二手电动汽车如何折旧,纯电车二手车残值疑虑解答

1.电动汽车保值率真的很差吗？

2.如何知道买的电动自行车是新车还是二手车？

3.正常驾驶者，普通纯电车，45000公里背后的数字！

4.6、7万的电车代步，1年能省很多钱吗？

5.家用购买纯电车后，通勤成本相比动力车真的会少很多吗？

在选择二手车时，燃油车or纯电车，该如何选择呢？

虽然我个人是非常推崇纯电动汽车的，也坚定的认为这是未来的发展方向，主要有以下几个原因：

1.纯电汽车无排放，充电来源可以是水电、风电、太阳能等清洁能源。2.纯电汽车行驶无噪音，很安静。3.电机驱动，加速十分线性，刹车还可以回收动能，等红灯停车时不消耗能量。

4.电机驱动，省略了复杂的机械传动结构，理论上四个轮子都可以用单独的电机进行驱动，无需差速器就可以实现真正的四驱。5.电机无需内燃机诸多的保养，不需要每年更换三元催化，滤清器之类的部件。6.纯电驱动，理论上可以做出非常好的防水性能，无需担心排气管进水，发动机被水泡之类的问题。

总之，纯电驱动的优势非常多，但是，现在主要是受制于动力电池技术的瓶颈，所以，确实存在不少问题，主要是：

1.续航里程短，尤其是受低温影响明显，冬季续航缩水很多。2.充电时间长，充电站少，长途外出充电不便。3.高速行驶状态下电量消耗较快。

4.由于前期国家补贴政策，不少浑水摸鱼的厂家纯粹为了骗补，出了很多质量低劣的纯电车，大的车企很多合作多快好省的快速上马，直接将现有平台油车改为纯电车，附带了很多不适配的问题。5.很多互联网造车、PPT造车的新势力，经验不足，无技术积累，造出的纯电车大小毛病一堆，售后还跟不上。

综上所述，如果你所在的地方无限购，而且经常跑长途还是买油车更实用，如果你在一线大城市，就是上下班通勤使用，买纯电更合适。最后，我认为未来必然全是纯电车，不少欧洲国家已经出台了油车退市的时间表，大概在2030年以后。现在制约纯电普及的唯一技术问题都集中在动力电池这一块，一旦有革命性突破，将会势如破竹。不会参考CPU以及智能手机的发展过程，我相信这个过程会很快。

电动汽车保值率真的很差吗？

二手新能源汽车不能买。

电动汽车的动力蓄电池会随着使用时间的累积出现性能衰退，原因为活性物质的变化以及与电解液反应出现的内阻加大；内阻大会严重影响电池的容量，因为在电量消耗至40%左右是内阻会直线上升，耗电量加大后电池容量自然会出现不够用。

能被当作二手车出售的电动汽车评估价值已经很低，这些车不再有更换电池的价值，而不换电池则续航里程会很低；新车NEDC测试续航设为400公里，实际使用会在300至350公里之间，经过数年的使用内阻加大后会里程会降低至200至250公里之间，实用性会大打折扣。

新能源汽车

是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

如何知道买的电动自行车是新车还是二手车？

如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。

再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。

另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。

总体来说，电动车真的比汽油车划算。

正常驾驶者，普通纯电车，45000公里背后的数字！

过去，以特斯拉为代表的纯电动汽车在二手车商们的眼里，犹如一块块烫手的山芋，几乎无人敢接。究其原因，一方面因为在大多数人的固有认知里，纯电车的保值率相较于燃油车型普遍较低；

同时，也没有一个市场公认的残值体系和统一的鉴定评估标准作为参考依据，这便造就了二手纯电动车的风险高、不确定因素多。于是，二手车市里纯电车不受待见的场景屡见不鲜。

基于此，人们购买纯电动汽车时也难免产生焦虑：除非一直自用，如若有着较为频繁的换车需求，那便需要自行承担现有纯电车因保值率较低而卖不起价的风险。

然而，这一状况却非一直在持续。近年来伴随着国家及地方相关配套政策的支持，我国纯电动车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。纯电动车的保值率，也随着整体大环境的变化而在逐年提升。

