混动rx300二手车_雷克萨斯rx300混动车多少钱

1.网友：家用！雷克萨斯RX和奔驰GLC L，谁更划算？

2.雷克萨斯凭什么这么贵，买雷克萨斯值不值？

3.4万左右能买到什么二手车（SUV/MPV),哪款好。我对车不在行，谢谢了。

4.14年时间5台混动车型，这款35万级中型SUV为何加价也卖断货？

说到豪车又要保养成本低，那就不得不说到雷克萨斯了，因为雷克萨斯的车都是4年12万公里免费保养的，也就是说4年12万公里以内这车的保养成本是0，只需要考虑油钱就行了，而丰田的油耗又是出了名的低，甚至还有混动车型可选，所以雷克萨斯的车可以说是豪车里养车成本最低的了。其中推荐最新上市的雷克萨斯ES车型。

新款ES外形大变，相较于上一代车型用老款车身强行加入纺锤体中网的设计来说，现款明显更加的自然，所有的线条都那么相得益彰，发动机上的隆起线条和大灯轮廓，包括传统雾灯位置的开口线条全都聚拢于中网，显得冲击力十足。侧面线条简约，流畅，下方的腰线折起顺畅地过渡到尾部，浑然一体。尾部设计如前脸一样，所有线条汇聚到尾灯中央，前后呼应非常漂亮。

内饰部分变化也比较大，首先方向盘的造型变得更加时尚简约，比老款年轻了不少，中控区域更加简约精致，比起老款的大面积塑料按键来说精美了不少，大屏如同从仪表盘延伸出来一般，很有设计感，石英表的加入更显豪华。最抢眼的设计莫过于仪表盘上会移动的圈，这个圈是机械式移动的实体，会根据驾驶模式的选择配合全液晶仪表盘显示的内容而左右移动，非常有机械感。

空间方面完全无需担心，后排空间非常宽敞，坐垫不仅宽大柔软包裹性好，而且还很长，坐垫前端一直延伸到你的大腿尽头，承托性非常好，跷二郎腿完全没有问题，头部空间也很宽敞，不会顶到顶棚，比较可惜的是全景天窗面积比较小，并没有到达后排头顶。座椅靠背角度非常好，不会让人感觉不舒服长途乘坐也没有什么问题。

动力方面值得一说的是，最低配的ES200的百公里加速成绩竟然在12秒以上，这个数据简直丢了豪车这块招牌的颜面，哪怕是40多岁的佛系车主恐怕也接受不了这样的性能表现，所以强烈建议选择300以上或者混合动力的车型，否则就算外观内饰再怎么精致，也不符合雷克萨斯的身份。

总的来说，新款ES在各方面做得都非常好，尤其是全系进口又是丰田生产的身份，让它的质量绝对无需担心，4年12万公里的免费保养让它用车成本无限接近于0，所以非常值得推荐。

网友：家用！雷克萨斯RX和奔驰GLC L，谁更划算？

SUV车型近年来大受欢迎，国产品牌、合资品牌、豪华品牌在SUV不同型号领域都大显神威，有车坛“常青树”，也有不少爆款产品，今天就来盘点一下12万到70万元值得买的七款SUV车型。

12万 哈弗H6 厂商指导价：9.89-15.70万元

哈弗H6

最低售价：8.39万起

最高降价：1.50万

参数配置

询底价

懂车分

3.75

懂车实测

空间·性能等

车友圈

96万车友热议

二手车

1.28万起 | 1794辆

第三代哈弗H6用当前较时尚的设计元素，六边形进气格栅，用金属交织菱形中网；矩阵式LED鹰眼大灯为全系标配，非常犀利；前唇的运动套件和两侧立式三角形雾灯设计也为整个车头增加了活力。

动力方面，1.5T版本最大马力169匹，最大扭矩285牛米。2.0T版本最大功率211匹，最大扭矩325牛米。

哈弗H6

最低售价：8.39万起

最高降价：1.50万

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96万车友热议

二手车

1.28万起 | 1794辆

H6的中控设计也比较赶“时髦”。贯穿式空调出风口、旋钮换挡、12.3英寸超大屏幕都是标配。在空间布局上。H6也体现出了SUV车型应有的宽敞，虽然是紧凑型SUV，但它的后排空间一点也不落后，地面平坦，180cm乘客腿部空间剩余接近2拳。

