆装的工时又要重复花费。既然如此，不如趁此机会换一颗涡轮，毕竟外观动了，动力也要跟上。经过反复查阅资料，我选择了来自美国德州的Forcedperformance公司生产的FP?Red?涡轮。作为美国本土的性能车涡轮厂家，Red这颗涡轮对应的马力输出在盖瑞特GTX3076至3576之间。加上我选择了滚珠轴承版（ball-bearing）本替换入门级的滑动轴承（journal?bearing），配合未经强化的4G63机器和1.7bar左右的增压值可以输出400-450的轮上马力的同时，涡轮延迟之比原厂晚了500转左右（3800rpm）。

FP?Red滚珠轴承版，美国EVO改装圈非常流行的原装位涡轮

在美国多数性能车改装都会考虑使用E85这款酒精汽油，这种含有85%乙醇的燃料会让发动机燃烧温度更低，有效降低爆震的同时尽可能的提升增压值。经验丰富的引擎技师认为，E85燃料的整体性能接近105号辛烷值的赛用汽油。而且由于我的学校在爱荷华州，地处中部，是有名的玉米大洲，酒精燃料格外便宜（三分之一高辛烷值汽油的价格）。所以油路系统进行E85化的改装势在必行。虽然E85有着种种优点，但是一项致命缺点就是它需要比汽油高出30%的供油量，喷油嘴的升级是十分必要的。

第一次油路升级，相比于原厂550CC的喷油嘴，1200cc可以说十分夸张了

喷油嘴方面我选择了FIC1200cc高阻抗版本，加上最初升级的dw200油泵。燃油供应上勉强达到了要求。考虑到450轮上马力已经无限接近原厂发动机腹内强度的极限，发动机的状态变得至关重要。不幸的是，在万事俱备涡轮到货之时，一次简单的缸压测试发现三号气缸严重缺压。把这样的一台发动机推到450马力，没有人对它能否活着走下马力机有信心。

看似顺利的改装又一次停滞了。

放弃还是继续，很现实的两条路摆在我面前。我可以选择15%的退换费把这些零件全部退回，或者继续咬牙坚持。显然一项不认命的我选择了后者，打遍了周边改装店全部的电话，我终于在离我接近五百公里的明尼苏达州一家专做EVO二手零件交易的商家订到了一台成色很好的4g63。一般到这时候，如果是**中，主人公凑齐了车子所有需要的零件，一段蒙太奇配合着棘轮扳手的咔哒声和电动工具的轰鸣，一件件零件在特效的加持下飞入机舱。随着一声引擎的轰鸣，主角耍帅地盖上机盖——改装完成。可惜**终究是**，从十一月份碎箱子到我拿到车，已经是五个月之后了。在这期间，我看了不下几百份评测，翻了无数页论坛，和店家因为几个螺母都能打电话battle半天。基本成了中部地区EVO论坛里的鬼见愁。不过现在想来，这段时间让我真正从叶公好龙纸上谈兵的键盘侠逐步转为对改装行业有了一定了解。

2019年3月21号，在距离我生日还有四天的时候，我终于在位于明尼阿波利斯的RS?motor?取到了让我牵魂梦绕五个月的小九。看着车子在马力机上的轰鸣，我高兴地不能自已。434轮上马力，412轮上扭矩，主理人Ronnie看着兴高烈的我有些遗憾的说：“We?don't?he?enough?fuel?flow?to?make?more”?在E85过大燃油需求的压力下，260L/h的油泵显得有些力不从心，不过从发动机输出280马力到现在的轮上的434马力已然让我十分满意。并且即使是更换了发动机，原厂的肚内应对这样的马力已经是接近极限。

初步改造完成

Ronnie是美国中部为数不多对EVO进行赛道方面改装的主理人，相比于大多数对直线加速成绩情有独钟的店家，他的改装风格更加稳定可靠并且满足街道使用

按说到这一步，一台400多轮上马力的EVO已经绰绰有余了。但是前文提到的车体问题仍然是我一块心病。是将锈蚀的部分重新修补焊接还是更换车体，这始终是一个要去解决的问题。经过无数日夜的思考和咨询我决定直接全车SWAP。

