深圳华为二手车_深圳华为二手机报价最新报价

1.手机的价格买台二手车，第一台车就买它

2.华为今年5亿美元砸向汽车，美国加州2035年起禁售新汽油车

3.华为能否靠卖汽车逆袭手机业务？我觉得买多个品牌还是戏的

汽车卖掉备案登记要带哪些资料？

备案二手车条件:

必须为在本地车管部门登记的本市籍车辆;

二手车经营者必须持有工商部门核发的有效营业执照；

补登记时需提供该二手车在限购日前已办理交易手续的相关证明材料。

备案二手车是指限购政策出台后，二手车市场内经销商的库存二手车，这些二手车将进行备案，由市场统一管理。以便在二手车新政出台后，更好的指导和控制。这些在交通车辆管理部门进行过备案的二手车辆有合法手续、、年检、车辆保险标志等，可安全办理过户手续。

危化品经销商怎么去备案？

由于危化品的危险性和特殊性，因此危化品经销商在开业前，必须到当地工商局，公安局，消防局，劳动安全监察大队报批备案，经检验审核附合要求方可经销危化品。

二手车是否备案怎么查？

备案车辆会有一张经商委审批的合格证复印件，在北京市旧机动车交易市场内登记备案了的车可以查询到，交易也必须在旧车交易市场内完成过户手续。备案二手车是指限购政策出台后，二手车市场内经销商的库存二手车，这些二手车将进行备案，由市场统一管理。以便在二手车新政出台后，更好的指导和控制。

这些在交通车辆管理部门进行过备案的二手车辆有合法手续、、年检、车辆保险标志等，可安全办理过户手续。

农机经销商需要在当地农机部门备案吗？

农机经销商需要在当地农机部门备案，首先必须办理两证：一是到县工商局注册登记，办理营业执照；二是到农机部门办理农机销售资格证书；

其次是开业条件和标准：

1、申请人明，企业名称预先核准通知书或者营业执照；

2、相应的销售畅所和场地使用证明；

3、主要从业人员的国家职业资格证书（原件、复印件），

第三是所需提供的材料：

1、农业机械销售技术业务申请表；

2、申请人明、企业名称预先核准通知书或者营业执照；

3、相应的销售场所和场地使用证明；

4、主要设备和检测仪器清单；

5、主要从业人员的国家职业资格证书（原件、复印件）。

如何区分经销商与分销商？

1.分销商和经销商都是中间商,即处在生产商和消费者之间的渠道。二、区别1)分销商和经销商是产品销售的不同层面的两个重要角色。

一般产品流通流程:l制造商-〉代理商-〉分销商-〉经销商-〉消费者分销商一般只做渠道不做终端，而经销商主要面对终端客户。

分销商承担压货风险，相当于产品方的物流仓库，需要很大资金的底盘，各经销商从分销商的拿货价一般较固定，可根据情况享受不同的帐期;经销商通过在厂方的备案，如销售到一定量，可以从厂方拿到返点，而增强他们成为经销商的积极性。

2)制造商授权与否不同分销商获得制造商的正式授权，一般可以销售全线产品，代表厂家处理业务;经销商虽然能够在制造商处购买产品，但没有得到原厂授权，原厂也不会返利。

3)分销商不承担推广品牌的义务，而经销商需要。

前者代表:北大方正(华为3com分销);后者代表，如很多华为3com经销商

手机的价格买台二手车，第一台车就买它

汽车保值率主要取决于车子的可靠性、性能、价格变动幅度、配件价格和维修成本等，是汽车综合水平的体现。也正因为如此，保值率成为了买车的重要参考。

保值率高的车，一般毛病少，开着放心，而且用几年之后再转手，也能卖个好价钱；相反，保值率低的车，可能存在诸多毛病，隔三岔五往维修店跑，用着糟心，而且折价也比较大，将来换车时只能“打骨折”甩卖，伤心又伤身。所以在买新车的时候最好选择保值率高的车，但在购买二手车的时候，情况可能稍微不一样。

因为在二手车行业，一般来说三年内的新车贬值速度最快，一些保值率高的车三年后还有原车价的七成左右，和新车优惠后的价格差距并不大；而一些保值率低的车，三年打5折甚至更低，单从价格上来讲就很划算。

当然保值率低的车，可能存在一定的问题，或小毛病多、或维修成本高、或新车优惠大、或品牌知名度低，原因种种，但最狠的一刀已经砍在了前任车主身上。另外市面上一些低保值率的车，往往在性能或者操控方面能够给人带来不一样的体验，所以在确保车况不错的情况下购买这些低保值率的二手车反而划算。今天买买君就和大家聊聊目前二手车市面上那些不保值的“好车”。

