二手帕萨特油电混合车报价_帕萨特混动新能源二手车

说起当初选择混动版帕萨特，也是踌躇了好久，一直犹豫是选择纯油版还是混合动力，在本地区混合动力车上绿牌且不限行，这个绝对优势下，最终选择了混动版小帕。 从去年就开始关注换车，生意上一直忙忙碌碌没有空闲，所有换车这件事一直就拖到了今年。开始因为考虑到限行问题要增购，不限行、免购置税帕萨特PHEV确实打动了我，最后毅然选择了把旧车置换新车，这样下来小区停车位也可以少一个。 用车几个月，加油费确实省了不少，在市区几乎全用电动模式，偶尔出市选择混动模式，每天两号的限行也完全不用担心，混动版帕萨特确实是我的明智之选！ 用车感受：虽然是1.4T的排量加上电机动力，无论是城市用车还是高速行驶，动力方面没有问题；混合动力下用车，油耗在4-5个左右，省油是很赞的；车内噪音很小，习惯了汽油下车内的音噪，刚开始开混动小帕车内静谧的有点惊讶。

外观：个人感觉较之前老款帕萨特，整体设计更加年轻时尚了，尤其是尾部流线。

前脸，特有的混动版PHEV的蓝色标志

新能源独特的C型日间行车灯，很时尚独特

充电口在大众标旁边的格栅，轻轻摁一下充电口就显露出来，雨雪天室外充电也不用担心，充电口设置完全防水。

高和宽跟汽油版的帕萨特无明显差距，车长还略长出十几公分来，应该是为了满足电池组的需求把，这样看来侧面车身更显修长

17寸铝合金轮毂，轮辐的独特设计为整车增加动感元

轻盈的尾部设计与腰线相呼应，整车增添活力时尚的同时又不失稳重 大众标下带字母来一张特写

430PHEV，虽然排量也是1.4T，两种动力输出下加速行驶时推背感十足，完全不用担心动力问题。

内饰：一改之前老款设计风格，新款帕萨特中控台搭配彩色饰条更显时尚，整个内饰看起来更加大气有型，

菱形缝线设计使座椅看起来也比较时尚有型，为内饰增加不少色彩

迎宾灯

仪表盘，显示屏幕增加显示电池电量和续航里程，左侧显示电机情况 模式选择：电动、混动、蓄电池维持、充电等四种模式，电动模式：行驶时完全用电，冬季充一次电续航里程大概在55公里，夏季几乎是60公里；混动模式：车辆会根据行驶条件搭配电和油；蓄电池维持模式其实就是车辆在没有电的情况下，一边行驶一边给自己充电，一般电量不足时会自动跳转到这个模式；充电模式顾名思义就是车辆充电时选择的模式了。

整车空间： 前后排空间，满载情况下也不会很挤，B级车的空间优势很明显

天窗

油箱盖开启按钮，这个设计很人性化

油箱盖车内手动打开

老板键

座椅自动调节

在主驾驶A柱内侧，这个标识还挺有用的

有电瓶，后备箱空间略有牺牲，整体空间无伤大雅

备胎的位置换成了油箱，电池组占据了传统的油箱位置，美中不足的是备胎换成了补胎液，感觉还是有个备胎比较踏实些

发动机+电机，整个机舱看起来比较满，橙色线路是高压电不能触碰，所以加玻璃水时得格外注意些。

生活中，我们总是这样的忙忙碌碌，有时候甚至忘记了时间、忘记了欣赏外面独好的风景。在忙碌中放慢前进的脚步，发现着路途中美好的风景，前进的路途中有混动小帕的陪伴更美！

提车后的第一篇作业，乘着凉爽出来活动一下，其实早就想把自己刚提的爱车拿出来晒晒太阳了。跑了3600多公里，今天跟大家分享一下我的用车感受吧：?简单来说，就是这么几个低。低调，外表跟燃油版的帕萨特相差无几，除了底部的C型日行灯让懂车的人一眼看出外，其他的就只能通过PHEV的铭牌或尾标来辨认了，符合我们用车的目的，就是低调（以前的车都是把所有尾标都扣光了）低碳，电动机+发动机的组合，1.4T高功率的发动机，平时日常使用下来油耗在7-8个左右（纯市区或上下班，无高架无高速）相比2.0T要11个油以上，我已经很满意了，毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢；另一个，电动机，一般充满电的情况下，够上下班两个来回，40公里左右的出行妥妥的满足了（来回一趟20公里左右）?低…，除了视野和“体重”不低以外，其他我觉得都挺低的，车辆1500公里的时候，才加第3箱油，即2箱油跑了近1500公里，这还是我偷懒，没有天天去充电所以才跑的少了些··········

