二手车镜子怎么调方向盘_二手车可以换方向盘吗

1.卡宴车辆识别代号WP1AA29P68LA11669是哪一年车，什么配置，二手价格，谢谢

2.13年奥德赛仪表怎么按出公里数

3.如何识别“调表车”？

4.新手学开车应该注意什么

5.帝豪SUV报价是多少？目前值得入手么？

6.20万预算运动B级车怎么选？试驾解剖优缺点分明的2.5L魂动阿特兹

趁着休，我来到了苏州的一家长安福特4S店，作为福特的车主，看到福特的4S店总是觉得充满了亲切感。这里得感谢东昌福德的配合，对于我的突然到店拍车试驾也展现出了极大热情及配合。

其实在六七年之前吧，那个时候我对车还不是特别了解。虽然大学的专业是车辆工程，但真的很多东西只是理论层面，即使参加过大学生方程式赛车，不过也只是作为酱油选手。所以对那时的我来说，我只配一个“键盘选手”的称号，对各个品牌的认知也大多来自网络和口碑。所以那个时候的我对福特这个品牌没什么好感，一个是因为产品质量问题，还有一个就是被网上说得很多的长安福特的做工品控问题。 但同时也听到很多人说福特的车操控感受好，不过那个时候的我还只是听说，并没有什么真切得感受。直到毕业之后经过自己的努力，买了现在嘉年华，我才明白什么叫一个价位里面能做到得好得驾驶感受。有兴趣得朋友可以看看我老早之前关于入手二手嘉年华得故事：s://club.autohome.cn/bbs/thread/676067c3840dd929/55964204-1.html 其实当时买车的时候嘉年华还不是排在前面的选择，当时预算内的二手有马三，飞度等等，不过我目标很明确，要手动，要在这个价位里能有不错的底盘表现。所以其实可选的不多，嘉年华也是其中选项之一。 最后遇见嘉年华真的是一种缘分，所以我觉得素人买二手车真的是一种缘分得事情，有时候你都要放弃了，但是回头得时候发现那辆车也许就在角落里等你，最近又打算换车了，不过就跟之前说得入手二手车急不来，现在还在慢慢物色，尤其是对于我这种选车目标很明确得人来说，选到心仪的车真的不容易。 有人会好奇明明帖子标题是锐际，为什么我要写花那么长的篇幅来写嘉年华？原因很简单，就是这款看似不起眼，甚至已经停售的小车才让我对福特有了180度的态度转变。好多人选车可能是因为喜欢某个品牌才买了这个品牌下的某款车，我相信国人买车90%都是这样的，但是我却是因为嘉年华而喜欢上了福特这个品牌，如果可以的话，我想让嘉年华升级成嘉年华ST！所以因为嘉年华这款车，借着各种机会和厚脸皮我也去试了福特所有的车（这几年在售的车型），噢！没有福瑞斯！但其他的车没有一款车让我失望！ 所以这次锐际的突然上市，作为福特车主的我还是很想去看看这款车，也正好借着汽车之家的活动去感受下锐际的魅力，所以也就有了这次的到店试驾。

还没进入店内，就看到停在门店门口的锐际试驾车，其实在锐际出来的时候就想去店内试驾一下，五一放在家的时候也去了福特的4S店，但当时也是为了看新款的福克斯，所以锐际也没试驾。所以对福特这款新的城市SUV一直充满了好奇心。

试驾车是四驱车型的顶配车型，用了ST-Line的运动化造型风格。与下图的普通版相比，主要差别在前脸的进气格栅，前雾灯装饰盖板以及前保险杠。

普通版的车型前脸格栅用了镀铬装饰来点缀，与ST-line版本相比的话，个人觉得还是少了一些运动化的气息。

前雾灯位置上ST-line版本用了不同的保险杠造型，使得雾灯位置被保险杠凌厉的一份为二，视觉上更加具有冲击力和更多的运动化气息。

普通版的车型在前雾灯位置使用的是整块的磨砂塑料面板，雾灯边缘辅以镀铬的亮条处理。

锐际车身颜色有很多款，实拍的试驾车是官方主打的静谧蓝，相比起来我更加喜欢掠影黑和飞侠红这两种颜色。

在车身尺寸上，锐际和同级别的对手也不分高下，唯一比较明显的区别就是锐际在轴距相差不多的情况下，车身长度比其他对手要短一些。

较短的车身长度主要体现在后轮中心至尾部的后悬长度上，加上运动化的设计风格使得C柱后的侧面造型给人凌厉的感觉。

ST-line的蜂窝状进气格栅造型充满了攻击性，仿马丁脸的格栅化设计在看多了之后也就习以为常了，而且似乎和福特的车还是挺配的。

锐际的车型定位在翼虎和锐界中间，而且和翼虎同堂销售，不过从我角度出发，我肯定会选择新款的锐际，除非翼虎优惠价格真的诱惑人，不然肯定买新不买旧。问了销售，现在锐际现金优惠没有，但是可以走福特的金融方案，听起来还是很有力度的。

锐际的前保险杠并没有把造型做得突出于前脸。

打开引擎盖就看到了ECO-BOOST双涡流涡轮增压发动机，但是展车的两驱嘉享版车型没有引擎盖的液压挺杆。不知道四驱车型是不是有配备液压挺杆。感觉福特就是不吸取经验，尤其锐际的价格已经到20万区间了，国内消费者对这种地方还是相当关注的。

不过在隔音用料用上，锐际用料就比较厚道了，厚实的发动机隔音棉是一方面。

轮拱处也用上了隔音棉，比某些20多万的车厚道许多。

前大灯用的是全LED光源，兼顾了照明效果和使用寿命。

造型上用了上下分层式的设计，仿佛科幻片中的未来战舰一般，造型比较新颖。

锐际还配备了了发动机的地板护板。

配备的轮胎是来自倍耐力的225/60 R18寸四季轮胎，对于锐际这款城市SUV来说已经足够了，性价比很高，市场价大约在700元/条。

后视镜集成了侧转向灯功能，同时顶配车型可以选装360°倒车影像。

盲区监测功能对日常安全驾驶能起到不少的作用。

全系都配备了无钥匙进入功能。

车窗边缘使用了镀铬装饰条，B柱上前后车门使用的是亮黑色的塑料装饰板。

后窗两侧使用了装饰板来点缀。

锐际车门下方造型线条非常锋利。

尾灯的造型在新款福克斯上也能见到，形成了家族化的尾灯风格。

车顶的行李架对自驾游爱好者来说提供了很多便利。

福特标志性的EasyFuel加油口设计使得加油更加方便快捷。

经销商在锐际底盘部分放置了一面镜子，对于福特在行的底盘部分，消费者能直观的看到悬架结构设计。

排气管用了双边共两出的布局方式。

雾灯和回复反射器被集成在了一起，安装固定在后保险杠上。

后倒车雷达全系标配。

倒车影像也是全系标配，驾驶功能上锐际似乎很懂国内消费者的需求。

进入锐际的车内整体的氛围相比起之前的其他车型的福特内饰，锐际已经有了相当大的进步，除了ST-line车型是炫黑内饰，其他车型都是跟展车一样的黑白内饰配置，干起来非常简约大气。

驾驶员前方还是熟悉的福特方向盘造型设计。

福特方向盘的握持感我一直都觉得很出色，包括之前试过的福克斯及翼虎和新款的蒙迪欧都很符合我对握持感的需求表现。

三幅式运动方向盘也很适合锐际的定位。

要说内饰不满意的地方，我唯一觉得遗憾的点就是车门扶手侧的感觉，明明用的是仿皮的材质，但是做出来和摸上去的手感就是一种塑料感，长安福特在这些看得见容易被消费者诟病的地方就一直没什么进步。