纯电二手车「不受待见」已成历史

「品牌优势」加持客观提升保值率

近日，马拉车市实地走访了本地的多个二手车商圈，一番探访下来我们发现，纯电动车保值率低，早已不再是普遍现象。部分品牌的纯电动二手车，甚至还成为了车商们眼中的“香饽饽”。用二手车商的话来说，有的纯电动品牌二手车已经到了“到一辆走一辆”的程度。

在成都某品牌官方认证二手车4S店内，展厅内已不再只是燃油车的单独“舞台”，改而摆放了不少的纯电动二车展车。

据店内销售人员介绍，店内并排摆放的奥迪e-tron（参数丨）和特斯拉Model X也是近日刚刚到店，至于店内所收的其他纯电二手车几乎都在很短的时间内便销售了出去。

当马拉车市问及消费者对二手纯电动车的需求有何变化时，销售人员表示，“目前店内收纯电二手车已不像以往那般有着诸多顾虑，这也和目前国内消费者对于纯电动车的态度，已经从原来的谨慎、质疑大幅转变为熟知和喜爱，有着很大的关系。”

同时，从购车人群的年龄结构来看，大多是以年轻人为主。其中，有不少车主原本就是纯电动车主，而当他们换购二手车时，由于开惯了纯电车，则基本不会考虑燃油车型。

“当然，我们也不是任何品牌的二手纯电动车都会收，在考虑车辆的实际车况、电池质保期等因素的同时，我们更愿意收那些目前交付量较大的纯电动品牌车型。一是这类车辆的相关品质有所保障，另外它们也相对更容易获得消费者的垂青。”该销售人员补充道。

据该销售人员介绍，特斯拉、小鹏、蔚来等纯电动品牌，是目前店内卖得最好的几个二手车品牌。而它们相对较高的保值率，也成为了店内销售人员向客户推荐时最有利的成交“武器”。相同的情况，也发生在本地其他的二手车市场里。某二手车商负责人告知马拉车市，目前市面上待售的纯电二手车基本都还在电池质保期内，只要不是太过冷门的纯电品牌，他们都敢收回来。而交付量更有保障的纯电动品牌，其二手车也是走得最快的。

对于这些有着品牌优势的纯电二手车，车商们大多都敢以高于品牌回购的价格收回来，而这些车源也基本都能在较短的时间内销售出去。

该负责人表示，“决定一辆纯电动车的保值率，电池、车况的确是影响因素之一，但最重要的还是市场。如果供需情况、市场占有率有保障，甚至目前还处于热销状况，那么这辆纯电动车的保值率自然相对更高一些。消费者也更容易放心购买，即便是开上一段时间再行置换，也不像以前那样会亏很大一截。”

终端市场的真实情况即是如此，那么在相关机构的统计数据中，自然也能相对客观且真实地反映出来。

小鹏P7、G3分别获所在价位段保值率冠军

其中小鹏P7一年保值率高达73.1%

在近日汽车之家发布的今年二季度《中国汽车保值率研究报告》中，各价位段的纯电动二手车保值率已经有了明显的提升。

以我们探访二手车市过程中所知悉具有品牌优势的小鹏汽车为例，该品牌两款车型小鹏G3和小鹏P7便分别斩获了10-20万、20-30万元价位段里的纯电动车保值率冠军。其中，小鹏P7的一年保值率更是已经高达了73.1%。

作为小鹏汽车的首款车型，小鹏G3凭借着智能与品质的双重加持，使其自进入市场就受到越来越多消费者的喜爱，今年第一季度，小鹏G3再度成为了A级纯电SUV上险量第一车型。销量喜人的同时，小鹏G3也收获了消费者的口碑。

不久前，2021年J.D. Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）测试结果公布，小鹏G3经消费者评选赢得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一佳绩，这也是首个获得该细分市场奖项的新造车企业产品，其中，驾驶体验、信息系统、座椅等方面，小鹏G3更获得消费者满意度评分单项第一。

来源：汽车之家二季度《中国汽车保值率研究报告》

产品品质、智能优势，造就了小鹏G3的销量口碑双丰收，而小鹏P7的此次夺冠则更加不易。

众所周知，小鹏P7自去年7月27日开始交付以来，至今刚满一周年，那么它为何能够成为该价位段保值率最高的纯电动车型呢？要知道，在该价位段里，可还有着特斯拉Model 3、比亚迪汉EV这些市场关注度较高的热门车型。