21万 本田CRV 厂商指导价：16.98-27.68万元

CR-V作为老牌SUV有着引领风潮的历史，至今仍然备受关注。CR-V虽然也定位紧凑型SUV，但其宽大的“体型”也给它的内在空间一定优势。第二排地面基本平坦，腿部空间也有2拳左右。第二排座椅支持等比例放倒，放倒后形成一个平坦的空间，方便实用。

CR-V的前脸比较凶悍，用主动进气格栅，利刃式晶钻LED前大灯。镀铬条和熏黑饰板装饰，让前脸很有层次感，也凸显了CR-V的高大和力量。

本田CR-V

最低售价：15.48万起

最高降价：2.50万

参数配置

询底价

懂车分

3.79

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54万车友热议

二手车

1.50万起 | 877辆

中控设计方面，CR-V的设计也比较传统，但整体比较温馨，用料和做工也不错。特别是黑色+棕色内饰，门板和中控台都有仿木纹饰板装饰，档次提升不少。

本田CR-V

最低售价：15.48万起

最高降价：2.50万

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懂车分

3.79

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54万车友热议

二手车

1.50万起 | 877辆

动力方面，CR-V也有两种发动机，分别是1.5T和2.0L。最大马力分别为193匹和146匹。

29万 丰田汉兰达(|配置|询价) 厂商指导价：25.88-34.88万元

汉兰达在中国也是神车一样的存在，坚挺的价格和等待的时间让很多人关注它，现在汉兰达已经来到第四代车型。作为一台中型SUV，汉兰达有5座和7座可选，7座用2+3+2的座椅布局，后排座椅支持比例放倒，第三排可做应急使用。第二排腿部空间比较富余，有2拳左右。

汉兰达

最低售价：25.88万起

最高降价：1.00万

参数配置

询底价

懂车分

3.91

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29万车友热议

二手车

5.18万起 | 880辆

外观部分，第四代汉兰达用了全新的设计理念。在梯形中网上镶嵌着菱形下坠亮条，全系标配的LED大灯细长犀利，整个前脸是力与美的结合。

内饰方面，汉兰达的中控台用多层叠加设计，看起来比较厚重，不对称造型设计比较新颖，也有一定的科幻色彩。该车储物空间较多，储物格随处可见，实用性较强

汉兰达有两款动力可以选择，分别是2.5L自然吸气发动机+电动机，匹配E-CVT无级变速箱；2.0T涡轮增压发动机+6AT变速箱。发动机最大马力分别为192匹和220匹。

37万 路虎揽胜极光 厂商指导价：38.98-47.58万元

极光作为路虎家族比较年轻时尚的车型，也是与众不同的一款车型，深受青年人喜爱，我们在之前的“岁数配车”系列推文中多次提及。

揽胜极光

最低售价：31.18万起

最高降价：9.48万

参数配置

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3.94

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12万车友热议

二手车

10.89万起 | 439辆

极光用路虎家族现代主义设计理念，轿跑身段，以及别具一格的上扬腰线，显得简约个性十足。中控台的造型同样简约科技，细节处理非常考究，用料也显得很高调，打造了一个豪华座舱。滑动可开启式全景天窗是一大亮点，显得内部空间更加明亮。车顶颜色可选同色，也可以选时髦的撞色进行搭配。在空间表现上，极光加长了160mm，空间利用率有了较大提升。

极光全系2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱，但249PS R-Dynamic Firs性能版以上均为高功率，最大马力249匹，最大扭矩365牛米。200PS R-Dynamic Standard 精英版最大马力为200匹，最大扭矩320牛米。

45万 雷克萨斯RX 厂商指导价：40.50-80.10万元

雷克萨斯RX

最低售价：38.50万起

最高降价：4.00万

参数配置

询底价

懂车分

4.01

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6万车友热议

二手车

3.35万起 | 285辆

作为一台中大型SUV，雷克萨斯RX传承家族式设计，突破式纺锤形进气格栅，前卫而犀利，边框用楔形造型，更显示出蔚来气息。流水式转向灯，在点亮时更加引人注目。其实RX辨识度最高的除了中网还有尾部立柱设计，下斜式的C柱形成了悬浮车顶效果，显得特立独行。

