2013二手车销量,2013年的二手车值得买吗

1.1-2月SUV产销量超轿车！这种趋势还同时体现在进口车和二手车市场

2.美国二手车销量是新车的2.5倍，中国呢？

3.2013年高尔夫6，1.4T排量，跑了不到4万公里，能卖多少钱？

4.二手车哪个牌子性价比高

5.汽车后市场的行业现状与分析是什么？

二手的斯巴鲁森林人在我看来还是很耐用的，毕竟原车的配置都不错，而且向来在二手车市场都有着“老当益壮”的称号，那么接下来我就从这辆车的二手成交价格，硬件的一般磨损程度和多年行车后的油耗情况分析一下这款二手车值不值得购买。

首先看二手车的成交价格。这款斯巴鲁森林人一般在售的二手车都是2010-2013款，当年新车的全车提车价格大概在22-25万左右，二手市场如今的出售价格，2013年款到2010年款依次为12万左右到9万左右，五年多的时间价格下降到一半，这个保值率不算高但也不算太低，价格基本可以接受，但是还需要再考察一下硬件设置磨损程度。

那么第二点就来看它的硬件磨损程度。这款车当年也是全车原装进口，四缸的水平对置发动机，决定了车辆的稳定性较强，但是考虑到目前车辆的配置基本都是直列式发动机，所以现在这款车发动机如果出现什么问题，维修成本会很高。而且内饰放在现在看会有一种过于简洁感，但好在于便于操作。

最后说说二手车油耗情况，那个时候的汽车配置都为自吸式发动机，这款车也是，2.0的自吸式发动机，可以使用92号汽油，基本上百公里油耗在10个点左右，作为一辆SUV，还是行驶五六年左右的老车，这样的油耗表现甚至比许多新车都强，所以在油耗情况上说斯巴鲁森林人“老当益壮”也是很能担当的起的。

所以说二手的斯巴鲁森林人虽然配置简单，设备也随着更新换代处于被淘汰的边缘，但是毕竟驾驶稳定性强，油耗表现也不错，如果要买回家作为日常代步使用，没有太大的损耗使用，还是可以考虑一下的。

1-2月SUV产销量超轿车！这种趋势还同时体现在进口车和二手车市场

随着资金流入二手车市场，二手车市场交易渠道迅速扩大，新的业态和模式层出不穷，汽车综合园区如雨后春笋般涌现。二手车市场已进入黄金发展期，呈现出以下特点：

（1）二手车车龄越来越“年轻化”

近年来，越来越多的人考虑购买二手车。二手车，不是买新车，只是因为二手性价格它真的比一辆新车高很多。根据该国最大的二手车网上拍卖自2017年12月起，从车辆使用年限开始看，不到7年的二手车占总数的60%以上交通的主要来源。其中，有三到五年的旧车出售最高的。一般来说，随着人们消费水平的提高，汽车金融渗透，车主更换二手车的周期开始变短车辆年龄的年轻化已成为一种普遍趋势。

（2）消费群体呈现多元化、层次化的结构特点

一方面，许多人从未买过车，或仍处于起步阶段在稳定的职业道路上的年轻人会考虑先开始。个人使用的二手车也会带来经济压力对于小型企业，维护、保险等成本较低。另一方面对于很多有一定经济实力的人来说，甚至更热对于喜欢名牌汽车的人，他们喜欢选择高档，高端车、豪华型二手车和新款车价差还是很大，价格比较低，高性能、大品牌的长远发展程在市场上建立了良好的声誉，拥有很多粉丝。这也是二手货的高成本车牌将成为公众选择的主要原因。二手车消费群体庞大，市场潜力十分广阔。

（3）电商平台为二手车买卖提供了诸多便利

在线交易平台在二手车市场扮演着越来越重要的角色发挥更重要的作用。网上购物已经成为一种生活方式与此同时，二手车网络平台交易也随之跟进。瓜子、人人二手车交易平台等国内越来越多在线平台成为二手车买卖的方式，这是相互的互联网时代给汽车行业带来的便利。通过网络二手车交易的流行是因为它们的优势是密切相关的，没有中间环节多个商户赚取额外佣金或买卖双方之间的差额在线交流可以随时随地达成共识。这将会有越来越多的省时、省力、方便、快捷的交易受到人们的青睐，现代城市生活节奏快这些方程是相容的。

