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1.2010-2020换车之路心得日产骐达TIIDA，宝马3系，奔驰GLC！

2.使用宝马X3的两个月用车有感在此浅谈

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

梅赛德斯-奔驰因柴油车排放数据被韩国环境部处以776亿韩元罚款

韩国环境部发布公告称，梅赛德斯-奔驰韩国公司因人为篡改2012-2018年期间在韩国销售的总计37154辆柴油汽车的排放数据受到了罚款776亿韩元的处罚（约合人民币4.5亿元）。公告内容显示，2012年至2018年间，梅赛德斯-奔驰韩国子公司所提交的柴油汽车排放数据报告存在人为篡改问题，涉及C200d、GLC220 d 4Matic、GLC250 d 4Matic等12款车型，共计售出37154辆。此外，韩国环境部表示日产逍客和保时捷Macan S两款车型也存在排放数据行为，也将分别对两家车企处以9亿韩元和10亿韩元的罚款。数据显示，2012年至2018年间，两款问题车型分别售出2293辆和934辆。韩国环境部在公告中称，这三家汽车制造商使用非法软件程序，以减少选择性催化还原技术（SCR）中尿素的使用，并停止废气再循环系统（EGR）。在车辆的认证测试期间，涉事车企也未将该软件提供给监管机构。

大众从西雅特手中接管入门级电动车开发 江淮西雅特项目已暂停

据autocar报道，大众汽车集团在对其全球业务进行重组的过程中，从西雅特手中接管了开发全新入门级电动汽车项目的任务。大众集团将直接负责开发大众e-Up、西雅特Mii Electric以及斯柯达Citigo-e iV等入门级电动车开发。这一举措将使MEB平台的工程解决方案和规模经济更大化。MEB平台支撑着大众汽车集团推出的一系列电动汽车，包括即将上市的大众ID 3、西雅特 El-Born和斯柯达Enyaq。西亚特最初于2021年进入中国市场，并选择江淮汽车作为合资伙伴。但随着捷达（Jetta）品牌的成功推出，西雅特推迟了进入中国这个全球最大汽车市场的。目前尚不清楚大众是否会继续与江淮汽车合作开发其入门级电动汽车项目。不过，大众集团一位发言人称，撤销西雅特对“MEB Entry”项目的开发，“与西雅特不进入中国的决定有关”，因为“当下继续与江淮汽车合作是没有意义的”。

新能源汽车申报数量断崖式下滑，车企进入调整期

近日，工信部公布了申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的具体车型，本批次申报的汽车生产企业104户，涉及到的汽车产品型号共计194个，相较于上一批公告的306个减少了近三分之一。与此同时，受到车型大幅度减少的影响，配套电池企业的数量也减少至9家，相较于上一批的46家出现大幅度下降。

中国汽车流通协会：建议收取拥堵费疏导交通进而放宽限购

5月6日，在中国汽车流通协会月度分析会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三表示，建议用经济的办法、技术的手段，减少车辆集中占用城市道路的时间，改善交通拥堵。“放宽汽车限购或者取消限购不是一句话就能实现的，只有解决拥堵，放宽或取消限购才能更好实现。”。肖正三建议，“放宽或者取消限购，需要提升城市管理，用经济的办法、技术的手段疏导好。”可以利用技术手段，在主要的交通要道上或者交通枢纽上，多设置ETC监控，分时段、分路段取不同道路使用费，俗话说就叫做拥堵费用。这样用经济的办法来疏导用车，尽量避免拥堵。也可以用拥堵费改善交通状况、完善停车设施建设等。“。

比亚迪高管透露正与华为合作 HiCar系统此前已进入最后调试阶段

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江近期在微博透露，比亚迪将与华为的合作推新款智能汽车。赵长江还表示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车值得期待！”此前曾报道称，作为华为整体智能汽车解决方案的HiCar系统已进入最后调试阶段，支持车型今年有望推向市场。华为入局将推动国内智能汽车产业出现跨越式发展。

首汽约车CEO魏东发内部信：已实现全国整体正毛利

5月6日，首汽约车CEO魏东发布全员内部信称，继2019年7月首汽约车在上海和深圳率先实现盈利后，2020年4月，首汽约车实现了全国整体正毛利，多个城市进入盈利，公司有望在2020年4季度实现EBITA为正。在内部信中，魏东透露，自2018年开始，首汽约车就引入加盟合作，扩大运力供给量，同年公司车辆总规模突破50万，并于2019年底突破80万辆。2019年底，公司累计转承包驾驶员达2万余名。

特斯拉确认订购电池化成设备，未来将自行生产电池组

特斯拉已与韩国韩华集团签署了电池化成设备的订单，用来自行生产电池组。韩华集团是韩国国内最大的工业企业集团，在美国以太阳能产品而闻名，同时也生产许多制造设备，除了用于充电和放电的电池化成设备外，韩华还生产装配电池所需的设备，例如开槽机、堆叠机、凸焊机和袋成型机。