RX配备了两款动力，分别是2.0T和3.5混动，300四驱F SPORT是2.0T版本，最大马力231匹，最大扭矩350牛米。

RX300内饰做工精致，用料考究，方向盘纯手控缝线。中控用不对称布局，用线条勾勒出一个专属于驾驶员的操控区域。RX多用传统物理按键，做工精巧上档次。RX的座椅布局选择也较多，有5座、6座和7座，7座用2+3+2布局。车辆后排空间地板平整，座椅有超大仰角设置，前后可挪动11厘米。此外，该车后排还配有隐私玻璃，保证了私密性。

53万 红旗E-HS9(|配置|询价) 厂商指导价：50.98-77.98万元

大型SUV在市面上并不多，以美系为主，近年来中国汽车工业取得长足进步，红旗作为我国的国车，设计生产出了大型纯电SUV——E-HS9，此乃国产SUV“天花板”车型。

红旗E-HS9

最低售价：50.万起

最高降价：0.01万

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懂车分

4.08

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4.5万车友热议

二手车

29.80万起 | 28辆

HS9的前脸用家族直瀑式进气格栅，但与其他车型不同的是，E-HS9的中网更加细，显得竖状格栅更加粗壮。分体式大灯的上半部分与中网形成呼应，非常犀利。E-HS9拥有长5209mm、宽2010mm、高1731mm的车身，轴距3110mm。

内饰方面，E-HS9显示出这个价位应有的豪华感。4连屏的设计，科技现代，功能也非常强大，看、读新闻都可以实现。座椅方面，E-HS9有2款4座车，内部奢华高贵，第二排带有腿托调节和液晶屏幕。510km旗畅版和66km旗畅版座椅功能丰富，后排也带有加热和通风。6座用2+2+2布局，7座则是2+3+2布局。第二排腿部空间调至中间位置，身高180的乘客腿部还剩余2拳。第三排空间并不大，可做应急使用。

E-HS9配有永磁同步电机+电动车单速变速箱，有两款参调教参数，电机总功率分别为320kw和405kw，总扭矩600牛米和750牛米，最高续航里程690公里。

70万 奔驰GLE 厂商指导价：69.98-88.03万元

奔驰GLE

最低售价：69.98万起

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4.19

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6.9万车友热议

二手车

26.20万起 | 456辆

GLE的前脸用闪钻格栅和高光黑色单幅条设计，再配上几何多光束LED大灯，整个前脸显得高端大气。C柱游艇造型一直延续至今，同时降低风阻系数，行驶平稳安静。

GLE分别配备2.0涡轮增压和2.5涡轮增压+电动增压。最大马力分别为258匹和367匹，最大扭矩370牛米和500牛米。

内饰方面，2连屏设计体现着科技感，做工精致的物理按键又体现着豪华感。MBUX智能人机交互系统可识别中、英、德文在内的13种语言，还带有OTA远程更新升级。

可折叠的后排座椅可以按照40:20:40的比例调节，行李箱容积可扩充至2055升。轴距达到2995mm的GLE空间富余，第三排乘坐空间有保障。同时还配备了方便出入系统，一键调节前排座椅角度，方便进出第三排

雷克萨斯凭什么这么贵，买雷克萨斯值不值？

我们先从销量高的奔驰GLC?L说起吧，今年开年第一个月，卖了近两万辆，豪华SUV销量第1！不得不说：奔驰GLC?L改款非常成功，外观与国际版接轨，用类似AMG车型的大嘴下包围、星点前格栅，还有辨识度超高的前后大灯组，豪华感更强，内饰受人诟病的MBUX车机更新到6.0，全新10.2英寸大屏，全新界面，什么语音交互、AR导航之类，还支持苹果Carplay,使用方面让你挑不出毛病！