美国二手车销量是新车的2.5倍，中国呢？

你在买车时，是否也纠结过选轿车还是SUV？或者说，轿车和SUV哪个更符合你心中“车”的形象？

目前来看，国内消费者总体上还是更偏向于轿车。根据乘联会数据，2019年国内轿车全年销量为1014.4万辆，同比下降9.1%；SUV全年累计销量为918.2万辆，同比下降3.6%。

就去年的成绩而言，SUV销量与轿车相比还有着将近100万辆的差距，轿车仍占据主导地位，但你再看一眼同比降幅，会发现SUV的潜力其实更大。

3月底，乘联会发布的文章中显示：今年1-2月SUV产销78.54万辆、88.27万辆，分别超越轿车4.50万辆、4.88万辆。?

也就是说，疫情期间SUV的市场表现超过了轿车，而且这种趋势还同时体现在进口车和二手车市场。

买SUV图个啥？

那么，SUV到底有什么魔力，能够让消费者们趋之若鹜？如果谈历史，那么肯定还是轿车有优势。举个例子，丰田卡罗拉诞生于1966年，凯美瑞诞生于1980年，然而被称作是“城市SUV鼻祖”的RAV4，却在1989年才诞生。

其实SUV的“鼻祖”是谁很难说清，毕竟以前的越野车并不叫SUV，包括当年在战场上驰骋的“吉普”。

但SUV这个“品种”能够生生不息，并且有要超过轿车的趋势，没两把刷子肯定是不行的。首先，SUV外观更大气，通过性相对要好，并且由于车身高，它更容易营造出宽敞的乘坐空间，所以很多紧凑型SUV的空间已经比得上中型车甚至会更大，如本田CR-V和雅阁。

另一方面，或许是轿车看得多了，大家会觉得SUV更有新鲜感，再加上国人本就喜欢“大”的东西，SUV销量起来了也不足为奇。

值得一提的是，我们现在所说的“城市型SUV”其实和轿车没有本质区别，它们也是承载式车身结构，有的还是直接基于某款轿车的底盘打造而来，和那些采用非承载式车身的硬派SUV没有可比性。

虽说SUV的操控性总体上不如轿车，但国内消费者似乎并不在乎这点，所以SUV的发展潜力还是很大的。

SUV=摇钱树？

回看国内SUV市场的发展历程，从2005年的约20万辆销量，到2010年突破100万辆大关，而如今SUV已经是千万辆级别水平，这些数据似乎都在诉说着：抓住SUV的机遇，车企们便能赚得盆满钵满！

事实上也确实如此，众所周知的跑车品牌兰博基尼，去年在全球范围内售出了8205辆新车，其中SUV车型Urus销量为4962辆，占比超过了60%，跑车品牌，一样没逃过SUV“真香”定律。

除了兰博基尼Urus外，劳斯莱斯库里南、宾利添越、玛莎拉蒂Levante、阿斯顿·马丁DBX、阿尔法·罗密欧Stelvio等都在“分羹”，它们心里可能都在想：保时捷卡宴能成为“摇钱树”，我们为什么不能？

至于主流车企，我们来看具有代表性的大众就够了，以前都在看途观，现在有途昂、途岳、途铠、探岳、探歌、探影可选，并且大众未来还会继续新增SUV产品。

而真正赚到钱、并靠着SUV崛地而起的还有自主品牌，大致从2013年起，长城、吉利、长安、传祺、荣威、比亚迪、宝骏、奇瑞等先后推出了自家的SUV代表作，有实力的还发展成了一个系列。

虽说许多自主品牌靠着SUV产品在市场上站稳了脚跟，但近几年也出现了饱和现象，自主、合资SUV的相互厮杀，使得该领域的竞争不弱于轿车。

轿车会逐渐没落？

SUV的增长如此迅猛，那么轿车的优势会不会被逐渐吞噬？答案是不会。

轿车除了操控、油耗等方面有优势外，在一些庄重严肃的场合仍有着难以替代的位置。有个说法不无道理：等哪天世界各国***都乘坐SUV出行了，那才真正可以说轿车没落了。

另外，关于油耗这一点，未来的趋势其实是对SUV有利的，如果动力系统变成了混动或纯电动，轿车、SUV之间的能耗差距只会越来越小。

另一方面，在新鲜感过去后，很多消费者的兴趣已经从SUV重新回归到了轿车，理性分析之后，买车的观念就会从“气场如何、好看与否”回归到“实不实用”，当然，轿车与SUV谁更实用，还得因人而异，没有绝对的谁比谁好，在缸哥看来，这两种车型未来应该是平分秋色！