加州放宽隔离举措，特斯拉弗里蒙特工厂有望更早恢复运营

随着美国加州主动取“第二阶段”新型冠状疫情应对措施，其中包括逐步开放某些风险较低的工作场所，特斯拉位于弗里蒙特的工厂或许能够比预期更早恢复部分运营。这一最新变化可能预示着该公司有能力提升第二季度的业绩。此前，马斯克在2020年第一季度财报电话会议和推特上发表了一系列言论，表达了他对停工的不满。

奥迪最便宜电动车Q4 E-Tron或将年底发布 约32万起售

2019年日内瓦车展上，奥迪就带来了Q4 E-Tron概念车，它不仅是一款全新跨界车，同时也是奥迪首款使用专门为电动汽车设计的大众MEB架构的汽车，迎合了全球电动化的新趋势。据悉，奥迪Q4 E-tron将在2020年底或2021年初的正式加入奥迪阵容，在美国的起售价将在45，000美元（约合31.8万人民币），比奥迪E-tron的起价便宜了近30，000美元，成为最便宜的奥迪纯电动车，对手锁定宝马iNext、捷豹I-Pace、奔驰EQC以及特斯拉Model Y等。按照大众集团的规划，到2022年大众MEB电动架构将拥有四个品牌共计27种不同车型。

天津出台相关举措 增加个人增量指标/加大新能源车推广力度

日前，有媒体从相关渠道获悉，天津市人民办公厅印发《天津市有效应对肺炎疫情影响促投资扩消费稳运行若干举措》，指出要挖潜汽车消费，扩大本市汽车消费，优化机动车限购管理措施，适度增加个人增量指标，制定盘活废弃指标措施，更好满足消费需求。此外，将推动新能源汽车推广应用规模持续合理增长，落实国家相关补贴及减免税政策，建成区公交车全部更换为新能源汽车，港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。鼓励在本市注册的汽车销售企业打折让利，吸引更多消费者购买新能源汽车或符合国家机动车污染物排放标准的新车。

特斯拉改进“百万英里电池”：钴减少能量密度更高

据国外媒体报道，特斯拉已经对其新款“百万英里电池”进行了改进，即减少了钴，并提高了电池的能量密度，这可能会降低电池成本。特斯拉在电动汽车行业处于领先地位，这在很大程度上取决于该公司的电池，或者更具体地说，取决于它的电池化学成分。去年，特斯拉的电池研究伙伴、达尔豪西大学的杰夫·达恩和他的团队公布了一种新型电池的测试结果。此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克也声称，该公司今年将推出一款可续航100万英里的新电池。

瓜子母公司车好多新获2亿美金追加融资，软银和红杉再度加码

瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团已经在近期完成2亿美金的追加融资。投资方包括软银愿景一期基金以及红杉资本中国基金，D轮融资总额达到17亿美元。新进资金将用于车好多“车后”业务的发展，加强车后服务与瓜子、毛豆间的协同。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2010-2020换车之路心得日产骐达TIIDA，宝马3系，奔驰GLC！

上回提到年前给诺嫂淘了台带柏林之声的GLC260，从过去二十多天的使用实践来看，用得最多的功能就是这套音响了，遥遥领先于使用频度第二名的功能——座椅加热。我也是一个技术DIY型的音响爱好者（仅属自学+业余的级别），长期品鉴了这套音响后，深感“音响中的劳斯莱斯”这个称号并非浪得虚名，于是趁长空闲写篇帖子，给大家简单聊聊一下：一套优秀的车载音响，通常具备什么素质，凭什么动不动就值几万、甚至十几万元呢。

除了瓜子、饮料、口罩这些传统物件之外，建议有条件的也把耳机连上，或者蓝牙音响连上，有助于更好地吸收毒性。

（图：2003年赴德留学，犹如老鼠掉进米缸，拔草给自己攒了一套简单汽车音响，放在宿舍里听音乐。没有12V专用电源，就把一个台灯的内置变压器改造成功放直流电源；买不起4喇叭，就先买两个通用扬声器，暂时当两声道的书架音响听；买不起专业线材，就用普通的...；无法调均衡，就用了自己在国内DIY的耳机放大器做前置放大）

（图：为了更好的效果，必须做一对音箱。没有木板就用红酒包装箱，好在德国人各方面用料都偏扎实，瓦楞纸箱的声学品质居然厚重到和薄层板差不多；厕纸芯的用料也同样很粗壮，我找了两根来做低频导管）