车门上方是仿皮面料覆盖，而且质感上也让人满意。

但是车门侧边的面料就给人减分不少，长安福特就不能学学隔壁那几家吗？你内在好了也只有我们这些懂得人才了解，但是其他人可能看到这个地方就觉得不如隔壁家车型了。

储物能力上锐际表现也算中规中矩。

要说内饰上最吸引我的点就是这个素灰配色的座椅

中控太也是用黑白的配色，而且用了皮质面料覆盖。

中控台造型显得比较简单，没有用大面积的曲面造型来作为点缀。而是使用了更多的直线条。

腿部位置也是使用了软材料来填充，减少一些腿部的负担。

网兜可以放一些零碎的小物件。

中控台杯架深度合适，也配备有限位卡扣

后排地板中间隆起不高，中间位置乘坐起来也不会特别别扭。

后排靠背支持两个角度调节。

腿部空间表现也拥有同级平均表现。

或许是因为车长的缘故，后备箱的深度不是特别深。

后排座椅放倒之后的效果。

锐际全系都配备了多功能方向盘，方向盘左侧是定速巡航控制和音量调节

方向盘的右侧是行车电脑菜单按键及语音控制等按键

左侧拨杆有灯光控制及车道保持功能

右侧是雨刷控制拨杆

全系配备一键启动按键

方向盘支持手动四向调节功能

在锐际上第二点让我对福特有所改观的就是这个已经跟上时代潮流的12.3英寸的触控屏，而且还搭载了福特最新的SYNC系统，触控反馈和选择逻辑都很好。

顶配的试驾车选装了360度的倒车印象，其实我个人觉得有标配的倒车雷达和后视摄像头也已经够用了

车辆控制和车辆状况信息都能在这个中控屏中进行选择。

全系标配了双区独立恒温空调，平且带有PM2.5和花粉过滤功能。

展车带有无线充电功能。

换挡方式用了旋钮式换挡，同时配备电子手刹，自动驻车，自动启停和驾驶模式选择按键

主驾驶座椅配备了8向电动调节功能

拉两下即可解锁引擎盖，不用再费力去找引擎盖物理拉索。

集成了后备箱开关，大灯控制按键和旋钮

后排提供了空调出风口

也有USB的充电接口和TYPE-C接口

覆盖前后7000平方厘米的全景天窗。

带有感应式开启功能的后备箱尾门

备胎配备的是非全尺寸

可以固定灭火器的尼龙带

后备箱中也提供了12V的电源，用于小功率电器使用。

后排座椅放倒靠的是图中的拉索。

这个小细节看了这么多的SUV，我好像是第一次再锐际上看到，很多车虽然后排座椅可以放倒，但是因为安全带没被固定住，所以重新把座椅放回来后，还要在整理后排的安全带，这样就很费时费力。但是锐际把安全带用一个卡环固定住，这样把座椅收回来时，安全带也就自动调节到位了，非常人性化的一个设计方式。

12.3英寸的液晶仪表盘。

当坐上锐际的驾驶座踩上油门之后，转动方向盘，熟悉的福特驾驶风格就传入到脑海中了。 在标准模式时，油门响应就很积极，不管时初段还是中后段动力感受都很充沛。如果想一下，把驾驶模式调整到运动模式，伴随着仪表盘变红，变速箱会把换挡逻辑控制在3000转以上才换挡，随之而来的就是绵绵不绝的动力感受。 转向感受和悬架表现上，锐际依然有福特一贯的调教水平，总之如果你激烈驾驶着过弯，锐际也能给你足够的信心。 隔音表现上也延续了福特一贯的高水准表现，所以对于喜欢静谧感觉的消费者来说，锐际也会让人满意。

作为福特车主，试驾过锐际之后。感受就是福特一贯的有点在锐际上依然得以保留，包括动力表现，驾驶品质这些方面锐际都做得不错，尤其对于喜欢驾驶的人来说，锐际这款SUV不会让人失望。而且在20万就能买到四驱版本，我觉得还是物超所值的。同时在动力和驾驶方面这些传统有点之外，又在内饰上比之前福特车型用心许多，虽然在很多看得见的地方锐际还是没有做到令人满意，但起码总体感受上也能跟这个价位的平均以上水平看起了。而且12.3英寸的中控屏对我来说绝对时惊喜的发现，并且全是标配，搭配最新的SYNC系统。多媒体这块锐际终于也不用露怯了。内外兼修的锐际确实给了我优点依旧，但也有新惊喜发现

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提车时该主意哪些事项？请看超级攻略

://.sina.cn 2010年03月22日 08:57 卡车之家 字号：大 中 小

卡车之家 原创越来越多的黑心经销商把有问题的车辆销售给卡车司机们，小编实在是看不下去了！卡车司机辛辛苦苦赚来的钱，却买不了一辆称心如意的车，今天小编就详细为您介绍挑选新车需要检查的地方，让黑心经销商黑不到咱们！废话不多说，和我一起往下看。

●步骤一：相关证件检查

随车证件关乎到上户，保修等情况。不排除有黑心经销商从中玩猫腻的可能性，所以检查随车物品，不给黑心经销商留机会。

购车

首先要检查购车，购车非常重要，是最重要的购车证明，同时也是车辆上户的凭证，就算到后期车辆当做二手车出售都需要购车，如果不想被误认为是“窃贼”，那就在购车时向经销商索要购车。

车辆合格证

合格证也是上户至关重要的凭证，只有具有合格证的车辆才符合国家对机动车装备质量及有关标准的要求。

三包保修卡

车辆在一定时间和行驶里程内，如果出现因为质量问题所导致的故障和损坏，凭三包服务卡可以享受厂家的无偿服务。像是恶意人为损坏车辆不在三包范围，不过小编知道咱们卡车司机们是最朴实的人群，不会干出这样的事情。

核对铭牌

检查铭牌上的车架号、发动机型号、出厂日期是否与合格证一样。人有失手，马有漏踢，没准经销商的工作人员把合格证放错了呢，但是也不排除“奸商”的存在。

随车附件

看似不起眼的东西但是偏偏有人要，所以为了咱自己，还是好好检查一下吧，各个厂家的随车附件不同，小编就不一一说明了。[第1页]

●步骤二：外观检查

国内送车现在都是承包给私人，而私人承包商只管送车，不管车辆的死活，甚至有的时候会使车辆发生事故，但是又不敢让厂家与经销商知道，承包商就私自随便找个地方修理，所以检查外观这一环节必不可少。

车身漆面检查

检查的时候与车辆保持平行状态，最好是在阳光下检查，利用阳光的反射来观察，毕竟新车的漆面都是一次性上好的，如果发现有色差，那肯定是后补的漆，很有可能是事故导致的。

装配平整度

观察保险杠、前面照、大灯、车门的缝隙是否均匀，其实这项对于老司机来说不难，但是新手司机可能困难一些，毕竟是第一次见车，其实新手司机掌握上面说的车漆面检查就可以了，漆面没问题一般就可以判定车辆没出过事故。

后视镜

各个后视镜都看一下，不是管是里面的，还是外面的，保不齐就有哪个镜子是碎的，虽说咱在家里摔碎点什么东西都爱说“岁岁平安”，但是后视镜就是保咱卡车司机平安的，还是别碎的好。

检查车门

检查车门把手开关是否灵活，车门密封条是否完整；再将车门打开观察车门是否有下垂的现象，再将车门关闭，听是否有刺耳的金属敲击声，然后再对比两侧车门的关闭声音是否一致，如果是四门的车辆还要对比四个门的声音是否一样，或是后面两个相同，

小编在这里要提醒一下，要用同等的力度，不能一个“暴力”，一个“温柔”。

检查钥匙

检查每把钥匙是否可以开启、锁闭相对应的锁，别拿家人的钥匙开自己的车，肯定是开不开的。

检查玻璃

检查玻璃是否有划痕，特别是前风挡，要有良好的透光性，不能出现气泡，或是折射率异常的情况。

检查轮胎

查看全车轮胎有无磨损，不过在“背车”运输中的下车轮胎磨损会很大，还有就是看轮胎品牌是否一样，别前胎是米其林的，后面变成三角牌的了。

底盘检查

先看大梁是否变形，“背车”的下车一般会有这种情况出现，再看看有没有漏油的地方，什么后桥，发动机，变速箱等等，再查查底盘线路有没有磨损或是断掉的地方，可别以为“背车”的上车很安逸，照样有损坏。[上一页][第1页][第2页]