最后，轿车和SUV，你更看好谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2013年高尔夫6，1.4T排量，跑了不到4万公里，能卖多少钱？

根据公安部交通管理局发布的最新数据显示，汽车转移登记业务量从2015年的1346万笔增加到2019年的2444万笔，短短五年增长了近一倍，反映出二手车市场日益活跃。

而另据艾瑞咨询研究院数据显示，从2000年到2018年的18年间，国内二手车交易量从25万辆增长到1382万辆，增长了近55倍，而过去8年间国内二手车市场交易额实现了22%的年复合增长。相比国内新车市场的惨淡，二手车的春天似乎真的来了。

单从近几年的数据情况来看，国内二手车市场似乎进入了增长的蜜月期，但是从总量来看，我们与国外成熟的汽车市场相比，还有很大的增长空间。

相关数据显示，在美国，二手车交易量基本是新车的2-3倍，在过去十年间，美国新车年均销售量约1600万辆，而二手车年平均销量约为4000万辆。而在邻国的日本，新车年平均销量约为600万辆，二手车年交易量也达850万辆，二手车是新车的1.4倍。

而在国内，2018年国内汽车销量为2808万辆，同期的二手车销量为1319万辆，二手车销量仅占新车的46.9%，这一比例与美国和日本相比还有很大差距。如果以2018年的新车销量为基数，按照日本二手车是新车的1.4倍来算，那么国内二手车市场还有近2600万的增量。

其实按照6年的换车周期，国内二手车市场理应在2015年左右迎来爆发，因为国内汽车真正大普及是从2009年刺激政策时开始的，新车年销量从2008年不到千万辆增长到2017年的2887.9万辆，之后市场趋于饱和，大部分的家庭已经拥有了车。

以此推算，2009年卖出的新车，在6年后的2015年应该是换车的大周期，相应二手车市场也会猛增，资本市场也早已看到了这一良机，二手车平台如雨后春笋般出现，各种砸钱做推广。但二手车市场并没有随着换车大潮的到来而爆发，2015年二手车销量近942万，增长仅为个位数，二手车占新车比重仅为40%。直到2018年，二手车销量也才1319万辆，虽然比同期的新车销量增长快，但远不及预期。这又是为何？

1、政策的限制

从2000年7月1日开始执行国I排放标准以来，短短20年全国大部分地区已经开始执行国六排放标准了，新的排放标准的执行就意味着旧排放的新车无法上牌或者旧排放的二手车无法跨市迁移。以广州地区为例，在执行国六标准之后，外地国六排放以下的二手车就无法在广州上牌，这就导致了外地二手车很难流入广州，广州本地消费者选择二手车的范围受到很大限制。而像广州这种限迁的城市在全国还有很多。

而2009年卖出的新车都是国三排放标准的，到2015年各地早已执行国四排放标准了，所以即便二手车车况再好，你也无法异地过户，无法异地过户自然就让大批本来想买二手车的用户转而投向新车市场。这也就解释了为什么在2015年第一波换车的大周期中，二手车市场仍然不温不火。

近年来随着一些城市对省内限迁的取消，让二手车交易市场出现了一定小阳春。但是面对日益严苛和频繁的新的排放法规，很多国四及以下的车将成为黄标车，年检不合格，那么就需要进行报废处理了，糟糕的是2017年以前上市的新车基本都是国四及以下排放的车。

2、行业本身的不规范：

1、二手车行业的水很深，网络上揭露黑心商贩恶行的文章不再少数，这主要和相关政策和从业人员素质有关，国内市场巨大，林子大了什么鸟都有，一些人为了利益最大化，可以忽略做人的基本原则，所以坑蒙拐骗的情况时有发生。以次充好，把事故车、泡水车处理之后当正常车卖。

2、信息不透明，信息不透明也是导致国内二手车行业坑蒙拐骗居高不下的原因之一，不过现在很多正规的二手车商，都能提供详细的维修保养记录，并且随着二手车平台的崛起，二手车价格也越来越透明化。不过个别的欺骗仍然无法避免，所以在买二手车时，务必找个经验丰富的老司机把关。