（图：成品图。为了增加箱体的厚重感，减少不必要的共振，每个音箱上都用2kg左右的书压着）

（图：后来一个中国妹子搬来成了我邻居，来往中发现她很喜欢听音乐，省吃俭用一直想买套音箱，但是不知道该买什么好。于是我花了两周悄悄给她做了一套“简易版电脑音响”。这两周里，我大半时间都花在翻各个宿舍楼下的电子类垃圾上，寻找可以利用的废弃元器件。在德国要做电子DIY可麻烦了，没有中发、知春这种大型电子市场，元器件很不好买，街头的“电子爱好者商店”也只能买点通用的电阻、电容、烙铁啥的。好在我找到了一个能修好的14V/3A电源，为了元器件容易买到，我在设计时选了A类功放路线。里这个功放虽然小，但集成了电源噪音抑制、前置放大器、频响补偿、低音增强、功率放大，唯一缺点就是用起来非常“暖和”。）

（图：后来那个中国邻居就成了现任诺嫂。这是我给她做的音箱单元，由于功放是很容易发热的A类功放，所以我挑选了灵敏度很高的扬声器，这样在较小的输出功率下，就能达到同样的听觉效果，而且失真很小。后来箱体被诺嫂美化成上图这样了，理工男的那种寡素气质荡然无存了~）

2004年回国时，我们还把这套音响背了回来。之后的十几年，我再没时间深入捣鼓音响相关的物件，今天属于重操旧业，如果有不当见地，请大咖们指正哈。

好的音响让你用耳朵去“看见”

和发动机一样，每台车都有一套音响，有的只值几百块，有的就要好几万，大多数汽车音响严格说称不上音响，只是个车载广播，能连手机，驾驶途中有东西听听不会无聊罢了，真正的好音响是必须结合汽车这个特殊载体做很多设计和调校的，其中包括硬件、软件、选材、匹配，以及和车身设计兼容。

就像这台GLC的柏林之声，带给听者的感觉是有甜味的，温润、宽松，而富有光泽的声音，你可能单看帖子很难想象为何能用上这些词语去形容一套音响，但它和其他高档原生汽车音响一样，的确做到了。

大家耳熟能详的高端汽车音响品牌，除了柏林之声，还有丹拿（DYNAUDIO）、宝华韦健（Bowers?&?Wilkins）、铂傲（Bang?&?Olufson）、哈曼卡顿、BOSE、英国之宝（Meridian）、马克莱文森等，有各种科普文章聊及这些音响品牌、甚至想给它们排座次，我个人认为单就同一阵营里的各个品牌而言，是难分高下的，每个品牌里也都有各个档次的产品，关键还是得看这套产品的最终表现效果，接下来我就要聊到汽车音响有别于家用音响的几个关键挑战和烧钱点，大家看明白后，就容易识货了。

烧钱点1：改善整车噪音表现

和坐在家里欣赏的音响的一大区别就是，车子本身就是一个噪音源，发动机噪音、传动系统噪音、胎噪、风噪都会对听音环境造成干扰，如果这台车的底子不好，音响工程师的努力基本都是白费，他们面临的首要任务就是找一台噪音总体水平低、隔音效果优秀的车子。

做过NVH的圈内朋友就知道，让车内噪音下降每1个dB（分贝），背后隐藏着多少工程师的心力和研发财力投入，如果是一件容易的事儿，那么大家都可以做得很安静了。拿我之前的调校工作举个例子：

“爱车的诺诺”初创前，整个团队是跟动力总成的测试打交道的，这也是车上最大的噪音源之一。每个车企都巴不得下一代车型听不到发动机、变速箱的任何噪音，但只要用的是内燃机，就逃不掉周而复始的缸内爆炸，燃烧导致的震动会沿着传动系统及其附件寻找任何可以发声的环节（类似音频信号寻找“扬声器”），噪音就在这些环节上表达出来，然后传到人耳。

我们为了降低人听到的噪音，首要工作就是降低发动机产出的震动，一个最有效的方案就是在曲轴输出端提供缓冲部件，让曲轴传递到变速箱的震动尽可能降低。比如特调离合器从动盘上的减振器，比如把实心飞轮换成双质量飞轮，甚至在双质量飞轮上增加额外的活动质量块去吸收更细小的转速脉动；其他工作还包括优化发动机、变速箱与车身相连的部件的刚度和阻尼，如悬置（俗称机脚）、管路、操纵杆等；当然也有声学阻隔、车身局部加强的方案。

（图：和工程师们一起研究新车型上市前的NVH提升潜力，大家看得出是什么车么？）

事实上，很多案例的改善，都是上述多个方案的组合，但几乎没有一个厂家可以Hold住“上全活”的成本，所以我们必须密切结合厂家的成本空间去挑选“最有效的改善方案组合”。

这非常类似今天我们在淘车和自营车业务里植入的“修整方案清单”，找我们买过车的诺粉都知道那份带星级划分的维修方案列表，它的关键价值在于告诉你钱如何花到刀刃上，这也算是当年我们工作任务在二手车上的延续吧！

