广西陈仔二手车汉兰达,南宁二手丰田汉兰

1.2020款370冠道白豪华版提车作业，旧爱不去，新欢不离！

普拉多虽然是硬派越野车，但是很多人买来并不是为了玩越野。如果你仔细看看身边开普拉多的朋友，有几个是玩越野的？你会发现1/10都不到！甚至走过烂路的普拉多都很少！

城市里用什么车，完全是取决于自身喜好、经济实力于心态。

什么是最适合城市里开的车呢？恐怕就是飞度、高尔夫、QQ等小型车。身材小巧、停车方便、穿行方便，而且使用成本低。税、费、油耗都比较低，这种小型车最适合市区内开。但是呢？这种车型用起来真的舒适吗？恐怕只有用户最有发言权，理论上马路上会被这类车型占据，但实际呢？马路上遍地SUV，中级车，小型车反倒是越来越少。这就是实际需求不同的原因，越来越多的人喜欢大空间与舒适性。

而普拉多也是如此，视觉效果上普拉多带有压力感，高高的底盘、宽大的车身，放在哪里都不输气场，气势十足。

而且大家都认识普拉多、辨识率非常高，都知道是越野车，也都知道油耗高、使用成本高。因此开普拉多也是一种身份象征，起码能养得起普拉多的人，经济条件自然不会太差。因此普拉多从某种角度来讲能满足一部分人的虚荣心。有些人对越野根本不感兴趣，只要能满足自己的欲望就可以。只要大家都说某车好那么就可以买了！就像路虎进入中国市场加价卖一样，越贵越买，一度成为身份的象征。普拉多虽然没有上升到路虎的高度 英国纯正血统的越野车，但是在一些小城市普拉多在大家心中地位还是很高的。

而普拉多除了油耗高、动力弱(2700)、价格高之外，其优点也是很多的 。

越野能力几不用提了，分时四驱系统、带分动箱、带扭矩放大，素车无需改装就具备一定的越野能力。而且整车稳定性超高、耐久性强、小毛病少(电子元件少)、保养容易、是一辆值得信赖的工具车。如果不去高强度越野，则故障率非常低。那些海外版的普拉多进入中国后几乎都没有质保，但是你很难听到普拉多买回去出大故障的。因此普拉多还具备超强的保值率。前几年(2015-2016)年天津港普拉多丐版提车33.5w左右，开了几年后卖掉反而赚几万。这就是普拉多。

可以看到2005年款，车龄十四年的普拉多二手车价格还保持在15w左右。而2015年的普拉多开了四年后居然能卖到42w ，而2015款的2700也能卖到35w ，这就是普拉多变态的保值率。而当年花70w 买的奥迪Q7，二手车折价一半还要多。

这就

可以看到普拉多的保值能力，二手车保值率最高的车型，保值率变态。买回来开着玩，玩够了卖掉时损失很小，硬通货！

而除了越野能力强、保值率高等优点之外，普拉多采用的非承载车身，其安全系数也更高！在交通事故中车身高、带有大梁的越野车往往生存率更高，安全有一定保障。普拉多就是一台多功能越野车，全能手，市区内行驶马路牙子随便上、烂路随便走，即使发生内涝，大多数SUV趴窝时普拉多不会趴窝。

市区内开普拉多没什么不好的，只要你腰包足够鼓！

这玩意吧就是个人所好，我16款普拉多3.5TXLIN我也不越野，也不去爬山，也不去趟河，就是开车上下班接孩子，偶尔自驾游，回东北老家，挺好的啊，没感觉有啥不好，超车并道，停车下地库也没感觉不方便，市里天天堵车，平均油耗15.4平均时速26公里，也没感觉费油，所以喜欢越野车，但是并不一定有越野车就去越野，有人说我买普拉多就是浪费，60多万不如买BBA开着还有面子，说我是把烈马养成了绵羊，我也知道我买普拉多就是浪费，也用不到正地方，但是就是喜欢，即使不开放在那看着也心里舒坦。所以说车只是一个代步工具，还是凭自己的喜欢和爱好来买车，不要听别人怎么说，每个人的想法不一样，每个人的思维不一样，所以每个人的选择也是不一样。