在马拉车市看来，小鹏P7之所以能够击败Model 3和比亚迪汉EV,有以下几个重要的原因。

首先，按照目前纯电动车保值率的计算方式来看，是用二手车交易价格/新车指导价（补贴后）×100%所得出。在新车指导价固定的情况下，二手车交易价格的高低便决定了保值率的高低。

当然，特斯拉Model 3不断变化的指导价，也一定程度上影响了车辆的保值率。从二手车市场反馈的情况来看，小鹏P7的二手车成交价是目前该价位段最高的车型，故而保值率也是最高。

其次，从影响二手车成交价格的因素来看。影响纯电动二手车残值权重最大的是电池。其中电池的寿命和后续的续航里程是最为核心的要素。在几乎相同电池寿命剩余的情况下，小鹏P7的续航里程优势明显，它可是第一款NEDC续航破700km的中国智能汽车。

此外，在消费者愈发重视的车辆智能化方面，小鹏P7作为小鹏汽车旗下的第二款量产车，也是目前品牌定位最高的旗舰车型，被称作“智能轿跑第一车”。

小鹏P7搭载了自主研发的Xmart OS车载智能系统，并以性能强大的车载芯片高通骁20A为基础，针对车内使用场景做出了针对性优化，不仅给用户打造了目前量产最强的全语音车载系统，还装载了应用商店+支付宝小程序双重生态体系。

同时，在小鹏P7开始交付的这一年多的时间里，其通过OTA不断迭代系统，不断优化产品细节，为用户提供了智能丰富的用车体验，使其使用价值越来越高。

除了续航和智能优势之外，小鹏P7本身的产品质量更是获得了众多第三方权威机构的认可，创造了多项行业“第一”。小鹏P7是2020版新规程发布以来，i-VISTA中国智能汽车指数行业首个五星车型。

同时，小鹏P7还获得了“C-NCAP五星安全成绩”。小鹏汽车也成为C-NCAP建立至今，首个邀请用户现场见证碰撞测试的车企，体现了强大的企业自信和产品自信。

产品质量有保障，续航、智能优势明显，故而保值率高，也在情理之中。

其实，在马拉车市看来，包括小鹏、特斯拉、蔚来在内的目前主流纯电汽车品牌，其车辆的残值率都会越来越高。主要的原因还在于它们产品的智能属性和可以不断OTA而带来的可能性。

目前保值率的计算是基于燃油车的一整套逻辑，随着新产品不断诞生，这台燃油车会在这个市场上变得越来越老，功能会越来越落后。所以这样的产品在市场上自然会有保值率的问题，因为它的价值在不断快速衰减，但是具有OTA空中升级功能的纯电动车不是这样的，它是随着企业科技进步而不断进步的。

例如，随着特斯拉、小鹏、蔚来等企业的科技进步，他们自然会不断通过OTA给产品带来越来越多的新功能，某种程度来说，这个车在使用过程当中还在不断的增值。那么随着市场因素不断释能，这些品牌的二手车残值有很大可能会出现越来越高的情况。

写在最后

无论是相关机构的统计数据，还是二手车市终端的真实情景，我们发现纯电动二手车不受市场待见的情况，早已发生了巨大的改变。与此同时，品牌优势所造就的市场因素影响，也愈发明显。而这也将形成一个良性的循环效应。

即市占较大的纯电品牌，其销量优势将会更加明显，随着保有量的提升其车型的保值率也将同步增大。长此以往发展下去，纯电车市强者更强的马太效应也必然会凸显出来，相信要不了多久，会有越来越多的人选择购买纯电车型，无论是新车还是二手车型。

6、7万的电车代步，1年能省很多钱吗？

犹记得去年春节，我的一篇纯电动长途旅行纪实引来了不少朋友的点赞，以及拍砖。今年过年全国人民都在自我隔离，长途旅行基本无缘。我觉得是时候总结复盘一下，2019年我的纯电动使用体验。美好的，糟糕的，都有。对于大家，算是一个指导。

熟悉《踢车帮》的伙伴们都知道，我本人驾驶一辆2018款的荣威Ei5互联网旗舰版车型。随着时间进入2020年，我的纯电动车已购置18个月，行驶了45000公里左右，其中2019年整年行驶了大约27000公里，历经一个完整的四季更替。接下来，我就各位最关心的用车话题，毫无保留地向各位展示我的真实情况。或许不多，但文字足够真诚。