任何一台车对于NVH试车工程师而言，开一圈马上就能知道有多值钱。GLC在NVH上的底子是非常好的，正常油门开度的驾驶，传入车厢的发动机声音很小，即便是启停系统工作时，发动机停转是无感级别的，松刹车启动发动机振动也相当微弱，NVH水平一流。此外，胎噪也过滤得很棒，完全符合奔驰DNA的宁静沉稳表现。能把车底子做到这样，投入的精力和成本是超过一套柏林之声的，所以被我放在第一位。

这样的车子如果开个长途却不听点什么，不说浪费，至少是很容易睡着的吧？

（图：GLC这个车型所谓通病很少，除了网上抱怨较多的刹车片啸叫。我真实体验下来，准确地说是“后刹车片在冷态、低速下的偶发异响”，当你控制刹车踏板在挪车蠕动时可能会出现，而且必须位于某个速度点才遇得到，这在我看来并不是算什么问题，况且发生概率低，我可以故意避开此速度区间，另外也因为GLC隔音很好，诺嫂开车又很少开窗，至今也没注意到有刹车异响一说。）

烧钱点2：细节丰富、动态范围广

音响圈子里的人喜欢用“看”来比喻“听”，这两个感观之间的确有很多相通之处，好的音响的确可以让你仿佛身临其境，“看到”歌手和乐队。这样的还原度，必须考量动态范围和细节两个重要指标。

这两个指标互不相干，却容易混淆，我举例说一下动态范围。你尝试用不同的音量喊“啊~”，最小声和最大声之间的范围就是你喊“啊”的动态范围。

好了，回到音响设备上，音响设备可以展现的动态范围比我们的嗓子宽广多了，但也有高下之分，有的音响就听不出重低音的鼓点，或无法听到歌手换气、牙齿轻微触碰的声音来，就是因为这些声音超出了播放设备的动态范围或最佳展现区间，你感受不到了，平常也会被说成“容易丢失细节”，因此“动态范围不足”容易和“细节不够丰富”错误地关联起来。

接下来说什么是真正的“细节表现力”。大家最司空见惯的案例是Office的选色板了，如果你想给字体快捷地挑一个颜色，可以进入“标准”和“自定义”两个不同的页面（如下图所示），前者不到180个选择，而后者有255的3次方个可能，显然后者就是“细节更加丰富”的案例！

（图：OFFICE的标准选色卡）

（图：OFFICE的自定义选色卡）

汽车音响已经广泛用数字信号处理技术，同时为了减少发热，大多用D类功放，任何系统从模拟时代跨越到数字时代，都会面对一个共同问题——“分辨率”。更好的音响系统，会用更高的位数、更小的步长来做信号识别、处理和再现，以求足够逼近真实的收录声学场景。

（图：《秦王点兵》）

大家可以在QQ音乐上搜一首曲子叫《秦王点兵》（山西绛州鼓乐艺术团），并尝试用车上的音响播放一下。这个曲子很能检验音响的细节解析度，每一下击鼓是不是充满能量，尤其是每次重击之后会听到一小阵金属震动的余音，短短地，很快就停下来。专业人士告诉我这是战鼓侧面的“铜环”（抬鼓用的把手）和固定圈之间的撞击震动发出的余音，在录制时同时被收进来了。

要把细节表现到如此淋漓尽致的程度，除了音源要够好，前放、功放、线束传输、扬声器单元每一个环节，非但不能成为瓶颈，而且必须畅通无阻，因为那一点点细节可能稍不注意就没了，或者淹没在汹涌的主旋律里，前功尽弃。如果你的设备连这个声音都能被展现出来，恭喜你，这一表现估计就能值上1万元！

烧钱点3：声场的营?

重点！重点！重点！敲黑板...

所谓声场，就是通过扬声器单元的布置和声学技术，给你还原出来的声音环境。这个环境和当时录制时的现场环境越接近，那么就营造得越成功！很多高人也喜欢把音响的声场还原能力称为“结像力”，声源好比图像一样牢牢地凝结在某个位置上了，那就是好的音响。这种说法很直观哈。

我们坐在家里听音乐时，相对容易营造出一个较好的声场来。我们有数米的足够距离摆放扬声器，并让自己坐在最佳听音位（皇帝位）上，剩下的无外乎是减少和控制房间里的声波反射，控制残响、合理摆放家具等。

（图：最基本的皇帝位示意图，2.1声道，来源于“文档网”）

而在车上，我们没有条件为音响专门进行内装设计，音响必须将就现成的座舱条件“因地制宜”，无论再好的品牌都不例外，这又是一个各显神通的关键时刻。

我们闭上眼睛依然可以分辨出周围声音的方位和距离，主要是因为我们有两只耳朵和结构复杂的外耳，并在过去多年的生活中对它们进行过不断地适应和标定，这在声学物理上称为“双耳效应”。一旦我们用位置固定的扬声器代替真实物体将发出声响时，这种双耳效应很容易就失灵了。这也就是为什么很多时候我们只感觉到“瞧，是那个喇叭在发出声音”的原因。如果在车上播放一张CD，你能明显察觉音乐是从车里的某个扬声器传出来的，那这就是声场营造的失败案例；如果某个打击乐器的声音时有时无，让你误认为是机舱里传来的噪音（不可能机舱里有扬声器啊），那就是好的声场！