对于追求运动但又囊中羞涩的年轻人来说，凯迪拉克ATS-L是款不容错过的车。全系2.0T涡轮增压发动机，279马力，前置后驱，前球节麦弗逊悬架，后五连杆式独立悬架，50:50前后配重比，百公里加速6秒多。它的诞生就是要瞄准宝马3系的。

但因为早期发动机漏油、抖动、变速箱故障灯问题，ATS-L的用户口碑并不是很好，不过后来改进不少，而且常年“骨折价”出售，所以销量还保持不错。在去年清理国五库存那波行情中，网上出现了16万的甩卖价，虽然只是个例，但裸车降到18万还是常有的事，所以“7折凯”非“空穴来风”。

因为一手市场的大降价，直接导致了二手车保值率的崩盘，第三年的保值率为47.9，第五年的保值率只有37.6%。三年车龄的ATS-L?28T技术型基本在16万元上下，里程稍长的甚至在14万元出头。用一辆朗逸的钱买一辆动力猛操控好的后驱豪华车，还是一个不错的选择。

来源网络

你也为花十五六万就只是买一辆ATS-L吗？错，你还有机会加入凯迪拉克车主群，他们年轻时尚，热爱生活，闲暇之余还会聚在一起共享养生之道。

说到观致这个名字，对于大部分人来说可能会比较陌生，但如果提到它的前母公司奇瑞，就又会恍然大悟。奇瑞是国产品牌中最早自主开发发动机和自动变速箱的车企，善于技术而不善营销的奇瑞被很多人称为中国汽车界的“技术宅”。而观致，则是奇瑞与以色列集团在2007年合资创立的品牌，是国产品牌向高端品牌探索的先驱者。

作为观致品牌首款车型，观致3集众多世界顶级设计师和工程专家共同打造，无论从设计还是核心技术来看，可谓代表了那个时代国产轿车的新高度，因此观致3也被给予了国产车向合资车发起挑战的厚望。但因为种种原因，观致3终究没能大卖，观致品牌也逐渐淡出人们视野，最后被宝能收购。

就产品而言，观致3本身的质量不错，并且配置也很厚道，就手动挡车型来讲，车子也啥毛病。但真要出了问题，维修是件比较麻烦的事，一来4S店少，零配件少；二来部分设计比较“奇葩”，很多维修店搞不定，比如机油滤芯位置比较隐蔽，在防火墙前面，发动机后面，门把手是用卡钳卡住的，不用螺丝，没经验的师傅安装不了。

如果家周边方圆100公里范围内有4S店，并且车况不错的手动挡车型，看好就买吧！毕竟第三年的保值率只有40%，第五年只有30%左右，但市面上手动车车源很少，一般都是比较拖后腿的双离合车型，不推荐购买。

这又是一款对标宝马3系的运动型轿车，不过相比凯迪拉克ATS-L，它显然要更运动，0.25Cd的风阻系数，出色的底盘调校，普通版本5.2秒的百公里加速，四叶草版本3.9秒的加速，显然这是一款为运动而生的车型

不过因为其不实用的空间和不太符合国人审美的内饰风格，以及“小作坊”般的“粗糙”做工，让其在国内太过冷门，另外因为较高的故障率和进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨。第三年的残值只有47.85%，第五年的残值只有38.32%。

如果你是一个追求个性，想要买一辆充满纯粹驾驶乐趣的运动型车，那么Giulia是个不错的选择，当然前提是你能忍受它的“小脾气”。

这是一款普通人都消费得起的二手车，哪怕你是一个囊中羞涩的学生党，利用一两个期的兼职，也可以全款购买。因为它的价格实在太便宜，2008款1.4L手动挡车型普遍六、七千块钱，里程数14万公里的2007款1.6L手动跃动版只要4000元，还不抵一部华为P30Pro的钱。

别看它售价低，年代久，但质量却是杠杠的。买买君清楚地记得，两年前的成都车展期间，一前同事花了一部华为手机的钱（当时P20Pro旗舰机型接近7千大洋）在成都一车贩子那收购了一台十年车龄的标致206。小小的206满载着五个肥头大耳的男同胞和一车的器材，还能轻松自如的穿梭于成都的大街巷，几千块钱花得真值。

偶尔倒卖二手车的他，原本只是打算稍加打磨然后转手出售，曾不想一开就中毒，原来上下班通勤的雷车也被手动挡的206取代。如今两年过去，表显里程数已经从14万公里增加到19万公里。期间除了常规的保养外，就是换了轮胎，洗了节气门，改了悬架，仅此而已。

当然206的魅力不仅仅在于便宜可靠，而且是一部操控一流，改装潜力巨大的两厢车，原因很简单就是耐用经操底子好。1998年推出的标致206，在1999年就开始了其在拉力赛的统治生涯，截止2003年，标致206?WRC共获得24场比赛冠军，41次登上领奖台。