★成本篇：每公里只花两毛不是梦

作为一名没有固定充电车位的纯电动车主，我大部分充电在小区内的特来电完成，长途出行则主要通过国家电网快充渠道满足需求。偶尔通过其他App进行充电。每个渠道的充电消费统计如下——

国网：685.73元

特来电：3896.96元+188元（会员包年）

其他充电渠道：约300元

充电部分总共产生5000元左右的开销。对于精打细算的电动车主而言，你可以从各家充电供应商提供的种种优惠中寻找到“薅羊毛”的乐趣。指望油价降0.2元/升，机会并不多，但是充电服务费优惠活动时降0.5元/度以上——司空见惯。

由于目前上海市内充电网点分布足够广泛，因此我极少遇到续航焦虑，也很少在停车场充电并支付超出行程所需的额外停车费，因充电原因额外支付的停车费（不是本身在商场里购物所产生的停车费用）一年内不超过100元。

更重要的是，如果您有私人充电桩，预计同等充电量您的电费花销还能再节约一半。在没有私人充电桩的情形下，尽量有地在费用较便宜的电桩充电，会有助于进一步压缩使用成本。

在保养环节，电动车的另一大优势便又显现了出来。我共更换了两次空调滤芯，并进行了一次空调管路清洗，这是我一年多以来在这台车上仅有的保养花销，合计389元。保养问题也完全可以放心地托付给任何一家连锁后市场服务供应商，无需依赖经销商售后渠道。

在成本非最低的条件下，我实现了0.2元/公里左右的用车成本开销，我预计这一数字的极限大约在0.1元/公里左右。如果和汽油车进行对比，按每年20000公里左右计算，这一项每年至少能节约8000元左右实实在在的成本。

★续航与电池篇：可以接受，但希望更好

续航里程显然是电动车用户另一大焦虑的来源，我对此进行了详尽的记录。现将续航里程分为秋冬两季以表格的形式进行分析，同时预估实际续航取实际单次行驶里程+表显剩余里程和实际单次剩余里程/表显消耗电量百分比的平均值，力求结论严谨（单位km）。

我的2018款Ei5电池容量为35kWh，用风冷电池组，NEDC续航为301km。总结来看，在15℃以上的秋季，维持260km乃至270km以上的城市续航难度不大，这得益于Ei5良好的风阻表现、iBooster能量回收、热泵空调等多项能耗管理技术，在城市内可以轻易实现14kWh/100km以下的百公里能耗。

到了冬天，Ei5的能耗有显著上升，每百公里电耗接近于17kWh左右。电池组自身容量较低，同时风冷电池保温性能差的特点在此时暴露出来，甚至有概率出现仅能跑170km的极端情形。另外，BMS系统针对续航里程和剩余电量的预测的一致性也开始露出不足。

关于高速续航问题，在今年年初我尝试了一次以110km/h左右的最高时速行驶，与之前190km左右的冬季高速续航相比，今年行驶127.5km花去68%电量，大约和去年水平持平，但是这个数字仅能将将支持上海到杭州的单程出行，无法做到长途出行“说走就走”。

至于电池组的衰减，由于缺乏完全控制变量的实验进行测试，以长期使用的经验来看，一年内续航里程衰减大约控制在3%以内。同时从特来电的数据报告看，我的Ei5充电过程中截止电压没有呈现趋势性的下探趋势，也从一个侧面反映出电池状况依然健康良好。

后续续航里程将会如何变化，我争取再以一份年度报告的形式向各位呈现。目前来看，表现尚可，但对于当下实际续航动辄超过400km的一众新产品，还是有点吃柠檬般酸酸的味道。

★残值率篇：表现不佳，但差距有限

二手车残值率是新能源尤其纯电动产品的一大痛点，我毫不避讳地把它展示出来，在二手车电商平台，相似车龄的Ei5售价在8-10万元不等，但是行驶里程较低，与我车行驶里程相近的参考车辆暂未发现，预计还要进一步折损1-2万元左右。

18款Ei5后期终端新车有一定优惠，且19款车型上市续航里程大幅提高，这些都影响了二手车的残值率。目前Ei5的二手车价虽然偏低，但没有彻底的惨不忍睹。作为参照的“保值神器”卡罗拉，13万左右的落地价两年左右的车龄，二手车残值可以保持在10万左右的中位数水平。