优秀的汽车音响必须重建“双耳效应”。无论在哪个国家，驾驶者都是坐在车内的一侧的，都会使得左右侧喇叭同时发出的声音会不同时到达他的耳朵，从而破坏原有的双耳效应。

（图：一台微型车上的主扬声器到驾驶员双耳的实测距离）

工程师需要做的就是根据各个喇叭中心距离驾驶者耳朵的真实距离，有意地让左侧的扬声器或多或少地滞后工作，最终保证声波同时到达人耳。如上图的Smart，左右耳距相差0.5m，音速如果以344m/s代入计算，左侧扬声器的应该故意比右侧滞后1.5ms，且适当地减少音量，驾驶员就能感觉到理想的声场。在更宽大的车上，需要刻意制造的时差就更大，当遇到扬声器数量更多的场合，这种补偿方案带来的声场改善也会更有效。

（图：为了让驾驶者获得良好的声场，左侧的中频扬声器须比右侧推迟1.5ms工作，就仿佛左前方喇叭安装在和右侧喇叭等距的地方一样）

在四门车的应用场合中，通常每个车门上都有扬声器，这时距离驾驶员最远的位置是右后门，系统在时差纠正时，就会以这个“最远的单元”作为基准，去计算其他所有扬声器信号的延迟时间。

（图：多声道系统的延迟纠正示意）

声波是挤压空气造成的机械波，除了抵达时间之外，还有相位一说。同样，如果我们左右耳听到的声波相位差，也会影响大脑对声音的定位。如果不加以纠正，这样的相位错误，也会发生在汽车音响上，给我们带来错误的声场还原感受。

最麻烦的是，相位补偿技术还必须针对不同的频率而设定不同的参数。这都是家用音响一辈子也遇不到的挑战，好在有强大的数据处理系统（DSP），工程师们有条件对扬声器即将执行的每一次震动做管理和修正（每秒钟10万次纠正机会），保证在汽车这个既小又复杂又不对称的听音室里再现出剧院一般的声场来。

如果你有一张贝多芬的交响乐CD，柏林之声就可以让你听出各个乐器的大致方位，哪个乐器的演奏者距离你更近，哪个站得更高，你完全不会注意到扬声器在哪里，闭上眼睛，脑子里看到的是整个乐团就在你面前120°角围成弧形，温暖而悠扬。

柏林之声对声场的还原可以用精准宏大来形容。一次等娃下课，我猫在车里看**（《泰塔尼克号》），辉宏的音乐气氛居然搞得我老泪纵横，可惜就是手机屏幕太小，否则试听效果一流到宁可把蓄电池听完。不信的话，你们试试下面这首曲子，为了防止大家选错，直接长按识别二维码即可。注意0’54”后人声进场，背景鼓点跟上后的细节还原度。

（图：“泰坦尼克号”原声背景音乐，《Never?An?Absolution》）

怎么知道柏林之声的DSP有这个功能？简单！你看看声场设置里，它可以设置以司机为皇帝位，也可以设置以前、后排各自为皇帝位，凡是这种皇帝位可选的，统统都是做了DSP声场纠正算法的，只是纠正得好不好，还得亲耳听听看，看看是不是有乐队在你面前的感觉，而不是乐器们都挤在A柱上或某几个扬声器口子上。

对于为一个以上的乘客营造皇帝位的技术，是更加高阶的DSP修正技术，基本声学原理依然和双扬声器一致，只是适用于更多扬声器数量的系统而已。

（图：柏林之声设置为“讨好所有乘客”）

小贴士：低档的音响，由于往往在车门前下方布置扬声器，而产生一种“声音就是这里传来的”感觉，音量稍微开大点，演唱者、播音员都仿佛在你膝盖下唱歌和说话一样，这就是典型的错误的声场。

再聊一个“残响”，就是说余音继续回荡在屋里的那种感觉，和古人说的“余音绕梁”有那么点神似哈。大家还记得**“无间道”不？里面两位大哥用胆机听蔡琴姐的《被遗忘的时光》那一出戏，对就是这首曲子，当“是谁~~”从安静的扬声器里飘出来时，“谁”之后的小半秒，仿佛就是余音绕梁的效果。在家里或试音室听这首的曲子的确有声波在天花板和地板间短暂反弹的效果，但车里就完全没有这样的反弹条件了（上下都是吸音的）。