作为一款非承载式车身的SUV，普拉多最擅长的是长途穿越以及非铺装路面上的通过性能，而越野性能和公路性能在宏观上是一对此消彼长的矛盾体，侧重越野性能势必牺牲铺装路面的驾驶感受，比如较厚的轮胎、较高的重心、较长的悬挂行程导致的操稳性差（方向盘响应迟缓、侧翻极限低）油耗高、加速慢、噪音大，为了优先保证荒郊野岭的可靠性势必要砍掉一些有助于驾乘舒适性但很娇贵的功能。同时，越野车在城市驾驶时灵活性较差，上下车对于腿脚不便的乘客不友好，车内空间不如同尺寸城市SUV。因此，从理性层面来看，如果你没有长途穿越、走烂路险路的需求，只是在平坦的铺装路面代步，那买个普拉多如同用勺子吃面条，对的东西用在错的地方，确实没必要。何况普拉多价格不低，如果没有恶劣非铺装路面的用车需求，同样价位你可以买到配置更高，空间更大、油耗更低、驾乘感受更舒适的高端城市SUV。

然而，人是感性动物。从这个角度说，花自己的钱，买自己喜欢的车无可厚非，千金难买我乐意。毕竟没人规定买普拉多就必须越野而不能在城市代步通勤。有些人可能不需要越野，但就是喜欢普拉多的样子和越野车的高姿态，买也就买了嘛。就像北上广开超跑和高性能车的也没几个抡赛道的，不还是在城里炸街炸隧道么？我小区里就有位大叔买了个陆巡，人家压根儿不越野，就是觉得这车够大够气派，逼格高。

如果你是一个自驾越野爱好者，我觉得有必要，通过性还有车内空间方面耐造没得说，但只是平时代步的话完全没必要，首先说价位，3.5的全部下来要50出头，，平行进口2700丐版的话，全下来45以上，花这个价钱，油耗高，动力肉，塑料大法的内饰，买个豪华品牌他不香吗？

一点都没必要，普拉多的优势是越野，在城市用相当于大材小用，发挥不出优势。

丰田普拉多是承载式车身结构。如果你在尘世你跑的话，我还是建议你买汉兰达比较好，它的舒适性会高一点，在城市里面跑的话，普拉多是陈仔是车身越野能力非常的出色，但是在城市道路里面的话，舒适性感觉不如汉兰达。

城市适合一些小型SUV，大型在城路况施展不开，油耗也高。如果喜欢越野，想要放飞自我，可以考虑大型SUV。

如果喜欢可以，有说选汉兰达的，其实选霸道的几乎没人关注过汉兰达！毕竟预算都到60了，为什么要买汉兰达呢？汉兰达比霸道尺寸大，城市更不方便，我喜欢城市开霸道，坐姿高，视野好，车位紧张的地方好停车，高架桥下，马路牙子上面，随意停，这是很多SUV给不了的感受，偶尔出去自驾浪一下还是可以的，毕竟能爬上42度的坡！但开高速长途，真心不是很舒服！座椅比奥迪A6还硬！舒适性一般，喜欢就买吧，毕竟只剩情怀纪念版了，还有几个月以后只能二手市场淘了！城市代步绝对没问题！尺寸刚刚好！

喜欢SUV的话，城市代步就汉兰达吧，空间大 保值也好，没必要普拉多，不合适

2020款370冠道白豪华版提车作业，旧爱不去，新欢不离！

开篇

特供车又称姊妹车，是目前合资品牌，推出新车型的一种方式。姊妹车就是基于某款全球重要车型，再打造出一个中国特供版，这样既能喂饱南北不同合资厂对新车型的需要（毕竟好卖的车不多），又能给客户在颜值，配置，价格上有更多选择。比如皓影，途岳，以及2月28日新上市的广丰威兰达，这些都是中国特供车。下面就以广丰威兰达为例，聊聊妹妹与姐姐有哪些差别。

成本层面，威兰达配置（尤其三大件）与荣放大差不差，车的销量一定程度上也想与荣放分羹。这对广丰来说，看上去像是一个赔本买卖，但厂商怎么会干赔本买卖呢？成本问题从定价到配置上动动心思，也许就被省出来了。

为了降低成本省去了什么

威兰达入门级车型省去了荣放全系搭载的TSS2系统。这是一项安全配置。然而车价仅差3000元，却拿掉了安全配置！于消费者，这3000元省的不值。于企业，凭什么入门级就不配有这样的安全配置？车都买了，是企业差这3000还是消费者差？换成手动变速箱我都不觉得有问题。