●步骤三：内饰检查

小编曾经看过的实车，基本都一个字—脏！各种大脚印，各种污渍、油渍，甚至还发现了牌，真是搞不明白就不怕卖不出去吗？所以对于内饰的检查还是有必要的。

清洁度

应该没有任何脏东西，尤其是角落等处，如果比较脏则可能是别人挑剩下的或者有问题调整过的车。同时应该检查所有饰面是否含有破损的地方，如中空台、座椅、车顶、车地面等。

检查座椅、卧铺

新车的座椅，卧铺和其它的内饰件都应该是有塑料套的，检查车辆的塑料套是否完整，坐在座椅上感觉座椅内部是否一异物，如果可以多方调节的座椅，应该进行测试，调试过程中有无异响是否平顺，头枕也不能放过。

而卧铺则需要躺一下，感觉内部有无异物，上下铺都一样。在检查上卧铺折叠是否平顺，检查是否松动，如果上铺不结实，休息时上铺连同人一起掉下来，试想一下，场面相当“刺激”！就算是上了车上人员保险，这种情况保险公司也是拒赔的。

仪表台

检查仪表台是否整洁，有无划痕；在不插钥匙的情况下，检查各种按钮，看看按钮是不是都可靠，有没有按一下就掉下来的“脆弱”情况。再将点火开关放在打开状态，检查组合仪表的各项指示灯是否正常工作。

在看看别的电子操作按钮能不能正常工作，例如：手动或电动玻璃升降器，空调调整钮，点烟器等等，一个都别落下。

杂物箱

现在车辆的杂物箱很多，随便那个地方都用，而且还很“隐蔽”，所以要避免遗漏，检查封闭式的杂物箱开启、关闭是否顺畅，也可以检查里面是否有一些“不可告人的秘密”，因为在送车过程中送车司机会在车内度过几天，您也不能保证他会不会给您遗留下什么“小礼物”。

安全带

安全带是保证驾驶人员生命安全的重要部分，所以一定要严格检查，拉开、自动回收、锁止的可靠性，应该平稳顺畅。模拟并检查安全带在发生作用时的可靠性。

灯光

甭管什么近光灯、远光灯、转向灯、刹车灯……只要车上能亮的都仔细检查一遍，灯光应该明亮、稳定。别是大灯只亮一边的“独眼”，或是转向灯不闪。

雨刮系统

检查雨刮器喷水系统、刮水系统是否正常，别一盆水泊上来雨刮器刮的还没蒸发的快呢。雨刮器在刮水应没有“吱嘎……吱嘎……”的声音，如果有说明雨刮片已经老化。

音响

检查收音机功能，能否调出频道，别总是“呲啦……呲啦……”的声音，有这种声音有两种可能，要么音响的问题，要么是收音机的问题。

最好在选车的时候带上CD或是卡带，可以试试车上CD机或是卡带机的好坏，当然咱带去的要确保是好的CD或卡带，别带个坏的去，楞说人家车坏了。[上一页][第1页][第2页][第3页]

●步骤四：怠速检查

里里外外，该看的、不该看的咱都看完了，走着~该着车了！

发动机

发动机点火应该短暂且顺利，起动后发动机转速应平稳，无抖动和杂音，观察各种仪表及报警装置工作是否正常。

找个螺丝刀一端顶在发动机上，另一端顶在耳朵上细听发动机内部声响，或是干脆您就拿一听诊器，这样可以听到发动机内部的声音，好发动机只有一种“呼噜呼噜”声，不会有其它的杂音，如环子声、敲缸声、气门的“嘀嘀”声等等。

咱首先听怠速的声音，应该是平稳而且连续的，不应该有金属敲击声和其它异响，清晰无杂音质量较好的车应该只能听到很小的噪音，且噪音不应该刺耳，启动一小段时间后，发动机转速表指针应该很稳定。

过一段时间以后，还应该检查水温表（70-90℃左右）、机油温度表等显示是否正常。热车后看发动机的动平衡，用手掌放在发动机壳上感觉其震动的大小，挑震动小的，这个小编都没把握能感觉出来，所以不向新手司机推荐这个方法。

如果是两个人去挑车，让另一个帮忙踩油门提升发动机转速您再听听有没有杂音。然后在看排出的尾气颜色，别是蓝烟，白烟。在用块布堵住排气口，如发动机声音明显变沉并几秒钟就熄火，说明排气系统没问题，如果不灭车就说明排气系统有漏气的地方。

挑发动机是个细活，尤其是国三发动机，这个又吃“细粮”又“娇气”的家伙，更是不能马虎，再说您搞的专业一点，经销商一看心里也得嘀咕“呦~这哥们懂行，看来不好骗啊！”，从气势上就已经打败他了。

变速箱

变速器换挡应轻便灵活，挡位准确，不脱挡、不乱挡、无异响，连续换档时应该流畅。

空调

空调系统出风正常，调整冷热后应该能够在一定时间内吹出冷/热风。调整风口应该可以顺利关闭，调整风的循环模式，如内外循环、除霜模式、出风模式等，应该立刻给予响应，各风口的风量相应作出变更。出风口不应该吹出过多污物和异味。[上一页][第1页][第2页][第3页][第4页]

●步骤五：行驶检查

如果上述检查都没问题，新车也就马上要到手了，但是别高兴的太早，要做最后一项检查了，行驶中的检查应该更加严格，不！应该说是苛刻！

起步

起步过程中应该平稳，发动机、变速箱等处没有异响。注意起步前进的时候是否有“尖叫”声，这里的尖叫声不是指人的尖叫，是皮带老化，导致表面没有摩擦力，与皮带轮摩擦所发出的尖锐的声音。

慢速行驶

在销售人员的陪同下，将车开到比较宽阔的地方以慢速行驶，感觉有无异常现象，排挡是否顺滑，转向是否灵敏，行驶中车身有无异响等。为什么要销售陪同，就是怕销售知道车本身有问题，等您试车回来后，非说是因为您操作不当造成的，到时候不买都不成了。

加速

加速时（新车不要急加速）发动机转速过度应平稳，且无突爆声和断火、回火和放炮现象，仪表盘相应的指针反应灵敏。在加速过程中，换档时不应该有作车现象，应该基本上处于始终平稳加速状态。

正常行驶

以不同车速行使过程中整车均应平稳，稳定于某一时速时，发动机应无异常响声，组合仪表相应指针应平稳，无明显波动。注意在行驶的时候车身是否会发出“咯吱……咯吱……”的响声，像是沙发质量很差的那种声音。

转向

转向可以在行驶中试试是否反映准确和灵敏度高低，一定要试试最小半径调头，听听是否有摩擦的声音，并检查左右的转向角，一般左右的是不一样的。

行驶中转向机构应操纵灵活，做“O”形行驶，在做“S”形行驶，检查转弯的灵活性。以20 km/h--30km／h的速度直行时，手暂时离开方向盘，不应该出现跑偏、侧滑等现象。

制动

低速制动时应该柔和而准确并且平稳，车身无点头现象。高速制动时应该灵敏、迅速、有力，不跑偏、不侧滑，可以在有一定坡度的地面上，检查驻车制动装置是否有效、可靠。别在坡上停车，您下车休息，一转身的功夫，车已经“自己”下山了。

13年奥德赛仪表怎么按出公里数

生产日期 2007/7/2

车型 Cayenne V6，带Tiptronic 变速箱

年款 2008

生产日期 2007/7/2

销售类型 9PA1

车架号 WP1AA29P68LA11669

配置 LV

变速箱 A4822

变速箱描述 6档自动变速箱

发动机 5501

发动机描述 3.6 l/206 KW FSI 6 缸汽油发动机

0AB 前后防侧倾杆

0.00E+00 短的轴距

0GG 符合 EU 4 排放标准

0JZ 未确定前轴的 重量级

0KA 不带标签和徽标

0NB 基本规定字符串

0P0 标准尾管

0SM 中文标签/铭牌

0TD 前部和后部脚垫

0VA 不带随车资料

0Y2 热带

0YZ 未确定后轴的 重量级

1BK 配备车身水平高度控制系统和 高度调节装置的空气悬架 (PASM)