（图：经典试音名曲——蔡琴《被遗忘的时光》）

（图：**“无间道”剧照，感兴趣的话，可以回顾一下蔡琴姐的这首试音名曲《被遗忘的时光》，百听不厌）

怎么办？在车里要营造这种试音间的效果，那就人为制造一点残响吧~！制造到什么程度合适呢？完全看调音师的审美和品牌风格，如果这一点滴正好击中了你，那么柏林之声就是很适合你的选择，所以并没有绝对的标准说，哪个品牌的音响就超过哪个品牌，还是要看哪个更加迎合你的口味，高阶选手之间的差异，已经是难以用技术衡量的了。

暂时告一段落

有没有发现，居然絮絮叨叨写了6000字了，一聊起干货就刹不住车，汽车音响是一个很有趣的领域，它所面对的挑战和可以作为的空间，个人觉得比家用音响系统要大，也更有意思。

一套调校用心、设计考究的汽车音响，其实是非常值得花钱拥有的。毕竟汽车的产量大，一旦某个极品音响厂商成为某个汽车品牌或车型的指定原生供应商，那个销量可是刚刚的，比家用音响容易上量多了，所以很多一次性成本也可以得到很好的摊薄，很多家用音响需要的外饰件也不需要做了，直接对车身和线束厂商提要求即可，功率也可以比家用音响小一些，也正是这些原因，通过购买汽车去享受柏林之声，要比为家里客厅添置一套柏林之声划算得多。

好了，还有很多有趣的音响知识和引人入胜的试听曲子，我就放在（下）里面再聊吧，注意个人防护，也要适当运动。愿大家新年快乐，百毒不侵！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

使用宝马X3的两个月用车有感在此浅谈

买车原因：工作关系去外地，老婆每天上下班代步。?买车过程：对车子不是很了解，觉得够用就可以，当时觉得大众都是很牛的车，对于各方面都不了解。当时跑了车展，看了别克君威，刚出来的科鲁兹，基本15W左右吧（时间太久了价格记不清），觉得太贵了放弃。老爸认识日产的4S店老板，于是就提了骐达，1.6排量，落地12W左右吧；?用车心得：?优点:日产大沙发，坐进去很舒服，动力一般但是够用，开了5年基本无任何问题，就是中间换了一个电瓶其他定期保养没毛病。?缺点：但是真的皮薄，记得一次倒车不小心撞了一下小树枝，结果后保险杠全碎了。?总结：日产大沙发绝对不是吹牛，好开省事舒服。

我们叫他小乖，翻了很久才找到的

小乖的侧脸哈

换车原因：家里多了一个小朋友，对于安全的考虑自然提上日程，出于对于日产的小树枝的忌惮还是考虑换一辆车。?买车过程：心目中的首选的蓝天白云X1,?SUV。去了当地的4S店，结果试驾车不在，看了展车后排太小了，家用实在不方便。导购说要不看看长轴320Li，心里回荡起来每个男人都应该拥有一个3系的梦，索性去试驾了。销售的一脚地板油，转向，心动了。当时说马上改款，1个月后有团购会，索性下了1W定金。1个月后小改款上市，去了团购会，折腾了一天也没有觉得便宜多少，指导价32.58W好像，便宜了3.5W好像，二手车小乖也置换给了4S店（置换心得随后详细阐述），了10W，1年，利率多少不记得了。第一次知道买车需要QJ装潢，但是没办法，1.5W的装潢，最后落地33W左右；?用车心得：?优点：后排空间大，转向精准，提速快，外观霸气好看修长。?缺点：方向盘很重，开过骐达开这个很不习惯。视野比较低，加装了腰部支撑但是开长途还是比较累；?总结：每个男人的蓝天白云梦，转向准，路感强,?有面子,后排空间大，总体很满意；