SUV车型讲究的是生活方式，这些功能对于城市通勤与自驾远行都有益处。而且缺失这些科技安全性配置，在购车后是无法加装的。

另一个是混动版的顶配车型竟然是两驱！顶配！两驱！？有么有搞错各汽车厂商用这么多年教育消费者，顶配就是最好的。您给顶配混动威兰达配了个两驱。要知道很多女性消费者是不会细扣配置单的。试想当她们兴高采烈地把车买回家，然后被同事开“人傻钱多”的玩笑时，那会是怎样的崩塌感！

当然我觉得这还不是我这样的技术+驾驶控最关心的。还记得我前面说过，为了迁就外观的变化，一些重要的车辆参数可能也会有变化吗？下面我就跟大家分享下我从数据层面观察到的。

威兰达是假大不是加大

威兰达依照消费者喜欢“大”消费惯性，车身长度上刻意比荣放做的长了些，但轴距未变。（这点很重要，因为真加长都是要动轴距的）而威兰达的“长”，更像是变戏法。而且这个戏法对于设计师来说，真是太小意思了。在前后保险杠稍微做个造型就出来了。就这么简单粗暴！就会给消费者留下“大点”的印象。

你可能会说老蔡，你凭什么说只是保险杠的造型变了，因为数据不会骗人。

其实说到越野不得不多说一句，一丰与广丰造SUV论谁更有功底？这就好比用普拉多pk汉兰达一样。被威兰达忽视的通过性，恰恰是荣放因新四驱系统，所多次强调的产品力。所以车身设计上自然考虑通过性需求。否则装备那么强的“动态扭矩矢量控制四驱系统”还有何用？

换句话说，如果真只为公路操控和行驶安全，四驱系统根本不需要标定成支持前后50:50的动力输出。而接近角小，等于车轮还没碰到障碍呢，前杠先撞碎了！

看到这，我知道有些人会说，一个城市SUV通过性不是最重要的。那我提两点。

一、你总要去自驾游吧？途中难免遇到烂路。即便在城里你也会希望行动能从容些。高通过性就是保障。否则买SUV干嘛？

二、虽然荣放是城市SUV的开创者，但从第一代车型起，历代车型都没有像CR-V那样几乎放弃了通过性能力。“牛头”标在全球每个角落都能留下车辙，这说明丰田一直在坚守开丰田就有路的信仰。而这个全球都标配的能力，到了中国因一些原因被忽视了，你要是真心想买车的人知道真相后你能忍吗？你想想，你仔细想……对了威兰达全系车型还都没有陡坡缓降功能！

最后再说一组可能被很多人忽视，却引起我注意的数据。就是轮距。为什么要关注轮距？因为我觉得相比荣放，威兰达外观变了，肯定会出现车身参数迁就外观变化的情况。我本想看看这个变化有多大。所以查了下荣放RAV4（中规与美规），威兰达的轮距。没想到又有了新的发现。数据统计大家看下表。

理论上一样的轮胎尺寸，轮距大的行驶稳定性相对就高。当然这点不会写在4S店给你车型介绍上。我觉得从这点上，你也可以看出一汽丰田对行驶稳定性的理解甚至高出丰田北美。而生产荣放的工厂也荣获了2020年丰田全球首个海外监察0不良工厂。这说明，国内买到的荣放已经是丰田全球最高品质的标准。

去广丰4S店看威兰达你可能遇到什么？

春节前，我去了广丰北京某家4S店希望了解威兰达。这里不提店名，是给商家留点面子。服务一塌糊涂！几乎所有工作人员都在玩手机，我问了几次，才有一个销售很不情愿地接待了我。

言语间也明说，什么车都不愁卖，而且爱买不买。当提及威兰达，销售让我交2000元订金，这只能确保有车了通知可以来选车（优先挑选）但不能保证不加价！多么自以为是的经销商啊！

更可笑的是，当我问到威兰达出处时，销售竟信誓旦旦地告诉我说威兰达是丰田在北美的一款车型。瞬间我碉堡了，我忍着这哥们儿把我完全当成了车盲。

我真心希望接待我的销售业务能力再提高一些。互联网时代你谁也忽悠不了，老老实实卖车不行吗。即便威兰达是台中国特供车，有丰田的品牌与品质口碑做备书，用得着这么没自信吗？（可提供全程录音为证）