1CY 车辆等级差别-9P0-

1D7 可拆式挂车联接器的预留装置

1ER 专用型号铭牌 （中国）

1G1 18 英寸收缩式备用轮胎

1KW 后制动盘 - 盘直径为 17 英寸， 涂黑色漆制动卡钳

1L2 用于空气中含尘量大 的国家/地区的设备

1LK 前盘式制动器，盘直径 17 英寸， 涂黑色漆制动卡钳

1N3 速敏式助力转向系统（伺服电子系统）

1NP 带全彩保时捷盾徽的车轮中心（凹面）

1PC 带防盗装置的车轮螺栓 （不可上锁）

1Q0 无减震块的方向盘

1SA 不带附加动力总成底部护板

1T3 包扎材料与警告三角标志

1Y0 Ohne Vorder- /Hinterachssperre

1Z5 批量生产燃油首次加注提高

2A0 无传送装备

2C5 可调节长度和高度的 机械转向柱

2D0 不带空气动力组件

2G1 用于加注无铅汽油的插入件

2JB 标准保险杠

2L0 不带加热区

2PH 安全气囊系统的三辐加热式 真皮方向盘

2V5 新风吸入口及活性炭过滤器

2WA 无备胎

2X2 转向盘的手自一体操作

3B4 ISOFIX 儿童座椅系统的儿童座椅锚定器（其他国家和地区）

3CA 无隔离离板

3D1 标准中控台 (PVC)

3FE 电动可倾/滑动式玻璃天窗

3GE 升高的载荷区

3J4 前排座椅头枕

3L4 驾驶员记忆功能组件

3LD 车门和侧饰板 - 标准 - P

3M0 无特殊措施

3ME 带保护垫的簇状天鹅绒地毯

3NW 后排的座椅和分离靠背可以折倒

3QT 带安全带预张紧器和高度调节的 前排三点式自动安全带

3S4 黑色车顶行李架的预留装置

3W7 附加音响套装

3X1 配滑雪包的直通式装载设备

3Y0 无遮阳卷帘

4A3 加热式前排座椅

4D0 无座椅通风/座椅

4.00E+00 外部开启的尾门

4GF 由有色玻璃制成的挡风玻璃

4H3 儿童安全锁，手动

4K3 配备遥控器、 内部释放装置和安全锁止系统的中央锁止装置

4L2 带手动调光功能的安全车内后视镜

4LB 带无线电控制元件的三辐真皮 多功能方向盘

4M0 无饮料架

4N1 加缓冲软垫的仪表盘

4UE 驾驶员和前排座椅乘客侧安全气囊； 可关闭前排座椅乘客侧安全气囊

4W0 不装盒式磁带/CD用的杂物箱

4Z1 标准手套箱

5D1 载波频率 433.92 MHz

5K0 无表面保护层，带附加的 运输保护措施

5MA 装饰嵌件 - 涂漆、塑料涂漆

5RQ 车外右后视镜,凸面的

5SL 非球面车门左后视镜

5XH 遮阳板带镜子，照明式

6A0 无灭火器

6.00E+03 前排中央扶手 - PVC 泡沫薄膜

6EQ 附加车身罩，防石击护板，类型 2

6GA 不带安装组件

6KA 散热器格栅

6N0 无集污器

6NJ 标准织物车顶内衬

6P1 后牌照支架 (ECE)

6Q2 真皮换档杆握柄和把手、真皮/铝制 换档杆

6 标准行李厢底板垫

6W1 大号前牌照支架 (ECE)

6XQ 带记忆功能的车外后视镜， 可电动收回/调节，可独立加热

7A2 CD 自动换片机（6 碟）

7AC 防盗警报系统、车内监控、报警喇叭

7B3 四个 12 伏插座（其他国家和地区）

7G0 不带VTS预留装置 （汽车跟踪系统）

7K0 不带轮胎充气压力监控

7M0 从 04 年款起的塑料车门槛护板

7Q0 无导航系统工程

7QA 不带导航系统CD/DVD

7X2 前部/后部停车系统

7Y0 不带变道系统

8BC 带气体放电灯 + 转向指示灯的 氙气主大灯，适用于右侧通行车型

8DU 保时捷 CDR 23 收音机 WW

8F2 侧面转向灯

8FA 无 第二节电池

8GH 交流发电机190 A

8K0 无特殊行车灯电路

8N3 由雨量传感器控制各种间歇设置的雨刷器

8Q3 动态大灯调平

8SA SBBR车灯，普通规格

8T0 无车速调节装置

8TF 后雾灯　左右

8WB 前雾灯

8X1 大灯清洗装置

8ZM 后扰流板中的天线

9AD 无氯氟烃的 Climatronic 自动空调

9JB 带前后烟灰缸的吸烟者版本

9M0 无/驻车暖风

9MA 基本配置中的车内照明

9NX 无电子行车日志

9P1 带警报触点的按键锁

9Q1 带多功能显示器的行车电脑

9T1 前部的加热清洗器喷嘴

9TF 进出门控灯

9VL Bose 环绕声音响系统

9W0 不带安装车载电话的预留装置

9WC 车辆后部不带多媒体

9Z0 工作电压12 V

A8B 基本装备

B1P 用于中国的部件组

B36 定型试验地中国

C00 首次注册登记运行许可

CJ1 Cayene 车轮 7.5x17，车轮偏置距为 53

D5X 3.6 l/206 KW FSI 6 缸汽油发动机

E0A 无活动版本，基本设备

F0A 无特种车辆，标准规格

FC0 无个性化安装

FE0 无国家代码（车辆中无DVD播放器）

G0R Tiptronic S

GP1 带有特殊产品升级 措施的汽车

GY1 尾门的动力关闭机构

H8Z 轮胎 235/65 R17 108 V

J0L 340 A (70 Ah) 蓄电池

K4H 封闭式车身

L0L 左侧驾驶车型

N1X 局部为带纹理真皮的座椅罩

NG0 不带底架

NY0 标准容量蓄电池/发电机

Q2J 舒适型座椅

QA0 无童椅

QE0 不带杂物盒套件/盒子

QG0 不带保养周期延长

QH0 无话音控制装置

QJ2 铝合金组件

QL5 深色后窗隐私玻璃

QR1 带罗盘

QV0 不带电视和数字收音机接收装置

S3E P批量生产汽车控制

SM6 燃油市场C

TA0 6缸汽油发动机3.6L总成03H.Z

U5A 其他国家和地区版本的仪表衬垫与 km/h 指示

V0A 轮胎不规定轮胎品牌

VC0 不带车库门遥控器

VF0 踏板装置 "标准"

VR0 无防撞措施

如何识别“调表车”？

这辆车是南京车友@夏夏夏在大雨中购买的，用来替换家里的RAV4，和老款宝来一起上下班。由于有四个大四，两个大三，家里有一辆7座的车是必须的。

这一代奥德赛不是拉门，车身低平，风格更像旅行车，所以叫t a“雅阁旅行版”或者“杰德PLUS”都很合适。

这是领先秀的2013款，目前跑了13万公里。汽车的整体状况良好。整车外观重新喷漆，喷漆工艺很好。花了13.5万买的车，六年保修率极高。这么受欢迎的车型，车商可以出高价，在市场上还是挺受欢迎的。

车简单准备好之后，借给我用几天。阴雨天持续太久，一个月没带宝宝出门。难得有一个阳光明媚的周末。我开车带TA带宝宝去了动物园。

南京洪山动物园面积不大，但带着宝宝走完所有场馆需要4个多小时。宝宝还是太小(不过27斤)，大部分时间都需要抱。真的很累。

看国宝。

同样是国宝，待遇有悬殊。

忍不住脱口而出它的名字。

看到中动物的真实身体，孩子们很开心也很累。

回到这款车，车身扁平修长(但实际上TA比雅阁矮了15CM)，线条简洁流畅。所以这一代奥德赛不太可能给人一种大巴的印象。单就设计而言，这一代人很讨人喜欢，可以用帅来形容。