关于充电?家里充电桩的事宜还被物业拖着呢，据说用电协议等已经交到她们公司总部等待审批了，具体什么时候批下来，等通知。。我现在就看她们拖多久吧，拖的越久，我物业费就晚点交，也给她们拖到年底再说。。?平时都是晚上停到我妈家院子外，然后插上随车充电器，通过拖线板使用家用电进行充电，基本是喊她晚上9点左右再插上，想想，3毛钱一度电，一晚上6、7个小时耗费12度电左右总归可以充满了。?另外一种，出去逛街什么的就挑有充电桩的地方停车，但是现在有个很纠结的事儿，就是我这边部分车主新能源意识薄弱，跟着APP充电的地图示意走到充电桩那，往往会发现带有充电桩的车位被燃油车给占了；更无语的是，有几次抢到这样的位置，被保安喊着挪车，说是充电专用位，我就奇了怪了，其他燃油车停的时候不赶，我正儿八经的要充电你却来赶…

内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。而中央小液晶屏可以显示车辆辅助系统、导航、行驶数据等信息

在高速上开启ACC自适应巡航+车道保持功能，让开车变得相当省心。?方向盘左侧的按键，下图划黄圈的按键，开启ACC功能，开到合适的速度后，按下“SET”键即可激活ACC，“+?-”中间的按键可以调节跟车距离

关于纯电续航里程?充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从36公里到47公里，更有一次显示52公里（忘记拍了），而这个阶段是我跑我妈那充电勤快的时间，所以我的油表一直处于满格状态。?每天早上比平时起床时间再早10分钟，洗漱完毕后骑电驴或者电动滑板车去我妈那取车，上下班来回路程20公里左右，而近期都是我负责接送媳妇儿和孩子，所以一天两个来回，需要跑40公里左右——有时候剩余纯电续航为5-9公里，有时候纯电续航基本为0，就是电用光了。?我尝试过大灯开关从AUTO到OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有10公里，足够我开个GTE模式来耍耍。?当然了，该享受的时候还是要享受，再也不用担心孩子和媳妇儿怕热啊。即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

关于动力?以前试驾过上汽大众的1.4T车型，如老途观、途安L等，对于1.4T的动力我还是比较认可的，不会像网上其他车友认为“小马拉大车”，只有自己切身开过才能知道动力到底够不够。

事实证明我也是对的，帕萨特PHEV的动力性能与燃油版2.0T低功率相仿，又因为电动机的存在响应更为敏捷，动力性能丝毫不含糊。?从动力表现上来说，车辆给我的第一感觉还是非常不错的，由于车辆电动机的介入，其响应相比汽油版车型更加灵巧，起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。简单总结，油门比较轻快且响应积极。

空间不用顾虑，这是帕萨特的优势也是PHEV的优势，没有什么影响，依然是大！

底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；另一方面，这车的NVH表现也不错，跟之前试驾过的途安L有的一拼，驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在E-MODE纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了（媳妇儿第一次开它上班的时候，还打电话问我怎么启动不了；洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）

一般在市里开的话，推荐E-MODE纯电模式，不怕堵车费油。?在D挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆D/B模式在一起，往下再拨一下，可以切换到B挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘，所以有时候即使纯电续航为0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种B模式下回电的。?（正常D挡除了车辆自然滑行之外，能耗表的指针会显示在0那）

与这套插电式混合动力系统搭配的是一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱，相比以往的7速双离合变速箱，我还是更相信6速的。而且不管是拥堵的市区也好，还是其他低速状态，从未出现过低速顿挫的现象，比较靠谱。

GTE按钮，类似燃油版的S运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输2.0T低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。?看数据的话，GTE模式下百公里加速8秒，而380的账面数据是7秒多，虽然说有1秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

纯电模式续航，日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢

每次充满电之后，车辆默认优先使用E-MODE纯电模式，全程电动机在工作，发动机静默状态，所以这时候的车辆非常的安静，甚至有次走小路的时候，前面有位妈妈带着女儿在走，我又不忍心按喇叭，导致我跟了50米左右她们才意识到后面有车！?另外，拥堵路段，也推荐使用E-MODE，不用担心会费油。所以这就要求车主需要掌控自己的剩余续航，如果是在快速路、高架等路况，可以选择混动或蓄电池维持模式，将电量供给之后的城市拥堵路段使用，合理安排，绿色出行。

我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的80公里左右，油耗是越跑越低，差不多在6个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航0公里跳成了1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里6.1个油也在变高，一度跳到7.5左右，而此时纯电续航显示有17公里了，百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。

现在就差一个ETC没有安装了，当然，最大的愿望还是留给物业了，希望物业的公司能及早的通过审批，让我安装起充电桩，不用时时刻刻的再到处“蹭电”了。