反复挑选之下，我选择了这台来自加州的枪灰色9代GSR车体。加州的气候四季如春，没有除雪盐的侵蚀，老JDM车型的车况可以说是全美数一数二的。（原本有一台白色的8代车体，但是因为过于复杂的发动机大线移植和泡水问题被放弃，再次重申购买二手车一定要擦亮眼）

全车SWAP——全部的动力总成和传动总成包括刹车和避震都要进行像新车体移植。其间辛苦真的很难用文字去表达。不过由于发动机再次被取出的缘故，我索性对它进行再一次强化。在Maperformace（下文简称MAP）的帮助下，我选用了Wiseco?1400HD的锻造活塞和Manley?I?型连杆，搭配Manley锻造曲轴和ACL赛用大小瓦。中缸强度可以轻松对应轮上800马力。

Wiseco活塞和Manley连杆的经典搭配

中缸锻造强化完成

机油挡板完成总装完成

全面锻造的发动机是一块充满着金属质感的艺术品，4g63标志性红色气门室盖下方是这次同步强化的kelford?272高角度凸轮轴与GSC强化气门和钛合金气门弹簧组成的黄金搭档。

全新发动机装车

美国EVO改装市场中，500马力是一个坎。大家普遍认为400马力左右的EVO只需要一些Bolt-on（指·不需要进行发动机强化）的零件即可完成，基本上都是小打小闹。唯有过了500马力，才算真正的登堂入室。这次最终进化，我不会再让任何小问题局限我的脚步。

前文提到的供油问题在一套退役的赛用三联泵和全新的ID1700cc喷油嘴下得以解决，这套最高对应800马力的供油系统可以让发动机吃的酒足饭饱。

三联泵，由两个博世300L的外置油泵和一个原厂内置油泵构成

万事俱备，FPred这颗涡轮的封印被全面解除露出了獠牙。在2.1bar的高压之下，这台真正进化的枪骑兵跑出了510轮上马力和459的轮上扭矩。

哈哈，我也有一台500马力的EVO咯

完成后的机舱

加装Voltex赛道版前铲

原地增压放炮

最后放一些自己还算满意的照片吧，改装的过程中手机镜头坏了没法换一直很遗憾没有好好地拍一组美图。

写在最后：

改装这台车现在想来是我干过最蠢最痛苦最后悔但也是最开心的一件事。为了这台车我做过助教，送过外卖，当过收银，不过所幸没有耽误正事顺利拿下了爱荷华大学机械工程专业的毕业证。

这条路上没什么人够理解我，每个人感觉都有一个最优解“把车卖了”“换个整一点的EVO再去改”“为了车饭都吃不起了”......?想过放弃吗，当然想过。不过我庆幸，我这次没有半途而废。这台EVO是我的第一台车，也可以说是第二台第三台都没错，毕竟从里到外这台车能换的都换了。改装也好修补也罢，从来都没有一步到位。如果说走弯路，这台车的完成可能比秋明山的弯路还要多，能把一台被人认为患了骨癌的车恢复并进化到这个地步，这个过程带给我的收获不是我去买一台现成的改好的EVO能替代的。

我一直感觉有句话说得很好，不是我们喜欢玩老车，而是我们喜欢的车变老了。作为ct9a车体进化的最后一代，EVO9?在我心目中的地位不可比拟?。诚然它原厂动力数据在现在德系小排量涡轮的钢炮冲击下优势已经荡然无存，但是这种源自于拉力赛血统的纯粹是任何现代科技加持也无可替代的。我一直感觉玩jdm改装车有别于其他车系，没有约定俗成的灌装程序，也没有轻车熟路的改装路线。每一台精心改装的EVO都像是一个独一无二的拼图，是车主在十多年间不断丰富的零件市场里摸索与探寻的产物。

EVO，Lancer?EVOlution,?枪骑兵进化版。从最初的EVO1到EVO10的终章绝唱，进化这个词融入骨髓，我很开心能见证属于我自己第一台车子或者说我自己的成长史。感谢这条路上帮助过我的所有人。