3、道高一尺魔高一丈，有些事故车，经过专业修理厂（专门给车贩子修理事故车的）精心处理之后，做旧以后连大部分车贩子都看不出来是事故车，更别说咱普通老百姓了。

4、价格偏高，国内二手车价格普遍比国外贵，而且贵很多。我们以美国最大的二手车连锁店——CARMAX为例，2013年宝马328i?2.0L自动挡6.2万公里卖19998美元（约合人民币13.77万元）而相同车国内大概16-17万之间，而且车源很少。

2014年本田雅阁2.4L自动挡5.6万公里卖17998美元（约合人民币12.3万元），国内卖大概卖13-14万元。

之所以会出现国内二手车比国外普遍贵的情况，一方面因为价格不透明，另一方面就是车源少，竞争小，物以稀为贵。

1、在中古行当中流行捡漏这一说，就是花小钱买了个物超所值的宝，在二手车行业也是如此。比如一些车主急需用钱或者换车，机缘巧合恰好被你遇到，而且又是心仪已久的座驾，没准你可以用低廉的价格买到，这种小概率的事件犹如中**般，可遇而不可求。

2、折旧率低，新车的保值率低，从买到手的一刻起就开始贬值，立刻转手都会掉个2-3万，豪华品牌更夸张，而一些二手车用过一两年后再转手，可能不亏还赚。

新车在出厂后都有一个折旧率，一般来讲，新购买的车辆头五年的折旧率根据具体车况大概为15%-20%、12%-15%、10%-12%、8%-10%、6%-8%。五年之后每年的折旧率约为5%。所以新车在前三年的掉价非常厉害，一辆10万元的新车，两年后折价可能就7万元左右。而如果你是买了一辆二手车，同样是10万元，两年后的折价可能还有9万左右，如果你当时是以低于市场价收购的，那么两年后再转手可能还有赚。

3、性价比高，花小钱办大事，同样的价位，你可以买到比新车更高一级别的二手车。如果不介意年限和公里数，花小钱也可以买一辆门面车，接送客户也上档次，客户只会看你开的什么车，而不会知道你车是不是二手的。

4、省去了交购置税的烦恼，购置税一般按照车价（不含税）的10%收取，10来万的车也要一万元左右，如果豪华车或者进口车就更贵了，一二十万都有可能。

5、个人练手车，刮蹭摩擦也不用心疼，对于新手司机来说，在熟悉掌握驾驶技能之前，刮蹭和碰撞是不可避免的，而花个两三万块买个练手车，也挺香的。

6、异味少，新车一般含有较重的甲醛味，一是难闻，二是对身体有害，而二手车一般不存在这种情况。

7、不用担心被4S店售后绑架，按照相关法规，所有新车必须提供不少于3年6万公里的质保期，但很多车子享受这一质保的前提是必须按4S店的要求做保养，很多车主抱着多一事不如少一事的心态，任由4S店宰割。比如300元的机油收费400，50元的工时费4S店可以收到200元，明知被宰但又无可奈何。

不过二手车基本就不存在这样的情况，市面上的二手车一般已过3年质保期，选择在外面维修点保养还是4S店保养区别不是很大，甚至很多车主直接在京东上购买服务，光保养这块一年就要节省不好开支。

8、个人需求和喜好，对于部分爱车人士来说，在面对一些心仪的经典车型停产之后，就不得不选择二手车。

9、让自己明白想要一辆什么样的车，大部分人在买车时其实并不确定到底要买辆什么样的车，听风就是雨，往往轻信网络上的键盘车神，明明想买辆买菜车，殊不知弄了个油老虎；明明是一个追求驾驶的人，却买了辆悬架软得像沙发，变个道跟开船似的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车哪个牌子性价比高

价格在6万元左右。高尔夫这款车型不用多介绍，作为全球车型在很多国家卖的都很好，在国内的保有量也很大，并且市场口碑也不错。

作为一款15万左右的A级车，高尔夫看上去不算大气，但底盘扎实性很好，跑高速时很稳健，比同级别日系车开起来感觉沉稳很多。

1.4T版本，动力表现很不错，舍得踩油门算是一枚小刚炮！而且高尔夫在入门改装界也很受欢迎，改成“GTi”甚至是“高R”的都有。车底子不错，价格又不高，作为入门改装车确实不错。