虽然空空间和便利性不如后面的第五代车型和其他同级别的MPV。

17寸轮毂，很有精神。东本的杰德完美地遵循了奥德赛的风格。还有，全系标配17寸轮毂(而且轮胎有点扁)，看起来真的很重要。如果换成16寸，边比会很辣眼睛。

从正面不难看出与前代的联系，只是元素更丰富，更立体。

果然是镀铬狂魔，格栅大面积镀铬，阳光下高光bling bling的眼睛在眨，很好奇。晚上可以变成防远光灯神器吗？

门把手就像它一样闪亮。

细长的大灯现在更流行，镜片是点睛之笔，透露着淡淡的忧郁。

车尾很难找到典型的MPV元素。立体感营造的很好，双边排气其实有点运动。

尾灯和大灯的呼应非常完美。

大家应该都熟悉内饰的风格。三层的中控台立体感很强。如果能处理的更细致一些，简化一些功能，就不会那么乱了。

坐在车内，前方视野非常开阔，但由于车头线条设计“陡峭”，对前方位置的感知非常不清晰。还好前面有雷达提示。

镜子整体在三角窗后面。本田很多车型都有这个设计，刚接触的时候需要适应。

为了不挡住倒车的视线，尤其是晚上的视野，前窗的贴膜被剪成了巨大的空白色，看着很不舒服。

走了十几万公里，已经磨掉了一层皮。雅阁的方向盘尺寸过大，桃木装饰，点缀了几分商务气息，但是冬天摸起来会很滑，比较凉。

多功能按键左侧是媒体控制，下方是蓝牙电话。

右边是巡航控制。

方向盘后面中控台的多功能键，大灯清洗，倒车雷达，ESP开关，左侧经济模式开关。

切换仪表驾驶电脑信息和重置右侧小计里程的按键。

仪器的布置让强迫症患者感到无比舒适。

我的油耗是11.9升/百公里，有点高(其实平时也不算低。我想把综合油耗控制在10升以内，所以要考验我的脚法和耐心)。我总是习惯于大脚油门，我忍不住在这个爸爸的车爆炸VTEC。

中控台中间有很多控制区域，从上到下，多媒体大屏，空和多媒体控制。左侧还有一个“拆下”鞍座平台后的排挡把手，不仅看起来拥挤，使用起来也不方便。

大屏幕离司机很远，触摸屏是触控的，两边都有功能按键。驾驶过程中操作会很危险，比如切换AUX输入，只有副驾驶才能做。

空调节按钮会被挡把挡住。如果你不习惯盲目操作，你需要将你的眼睛转向它来调节温度。通过语音控制副驾驶是最安全的。

多媒体控制区的设计略显繁琐，单个电源键低调的排列在右下角。这种安排太反直觉了，打开几天后，打开大屏幕的第一反应就是按旋钮。

不好意思，中控台其实是四层设计，下面没有连接鞍座。底部是CD和USB接口，有两个碟片入口，上面是CD，下面是DVD，都只支持单碟。

取消了鞍座平台，放入了可折叠的杯架和储物盒，前排座椅有独立扶手，不需要“扶手箱”。

储物盒可以折叠，便于在车内移动...看起来并没有什么实际意义，但是得益于机舱动力总成的横向布局，这部分有很大的灵活空间空，想怎么用就怎么用。出来的空会让车空看起来更大。

四个门窗一键上下移动毫无悬念。当时，日系车普遍忽略了这一点，除了马自达。

门板里的储藏室空很大很深。为了防止东西难以进入，侧面还开了一个单独的开口。但是，这样会导致一些东西堆起来之后容易掉出来。如果* *习惯把钞票塞进这个储物槽，那就要小心了。

在储水箱的前部，有一个座椅加热按钮。这样的安排还是有点奇妙的。前排座椅加热除了乞丐版是标配，没什么好说的。但是作为一辆经常搭载家人的车，后座不加热是一大遗憾，尤其是在目前的温度条件下。

宽垫是本田一贯的风格，光看着就给人一种舒服的感觉。奥德赛的座椅就是这种情况。

后门打开，门板的储物空间空更加充裕。果然日系车更好用空室，我只好接受了。

后座比前座高，有**般的视野。坐垫(两侧)同样宽敞舒适，可惜配置太简单，调节全靠手。另外，我刚才说了，没有暖气。

第二排中间的座位略显憋屈。因为坐垫和靠背都是向外凸出的，骑行的感觉几乎是有趣的。放下靠背，把它变成杯架。后排坐两个人更舒服。

前排中央储物盒后面有12V电源和AUX音频输入接口，给第二排乘客带来了不少温暖。

说到温暖，怎么能少了独立空的语气呢？面板和出风口在头顶。

第三排只有两个出风口。

把第二排的座位往前移，一般身材的乘客可以直接进入第三排。

但如果身体稍微膨胀，就需要放下靠背才能顺利进出。

第三排的乘坐没有普通七座SUV那么尴尬。座椅性能还不错，坐席成本比第二排高，乘坐稍微舒服一点，但是空房间比较局促。如果第二排的座椅往前调就更好了(总要有人让步)，但是脚底地面凹凸不平，没什么好办法。

这款奥德赛的第三排没有2 2 3的MPV方便，上下车需要更多的台阶，但就是这样的布局，TA不用拖着庞大的身躯穿行在城市的车流中，为日常驾驶加分不少；TA不像2 3 2 SUV那么憋屈，骑行感觉不错。完全可以满足很多人需要出行时的需求，满足感也没有那么敷衍，所以TA介于实用和“应急”之间。

当然，后备箱的空房间也没必要洗。七座状态下，可用空空间很小。两个小登机箱没有问题，但仅此而已。

第三排座椅放倒后，情况有所好转。

座椅支架放下一半。

而且是电动操作，非常人性化。

不仅可以放倒靠背，还可以倒着折叠，完全放平，为后备箱提供一个常规的货舱空，这样旅行车的身份就显露无疑了。

继续调整，还可以把座椅变成钓鱼凳。如果你有这个高级游戏，你还需要什么，库里南？

这种模式简直是摄像师的福音。这个场景太图形了。系好安全带，拿好相机...后面跟着一队婚车。

说完了外观和内饰，再来说说驾驶感受。毕竟奥德赛不是跑车，谈操控有点跑题。TA的悬挂偏硬，减速带明显比马自达8和GL8更颠簸。它没有坐船的感觉。这种训练在中高速起伏的路面上会比较舒服，但如果不小心碰到坑坑洼洼的路面(场景切换到修路工地)，就会有一种散架的感觉。

方向的感觉照顾杂货店的老板。力度适中，不会费太大力气，但不通风。

车身的侧倾控制一般。坡道高速盘旋的时候，速度稍微快一点感觉就要翻车了。

动力方面，2.4升排量的K24A发动机最大马力181PS，最大扭矩218n·M，最大功率和扭矩输出转速分别为6,300 rpm和4,300 rpm。和大多数自吸机一样，低扭矩的表现也没有什么亮点。如果你想在1.7吨初期推动身体奔跑，就不要舍不得踩油。

好在本田有独特的内功，发动机可以轻松达到高速，而当高速VTEC开启时，会有一种涡轮介入的感觉。前后动力表现完全不一样，声音也很刺激。

当然，新鲜感过去之后，就变得“吵”了。

发动机搭配5AT变速箱，这是一个非常成熟的组合。反应足够快，乘坐舒适性没有明显的凹槽。但挡位少也难逃油耗高的命运。

直列式换挡机构，P-R-N-D-2-1，很容易挂到底，所以每次出发前都要确认是否在正确的档位。

关于隔音，还是要象征性的吐槽一下。真的很糟糕。风声，轮胎声，机器声，声音都有。内饰也隐隐有异响，但这不会给日常通勤带来什么困扰，我也早有心理准备。另外，小孩子很吵，那这些是什么？

最后，这一代奥德赛有很多“矛盾”。TA需要方便日常通勤，所以有轿车/旅行车大小，可以轻松穿梭在城市里。停车也方便，还需要满足一家人周末出行。所以把每个座位都做到尽可能舒适是没有问题的，至少中短途乘坐是这样。所以，这是妥协的结果，两者都不到位？还是两者兼顾的结果？两件事都做好了吗？这取决于你的具体需求。好了，今天的话题就到这里吧。下周我们来说说马自达CX-5，新车销量惨淡，但二手车性价比非常高。感谢您的支持，我们下周再见！

百万购车补贴

新手学开车应该注意什么

开头总结：

调表车，即里程表被人为篡改的汽车，通常是为了在二手车市场上提高其售价。识别调表车需要我们注意车辆的使用痕迹、维护记录、驾驶员习惯等多方面的因素。下面将详细介绍如何识别调表车。

需要用到的材料：

软件版本与手机型号：

无特殊软件或手机型号要求。

个人心得/注意事项/相关知识等：

查看车辆的公里数：车辆的公里数是判断车辆是否为调表车的一个重要因素，但是不是唯一的因素。一般来说，一个正常使用的车辆每年的行驶里程应该在一万到两万公里之间，超过或者低于这个范围都需要引起注意。

