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1.刚买完奔驰GLS两个月后，车主又买下宝马X7，还说了这些心里话

2.宝马5系冷却液漏的原因是什么

3.2020款宝马5系尊享豪华提车800公里用车感受，都是真心实话

4.追逐梦想，从高尔夫6到奥迪S4的玩车改装历程

5.宝马3系改装之路：见多了白马、黑马，来匹绿马过下眼瘾

6.mini车友群是什么梗

7.给新宝马3系装回了减配的后防倾杆，谈谈感受

相信有很多买二手车需求的朋友不知道怎么挑选一辆合适自己的车，不懂得如何避坑，其实这些都不是特别难，非专业人士只要掌握一些关于汽车的知识点，大致了解就懂了，下面分享干货给你参考！

一、明确购车预算

大部分人选二手车都是为了省钱，二手车相比较新车能省一大笔钱。但新车和二手车的用车体验却相差无几。选车之前肯定要先考虑好准备花多少钱，尽量看自己预算内的车型，不然两眼一抹黑，听到销售说这辆好想买这辆，听到说那辆好价格贵点但是性能方面好很多又想买那一辆，价格越来越高不如买辆新车了。

千万不要被亲戚朋友或销售你一眼我一语而贸然提升车辆档次，打肿脸充胖子，最后分期买回家，然后每个月只能降低自己生活品质，被车贷月供所拖累，如果是这样买车就得不偿失了，已经违背了你买二手车想减轻自己压力的初衷。

二、确定用车场景

用车场景或者说用车环境这点，很多人买车时候没注意或者没考虑到，如果没考虑这点以后在用车过程中可能会很闹心。

举个例子: 有的人每天上下班高峰期非常拥堵，那么就一定要选个自动挡的车子，不然要不停地踩离合器挂挡换挡，真的没多少耐心……现在很多人因为油价而考虑新能源，想选新能源的朋友建议先问自己有没有固定停车位，是否方便安装充电设备，长距离行车频率如何？如果都没有，那么还是建议老老实实选油车。

三、千万不要贪小便宜

二手车市场是非常自由市场经济的行业。二手车市场是非常遵循一分价钱一分货的，年限好车况好的热门车型一定不会非常便宜，如果不太好理解可以尝试换位思考，自己卖一台车况非常优秀的车，价格肯定也不会太低。

打个比方，你在市场看了七八台大致年限车况差不多的车子，基本价格都是10万左右，然后别人告诉你有一台差不多一样的车子，只要7万块，如果你考虑要入了，那么恭喜你，你大概率会买到一台有问题的车子，而那些出过事故或者大维修过的车，在你买之前销售肯定有问题忽悠你让你不知道，等你买到手再回去找他也解决不了问题了。

明确了自己购车的方向后，下面就要了解关于汽车方面的知识了，以下的重点内容我觉得是不可错过的知识，趁现在恶补起来吧~

一、车况必须查验

不懂车的人就算让你去查验车况你也是丈二的和尚摸不着头脑，可以直接get下面这3个方法

1、寻找第三方检测机构

这是比较靠谱的方法，找第三方检测机构、代淘车平台，帮忙验车，出具验车报告。缺点就是需要花点钱，但基本可以过滤掉80%的坑。

2、身边从事汽修的朋友

身边的资源都利用起来啊，如果这位从事汽车钣金的朋友还懂点机电维修，赶紧抱紧大腿～有没有问题人家一眼就能看出来了。

3、大门店选购，合同备注很重要

如果当地没有第三方检测机构，又没有从事汽修的朋友，那还是乖乖选择比较大的连锁门店购买二手车。而且注意在签购车合同时，一定要求备注好，比如若发现此车为“大事故车”“水泡车”，车商需原价退车等条约。

二、了解价格行情

现在网上有很多网站可以让你了解汽车的行情价格，比方说汽车之家、懂车帝、人人车、瓜子二手车网站等等。

把同款、同年份、公里数相差不大的车源价格记下来，然后再把价格最高和最低的价格挑出来相加，再除以2，得出一个相对平均的价格，再结合参考的车源，得出一个市场行情价。（适用于市场保有量比较大的车型）

如果当地有比较大、且商家比较集中的二手车市场，在了解完网络车源价格时，不妨去逛逛，如果碰到合适车源可以直接看车，和车商聊价，通过逛市场，线上、线下的车源行情价格就基本了解清楚了。