上牌的，只要保养的好，10万公里并不算非常多的，车况没有问题已经可以考虑。高尔夫的保值率很不错，车况没有问题1.4T自动版高尔夫，市场价还要在8万左右的。

对了，1.4T版的7速干式双离合变速箱稳定性一般，后期有可能出现挂档不走的情况，多半是机电单元或离合器损坏，换一换很贵的。

汽车后市场的行业现状与分析是什么？

二手车中大众波罗、铃木雨燕、本田飞度、别克凯越、2013款本田雅阁这几个牌子性价比较高。

1、大众波罗

大众Polo与本田飞度处于同一水平。大众进入国内市场较早，销量和口碑遥遥领先。大众Polo也是很多年轻人买车的必备车型。这辆车有很大的改装空间。部分消费者购买，改装后有一定的个性。建议改装在规定范围内，避免改装后无法上路。?

2、铃木雨燕。

作为一款小型车，铃木雨燕也有着不错的表现，而且价格也相对便宜。四轮四角的设计给整车带来了很好的操控感。空很大，配件也很便宜。买了二手车后，保养起来更方便，养车成本也相对较低。?

3、本田飞度。

本田飞度是很多年轻人买车时比较关注的东西，做一个能买二手车练车的新手司机也不错。作为一款小型车，本田飞度在外观和动力方面都有着非凡的表现，能够为消费者提供更好的动力输出。由于该车轴距小，驾驶时更加灵活，适合日常运输，在油耗方面也有更好的表现。?

4、别克凯越。

别克凯越汽车，动力够用，安全性能很好，技术成熟，内部空间宽大，质量可靠，保养费用低，配件便宜，市场拥有量非常大，油耗偏高，市区每100公里9.5-10升，高速公路7.5-8升，价位在你预算之内，是一款经得起考验的性价比很高的家用车，所以可以买的。?

5、2013款本田雅阁 。

2013款是第八代雅阁，这一代雅阁堪称是最成功的一代，2013款雅阁搭载了2.0L和2.4L两款动力配置，如果你对动力没有要求的话选择2.0L版本就可以，但是我个人还是建议大家购买2.4L车型。这代雅阁在可靠性和驾驶质感上做得非常好，是一台称职的家用车。?

行业主要上市公司：汽车金融：上汽集团(600104)、福田汽车(600166)、广汇汽车(600297)、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)等;汽车租赁：神州租车(00699.HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)等;二手汽车：浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等;汽车用品：德联集团(002666)、明新旭腾(605068)、旷达科技(002516)、苏奥传感(300507)、常熟汽饰(603035)等;汽车养护与维修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)等;报废汽车回收：华宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽车充电基础设施：国电南瑞(600406)、奥特迅(002227)、许继电气(000400)、国电南自(600268)、易事特(300376)等。

本文核心数据：市场规模、注册企业相关数据

行业概况：汽车后市场覆盖范围广

1、定义：行业涉及范围十分广阔

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类，随着新能源汽车发展，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。

2、产业链

目前我国汽车后市场行业上游主要为汽车消费市场，主要由以广汽集团、上汽集团等为代表的汽车生产厂商，以及如分销商等各种汽车行业销售渠道共同组成。汽车后下游市场则主要为汽车车主提供相关细分市场服务。

行业发展历程：进入“互联网+”阶段

汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车行业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段：

行业发展现状

1、行业整体情况：规模超5万亿，发展空间巨大

通过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模进行详细测算后，前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况，从估计数据来看，我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元。2016-2020年，随着汽车市场的发展成熟，我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势，2020年我国汽车后市场规模达到5.2万亿元，同比增长7.77%。

根据“1:8”惯例推算2020年我国汽车后规模约为65.25万亿元，而实际测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为5.3万亿元，我国汽车后市场发展仅占国际惯例测算市场的8.12%，由此可见，我国汽车后市场存在较大发展空间。

2、细分市场一：汽车金融行业

——三大因素共同推进汽车金融行业发展

近年来，随着汽车保有量持续稳定上升，人们对于汽车金融的消费认知也不断上升，与此同时，随着互联网的发展，汽车金融的行业壁垒不断降低，越来越多的企业进入汽车金融行业。随着行业发展，国家相应出台了一系列行业相关政策，推动了汽车金融行业进一步规范化发展。