车辆的磨损程度：车辆的磨损程度是判断车辆是否为调表车的另一个重要因素。可以检查车辆的方向盘、脚踏板、座椅等部位的磨损程度，如果这些部位的磨损程度与车辆的公里数不匹配，那么可能是调表车。

查看车辆的维护记录：正规的汽车维修点会为每一次维修保养做记录，这些记录会记录下车辆的公里数。可以通过查看这些记录来判断车辆的公里数是否有异常。

检查仪表盘：在仪表盘被调整过后，可能会留下一些痕迹。可以通过专业的检查工具，或者是放大镜等工具，查看仪表盘的螺丝是否有痕迹，仪表盘的指针是否平稳等。

注意：以上所有的方法都只能作为参考，不能完全确定车辆是否为调表车。如果你对车辆的公里数有疑虑，建议找专业的人进行检查。

帝豪SUV报价是多少？目前值得入手么？

忌慌驾车前，应作好心理准备，尽量放松，不要紧张。紧张容易造成心慌，使该做的动作不敢做，该走时却不敢走，该停时却停不了，容易引发事故。

忌急驾车要胆大心细，急躁不得。情绪急躁，容易顾此失彼，造成操作失误。应该不急不躁，看清情况，能走时不延误，不能走时不乱来。

忌快初学驾车几乎都有一个误区，以为车子开得快就是驾技高。其实，能目测前车车速，并与之保持好安全距离才是真本领。因为，只有做到“你快我快，你慢我慢，你停我停”，才是安全的保证。

忌气初学驾车由于驾技不熟，常会“受气”，但千万不能意气用事，要有修养。因为驾车不是闲庭信步，意气用事就等于肇事。

忌贪初学驾车兴致高是常理，可驾车时间过长没好处，一是心理紧张造成血压升高，身体疲劳；二是过度兴奋造成脑中一团浆糊，分不清驾驶行为的正确与否。只有开一段后停下来分析分析，才有提高。当然，最好有人在旁辅导，能结合驾车讲解要领

第1计：调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。

第2计：轻松玩转转向盘

驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第3计：熟悉挡位

绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。

通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以用以下步骤熟悉挡位。

1.原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。

第4计：熟练油离配合

驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。

第5计：找准换挡时机

很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。

第6计：学会眼观六路

驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

第7计：专门练习停车入位

最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。

练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车中间留有停车位。

第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。

第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。

第8计：反复验证跟车距离

新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢？

不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。

首先注意你的安全、他人安全、车的安全，深呼吸几次平静一下，把眼光放远点，最好在足球场学。这里讲讲新手学开车的时候的注意事项，新手开车的时候，由于没有接触经验，所以好多人在开始的时候都很紧张，照成我们的手脚不灵便，紧张使我们首先要克服的，还就是我们刚刚学开车，比较紧张，也不能很好的把握坐姿，殊不知驾车的姿势对我们来说是非常重要的，因为如果你的姿势不对，开了一段时间以后你就会腰酸背痛。还有就是我们在学开车之前一定要将开车的基本要领掌握，再开始实践。

20万预算运动B级车怎么选？试驾解剖优缺点分明的2.5L魂动阿特兹

帝豪suv是吉利汽车品牌下的一款紧凑型suv，它的价格在10万左右，在国内也受到大多数消费者的好评。在它的外观方面，帝豪suv的外观设计走的是时尚路线，它的车身线条感很突出，看上去就感觉整辆车的运动气息很浓厚，动感十分强烈。而且它的鹰式大灯让整辆车的外形更加霸气，也让整辆车显得更加年轻，充满了活力。我个人认为这款车更加适合年轻有个性的朋友们入手。

在内饰上，进入驾驶位，随处可以摸到柔软的材质，入手的质感也让人觉得这辆车在细节的做工方面是很到位的。虽然它的内饰看上去很简约，但是整体看上去是比较上档次的。它的空间也是十分充足的，就算你的个子很高，坐在驾驶位上也不会感觉到拥挤。并且在驾驶的过程中整辆车抖动不会太强，减震和隔音效果比较好，完全可以让你感受到驾驶的乐趣。

在它的动力方面也是很不错的，最新一款帝豪suv装载了两种发动机，一种是1.8L L4 自然吸气发动机，还有一种是1.4T L4 涡轮增压发动机。这两种发动机在动力上都是十分不错的，如果你需要一辆充满活力的suv作为代步工具的话，那么这款车应该算是首选了，因为它的动力在日用中完全足够，不过它的油耗算是一个小缺点，但是它的价格真的非常良心。

整体来说，这辆车的外观时尚酷炫，内饰精致大气并且动力足，而且它的价格只在十万左右，可以说它的性价比是很高的，我个人认为这辆车物有所值，值得大家入手。

马自达是一个很“秀”的品牌。它的特立独行是那么鹤立鸡群，又那么让人欲罢而不能。大家都爱它，但是大家都很少买它。 说句心里话，在我的B级车推荐购买目录里，阿特兹很少出现。比如去年我帮我叔叔买凯美瑞的时候，很多人质问我。为什么买一毛优惠没有，死贵得很的2.0L凯美瑞？一样的钱买2.5L的阿特兹它不香吗？当时叫兽只是对他们说：“年轻人，你还是太年轻了！很多东西不是你想象的那么简单的”。[偷笑] 成年人的买车思维不是冲动消费，叫兽告诉你理性的人是怎么看待阿特兹这种运动B级车的。真爱勿看，以免受刺激。[坏笑]

开头声明：目前很多人说的异响通病问题，和我拍摄的车款无关！请喷子自重，别一天到晚看到有人发帖就说充值。别一天净整没事的，有这功夫多努力赚钱，早点能买得起这个价位的车！内心阳光点不好吗？[心碎][心碎]

我们拍摄的这台车是17款2.5L的中配，也就是官方指导价21.88万的尊崇版。话说你们当地现在跳楼价优惠现金有多少？请留言。[疑问] 这台车是车主购买来的一台二手车，而第一任车主只宠幸它半年左右，只开了5000公里就清仓大处理。现任车主的上一台车，是一台只开了两年的9代雅阁。是什么原因让他卖掉更神的雅阁买了个阿特兹？

车主比叫兽年长，做事考虑各方面更成熟稳重，不容易冲动卖车又买个二手车。他告诉我买这个车的原因： 1，雅阁开起来太烂了，完全没有一台B级车该有的扎实感、高级感。 2, 2.0L加CVT的动力让他忍无可忍，生无可恋的动力受够了。[撇嘴] 3，本田的做工让他觉得对不起那个价位，相比阿特兹而言，雅阁的做够用料LOW爆了！等等其它原因。 所以说，我们眼中什么都好的雅阁，销量又很猛的雅阁，并不是每个人都喜欢。这就是不合适的原因吧，因此车主当时买了雅阁一年后，就不停的想换车。

车主不感冒德系车，因为他说单位的很多德系车都是有小毛病一堆的。放眼没换代的日系B级车，能入法眼好开动力强的，只有阿特兹了！因为不想再亏钱太多，这次换成不考虑新车了，只有瞄准二手车。就这样，没等到日系三强换代，却无意中捡到了这台极品阿特兹！17万的二手车价格，他只需要在雅阁14万的二手残值上再加3万左右，立马喜提了这台2.5L大排阿特兹！ 从车主的言谈中，看得出它对阿特兹的无尽喜爱。因为他喜欢开车，喜欢底盘有质感的感觉，而这次他买对了！ 像他这样的需求，阿特兹适合它！

这一代阿特兹出来的时间有6年了，它的老乡天籁、雅阁、凯美瑞都换代结束。说的搞笑点，它们的孩子都会打酱油了，这一代阿特兹“修修补补又三年”，依然孑然一身。

不换代猜想一:创驰蓝天技术已经让这一代阿特兹在技术方面接近登峰造极，投入的研发资金可想而知。但是无奈销量太低，还没收回成本。如果换代，研发成本哪里来？都说啦，马自达买车不为了赚钱，只为了赚钱了好搞研发。 想想还没换代的日系三强，哪一个不是技术、设计全方位落后这一代阿特兹的？都是炒剩饭！也就换代了才全面革新。至少来说，刚刚换代完的日系三强，随便一个拉出来，都是一堆黑科技。

