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琼海市二手汽车市场_琼海市二手车丰田荣放店
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介RAV4荣放作为丰田的一款全球车型,自1994年问世以来,历经五代,总共售出了超过900万台的销量。现如今,RAV4荣放仍然是主流紧凑型SUV这一级别的重要成员。截至6月底,一汽丰田共卖出了将近35万台的销量,而其中RAV4荣放就卖出了8万台左右,占了将近两成半。从产品本身来看,新款RAV4荣放依然有着不少吸引人的亮点。与亚洲龙、卡罗拉一样,新款RAV4荣放同样采用了丰田最新的TNGA架构;并且,
RAV4荣放作为丰田的一款全球车型,自1994年问世以来,历经五代,总共售出了超过900万台的销量。现如今,RAV4荣放仍然是主流紧凑型SUV这一级别的重要成员。截至6月底,一汽丰田共卖出了将近35万台的销量,而其中RAV4荣放就卖出了8万台左右,占了将近两成半。
从产品本身来看,新款RAV4荣放依然有着不少吸引人的亮点。与亚洲龙、卡罗拉一样,新款RAV4荣放同样采用了丰田最新的TNGA架构;并且,新款车型还提供三种四驱模式以及两种燃料形式。此外,由于丰田在国内“双车战略”的布局,RAV4还多了一个孪生兄弟——威兰达,很多消费者难免会在两者之间进行权衡。
那么,针对以上RAV4荣放的诸多噱头,该车的静态体验以及动态性能方面究竟表现如何呢?现在给你答案。本次我们拿到了2020款RAV4荣放的2.5L?双擎?CVT四驱旗舰版车型,也就是11款配置当中的顶配版本。通过本次实测,跟大家聊一聊该车的实际感受如何。
外观棱角分明?多项辅助系统加持
RAV4荣放在外观上相比上代车型有了彻头彻尾的变化,但棱角分明的车身线条依然保持了上一代的风格。前脸设计相当富有气势,两侧大灯内部的C字形灯带,设计感十足,而多边形的大嘴进气格栅,内部采用蜂窝状设计进行处理,而格栅下方的前包围部分直接上翻至车头中央位置,视觉上给人一直穿插至中央进气格栅的感觉。
值得一提的是,前包围下方的位置还设置了一个额外的主动式进气格栅,可根据发动机温度自动调节开合度,从而达到快速热车的效果。此外,由于格栅在开启状态会增大风阻,进而提升油耗,当高速行驶时,格栅关闭可带来更低的风阻系数,从而可有效提升车身的行驶稳定性和车辆的燃油经济性。
RAV4荣放的车身侧面以平直线条为主,整体偏硬朗。当然了,这种平直线条的设计元素不光体现在车身整体轮廓上,从局部来看,包括车侧的尾灯轮廓以及经过黑边处理的拱形轮眉,都采用了这种平直线条设计。此外,18英寸的熏黑轮圈以及车尾D柱上的一道黑色装饰,让颜色单调的车侧多了一丝时尚、前卫的气息。
车尾部分的设计相对简洁,尾灯上半部分车身依然棱角分明,呈规则的梯形状。而尾灯的灯罩采用红黑双色装饰,白色部分被红色部分所包围,多了一丝动感。此外,两侧尾灯则由一条拱形的银色饰条所连接,配合下方双边双出的圆形排气,给人一种踏实、稳重之感。
有意思的是,丰田的内饰设计不像一些德系品牌那样,全系车型基本采用一种家族化风格,而是每款车型都具备一套独特的设计。RAV4荣放也是如此,其内饰设计主要以黑色为主基调,档把周围由银色饰框进行点缀,整体相对简洁。此外,10.1英寸的悬浮式中控屏虽然看上去很亮眼,但宽大的黑边,以及敦厚的屏幕,反而给整个内饰设计有所减分,总让人觉得有年代感。
当然了,注重个性的同时也要追求一些传统的执念。带有多功能物理按键的方向盘,其整个样式与丰田的其他车型如出一辙,通过实际体验,无论是操作的手感还是功能的全面性都表现不错,相必这也是丰田坚持只用这一套设计风格的缘故吧。
中控屏虽然看上去很有年代感,好在触控感比较流畅。功能性方面,中控屏内置了丰田最新的智能互联系统,并可提供远程控制服务。而驾趣WeLink和百度Carlife系统可谓驾驶者提供多种娱乐系统,从而帮助驾驶者在行车过程中不至于太单调。遗憾的是,RAV4荣放全系并没有提供导航和苹果Carplay功能,这让对这些功能比较注重的消费者难以理解。
此外,RAV4荣放的三围尺寸为4600/1855/1680毫米,轴距为2690毫米。从账面数据来看,RAV4荣放在同级车中处于中等水平。通过我们实际体验,身高178cm的同事坐在第二排,腿部空间约有一拳的距离,头部空间也有将近一拳的距离。不过,RAV4荣放的座椅靠背倾斜向后的倾斜角度偏大,乘坐者的坐姿会有些后仰,这对有些乘坐者来说可能有些不习惯。此外,后排中间的地台也有明显的隆起,虽然不像有些车那样非常高,但对于中间乘客来说,长途乘坐还是会带来一些影响。