——2020年市场规模或已超过2万亿元

根据自2008年《汽车金融公司管理办法》以来，我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升，遏制住了坏账率持续走高的不良势头，进入有序发展阶段。2013年后，随着融资租赁、互联网金融等新模式的涌现，市场进入创新发展阶段。这两个阶段的十多年来，中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长。虽然2017年后汽车销量出现震荡，汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%)，但势头仍远远领先于汽车销量变化趋势。

根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告，2019年，我国汽车金融市场总体规模达到约1.7万亿元，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。前瞻估计2020年我国汽车金融市场规模或已超过2万亿元。

3、细分市场二：汽车租赁行业

——互联网巨头布局汽车租赁行业

BATJ作为中国互联网领域的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投，金额达9.1亿美元;优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融分别获京东2.7亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资。

——疫情冲击使得2020年市场规模增幅下降

汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。同时，汽车租赁行业对于传统运输业、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带动作用。

近年来随着互联网金融快速发展，汽车金融渗透率快速提升，带动汽车租赁市场快速增长，尽管2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮，但融资租赁市场整体依然保持增长。

根据国际知名研究机构Fastdata数据显示，2015-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势，2020年受到疫情冲击中国租车市场规模预计下滑12.4%，达到903亿元。

4、细分市场三：2020年二手车市场受到疫情影响较大

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆，同比下降3.91%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为544.52万辆，同比增长74.58%。

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降，2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元。

5、细分市场四：汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元

我国汽车用品行业包含细分产品众多，因此生产相关产品企业规模普遍较小，但近年来随着市场竞争局势变化，行业整合步伐开始加快，集群效应初步显现。

2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。2018年时德勤对于我国汽车用品市场规模未来成长性预测评级为一般，主要是因为我国汽车用品行业囊括范围较广，竞争较为激烈，整体发展态势短期内无法得到改善，因此市场成长性或将维持现状。

前瞻认为，汽车用品作为汽车保有的刚需产品，几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品，因此我国汽车用品市场规模增长或会受到我国每年汽车保有量增速的较大影响。基于此逻辑，前瞻估计2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符，由此估算得到2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元。

6、细分市场五：汽车养护与维修行业

——缺乏专业技术人才

现阶段，中国从事汽车维修保养服务的人员整体素质较低，缺乏专业技术人オ。据专家表示，美国从事汽车维修保养服务工作的群体中，高级技师比例超过30%。

而根据中国汽车维修行业协会统计数据显示，中国从事汽修行业的高级技师比例仅为5.7%。汽车维修保养人员判断的准确程度与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。在汽车维修保养领域，高级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时，经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的使用、操作方法。

——按指数估测2020年市场规模超过1.2万亿元

基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数，前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合，对我国汽车养护与维修市场规模进行了简单测算。

从数据来看，我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为1.23万亿元，同比增长2.4%。

7、细分市场六：报废汽车回收行业

——目前我国共有三种报废汽车回收模式

目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式。

第三方负责回收模式指生产商在销售产品后，自己并不直接参与对产品的回收工作，而是选择一个专门的回收企业负责回收工作。在该模式中，产品由第三方回收企业负责回收并将其转交给生产商处理。

生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体，通过一定的回收渠道回收废旧汽车，在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节，最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程。包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处理两种形式。

生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商，成立一个联合责任组织，由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作。

——2020年市场规模超过150亿元

根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》公布的数据显示，预计2020年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势，增幅将在5%左右。通过每年商务部报告统计数据显示，我国报废机动车回收额2017年之后呈现较好的增长态势，报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势。2020年我国报废机动车总额为154.14亿元，每辆机动车平均处理单价为6428元。

8、细分市场七：2020年新能源汽车充电基础设施市场规模突破千亿元

中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势，且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187万台，同比增加43.9%;各省份充电站保有量6.5万座，换电站保有量644座。

2021年1-5月，充电基础设施增量为18.9万台。公共充电基础设施增量同比上涨125.2%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升142.9%。

结合我国历年新能源汽车充电基础设施设备数量，以及2020年能源局公布充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座，结合计算我国新能源汽车充电基础设施2020年市场规模估算为1240亿元。

——以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。