新款奔驰GLC?L最大卖点是接近三米的轴距，后排空间非常大，而且改款坐垫也加长，舒适性没得挑！目前奔驰GLC?L只有两种动力配置，2.0T分高低功率，匹配9AT，分别6秒多/8秒多破百，全系全时四驱，无论驾驶细腻感、乘坐舒适性、还是豪华体验上，综合实力可以说同级数一数二！

至于雷克萨斯RX，一个车长接近4米9的中大型SUV，起售价不到40万，销量没起色绝对是宣传不到位的问题！这车有三大卖点：一个是设计，不多说，目前雷克萨斯家族设计语言整个钢铁侠一般，帅，尤其配合“超音速钛银”这种金属色，豪华感、科技感一流，对比奔驰GLC?L也不逞多让！第二个卖点是养护成本非常低，4年10万公里免费保养，这要换成GLC?L至少得省3万以上，而且品质非常高，在美国IISH可靠性排名常年是第一名的，维修养护这块省不少！第三个，非常保值，这代车是16款开始在国内卖，4年过去，二手车市场价格基本全数在40万以上，特别坚挺，买了开几年也亏不了多少！

相比奔驰GLC?L，它劣势也不少，一个是轴距短导致后排空间较小。第二点，两车价格重叠区间你只能买到RX的2.0T+6AT的300车型，230多匹，零百加速9秒多，除了霸道这个价位没有比它更慢的房车了。动力好点的450h混动版本，落地近70万，而且性能不及40多万的奔驰GLC?L300，6秒多的零百啊！第三点，四驱更贵，奔驰GLC?L全系标配适时四驱，而四驱RX得到47万以上，加上店里的加价，落地妥妥超50万！

最后结果非常明白，要性能、操控、乘坐空间、甚至是更顺手方便的车机系统，买奔驰GLC?L！而开车佛系，关心车辆品质、养护成本以及保值率的朋友，买雷克萨斯RX吧，长远来算是笔经济账！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4万左右能买到什么二手车（SUV/MPV),哪款好。我对车不在行，谢谢了。

作为一个二线豪华品牌，在大部分车型上，它的保值率并不输给BBA！这也在侧面反映了雷克萨斯的品牌影响力，当然为什么卖那么贵当然还是有它的原因！RX、ES、NX等几大热门车型每月三千到四千辆的销量足以证明雷克萨斯品牌的影响力！

回归到产品力，在保值率上体现了很多。几年之前大家常常说到的问题，那就是豪华品牌国产之后，产品的可靠性是不是会受到影响，这一点可能对于丰田来说很重要，毕竟雷克萨斯在豪华品牌中的可靠性表现首屈一指，当然这一点也可以从国产的普拉多和兰德酷路泽死活卖不过进口产品看得出来。

对于丰田的产品来说，越是价高的产品，消费者似乎更加看重进口。虽然在我们看来，随着中国汽车产业的进一步升级，即使雷克萨斯现在国产，在品控上也没多大问题，但是以丰田的严谨程度加上产品价格本身的优势，选择迟迟不国产，也是在情理之中的。

关税！因为进口的原因让雷克萨斯的价格看起来并不是太过的吸引。但同时，我们也可以看下雷克萨斯全系的保养政策，这一对比来说或者你才能看到雷克萨斯的真正性价比！

但如果你说雷克萨斯跟宝马相比较的话，那么这个确实没得比，雷克萨斯的驾驶风格都不够激进，同时对于日系车来说，动力操控上确实也不是什么强项，这一点也是日系车的弱点，但从其他方面来说，雷克萨斯还是有他存在的理由。

14年时间5台混动车型，这款35万级中型SUV为何加价也卖断货？

觉得还是MPV好。楼主自己考虑

SUV是运动型多功能车

MPV是多功能商务车

SUV是“SportsUtilityVehicle”的简称，即运动型多功能车，又俗称休闲越野车，是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车，起源于上世纪80年代的美国。SUV最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，车内的空间较大，载人载货同样游刃有余。

在发源地美国，SUV近年来一直稳占畅销车型的头位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性。SUV进入中国市场后，以较高的性价比赢得众多消费者的青睐。尤其是2003年SUV更成为汽车市场的最亮点，甚至有业内人士惊呼：2003年是SUV元年。SUV新车如雨后春笋般涌现，销量也如芝麻开花节节高。

目前市场上低、中、高三种层次上的国产SUV样样俱全，低的在10万元以下，以老车型为主导，新车就以猎豹飞腾、Jeep2500以及新上市的特锐最抢眼；中价车为20万~40万元，新成员也不少，有速跑、帕拉丁、华泰特拉卡、猎豹旗舰等，是目前大部分主流厂家争夺得比较激烈的一块阵地；高档就是40万元以上，有通用、北京吉普以及一汽丰田三分天下，外加进口SUV，全面照顾不同消费者的需求.