RAV4荣放的后备箱支持2/3的比例放倒,虽然官方并未公布最大容积,但根据我们实测,无论是长度还是高度,都达到了同级偏上的水平。此外,第二排座椅放倒之后,地台的台面非常平整,这对放置一些大宗的标准几何物品非常有利,比如洗衣机或者空调之类的。
整体行驶流畅?燃油经济性显著
行文开头有提到,目前RAV4荣放的动力全系提供燃油版和混合动力两种行驶。而今天试驾车的动力为2.5L的混动版。其中,2.5升自然吸气发动机的最大功率为131千瓦(178马力),峰值扭矩为221牛米。此外还有额外的前后两个电机,其电机总功率为128千瓦,最大扭矩为323牛米。其中,前电机的最大功率为88千瓦,最大扭矩为202牛米;后电机的最大功率为40千瓦,最大扭矩为121牛米。
传动方面,这款混动版车型搭载的是一台E-CVT电子无级变速箱。与普通CVT变速箱不同的是,这款电子无级变速箱在传统的皮带传动系统中增加了启动齿轮,好处在于有着更高的燃油经济性。当车辆在起步阶段时,车身加速更加平稳。在市区行驶时,通过抑制发动机转速,实现节油驾驶;而遇到过弯较多的山路时,快速的换挡响应,加上澎湃的动力,有利于提升驾驶操控乐趣。
作为TNGA架构下的一款全新产品,新款RAV4荣放相较于老款车型在实际动态表现上,还是有着不小的新鲜感。在实际道路驾驶当中,这款混动版车型有着不错的动力响应,尤其在加速状态,电机系统介入时,会明显感受到强有力的加速感。同其他丰田的混动版车型一样,RAV4荣放在油电切换过程中非常自然,给人感觉十分流畅。
虽然我们试驾的车型为RAV4的顶配车型,但其驾驶模式并没有像其他几个配置上提供多达6种驾驶模式,仅提供了运动、经济以及标准/舒适三种模式。其中,车辆在运动模式下,更多的时间会通过电机与发动机协同工作,来确保动力的输出。这样既保证了动力的充足,同时提高了一定的燃油经济效率。
路感方面,得益于RAV4底盘采用的是前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆式独立后悬架的形式,悬架给人感觉整体偏软,在经过一些坑洼或颠簸路面时,尤其是后悬架,整体给人一种柔软又有韧劲的感觉。不过,在高速行驶时,如果遇到急加速,车身的侧倾会非常明显,即使是缓慢踩刹车,这种感觉仍然明显。你可能会说这款车的本身就注重舒适性,但偏软的悬架所带来的侧倾给我的感觉却有些用力过度。
HVH表现令我影响最为深刻,高速行驶状态下,尤其车速达到80千米/时的时候,车辆的风噪和胎噪变得非常明显,即使关上车窗,这种噪声依然会很显著,相比于上一代车型,现款RAV4在NVH方面进步不太明显。此外,受制于车身高度和离地间隙的影响,RAV4荣放的驾驶位座椅在常规状态下坐姿偏低,并且粗大的A柱以及硕大的后视镜,一定程度上影响了驾驶者的视觉观测,从而带来一定的视觉影响。
此外,至于那套E-Four电子四驱系统,同样搭载了这款2.5L的双擎车型上,由于前后分别搭载了两个电机,后桥有单独的电机驱动后轮,所以不带传动轴。为了实现更加精确的控制,这套四驱系统增加了后轮的扭矩分配比。按动力可划分为三个阶段,大动力分配时,为四轮驱动,前轮动力分配更多;一般动力请求的时候,同样为四轮驱动,前后动力分配比为50:50;当对动力没有过多需求的时候或者巡航状态下,采用的是前轮驱动。由于时间以及场地的限制,我们这次没能够充分的测试它的越野性能。
油耗方面,得益于混动系统的加持,这款车的燃油经济型有着非常突出的表现。如果在城市当中日常通勤的情况下,平均油耗仅为5升左右。根据我们当时的观测,油表刻度在将近二分之一的时候,仪表上显示可续航里程为402公里,这也说明,在加满油的状态下,可续航800公里以上。
总结
自2009年RAV4荣放正式在国内上市,至今也有11年之久的销售历史,从中也在广大用户当中赢得了不错的口碑。总体而言,RAV4荣放虽然外表偏硬派,但骨子里仍然是一款主打家用且偏舒适性的城市SUV。通过我们对RAV4荣放的静态体验和动态感受来看,该车依然保留了上代车型的舒适感和行驶质感,但采用的全新架构以及电机系统的加持,新车在驾控方面以及车机体验方面还是有着不小质的提升。如果你对车辆的可靠性以及舒适性和行驶质感等方面注重的话,RAV4荣放是个不错的选择。对此,你对这款RAV4荣放有什么不同的看法,不妨在我们的评论区留言。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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