花一部华为P30的钱，买一辆遮风挡雨，而且好玩可靠的两厢车，我能想到的只有标致206了。

刚进入中国那会，外观前卫的揽胜极光简直是有钱人的收割机，加价二三十万买车的大有人在，但不太靠谱的品质和比较随意的做工，以及被国产山寨车玩坏了的外观，揽胜极光如今已经沦落为7、8折兜售仍然无人问津的奇瑞捷豹路虎-揽胜极光。

不过一手车的大降价，为二手车的疯狂贬值奠定了基础，其第三年的保值率为49.76%，第五年的保值率为39.29%。

在二手车市场，三年车龄的2017款2.0T?SE?智耀版售价一般在24万元左右，里程稍微长点的，售价23万多。花一辆买高配普通合资B级车的钱，去买一辆有着最美路虎之称的揽胜极光，对于不太在意空间的小年轻来说，还是可以考虑，而且国产后的揽胜极光在品控上已经有了较大提升。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为今年5亿美元砸向汽车，美国加州2035年起禁售新汽油车

手机的价格买台二手车，第一台车就买它

2000年，奇瑞汽车正在启动一项创新，希望在之前风云的平台上开发出一款低价位的家用车。此时，通用汽车的大宇Matiz风靡全球，主要负责奇瑞汽车项目的工程师们都把目光集中在了这款小车身上。

设计团队以大宇Matiz车型为灵感，以年轻、幸福、经济的理念为基准。经过学习、借鉴、开发，我们有了这款为大众所熟知的小型车。

值得一提的是，这款小型车在设计之初的名字就是Elf。为了让这款车的名字更加俏皮可爱，向社会征集了大量提案。以车头灯为灵感，结合流行的社交网络工具，这款车被命名为“QQ”。

2003年7月，该车型正式推出。与主流市场的捷达、富康、桑塔纳相比，QQ的造型非常可爱。一看到就有一种恋爱的感觉。

从正前方看，前脸的造型特别像一个抿嘴微笑的“孩子”，用现在的话说就是将卖萌气质衬托的淋漓尽致。

坐进车内便会发现，车内与车外设计相呼应，小而适中的四辐方向盘、半圆形仪表台、椭圆形空调出风口与圆形的旋钮都为这台车增添了不少轻松、可爱的元素。只不过第一批上市的车型中配置少的可怜，没有ABS、没有车载CD，甚至连安全气囊也没有配备。后期随着销量这些配置才先后装配上，还推出了豪华版。

很多QQ车型已经完成了它最初的使命，现在很多已经退居二线或已停售，这款车在二手车市场中车源非常多，车况不错的售价远没有一部IPhone贵，基本与一部华为高端手机的价格持平。

这个价格买一台练手车是一个非常明智的选择，这类车型也不会出现过多问题，后期保养、加油及维修价格也非常亲民。

华为能否靠卖汽车逆袭手机业务？我觉得买多个品牌还是戏的

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那么卖 汽车 真的能够弥补手机业务的损失？这两年由于芯片被控制，的确华为手机的出货量受到了巨大的压缩，生产量下降，在全球范围出货量已经在前五名看不到身影了，虽然华为手机是华为的副业，但是手机业务已经在华为企业占据了一半以上的利润。那必须要拯救利润了！

难怪华为这么积极地来开展 汽车 销售业务，一方面是技术的覆盖，另外一方面据说要为华为拓展的消费者终端业务的零售门店有产品可以卖。但是如果按照目前华为和塞力斯合作情况的话，如果仅仅是合作一家的话那我觉得逆袭手机业务还是很难的！

但是华为如果积极地帮助更多 汽车 品牌合作，例如和比亚迪、长安等车企合作，都能进行销售。成为车企的经销商那就赢了。如果华为成为了新能源智能 汽车 领域的 汽车 之家、瓜子二手车等平台一样，独立打造一个 汽车 销售平台，名字可以叫华为都可以。这样华为卖车这件事我觉得就成了！

也许业务能够超过手机业务，虽然 汽车 越来越多，但是我还是比较看好新能源智能 汽车 业务的！因为未来 汽车 更多是一个智能玩具。华为的优势就是可以开发很多非 汽车 爱好的人群。能激发很多新用户购买 汽车 ！

第二方面随着新能源 汽车 的普及，智能驾驶的赋能； 汽车 是易耗品在新的一轮用户迭代的时候，可以激发用户需求购买 汽车 ；所以无形中华为卖车有了两大优势；第一：花粉的消费升级，买单 汽车 产品；第二：用户换车的时候，有了华为的电池以及智能驾驶和智能座舱赋能也能很好地促进消费！