MPV是MiniPassengerVan的缩写，本意是小型乘用厢式车，后来由法国雷诺公司对这种车型进行了改进，把折叠的概念引入了第二和第三排座椅，所以从那之后MPV又有了新的含义MultiPurposeVehicle，强调了多功能性，是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型。

20世纪70年代，当Sperlich还是福特的一名青年工程师的时候，关于MPV的设想就开始在他脑海中萌芽了。70年代末期，克莱斯勒已经在大型的厢式旅行车市场上取得了非凡的成功,道奇. 公羊成功，道奇.公羊车型在美国市场上可谓呼风唤雨。但制约着大型厢式旅行车销售进一步提高的有两个因素：首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，但驾驶的感觉还是与卡车类似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。因此，克莱斯勒公司内部提出了这个问题：“为什么不缩小道奇.公羊车型的尺寸，使它在保持实用性和足够的内部空间的同时更加紧凑、更能适应车库的体积呢？”

17年Sperlich带着他关于MPV的创意来到了克莱斯勒，当时经营状况不佳的克莱斯勒秘密启动了“T-115工程”，开始厢式旅行车的研发。其目标是乘客在上车时感觉是坐进了轿车而不是爬上了旅行车，同时又要有足够的内部空间，让乘客能在座位之间走动。

直到1983年11月克莱斯勒第一款、也是全球第一款厢式旅行车现身市场。当时这款车被分别命名为普利茅斯.捷龙和道奇.卡拉万，在北美的广告中克莱斯勒将其称之为“神奇旅行车”。克莱斯勒的捷龙车型一问世，就得到了美国公众的交口称道。推向市场的一年时间里，在美国销售了21万辆，远远超过了15.5万辆的利润平衡点。应该说，在当时美国正经历经济衰退的形势下，克莱斯勒公司的总体运营在20世纪80年代初也不理想的时候，全新的厢式旅行车在其东山再起的过程中功勋卓著。

当厢式旅行车问世之时，通用和福特等对厢式旅行车的前景并不看好。但是这种集更大空间与轿车的舒适性、操控便捷性于一身的创新产品，市场反应却出奇的好，更将强劲的MPV旋风从北美延伸到了全球。随后欧洲、美国和日本的主流汽车厂商闻风而动，纷纷开始投产类似厢式旅行车的车型.

从发动机认识MPV

打开汽车的宣传材料，厂家强力宣传的往往是发动机的各项指标，这种做法恰是厂家炫耀自身优势的好卖点，也是消费者识别汽车先进性的指标之一。那么，发动机与MPV有什么样的关系呢？

MPV来自两个渠道，一个是从轿车平台开发、衍生出来的，另一个是从轻型客车衍生出来的。从轿车平台出来的MPV的代表有别克的GL8，广州本田的奥得赛等等，它们的发动机与轿车的发动机完全一致，因为这种产品的追求是完全轿车化的舒适性。从轻型客车演化来的MPV有瑞风、风行等，它们的身上保留着浓厚的历史色彩，同时在发动机技术方面显示着其发展的进程。

随着时代的发展，以及我国改装车行业的发展，进口轻型客车对市场的影响，市场竞争的加剧，人们对轻型客车的舒适性提出了新的要求，于是对发动机的要求也要逐步提高，上世纪90年代中期，我国引进了丰田的3Y／4Y发动机——491汽油发动机。这种发动机具有比492发动机排量小、省油、噪音低、工作稳定等优点，比功率、比扭矩等指标相当漂亮，很快替代了492发动机，成为目前我国轻型客车上的主力机型。但是，人们对轻型客车的载客能力、速度、工作平稳性、噪声等提出了要求越来越高，对封闭式轻型客车需求也越来越多大，491发动机已经越来越难以满足人们对轻型客车的要求。

