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新能源二手车交易市场问题研究_新能源二手车发展前景
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介1.“新能源”和“二手车”——2020年中国汽车市场的破局关键近些年来,为了促进新能源汽车的发展,我国对于购买新能源汽车的用户进行了许多补贴,这就导致了许多客户在考虑传统的燃油车和新能源汽车时,都会考虑到新能源汽车。同时,绿色发展也是我国坚持的一个基本原则,因此从环保的角度考虑,许多人也会逐步考虑购买新能源汽车。因此,许多客户在购买新能源汽车时都会感觉到很爽,但是卖车的时候就会感到处于一个很尴尬的
1.“新能源”和“二手车”——2020年中国汽车市场的破局关键
近些年来,为了促进新能源汽车的发展,我国对于购买新能源汽车的用户进行了许多补贴,这就导致了许多客户在考虑传统的燃油车和新能源汽车时,都会考虑到新能源汽车。同时,绿色发展也是我国坚持的一个基本原则,因此从环保的角度考虑,许多人也会逐步考虑购买新能源汽车。因此,许多客户在购买新能源汽车时都会感觉到很爽,但是卖车的时候就会感到处于一个很尴尬的境界。
为什么新能源汽车一经转手就很尴尬?据相关业内人士表示,新能源汽车在近一年后转手就会变得如此尴尬的地步,跟我国的相关产业链不配套,基础设施不够完善仍然有关。
由于我国的新能源产业链发展还不完善,许多有关新能源产业的各种配套设施还不完善,新能源电车的充电桩也没有在各种地方市里面普及,就导致充电很是麻烦,对于新能源汽车来说,这就影响了人们购买新能源汽车的兴趣。人们购买二手的新能源汽车时也会有所顾虑,所以说新能源汽车转手也就会处于一个很尴尬的境地,因为没有人想要一个不方便充电的电车。另一方面,由于第一批的新能源汽车由于续航短已经面临着退出市场的地步,许多购买者也会顾虑此个问题。新能源二手车大幅贬值,交易市场逐渐冷清。
综上,笔者认为买车一时爽,卖车泪两行,新能源汽车转手就尴尬。出现这种情况的原因还是因为基础设施的不完善,相关产业链没有健全。对此,希望国家能够健全相关的基础设施,完善相关产业链,促进新能源汽车产业的健康发展,因为绿色发展是我国坚持的一贯主题。促进新能源汽车的健康发展,也是促进我国绿色发展的一个重要原因。
“新能源”和“二手车”——2020年中国汽车市场的破局关键
最近有两件事让准备买车的人有些头疼:油价飙升和电车普涨。
这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初,新能源二手车市场就喜迎开门红,售价上涨,以往积压库存三四个月的二手车,如今1个月左右就能被买家相中。
与此同时,嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。
今年1月,蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后,蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。
位于广州的蔚来二手车体验店与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同,蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致,通过实体店为二手车业务引流。
广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈,几十米之外就是最近新开的蔚来中心。
整个二手车体验店占地面积不算大,仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示,该店目前仅有2台二手车供消费者体验,所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。
蔚来ES6新车展示消费者想要了解蔚来全部二手车的详情,还必须登录官方APP。在该APP相关详情页,每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。
蔚来APP二手车显示页面但从APP来看,售出的二手车并不算多,大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车,包括12台EC6和2台ES6,绝大多数为BaSS方案;作为参考,截至2022年3月1日,蔚来汽车保有量约为18.3万辆。
随着新能源车保有量规模与日俱增,其他车企的业务触角也早已伸向二手车。
特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务;吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策,力求提高消费者购买新能源车的信心。
广汽埃安Aion Care+保值回收政策虽然二手车的买卖有车企兜底,但目前还有不少问题让消费者望而却步。
首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。
2019年,某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S,在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。
后续的故事大家都知道了,特斯拉被韩潮告上法庭,二审维持原判,即向车主“退一赔三”,共计赔偿151.88万元。
再者,还有首任权益权的保留问题。
比如,前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益:BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次;取消免费终身质保等等;
此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……
蔚来二手车主权益无论是质量漏洞,还是首任车主权益被削弱,这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下,增加他们购买二手车的顾虑。
让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。
本来属于买卖双方、车企共赢的局面,但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在,就像一根根刺,刺向买家。
当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手,通过更完善的全生命周期管理,打通收与卖的通道,从而提升品牌价值和保值率。
毕竟盘活整个新能源二手车市场,不仅仅是车贩子的任务,还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值,消费者选择新车时顾虑减少,销量也更可观。
放眼整个二手车市场,不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。
虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡,让新能源新车和二手车的价格水涨船高,但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。
“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是,保值率低一直都是新能源车的痛。
央视财经采访画面根据中国汽车流通协会2月最新数据显示,三年车龄的二手车保值率水平为51%,插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%,远低于燃油车的水平。
从主流的细分车型来看,只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型,以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型,能保持90%-60%的三年车龄保值率。