不换代猜想二：马自达心理苦啊！B级车走运动化路线就是一眼望到头，还没生出来，就知道这娃以后当公务员，元收入稳定2000元了。你说厂家还有啥盼头？但是不走运动路线，更加没人看你的车。如哪天马自达推出一个像凯美瑞、天籁一样中庸的车，谁买？大叔不喜欢你的牌子，年轻人受不了中庸，搞不好销量更惨。这有点像“猪八戒照镜子，里外不是人啊”。 所以，我觉得阿特兹没换代，有点厂家没想明白自己要造什么车！看着雅阁变年轻运动也能挣钱，纠结了。[憨笑][憨笑]。好比西瓜和哈密瓜，不知道自己要种什么瓜了。毕竟消费群体就那一点，再搞飞了也就飞了。[害羞]

马自达的设计绝对威力固得！上市到现在6年，这外形如今依然耐打！即使到了2025年，它依然不过时。现在出来了2020款，但是很多人还是觉得这个17款的前脸最漂亮。元芳你怎么看？

但是，这么年轻的设计在B级车里面显然不吃香！B级车的定位就是中高级轿车，适用于行政商务场合。如哪一天某个领导回忆，大门口一溜色都是阿特兹作为公务用车，你不觉得很奇怪？会不会觉得像某个车友会群体嗨皮？这跟车辆的好坏没半毛钱关系，主要就是气质。就像很多经济自由的人，它会认为马自达都是小年轻开的居多，论经济实力，可能不会太大。这就是车子给人的第一感受。

我一直说，阿特兹的设计给车主带来的直观好处是什么？ 1,40岁的人开它像20岁的人一样心态年轻。 2,20岁的人开它可以很有自信的去撩妹泡妞！ 3，像叫兽长得这么丑的人，也比较适合购买它。因为开这么帅的车，上下车的一瞬间，你都会觉得自己跟着变帅了。真的！这点必须听叫兽吹牛！[奋斗][奋斗]

买阿特兹，我理想的车型就是2.5的排量，加上这个魂动红车漆。毕竟你追求运动了嘛，就没必要在这么一台车子身上装成熟了，该怎么拉风怎么来。双边排气我认为一直是马自达在合资品牌里面的优良DNA！漂亮。

阿特兹的外形就像四川的麻辣火锅，喜欢的人爱得不得了，不喜欢的人可能看看也就放弃了。如果是昂克赛拉没问题，但是到了B级车，更多人眼中的稳重造型不是长它这个样子的，放弃它在所难免。 以前日系三强还没换代时，想要年轻漂亮点的B级车，也就阿特兹独此一家了。现在好了，那三个家伙换代之后都走年轻化路线，然后把阿特兹本身就不多的这点年轻群体也给抢过去了。以前靠着外在“美色”就能诱惑一群人，现在你阿特兹脱光了他们很多人可能头都不回了，毕竟小年轻喜新厌旧嘛。 最要命的是，这些年轻消费者很多都是经济实力最差的B级车车主。他们买车很多都还是父辈赞助。而你要知道，丰田、本田在父辈眼中的地位！当他们是主要刷卡人，就问你们这帮年轻人还能有几个任性选择的？最后乖乖听父母买它们去了。 为什么雅阁年轻化能成功，这就是原因！很多人没想到吧？

我知道我这么说会有人喷叫兽，但是这就是事实，这是你要走这个运动路线必须要面对的。那就是阿特兹在B级车了，真的不算那种档次感很强的类型。首先，它的钣金工艺还不错，但是和同级别标杆迈腾这种放一块对比，包括造型的轮廓所散发出来的气质。迈腾的高级感会更胜一筹！

阿特兹的魂动红确实拉风，但是对于大部分中级车客户来说，他们是没法接受的。

它很运动，也很拉风。但是总感觉少了点B级车该有的那份气场从容。

没有全景天窗不怪你，但是弄个黑顶不更符合你的轿跑气质，不更显得质感十足吗？

16年推出的改款，全系标配LED大灯，这在当时很厚道了。造型就像个眼睛，完美！就是卤素转向灯坑爹了。

远近光效果给力！

这雾灯感觉像转向照明，范围就这个区域。

阿特兹的灯具设计，是我觉得这个级别里最生动传神的！就像动物眼睛！

作为操控为主要诉求的一台车，阿特兹的底盘却很高！我感觉比现在的雅阁凯美瑞都要高，通过能力完全没问题！

19寸的轮圈，225的胎宽，轮圈很漂亮，比现在新款的好看。但是，胎噪真的贼大！

阿特兹属于那种360°无死角的漂亮！怎么看都是精壮年小伙，和成熟物种的气质完全不搭边。

我们不喜欢油腻大叔，但是什么样的年龄，什么样的等级做什么样的事，这点是我们混社会必须要想明白的。在这点上来说，阿特兹选择了追求自我！挣不挣钱无所谓，主要是为了在路上能让姑娘回眸一笑百媚生，这就足矣了。 所以，想要稳重高级感的，这个车没有！这个真没有！但是你想拉风把妹、再心态年轻20岁的，那么这类型的车子你可以考虑考虑。

当你阿特兹刚刚出来的时候，瓦屑！这太好看了吧！怎么能有这么漂亮的车？但是当你打开车门的一瞬间，第一代的内饰能让你直接呕吐！怎吐，怎吐，惊起内心小鹿。这个是第一次改款的，稍微能看了，过得去。现在的2020款还不错！总之吧，马自达的内饰永远比外观落后10年以上！我就想不通，同一个领导签字批准，这样的内饰当时怎么就给量产了？配得上外观？我猜一定是鸿门宴后签字的。

这个方向盘造型我觉得稍显一般，两边的横幅像八字眉一样往两边撇，感觉没精神。

炮筒状的！

小的可怜。也没什么功能，就像老人机的操作一般简单。

顶级的6AT变速箱，你懂的！最主要造型也好看！比同时期的日系三强好看N倍了！

话说内饰最先B级车该有的档次感地方，就是这个中央扶手区域。两边都是蒙皮处理，加上控制旋钮，一下子就起来了。

好不好用先不说，档次感必须要有！

马自达的座椅还算比较柔软的，皮料也不硬。不像追求运动的车子，座椅硬邦邦的，

第二排座椅舒适度没问题，有问题的就是和B级车身份不符合的前后纵向空间，你懂的。

双区恒温空调。

这个原装的抬头显示，会让你觉得是在汽配城装的。

带有盲区变道提醒功能！

虽然是贴牌BOSE音响，但是说句心里话，效果真的很一般，没觉得比那些原厂普通喇叭好多少。第一次这么说一个贴牌了的音响。

跟它的日系三强老乡上一代车型来比用料做工，阿特兹确实有骄傲的资本。不过跟现款来比的话，就不一定了咯。

如果是实心的会更棒！

一根孤零零的顶杆！

相比涡轮增压的车子，自然吸气的布局简单明了很多。

这个车子的发动机悬置真的巨大！B级车里比较少见的。但是从怠速抖动来看，效果并没有多好，还是能感受到到震动。

4-2-1的排气管形式，是创驰蓝天发动机的特征。

这个翼子板背面的加强件真的很粗壮！和水箱框架连成整体，没有像别的车子断开。

防火墙的隔音材料好单薄，所以隔音效果嘛，一览无遗！

现在很少有车这里能喷水了！

去看车时，试试推动这个塑料保险杠，软绵绵的！撞击行人缓冲效果应该很好。

车门整体冲压，用料实在，但是开关门的质感太过于一般了！

可以喝92的“大排”！

后备箱的钢板非常平整！

双层玻璃？但是隔音效果还是一般！

白色再生棉，比黑色的好看点。

这个车子因为悬挂比较生硬，所以遇到比较大的底盘撞击是，中控台和车门板会有塑料板挤压的声音，这点要给差评！现在2020款据说投诉最大的问题也是车内异响，希望我这个仅仅是老看款的个例，毕竟也只是偶尔出现。

请各位大爷客官移步底盘帖。

目前一直坚持自然吸气的B级车不多了，阿特兹其中之一。这个2.5L的发动机最大马力192匹，最大扭矩252牛米。百公里加速8.5秒左右！这个动力真的够用了！毕竟这个价位里，它是你能买到的最大排量车型！这也是很多人质疑我为什么买个凯美瑞2.0的原因。这也是我给各位的建议，买阿特兹就2.5吧，不然你会后悔的。