如果以简单的除法计算，两者保值率差距比较显著，但是差额的绝对值有限。对落地价格15万以内的新能源车，总结而言，开得越多，赚的越多。至于30万级或以上的非特斯拉新能源车，短时间内的阵痛还是难以避免的。

★其他细节

使用期间经历过斑马系统的一次升级，UI界面更美观，地址识别涵盖范围更广，车上功能更有乐趣，值得点赞。不足之处？斑马系统的流量目前还是只有2.4G，早就用完，有些过时！

虽然保养没多花钱，但是车胎经常倒霉吃钉子，好在胎压监测及时准确，避免了更大损失，点赞！

车辆偶尔会有电子手刹制动力不足的误报，目前来看刹车片厚度还是足够的。从理论上说，兼容能量回收功能的iBooster刹车会尽量减少使用机械制动，降低刹车片的消耗速度。但是纯电动车变速箱的P挡实质上仅有电子手刹制动（汽油车AT变速箱内部有额外的锁止机构），因此对于后刹车片的可靠性，需要加以特别关注。

除此之外，新能源车沪牌加身，带来通行的便利显然于我而言是重要的附加分，但对于产品本身不具有参考性，不展开细说。

★后记：买纯电动，我到底后不后悔？

18个月使用下来，这台荣威Ei5本身还有很多地方不尽如人意，但它却令我认可了新能源给出行方式带来的转变，我很相信，我的下一辆车换购依然会选择新能源。

Ei5给我带来的一些苦恼，包括续航、保值率，更像一些瞬间动态存在的问题，目前都已逐渐被市场上的新产品所解决。2020年，NEDC?600km乃至700km的续航已经成为各大车企争相竞逐的新门槛。以发展的眼光看待这些问题，能量密度的提升，电池管理经验的成熟，对能耗的整体关注，使新产品越来越成熟可靠。

另外，我并不担心电池的衰减。以我的Ei5实测数据为例，仅配备风冷电池的条件下，上汽依然敢做出8年20万公里电池衰减不超过30%的承诺，加上一年下来实际衰减约3%的实测体验，令我对未来新产品续航的持久性更为放心。所谓“换电池成本贵到哭”的理论，似乎在当下新能源车正常的生命周期中并不成立。

于是乎，二手车残值评估体系逐步健全，电池组性能的日趋可靠，外加使用成本的天然优势，令我相信新能源出行已经逐步占领私人用车全生命周期的成本优势。而当下汽油车的价格白刃战，恐怕并不可能常态化地持续。

我到底后不后悔？我想，选择入手新能源的时机有些后悔，但是选择新能源本身，我并不后悔。希望这份理性的讨论，能为您带来有价值的参考。

本文作者为踢车帮?饕饕

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用购买纯电车后，通勤成本相比动力车真的会少很多吗？

6、7万的电车代步，1年能省很多钱吗？

6、7万能买到什么电车6、7万能选的电车还真不少，新车、二手车都能买到不错的车型。如果买新车的话，一般能买到一台微型来代步。五菱宏光mini ev、长安lumin、吉利熊猫mini、东风纳米BOX等等车型。

其实就是6、7万的样子，相对便宜点的版本，4万块钱买到手也是有的。如果说觉得这种微型车，看起来好像没有安全感，小mini这么一个，其实同样的预算也能买到一些A级车或者是紧凑SUV了，不过是二手的。

某二手车平台看了一下，6、7万大概可以买到个3、4年车龄的，比亚迪元、比亚迪e6、长安逸动新能源、轩逸纯电、东风E70等等车型。虽然部分有些车型看起来有点像网约车，但别管，空间大、安全性也相对会更好一些，跑跑高架、高速，也是不虚的。

买二手电车时有哪些地方需要注意

如果打算买的是二手电车，有2个地方需要额外注意一下。首先是年份，最好选择2016年之后的车型，因为在质保上更有优势。财政部等四部委发布一个，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。文件有讲：2016年1月1号起，新能源汽车生产企业，应对消费者提供的动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万km的质保。