马上被人提走的小白

换车原因：沪牌，对就是魔都的沪牌。之前和老婆孩子一直两地分居，2018年初老婆孩子都来上海了，由于我们上本基本不开车，所以也没有把沪牌放在心上。后来觉得还是有一块牌比较好以免以后限制太多，自己拍了12个月，一次都未出价成功过。后来听说只有国六才能上班，由于自己的3系是国五二，赶紧拍起来。找了朋友介绍的黄牛8000，拍了三次没中，也过了7.1号的时间之后外牌只能国六才能转（不想转沪C再转毕竟不能进市区），所以退了这个黄牛。一天说来也巧，在逛街的路上碰到了一个叫代拍，选了最低的套餐5888，6次不中赔1000。想想比原来的朋友介绍8000还便宜，因为不觉得能拍中，想着还能赚1000（认为6次拍不中）。结果11月中签了给我电话，90200,中标价，无奈考虑换车之旅。?买车过程：?旧车置换：换车最头疼的就是旧车的处理，想想就头大了。本想着一年以后才换车，因为毕竟准备换房，魔都7成首付你懂的哈。结果咨询了几个朋友和二手车商，才知道，虽然是15年10的车但是他们只看年份，也就是说这个和15年1月份车一样，只看行驶证。如果12月不卖出去明年再卖又要跌1-2W，所以加紧卖车步伐；?4S店置换：去了宝马4S店，给的价格是16.5W,?原来的虽然开了5年但是只有2.7W公里，觉得太坑了放弃；?瓜子二手车：给出了18W的报价感觉还行，几轮验车还价给18.6W。后来听说瓜子经常不给过户，尾款收不到，并且我有置换补贴6000，不能过户的话不仅拿不到尾款也拿不到6000置换补贴，只好作罢了；?车：最坑，广告很多但是服务超级差，骂人说你是SB怎么不卖车之类，投诉一身黑哈;?朋友认识老家当地的宝马4S店二手车的朋友，电话里面说好了价格和车况，1周后坐火车来提车，18.8W提交，先付70%后面第三天就过户了30%尾款立刻收到，在此感谢胡老板的帮忙；?选车之路：?本准备看X3结果什么都满意，就是后排空间太小了毕竟家里老人孩子经常坐所以放弃了；?GLC:本来只是随便看看，没想到GLC居然加长了，后排空间没的说。开惯了老宝马看到了奔驰的内饰还是很心动，一聊价格居然没有QJ装潢（不得不吐糟次BMW现在还是要QJ?1.5W装潢）。最后选定了丐版觉得完全够用，就开始了一家家聊价格；?跑了5-6家店，因为家人喜欢蓝色（最主要是儿子喜欢），又是丐版现车基本上年前提车便宜3.1-3.2W,加上一月份订单保留优惠3000，但是上牌费要3000。最终找了朋友（GLE车主）在他推荐的门店谈了一下，最终裸车优惠3.5W?（包括订单保留3000）,?置换补贴6000?（提供过户证件和就可以，别的门店不在他们这里置换不给办太坑了），上牌费只收1000，送3A2B,行李箱，一次除味等，和全款一样随便，最后三年，落地39.3W,?加落地40.5W；?用车心得：?优点：后排空间大，隔音好，内饰喜欢，外观霸气好看，方向盘比较轻，驾驶室舒服开起来不累；?缺点：减震太差了，好像是底盘很硬，过坑的时候比较颠，还有就是时间长了可能会有异响；?总结：?1.?旧车置换最好在12月底之前，新车在1月份过年前买，价格最合适，旧车价格最高新车价格最低；?2.?选车自己合适的就行，不用管别人，主流车型查不到哪里去，看买车的目的去选车；?3.?选自己喜欢的颜色，最后选了蓝色虽然有人说不保值但是和自己喜欢的颜色在一起不香嘛；

准备去提车啦

12月车就在了但是必须1月提因为3000订单保留哈哈

变形金刚（儿子起的名字）到家?_?侧面

变形金刚（儿子起的名字）到家?_?正面，香肠嘴以后再说看习惯觉得还行

方向盘贴了左右两片，AMG标，马老师家购买

木纹帖，屏幕贴膜，柏林装饰贴，车载除甲醛DGQ净化器，AMG抽纸盒，马老师家购买

柏林装饰贴?马老师家购买?威固V70贴膜?XPEL?3588双11

柏林装饰贴?马老师家购买

柏林装饰贴?还是马老师家购买

柏林装饰贴?依然是马老师家购买

上牌啦

加装了踏板，德国原装900包安装

全包后备箱垫子?马老师家购买

也许因为年纪大了，越来越不喜欢发帖，顶多看看贴，把自己知道的告诉车友，偶然看到自己曾经提帕萨特的帖子，又想发个帖给想买车的朋友一点帮助。?之前开的大众帕萨特30周年版，帕萨特最近确实比较火，我觉得车这玩意一分钱一分货，现在的帕萨特优惠那么大，不减配难以保证企业利润。我的是14款帕萨特30周年版，使用了五年跑了12万公里，总的还是可以，外形适合我这种中年大叔，内饰见仁见智，但是真的省油，高速一箱油轻松1000公里，唯一比较担心的就是干式变速箱，快出保前想办法更换了新变速箱，其实也没特别大问题，就是刚起步和倒车微微抖，唯一维修都是上万，这是我换车的最大的原因。关于烧机油和滲油，我的还行，一般跑到6000公里我会加点大概0.1L左右，可以坚持到1万公里保养，我都是用全合成机油;?滲油也有，在油底壳底部，有点了滲油，但是不严重。其他的都没啥大毛病，十万公里换轮胎，十二万换的前刹，后刹直到卖也没有换。