近两年，大MPV概念的概念开始热起来了，这种车的车身、底盘技术都来源于轻型客车，又吸收了大量的轿车技术，内饰轿车化倾向更加明显。以瑞风为例，其配置已经与别克GL8非常接近，乘客和驾驶员之间的关系也日益模糊，它不仅有轻型客车的载客能力，还有轿车的舒适性和厢式货车的载货能力，车厢几乎完全封闭，车内电器化程度非常高，一些功能甚至要高于轿车，这就对发动机提出了更高的要求。为此，瑞风用了韩国现代公司的G4JS发动机。这种发动机是在欧Ⅲ排放标准的平台上开发生产的，因此现在达到现行的欧Ⅱ排放标准非常轻松，而且为以后的发展奠定了基础。

G4JS发动机的优点很多。首先，以前的发动机都是2气门发动机，G4JS是4气门发动机，用双顶置凸轮轴，多点电喷，发动机的进排气更加顺畅；尤其是进气系统，G4JS设置了稳压箱，形成了进气脉冲，使混合气混合更加充分。同时，由于用了4气门技术，发动机的火花塞可以放在燃烧室正中，点火后汽缸内燃烧更加充分、均匀。其压缩比达到10：1，接近发动机爆震点，火花塞点火后，发动机效率发挥到了接近极点(从下面的对照表可以看出三种发动机的差距)。当然，燃烧好，发动机的燃油经济性自然提高，尾气中有害物质的排放量自然低，比如，国家要求一氧化碳排放量是5克，而瑞风的只有0.1克，氮氧化物排放限值是1.7克，而瑞风的排放是0.3克。即先进的发动机，排放标准自然能够轻松达到国家的环保标准。(发动机性能对比详见后附表格)

值得注意的是，瑞风使用的发动机同步用了现代公司的电控技术，使得瑞风的电脑控制系统(ECU)达到当今的国际先进水平。电控系统的技术进步，为大MPV的轿车化提供了保证，很多需要电子控制的装置都能够得到体现。

据介绍，瑞风曾经在新疆的火焰山进行测试，平时的气温达到摄氏50-60度，在最高摄氏70度的气温下，G4JS发动机带空调，整车正常行驶；在高原行驶时，瑞风的油耗竟然低于平原地区，原因是ECU系统对发动机进行了补偿性调整。

换而言之，由于发动机的技术进步、发动机电子控制系统的不断进步，为轻型客车、大MPV的技术进步和轿车化方向的发展提供了巨大的保障。由于人们生活水平的提高，人们越来越追求行的舒适性，对出行体面程度的要求越来越高，同时还要求车的实用性。要满足这些需求，必须装配先进的发动机。因此，我们在选择汽车的时候，打开发动机盖，首先要看发动机的型号，再看发动机的技术指标，没有指标的保证，MPV的现代化和舒适性无法保证。如果出现了同型号的发动机，要看生产厂家，不同的厂家生产的发动机有不同的指标，同时还要看其ECU系统的年代。

随着我国轻型客车市场、大MPV市场的发展，消费者对发动机的要求将越来越高，更加高性能的发动机将不断出现，发动机领域的竞争，一定程度上决定着整车厂在市场竞争中的地位。(王素梅)

发动机性能对照表

(数据来自各整车厂发布的宣传资料)

项目 韩国现代G4JS 三菱4G64 国产491

排量(升) 2.35 2.35 1.993

功率(千瓦) 100.7 91.26 80

汽车知识：什么叫做SUV、RV、MPV

SUV的全称是SportUtilityVehicle，即“运动型多用途车”。SUV起源于美国，在20世纪80年代，SUV是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。1999年推出的丰田凌志RX300和宝马X5，都是建立在豪华轿车基础上的SUV。

RV的全称是RecreationVehicle，中文意思是“休闲车”。从广义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘务车, 包括SUV也可属于RV。RV是以家庭用车为前提的，它最重要的特点，在于外形上与传统的三厢式轿车不一样，看上去有些RV像两厢式轿车，有些RV像越野车。MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。目前国产MPV有上海别克GL8。