跑高速数据： 80KM/h—1600转——60.5分贝； 100KM/h—2000转——61.5分贝； 120KM/h—2400转——63分贝； （备注：车内1人，柏油路面，室外温度32度，空调关闭（声音对于同级别车而言属于比较差的那一种，变速箱转速属于一般，噪音水平打75分！）

阿特兹的动力是够用，但是少了一份！正如很多人说的，如今马自达的人马合一，最拖后腿的部分就是动力！说的好听点，就是线性、随叫随到，伴随着ZOOM/ZOOM的声音，这就是马自达粉丝高潮迭起的X因素。但是你要知道，现如今随便拿出一台对手的涡轮增压车，人家的那种爆炸力，真的可以给你神魂颠倒的感觉。

不过在马自达粉丝眼里，他们说马自达要的是精致细腻的操控，不是那种热血澎湃的感觉。如果你要那么说我也无话可讲，我赞同你。不过我想说的是，它的动力够用，但在今天已经没什么优势了。还是那句话，在乎动力的不想买你的自然吸气，不在乎动力的，一般都不热衷开车，不热衷开车的人更不会考虑你这个车。这就尴尬了。

比如拍摄那台偶遇的迈锐宝XL,2.0加9AT,叫兽开过，那个动力爆炸力和不俗的底盘操控表现，让叫兽为之点赞！而且它的价格简直跟昂克赛拉一样了，你说怎么办？可能有人会说买阿特兹的人不会看屌丝三宝的，但是你要知道，它们的客户群体都是年轻人。年轻人钱不多，差价好几万的时候，你再怎么香，有时候都不顶用了！

这里不是说阿特兹产品力比迈锐宝XL差，而是说大家定位一样的时候，你的对手会从你的弱势地方攻击你，打得你毫无招架之力。 有一点，这个车子3250即可到达最大扭矩，这个转速很低了！别人都是4000转以后！

说句心里话，叫兽心目中操控的机械阻尼感各方面来说，最完美的是福特和大众的个别车子！至少我觉阿特兹在这方面并不算同级别顶尖的存在，只能说中等偏上。

冷车启动的时候，发动机声音巨大，有点像硬派越野车的硅油风扇！

日常驾驶，这台2.5L的发动机声音还是相当好听的。不过我觉得马自达厂家自我感觉良好了，我发现他们应该这么想的，既然这个发动机声音好听，就给它大声点传递到车厢内，美其名曰：“zoom/zoom”!所以，阿特兹的发动机噪音可以说很明显的传递到车内，但是对于购买这种中高级别车型的消费者来说，噪音是很重要一个标准，你这个明显不合格了。 因此，我觉得厂家应该这么设定，温柔驾驶的时候，几乎听不到声音。激烈驾驶的时候，“zoom/zoom”的声音分贝值稍微小一点！太大声不是悦耳，而是噪音了。说白了，这个车子的噪音就像雷凌一样。

而且，这个车子百分之90的噪音均来自于底盘！这个我就不过多描述了，谁开谁知道，简直大的很。所以我明白为什么车主从雅阁换过来不讨厌它了。因为都一样噪音大，能接受啊。没有任何心理落差！你懂的。[嘻嘻][嘻嘻]

我比较赞同网上的一个观点，有人说马自达的车子:“不是它操控好，而是它好操控”。怎么理解？就是说马自达车子极限肯定不是同级别最高的，但是却是最容易上手的。也就是说它的车子，不管什么人来开，都能顺利的上手，而且感到得心应手、如鱼得水！

运动型车必须地板油门设计，踩起来更舒服精准。

反正这个变速箱我开它从来就没有感受过顿挫和闯动，最好的变速箱就是当你慢慢开时，它能让你忘记它的存在，不会喧宾夺主。当你激烈驾驶时，它能立马跳出来理解你的所作所为，你的每一次油门它都知道你干嘛，这就是顶尖变速箱！ 唯一不足就是6个挡位有点少，巡航转速高了些。除此以外，其它都完美！

阿特兹低速的时候，方向盘有点丰田的味道，笨重不灵活，而且没有欧美车的那种指向性，感觉比较慵懒。但是随着速度上来，我的天啊！那感觉就像谁家炸猪油一般，慢慢香飘四溢！就那种味道！速度越快越精准给力！

这个年款没有GVC加速度矢量控制系统，（车辆加速度（G）、定向（Vectoring）、控制（Control）），也就是GVC通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和形式的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。 以上百度的，我只想说，不管有没有，你都只有一个感觉，这个车最好开！所以车主和我聊天的时候，不停夸奖它比雅阁如何如何好看，我说你遇到自己的真爱了！

不管你怎么激烈驾驶，上下高架桥速度多么快。只要不破了它的急速，那么你坐在车内都可以稳如泰山！因为这个车的悬架支撑足够硬朗，不会有明显的侧倾。你只管大胆的入弯，剩下的就别管了。它都能顺利一抹而过！

操控好的车悬挂都偏硬，所以这个车子对于乘坐的人来说就不行了。反正坐过阿特兹的朋友，就没几个人说它坐起来舒服的。而这个级别又看重这个，因此阿特兹在舒适度这方面太吃亏了！空间小、噪音大、底盘颠，每一样都插入乘客的小心脏。

如果阿特兹来个2.0T的发动机，那么它的动态操控表现可以说同级别同价位第一了。可能厂家还想留悬念吧，正如网传的，下一代阿特兹可能来个大后超！如果真的那样，阿特兹真的又可以起飞了！

所以为什么像我叔不买阿特兹，主要就是因为阿特兹的优点操控都是我叔他这辈人不在乎的，而他最在乎的隔音、舒适、空间等，阿特兹完美的全部避开了。我说啦，马自达就是这么任性，你们买不买就算，反正来看车的，是个10个人里面绝对要让三四个人恶心出门！[嘻嘻][嘻嘻]

几天试驾算出阿特兹的平均油耗8.5！我的天啊！而且我开的还比较快，我感觉冬天正经开，最多7升多点！你不要不信，创驰蓝天就这么牛掰！叫兽骗人是小狗，上万阿特兹车主可以为我作证！

我一直跟很多人说，阿特兹就是那种给你很快乐的驾驶感，但是又不会给你带来资金压力的车。你开的再猛，它的油钱也不会比别的运动型车多，这就是它的魅力所在！我觉得它特别适合我这种又穷又喜欢开车的人，从此妈妈再也不用担心我的油钱了。

如果你还没过40岁，还不想那么快的走油腻中年的生活，那么你的座驾可以选择这个阿特兹，它能给你年轻的生活心态！

阿特兹夸的人很多，喷的人也多。很多人会认为叫兽写这篇文章就是为了来黑它的。叫兽只能：“幼稚！怎么可以这么想呢？”古人云：“打是亲骂是爱！”，对阿特兹的喜爱我跟各位没差异，说出来这些话，是希望厂家能优化它，这样的的阿特兹不更优秀完美吗？ 不过我会继续支持马自达这种造车精神，另辟蹊径、不随波逐流！走自己的路，让别人喷去吧！如哪一天市场的B级车都是天籁、凯美瑞、帕萨特这种大爷车，你会不会没有更多选择而崩溃？存在就是有道理，马自达就像校花校草，没了它的存在，路上风景线暗淡许多！

有些东西失去才知道珍惜，趁着今天还能买到这么大排量的2.5L发动机，还这么便宜，如果真的喜欢就入手吧，别等以后后悔啦！

在我内心，阿特兹就属于那种怎么看都觉得很好的车。但是你让我自己掏钱买的时候，我就下不了决心买它了。一个是我穷，没钱；另一个我是一个比较随大流的人。你懂我想表达的意思...... 关于它的优缺点，很多！买阿特兹的人一定要很清楚知道自己想买什么样的车。要不然就像这台车的两任车主，第一任几千公里就卖掉，觉得吵不舒服，第二人就是能完全接受它的所有一切。情人眼里出西施，你觉得阿特兹如何？ 好吧，这期到这里，我们下期再见！拜拜[玫瑰][亲亲][拥抱][啤酒][西瓜][鼓掌]