纪念下，还是不错的车。到了十万公里过坎嘎吱嘎吱叫。

卖的也比较匆忙，一直只是想没有去评估车，偶然在汽车之家填了评估车的信息，就各个平台带电话来看车，开始并没有报多大希望卖高价，我想反正也不花钱。二手车平台个人觉得瓜子看车比较仔细，还让我开去看了底盘，其他都是看外观和发动机。最后天天拍车给了个不错的价格，我这样匆匆的把陪伴了五年的小帕卖了，真心不舍得，但是留着这变速箱真的担心。?卖了车，心里还没有想好买啥车，之前看过宝马5系，3GT，X3，GLC，Q5L和汉兰达，这个价位的都看了下，容我慢慢道来。?3GT，完全是因为个性，但是明年停产，我估计停产后的二手车价格和维修肯定会受影响，咱普通老板姓需要考虑这些，毕竟换车不容易。加上老婆也不喜欢，说还不如帕萨特，哈哈哈哈。不过我建议喜欢的可以停产后去入手，或许会有惊喜。?汉兰达，唯一考虑过的7座车，日本车的内饰一直不是我喜欢的，特别汉兰达的前脸，我真的不喜欢，虽然说日本车可靠省油，但是驾驶感没有，等我真的把车当作一种工具后再考虑吧，虽然屌丝一枚，但是现在对车还是有点想法，偶尔来个急加速，偶尔浪一把也是有需要的。?奔驰GLC，品牌确实好，开过E，觉得真的比较稳，但是开的人就一般了，车头太重了。而且维修应该是蛮贵的，我怕以后坏了修不起，只能作罢。我也带家人去看了，家人都不太喜欢GLC，我自己也开了，GLC260如果低速过弯拖拽感很强，但是GLC300就比较不错，不过GLC应该过两年后改款，因为各种原因，就不考虑了，当时上海的GLC价格比X3价格还优惠一点儿。奔驰现在没有强制装潢啥的，还是不错的。?5系525，本来考虑这个的，我们也试驾了好几次，偶然间去展厅坐了下X3，就被迷住了。没长时间开过SUV，宝马的座椅包裹性和视野都吸引了我，我也赶紧带我老婆和老爸去看了看，他们也觉得不错。所以决定买宝马就X3，525不要了。?Q5l，驾驶感太熟悉，双离合，就这一条，pass，尽管它很便宜，性价比超高。?最后我拉着我朋友和老婆去莲花南路短时间内试驾了GLC?X3?Q5L，他们给我最后的建议就是X3，和我意向一样，那剩下就谈价格。?十月底上海的X3?28i都要报到45万左右，偶然间有个宝马X3群车友说43万多落地，我了解后也联系了销售便杀过去了，半天搞定。?谈好了一切，拖来了马上就要属于我的车

现车，带腰托和香氛，遗憾的是没有舒适套件的现车，可惜可惜。?缺点，确实后座比较小，没有帕萨特后座大，但够用，毕竟为了50:50的比例，加长了的话就要牺牲它原有的特性操控感。其他缺点还没有发现，关于网上说的低速拖拽，我觉得那是车的牵引力，以前大众就有，我倒可以接受。

洗干净带回家

特意晚上开出去，很喜欢的日间行车灯。

尾灯也蛮好看的

勺子灯特写

光毯，还是蛮帅的。

宝马就是宝马，就是比大众好开太多，一路回来120，无线Carplay，哈曼，液晶仪表，都太香了。?当然我也鄙视宝马，你强制装潢和上牌费，套路太多，虽然车价比奔驰低，但是算算落地就贵了。?不是第一次买新车，没有那么兴奋，唯一添置的就是炭包和钥匙壳，如图，

看来看去，现在钥匙壳那么贵吗？这个性价比可以就买了，其他都没买。

不过开回来没几天，就受伤了。

还有好几处，这个还只是一点点，都是被隔壁车开门撞了，哎。

新车总归想保护下，一直看大家问车衣，我一直很排斥，但是不想每次看到这个划痕心疼，纠结了很久选了个别人推荐的品牌罗利普斯，我只要了最低档的80，一万多想想狠不下心。?还好商家安排在家附近贴，我让插队帮我贴的，我不想再有伤了，多一天多一天风险。?我不是处女座，但一直对车爱护，所以全程在现场。

我老婆说我给车穿了件衣服，确实比较滑稽，哎，但是又确实觉得车衣就是抓住了我们这群人的心理。算了，少去打几次，把钱省回来。?X3，选择不后悔，高速游刃有余，过了2000公里，我就运动模式，提速操控都很宝马，别人都说SUV谈什么操控？我只能说如果你不能接受这么说，那我就说这是我开过最好开的SUV(汉兰达，GLC，Q5L，X3中，毕竟上面还有X5，保时捷等)，上去就想盘它，还能激起我们即将老去的油腻大叔开车的欲望。?就到这里了，希望以车会友，结识更多志同道合的车友，X3的缺点优点一起来分享，我不会排斥别人说X3的不好而生气，人无完人，何况是车。写的不好，请见谅，谢谢。