MPV在中国的历史

在国内说起MPV，消费者可能觉得陌生，但说起“头”却大都知晓，比如20世纪90年代中期进口的美国通用雪佛兰的鲁米娜、克莱斯勒的道奇、日本丰田的大霸王等。真正从生产制造的角度讲，MPV进入中国时间并不长，不过5年多的时间。国产MPV中资格最“老”的是上海通用生产的别克GL8，这款售价达到37万多的MPV，将市场定位在中高档公商务用车的空白点，因此，上海通用没用怎么宣传，别克GL8的销售情况一直很好. 真正将MPV产品定位在家用汽车的当属2003年5月下线的海南马自达普利马。海南马自达通过举办MPV征文比赛等方式将多用途汽车的理念逐渐推广开，并且将MPV按照大小进行细化，提出普利马为“S-MPV”(小型MPV)的概念。

目前，国产汽车中，被认为属于MPV的车型还有神龙.毕加索和江淮汽车公司引进韩国现代技术生产的瑞风汽车。不过细分起来，神龙.毕加索更应算是单厢式轿车，而非一般意义上的MPV，这是因为毕加索空间相对较小，只能乘坐5个人。

随后MPV之风越刮越烈，很多企业都想将自己的产品列入MPV的阵营里，因此，MPV的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大，出现了各种各样的“MPV”。

参考资料：

如果你想吃洋快餐，那第一时间肯定会想到麦当劳或者肯德基。又正如你预算30万买一台合资品牌中型SUV，那丰田汉兰达就一定会在你的购物车里面。

这不是我吹，在2019年30万级中型SUV销量排行榜当中，汉兰达排第三，虽然打不过途观L以及昂科威，但看看二手市场你就知道汉兰达有多强势了。

开了2、3年的汉兰达，二手车价甚至和新车指导价相差无几。。。

2019年年末，全新一代（第四代）汉兰达正式上市，北美市场起售价3.46万美元（折合人民币24.17万起），新车升级为TNGA-K平台，动力方面除了3.5L?V6自吸引擎+8AT波箱之外还配备2.5L+E-CVT混动系统。

如果参考第三代车型引进国产的时间，那第四代汉兰达预计在2021年年底发布，当然动力方面很有可能会是2.0T燃油、2.5L混动双版本。

“TNGA+2.5L混动+7座，真香。”

很多人比较好奇汉兰达这么一个庞然大物用混动会怎样，但其实在海外市场，汉兰达一直有混动车型，只是距离我们十万八千里，没察觉到而已。

初代汉兰达混动

——3.3L+THS-II（2003）、还有别开生面的FCV版本

时间的指针回拨到2000年，那时菊花还是一种花，捡肥皂也只是一个再平常不过的动作。在距离我们一万多公里以外的北美，第一代汉兰达正式发布，它与当时期的凌志RX共享一个平台，底盘代号XU20。

在2001年～2004年期间，第一代汉兰达有2.4L（2AZ-FE）、3.0L（1MZ-FE）以及3.3L（3MZ-FE）三种动力总成，直到2005年，首款汉兰达混动推出，它用了与RX400h同款的3.3L内燃机+THS-II（2003）组成的混合动力总成，油耗8.4L/100km（美国标准）。

除了首台汉兰达混动、RX400h之外，THS-II（2003）也搭载在第二代普锐斯身上。和初代THS相比，THS-II（2003）创新地把原本由曲轴皮带轮带动的空调压缩机改为电子压缩机，因此第一代汉兰达混动已经拥有像电动助力、电动水泵、电动空调压缩机、整合进混动系统的发电机这样的配置，在当年可以说是非常非常先进了，还记得同时代的7代雅阁依然用着液压助力泵。

当然这台车也配备了后轴电机，丰田称之为4WD-i，在冰雪路面可以提供一定的脱困能力。至于当年卖多少钱现在已经无从考证，但从发布那年起到换代（2007年）之前，它一共卖出了71526台。