我是小聂，一个很简单的车迷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购买二手车的4大忌讳

又到了一周一期的“魏什么近期进口车市行情汇报”的时间了，本周对于整个汽车行业来说是非常不错的一周，国家为了刺激汽车消费市场推出了多项新政策。虽然大环境一片欣欣向荣，但平行进口车行业再一次暴露出行业不规范的“劣根性”！供需关系影响最终销售价格本无可厚非，但一个新车行业因为二手车的政策兴奋起来着实让我这个从业者也有些看不透！

本周我们没有热门车型，而是要在这里再一次吐槽这个行业。平行进口车“命运多舛”这已经是不争的事实，自从有这个名词开始就被多方面“嘲讽”！从“走私车”叫到“水车”，好不容易被认可又被4s店各种泼脏水，没质保、骗子多等等词汇一直围绕着整个行业。但不可否认的是，平行进口车行业从业者整体素质水平一般，缺乏专业性的培训并且整体销售流程较为混乱也是普遍存在的事实，但即便如此整个行业也被大环境推着一路向前走！不过成也大环境，败也大环境，随着全球节能减排的趋势以及国内日渐严苛的排放法规，靠着“上一波”政策发展的平行进口车行业被‘“这一波”政策推到了风口浪尖！

即便排放测试能够达到国6标准，但无法获得厂家核心的OBD数据已经给平行进口车定了型，何时国家全面实行国6排放标准何时就是行业的“末日”，并且许多一、二线城市已经没有办法对平行进口车进行上牌，但“上有政策，下有对策”，先将车辆在能上国5牌照的地区进行上牌，再通过二手车平移的方式完成落户本地已经成为整个平行进口车行业“不体面但合法”的上牌方式。不过许多地区已经限制了国5排放的车辆迁入，这似乎结束了平行进口车进入一线城市的可能性，但近期二手车放开限迁的政策似乎又将这股“死灰”又“复燃”！作为从业者，能够将平行进口车的销路再次打开我个人也非常欣喜，但这能成为平行进口车突然“涨价”的理由吗？这样一波哄抬价格让人看起来有些“黔驴技穷”的意思，让从业者感到费解的同时也似乎让我们看到整个行业已经走到尽头。

热门日系平行进口车的实时价格

本周热门日系车的价格波动很大，集中出现在这两天。普拉多2700价格小涨但全系不推荐，没有性价比；普拉多4000的价格相对稳定，主推GXR迪拜版本的价格也没有波动，主动推荐；兰德酷路泽作为平行进口的“销冠”自然也是涨价的排头兵，1-2万的涨幅确实有些不合理；不过要说不合理，塞纳的不合理要排第一，作为一款我一直主动推荐的车型，塞纳这次的涨价让我感到惊讶又失望，那么大的库存支撑得住将近3万的涨幅吗？我猜本家一定是疯了！还不趁这一波利好政策消化库存，反倒在这里作怪，真的是活该你积压！其他一些丰田车型的价格波动不大，不热门的车型哪有底气涨价，您说是吗？雷克萨斯LX和GX的表现很明智，价格的下调随之而来的是我主动的推荐。

日产途乐和三菱帕杰罗的价格也有所上涨，不足一万的涨幅再别的车型面前看起来“并不过分”，实话实话途乐和帕杰罗的库存压力并不算大，个人一直认为即便政策不发生任何调整这两款车型的库存也在安全范围内，毕竟它们也属于畅销车型，不过我相信这两款车型的价格会很快回调回来，谁让它俩的品牌不是丰田呢？平行进口的帕杰罗·劲畅已被引入4s店销售，这条路走得相当明智！铃木吉姆尼的价格调整也在随大潮，费用高居不下不可否认，但这样的价格请给我一个理由不选三菱帕杰罗或者帕杰罗·劲畅！?