我说这些，是想提醒朋友们，你去看威兰达时很可能也会被这样套路一下。不过这样的套路还不是最可怕的。再怎么说这也是正经的4S店，不会太出格。

但在一些地方，比如西藏日喀则，比如广西的来宾，只有一丰的4S店，也就是说如果这里的朋友想买威兰达，只能从二网经销商处购车，这相当于售后服务难有保证。甚至付清车款后，拖着不给合格证的事也时有发生。没有合格证就上不了牌。

该说的我都说了，剩下的各位看客自己去想吧。祝荣放与威兰达都能大卖，祝大家买到自己喜欢的车。

最后，第五代荣放我是开过的，并写过一篇详细的试驾体验+技术讲解文章（传送门：城市SUV主打四驱与越野?新荣放凭什么？老蔡有见解）。而威兰达由于我们还没有拿到试驾车，我暂时还并没开过，具体驾驶感受等未来有机会试驾的时候，我再和大家详细讲解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、订车?7.12订车，9.2提车，购车现金优惠5K，保险优惠1.6K，30.6W落地，坐标广西钦州市。?二、选车?1、与汉兰达对比感受：喜欢汉兰达6年了，从看上汉兰达到准备好银子，汉兰达都历经两代了，最后提了冠道370。?几次试驾下来，汉兰达底盘隔音表现效果是我想要的，汉兰达试驾车是韩泰胎，胎压偏高，相当自信，各种路况下却几乎做到零胎噪，很神奇，行车底盘噪音没了，发动机噪音就自然变明显了。冠道试驾车米其林的，行车胎噪略明显，但是能感觉到噪音是经过多重隔音处理后才传递到车厢的，胎噪是比较钝的低频声音，370冠道发动机声音比较轻微。在隔音上，冠道和汉兰达走的不是一个路子，总体体验下来汉兰达好一滴滴，但是冠道的隔音也很OK，多重降噪确实有效果。?汉兰达由于底盘调教较软，加上底盘胶套材质用得较多，抑制了胎噪却牺牲了驾驶平稳，速度60码，转弯稍微快，车身侧倾就变得非常严重，要是你车后面坐上老人孩子……此外，丰田底盘老化问题，我朋友一台中东版普兰多，当年落地60W，早期底盘隔音和汉兰达很像，胎噪很小，年限上来后现在朋友的普拉多底盘噪音非常大，不敢保证汉兰达底盘胶套材质多年会不会氧化变硬，行车噪音会不会变大，但是普拉多底盘胎噪6年左右以后就开始变大了。?相对冠道，汉兰达中控、车厢、座椅材料廉价，座椅大范围用人造皮革，第二排座椅单薄，手一淘，心凉完，坐在汉兰达主驾驶，感觉不到这是台30W的车。冠道就不一样了，方向盘一握，豪华版爆棚，从材料到设计，处处用心，冠道底盘用料也是有目共睹。?关于7座奶爸情节，其实仔细想想，那多年来，满载的次数屈指可数，另外关于后排纯平当床的情节嘛，你在7座车睡一晚可能再也不想睡第二次了。?就这样，暗恋翠花6年，却在深思熟虑后很快娶了葱花。?2、对比URV。改款后的URV，尤其是银黛灰+米**内饰，精致豪华感爆棚，370的URV相同价位配置也比冠道高，优惠也多些，尾箱材质也比冠道的要厚道，网传包括各路车评大咖也说URV和冠道三大件一样，经本人不正经+非专业试驾，URV底盘是比冠道更硬，胎噪更明显的。最后冠道370轮毂超给力，打败URV的可能不是三大件，而是一个轮毂。?三、行车感受?冠道视野开豁，驾驶容易上手，行车隔音出色，车厢豪华感爆表，总体就一个字：爽。?关于顿挫，试驾的时候可能是由于比较小心谨慎，油门轻踩，确实能感觉明显的顿挫，现在提车了，正常行驶，反而没怎么感觉到顿挫了，仔细感受还能觉察换挡动作，但是较轻微，速度20码以上就很平顺。?正常驾驶模式起步有点肉，但也够有力，低速上高的坡也没有压力。换到运动模式，配合手动拨片，立刻找回4000转的激情。总体体验，冠道就一个稳字。?冠道的缺点就不多说了，大家都知道，最后跪求版主车主认证！

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和战斗版科鲁兹合影，旧爱不去，新欢不离！