因为年代久远，一手车主的点评已经找不到了。来看看二手车主对这台车的评价：依然是可靠、故障率低。

（第一代汉兰达的车主又买了一台第三代汉兰达）

有意思的是，在临换代之前丰田还魔改了一款FCV氢燃料混合动力车型——汉兰达FCHV。

这台FCV车型使用聚合物电解质PEM燃料电池堆为其两台额定功率80kW的永磁同步电机提供电能。车内放了四个5000psi压缩氢气罐，当然这台车还内置一块21kWh的镍氢电池以备不时之需。

根据当时资料记载，汉兰达FCHV是日本首款被《道路车辆法》法规认可的燃料电池车。随后丰田还推出了FCHV-adv，adv意味着这套氢燃料动力系统得到了升级改造，有着更强的动力以及续航距离。

第二代汉兰达混动

——3.3L混动、3.5L混动双版本

第一代汉兰达成功试水，再加上隔壁凌志RX混动的热销，丰田尝到了甜头，于是乎如法炮制了第二代汉兰达混动。

（二代混动前期3.3L）

（二代混动后期3.5L）

第二代汉兰达取消了2.4L、3.0L两套引擎，取而代之的是2.7L（1AR-FE）以及大名鼎鼎的3.5L（2GR-FE）。混合动力版本初期继续沿用3.3L+THS-II（2003），后来丰田意识到这套东东在能效上开始落伍（落后于福特Escape混动以及自家的凌志RX450h），所以在2011年，汉兰达混动迎来了大更新，引擎换装RX450h同款3.5L（2GR-FXE），混动系统继续沿用THS-II（2003），得益于引擎端的升级，油耗从原开的8.7L/100km下降到8L/100km（美国标准）。

至于售价，北美汉兰达混动起售价38300美元（折合人民币26.9万，比3.3L混动的老款贵2600美元），尽管和燃油版四驱车型相比贵了不少，但因为有着相当出色的燃油经济性，不少勤俭持家的美国佬也纷纷掏钱购买，从2007年9月推出至2013年换代，一共卖了53523台（这代销量居然比第一代少，可能真是因为定价太高的原因）。

第三代汉兰达混动

——憋着大招不发等TNGA

到了2013年，汉兰达正式迎来第三代车型，在海外市场新车提供2.7L（1AR-FE）、3.5L（2GR-FE/2GR-FKS）两款燃油动力版本，而广汽丰田汉兰达仅提供2.0T（8AR-FTS）一个版本。

至于混动系统方面，第三代汉兰达混动还是继续使用第二代车型身上的3.5L引擎+THS-II（2003），至于为什么没有升级到THS-III（2009），笔者猜测可能是丰田综合了匹配成本、性能之后，发现THS-II才是性价比最高的方案，另外反正TNGA架构都要来了，不如到那时再“搞锅大嘢”！？

第四代汉兰达混动

——2.5L+THS-II（IV）

2019年年底，第四代汉兰达正式在北美上市，除了我们熟悉的3.5L（2GR-FKS）燃油版车型之外，基于TNGA-K平台的全新混动车型也如期而至。

第四代汉兰达混动终于抛弃了二、三代的3.5L+THS-II（2003）动力总成，取而代之的是全新的2.5L（A25A-FXS）+THS-II（IV）。

说是全新好像也不太对，毕竟凯美瑞/亚洲龙混动已经搭载了同款动力总成，它们只是在调教方面不一样，当然雷凌/卡罗拉混动、CH-R混动都应用了THS-II（IV）系统，只是与之匹配的发动机不一样罢了～

（1.8L+THS-II（IV）雷凌双擎）

油耗方面看看丰田官方给出的数据，无论是选择前驱还是四驱模式，油耗都在35～36mpg，折算成百公里油耗就是6～7L/100km，这可是一台中型SUV啊。

6款全球e-TNGA纯电车型

——未来会有纯电汉兰达？

2020年起，丰田在全球范围内推出10款纯电车型，其中6款重磅车基于e-TNGA平台架构。

这6款重磅车里面包含了小型车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV以及大型SUV之外，还有一款让我相当感兴趣的中型SUV车型。

你猜这会是纯电汉兰达吗？！？

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