简单理解，2016年之后的车子，电机、电池，就是新的三大件，至少有8年12万km的质保，兜这个底了。出了问题总还好，不会没人管，而且，2016年算到现在，其实也已经7年了，尽量挑一点新的。如果说时间更早的电车，比如说2014、15年的，按照原来的政策来算，脱保了。

万一电池、电机出了质量问题，厂家管不着，自己掏钱的话，修车钱有可能够买台车。然后就是里程数，尽量挑短的买，普通油车二手车的残值和年份关系更大一些。而电车的二手车，里程数就要注意了，比如说1台油车，5年开了10万km，问题也不会太大。

但如果是1台电车，5年开了10万km，离前面讲的12万km的质保，可只有相差2万km了。

而且电车里程多，电池循环次数自然也多，衰退相对来说也会相应的多一点。早期的电车，电池性能没有现在新的那么好的，衰减情况有可能会更明显，不光是便不便宜的问题，还会影响到我们的正常使用。

都考虑清楚了，打算买了，那么1年可以省多少钱？原来的油车，设1台10万块钱家用车，百公里油耗7个，?如果电车百公里电耗按14度来算，家用充电桩3到5毛1度电，取个平均值4毛好了，算上充电桩的转换效率等等各种情况，1年电费600的样子。

再算一下保险、保养，电车保险普遍比同价位油车要贵，这里多算1000块；保养的话，油车比电车贵，平均算下来1年差不多，多花500块钱。其他洗车、违章、停车，电车、油车差不多，这里我们不算了。

前面的开销都加起来，6、7万的电车，1年可以比油车省下4150块钱。

如果现在开的油车，油耗是比较高的，经常在市区里堵车的，或者说每年开的里程的确还挺多的，电车能省的更多。

哪些朋友适合买？哪些朋友其实并不推荐的？

首先，就是本来就打算增购、换购的朋友，自己还有个车位，或者是能租到可以装充电桩的车位。平常代步又在市区，只是偶尔周末去去近郊的话，电车真的是可以考虑的。6、7万的电车虽然没有那么完美，但基本上，要的需求都是可以满足。

碰到油车最讨厌的夏天堵车、等人，原地烧油心疼，电车空调随便开，差不多就不要钱一样的感觉，和油车比的话。这个优势和电车的价格没关系，只要电车都有这个特性。另外，冬天一上车就能开暖风，不用原地热车，不用担心积碳，也算是电车的优势。

是更耗电了，但是马上就能有，而且没电可以充，对不对？买了电车，就不用操心限行了，1个礼拜还可以多开1天。

但如果说生活在北方，冬天气温零下10度、20度都有可能不止的，续航缩水厉害的，可能打个5折都不到了。除非天天回家能充电，1天也就开个10几km，不然的话电车的话不是特别推荐。

家用购买纯电车后，通勤成本相比动力车真的会少很多吗？能耗对比城市工况，电动乘用车（eg.比亚迪e5）百公里电耗在15度电左右，平均下来算约7分钱一公里；燃油车油耗按7L/km算，油价按5.5元/L，约4毛/km，约是电动车6倍。保养维护燃油车5000-10000km会有一次保养，机油，机油滤芯，按400元一次算。

～50000km还要更换变速箱油，按400元一次算。个人使用车子按20万公里算的话，这些常规保养需要～10000元（冷却液没有算在里面，因为电车也有）。电车的保养主要是冷却液时间长了变质的问题，由于温度没有内燃机高，其实更换频率比内燃机的低，这里暂且认为一样。电动车用的是单级减速器，一般都指定机油，整个生命周期内免维护。所以可以认为电动车不需要维护费用。

刹车片，由于电动车有能量回收功能，在城市路况运行，减少了刹车片的使用，这里也是比内燃机车有优势的地方，在出租车上由于每天运行里程长，这一点更明显。关于电池，一般磷酸铁锂电池循环寿命1000次，按400km续航算的话，都已经40万公里了，一般私家车开不到这个路程的。三元电池循环寿命更高。这一点不会增加换电池成本，但会极大的影响车子价值，所以电动二手车往往折价比较厉害。还是特别担忧电池的话，现在蔚来都有Baas服务，车电分离，电池共享。

总结一下，从使用和维护角度来看，电车比油车有优势；从购买成本来看，电车成本偏高（主要还是电池贵）；从保值率来看，电车是处于劣势的。