热门德系美系平行进口车的实时价格

本周热门德系和美系车的价格调整就要理性得多！老款宝马X5有什么理由涨价？看来是库存压得还不够多！给我一个理由不多花几万买新款！宝马X7的价格一如既往的诱人，加版高配相比中规更香，想入手X7的朋友强烈建议选择平行进口版本；奔驰GLE的价格调整也比较明显，但这一代产品无论是中规还是平行进口的销量似乎都表现平平；奔驰GLS已经来说非常适合自己的价位区间，较中规版本优势很多，价格+现车的双重打击让我实在想不到选择中规版本的理由；路虎揽胜的价格有所回调，其实路虎揽胜汽油版本的车型库存量并不算大，但尺寸及功能性更强的GLS和X7的价格在那放着呢，难免会分流掉不少意向消费者。

奥迪Q7全系不推荐，真正喜欢Q7的朋友可以选择中规新款，退而求其次的话我更加推荐大众途锐；Q8的价格比较诱人，属于主动推荐车型；保时捷卡宴的价格与中规版本的差价并不算大，优势不够明显；Jeep牧马人的价格真香，不过个人判断等等会更香！其他热门车型的价格仅供大家参考。加价神车部分，埃尔法和威尔法的价格继续走低，我大胆的判断埃尔法即将会平价销售而威尔法将会以9折示人，不为别的，因为新一代“加价神器”雷克萨斯LM降临，别说你哥俩又不优惠了！就问LM动辄加价就加一台埃尔法就问你怕不怕？大G的价格不予以评论。

以上就是本周平行进口车市场上一些热门车型的价格走势，希望能对各位喜欢平行进口车的朋友有所参考。个人建议近期有购车意向的朋友还需要观望，切莫选择冲动消费，因为近期的价格调整完全就是莫须有，车商没有理由也没有能力持续高价位的销售。最后还是要提醒各位朋友，平行进口车全系都是国五排放标准，选购前还是要咨询当地车管所能否新车上牌或者二手车准迁，以免造成不必要的麻烦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购买二手车的4大忌讳

总结几个买二手车的注意事项，希望各位想入手二手车的时候，一定要注意避开。

1：忌盲目信任二手车大平台

二手车大平台并不是说不好，只是不太喜欢而已。大家总觉得大平台，总归是不会骗人咯？其实不然，越大的平台，他们有更大的团队、技术、资金来处理篓车，特别是高端的二手车，处理的手法非常老道，一般人看不出来。我们也看过很多在大平台买二手车时产生纠纷的新闻了，作为个人，面对大平台时会显得更加无力，要知道他们不怕告，更不怕闹。所以切记，二手车大平台不可盲目信任，要注意提防。

2：忌贪高端，贪便宜

很多人想买二手车，还真是为了贪便宜来的，或者是贪高端。比如手上捏着10万的预算，居然也能买到的BBA，心动不已。其实这个是相当大的忌讳，要知道买车不是一次性消费，10万预算买新车，你可以养得起，但是10万预算买个年份里程高的高端品牌二手车，你养起来就真的很吃力了。等后悔了再想处理掉手上的车，又是一笔折旧费，真是赔了夫人又折兵。

3：忌急性子

买二手车需要过的手续，政策一点都不比买新车少，所以更是需要耐着性子，这是其一。

其二，二手车不比新车，4S店里随时能给你调车，甚至是有现车。但是二手车里的精品车我们都知道，基本上都是来一台走一台。

一些二手车贩子为了快速出车，都会不停的告诉你这车如何如何精品，错过了就没有了等等，一些急性子的哥们会直接就掏钱了，往往给自己留下不小的隐患。

4：忌耳根子软

二手车的选择面极其广，比如10万的预算，在新车市场来去就那么几台车，但是到了二手车市场，你能买到的车型就极其的多了。

所以这种时候更是要坚持自己买车的目的，要么是玩的，要么是图省心经济的，要么是为了面子的等等，不要朝令夕改。

二手车贩子往往手上都有不少车源，你一台看不中，他会立刻给你另外一台，虽然价格差不多，但是车型，用途都相去甚远。如果耳根子软听他们瞎胡扯，很容易最终买到的车并不符合自己的心意。