那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让,几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上,这台天际ME7上牌不到两年,表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元,二手价仅为15.98万元。
某二手车平台天际ME7产品页位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言,虽然现在的新能源很火,但二手车贬值太多,他也不敢大量收车,只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车,不然亏本风险太高,难以承受。
来自中国汽车流通协会的数据表明,2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%,其中接近7成是8万元以下。显然,中低端车才是新能源二手车的主角。
这也不难理解,毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。
如今的新能源新车市场从几万元的微型车,到几十万的高端车型应有尽有,电池、智能技术也日新月异,谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车?答案一目了然。
中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮,恐怕也只是短暂性的周期现象。
人人都说”新能源车是未来“,为什么却只拥有如此之低的保值率?原因有三。
一是新能源车的产品特性复杂,属于最根本的原因。
其中最为核心的问题——电池,它占据整车成本30—40%,但能量密度、电池寿命又会逐年衰减,更换电池的费用相对比较昂贵。
如果新车的话,几乎各个品牌每升级一款,续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦,更让电池折寿的二手车显得拉跨。
赛力斯SF5另外,新车越卖越便宜,技术越来越先进,也显得旧款车型更加不值钱。
去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一,其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅,还提升了续航里程,但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。
2021款理想ONE二是配套设施还不够完善。
作为配套设施的充电桩,也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市,对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说,新能源显然不是他们的最佳选择,二手车的新能源车亦然。
所以,新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通,流通性显然比燃油车低。
三是市场行为与政策因素。
对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准,二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span
文/十八
根据中汽协官方数据显示,2019年全年,乘用车累计销量2144.4万辆,同比下降9.6%;新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%,是新能源发展十年来首次下降。
也有人说“2019年是前十年最差的一年,也是后十年最好的一年”。但是在中国工业化信息部部长苗圩看来,未来行业的发展或许会很艰难,但并不需要悲观。
1月20日,国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会,工业和信息化部部长苗圩介绍2019年工业及通信业发展情况。提及中国汽车行业所面临的的困境,苗圩的态度是“今明两年是汽车业企稳筑底关键期”。
这意味着,只要汽车企业能够正确领悟政策支持,走过两年的低谷,中国汽车行业才能真正在市场站稳脚跟。而这个前提在于,正确领悟政策支持。
而目前,工信部强调的两个方向的政策指导,一个是在新能源汽车领域,一个是二手车行业的规范。
补贴政策仍在完善
新能源市场仍然充满信心
按照工信部原本的计划,在2020年7月,新能源补贴将面临全面退坡。而在今年1月13日,中国电动汽车百人会论坛上,苗圩表示,“2020年7月1日以后,新能源汽车补贴不再进一步退坡”。媒体曾经用“首次自发的掌声”来形容参会人员对这个消息的态度,开心和振奋是显而易见的。
但很快,工信部相关工作人员对苗圩的发言作出了进一步解释:“今年补贴退坡政策还没最后确定,为确保市场稳定,新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。”也就是说,可能退可能不退,但是肯定不会有太大的变化。
随后,1月20日苗圩本人也证实了这个说法,并且给出了新政策的具体方向。
比如说,对顶层设计的把控,苗圩承诺会尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划(2021年-2035年)》,引导企业围绕着电动化、网络化、智能化、共享化的发展趋势,从基本面来推动新能源汽车产业融合创新和发展。
比如说,继续扶持企业的发展。这一点与政府对新能源汽车的补贴息息相关。苗圩称,工信部将会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施,进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。
比如说,加大改革创新,激发市场活力。对有条件的汽车企业,经过自身检测之后实行告知承诺制,政府不再要求做重复的检测。加强事中事后监管,防止出现对用户不负责任的现象。
比如说,扩大开放合作。进一步引进来,进一步鼓励企业走出去。在国内市场,对内外资企业一视同仁。具体措施有,引进特斯拉,借助其在华的激励作用,倒逼中国新能源汽车企业成长。
市场逐渐饱和
促进二手车流通是关键
中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据,2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆,同比增长达到7.96%,交易的总金额也提升到9356.86亿元,同比增长8.76%。
数据表明,虽然在大的经济环境下新车市场不断收窄,但是二手车交易量不断增长,已经从边缘角色走向舞台中央。因此,活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。
另一方面,根据公安部公布的数据显示,截至2019年底,我国汽车保有量达2.6亿辆,其中全国私家车保有量达2.07亿辆,首次突破2亿辆大关。这说明我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实。
而如何在存量时代寻找突破口,除了消费升级督促车企实现产品升级之外,加大对农村市场的开拓力度,促进和规范二手车市场流通、交易成为不可忽视的一环。
中国汽车流通协会副会长肖政三表示,二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位,亦是振兴中国汽车消费市场的重要因素之一,因此应该通过政策引导和结构调整,发展好二手车行业,真正形成激活市场的内生动力。
而目前,80%以上的二手车交易仍然是以线下交易为主。尽管二手车史上已经趋于平台化,不少车企以及经销商都开始着手于品牌二手车市场的研究,一些二手车交易网站也慢慢占据了消费者的视野,但是市场上对于二手车的信任度仍然欠缺。
主要原因在于,目前政策对于二手车的征税标准没有统一透明的规定,对于二手车交易也没有明确的法律法规保护,导致消费者在选购二手车时没有切实的参考依据。虽然全年全国结束二手车限迁政策后,二手车流通率显著增长。
但按照目前的市场保有量,二手车市场仍然大有前景。而这前提在于,政府能不能拿出切实有效的政策来规范二手车行业的交易。
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