三、严格筛查版本配置

不是所有车商都能把版本配置报准。二手车市场低配冒充高配、后加装的功能冒充原厂功能等都屡见不鲜，我们需要擦亮眼睛去识别。

登记证书上的车身颜色，车架号，发动机号，钢圈尺寸都需对比，如果有出入要以登记证书为准。

四、排查隐藏故障

二手车的隐藏故障最大的风险来源于发动机、变速箱、底盘等重要部件，我们可以上网查看这款车型是否存在通病！哪些部件到什么时候就会出问题，论坛、车友群都可以多问。

五、注意手续检查

1、行驶证

行驶证上“使用性质”，这栏很重要。使用性质分为：非营运、营运、营转非、租赁、网约车等等。不同的使用性质，报废要求是不同的，那么，就对二手车的价格有着很大影响！一般自己家用的二手车，性质是非营运的。

2、机动车登记证书（大绿本）

绿本第一页，我们能看到车辆初次登记的信息，包括第一任车主姓名、登记机关，以及最重要的，车辆首次登记日期，此日期是判断车龄的重要依据。

过户前确认车辆状态是否违章，抵押，查封，或脱审，诉讼，外观是否与行驶证一致，证件照（车主身份证，机动车行驶证，机动车登记证，年检证明，购置税完税证明，新车购车发票-可无，保险单-有效期内 以及车辆牌照）是否齐全，是否拼装车。对于有贷款的车子登记证书一定要有解除抵押，如果没有需要去车管所解除抵押才能购买。

个人小tips：

买二手车签好的合同一定要记得盖公章、按手印，留存底联。

买车前先试驾，觉得不满意的一定不要买。

正常家用车一年的公里数大概是1.5万左右。

刚买完奔驰GLS两个月后，车主又买下宝马X7，还说了这些心里话

NBT作为宝马第三代主机，是宝马13改款以后所用的行车电脑，附带接口有HUD抬头显示、LCD多模式数字液晶仪表盘（5系以上可用）、数字集成终端，可选配CMMB电视（一般35i上标配）、宽屏/窄屏（低配）的多媒体显示屏；?

手写（14款后标配，13款以前只有5系以上有）、四向/双向（低配）idrive鼠标、导航系统、带音乐播放的蓝牙系统、蓝牙电话、后部头枕多媒体显示以及主动巡航、道路偏航辅助/互联驾驶功能，最主要与CIC主机的区别在于互联驾驶/主动巡航，由于互联驾驶插电话卡的模块位置与主动巡航模块安装位置冲突，这两个配置只能2选1。

NBT主机自带200G硬盘，可以存储更多精彩内容，CIC只有80G。

NBT主机带蓝牙电话功能。而且NBT主机还可以激活很多功能，主要如以下：锁车声音、M开机画面、行车中设置导航、行车中看DVD、取消免责声明、双USB功能。

NBT主机适合安装车型有宝马1系、宝马2系、宝马3系、宝马4系、宝马5系、宝马3GT、宝马5GT、宝马i3、宝马x3等车型。

宝马5系冷却液漏的原因是什么

本期是宝马客《车主评车》的第75篇文章，车主在买下?奔驰GLS两个月后，又买下一台高配宝马X7，究竟是GLS不香，还是X7太强？看完车主说的这些用车体验心里话，你就能明白了...

我叫高寒，今年30岁，来自湖南常德。目前在北京的一家互联网公司从事设计师的工作。我从小就对汽车非常热爱，喜欢研究各种汽车的特点和性能。喜欢各种新鲜、新潮的事物，保持着对驾驶的好奇心。

2020款X7?xDrive40i行政型M运动套装

购车时间：2020年9月

目前里程：12000km

全款落地价：145万（指导价126.8万，购置税11万多，装潢5万多，保险2万多）

文：高寒

1、我的用车经历：

大学时就拿到了驾照，但一直没买车，只是偶尔开开别人的车，宝马X7是我自己的第一辆车。有一个小插曲，在买X7的前两个月，赚了点钱，给我爸买了一辆奔驰GLS?450，这两个月里我有时候会开这台奔驰GLS?450。

2、为什么选宝马X7？

当时本来没想着这么快就买第二辆车的，当时觉得奔驰GLS?450有点老气，开起来感觉自己特别像个司机，再加上车子在我爸的名下，我一直没有一辆属于自己的车，于是就琢磨着再买一辆。我刚有了一个宝宝，所以我的目标锁定在了全尺寸七座SUV上，如果没有宝宝，我肯定就去买一辆跑车玩玩了。

在选择的过程中，我对比过宝马X7、林肯领航员、雷克萨斯LX、凯迪拉克凯雷德和保时捷卡宴。卡宴只有五座，虽然我很喜欢它的运动气质，但因为不是七座被排除。LX和凯雷德的内饰我不喜欢，感觉像上一代的产品了，因此排除。领航员我一度特别喜欢，但车子太大了，停车特别难，后来也放弃了。

于是，我的目标就锁定在了宝马X7，外观特别凌厉霸气，比GLS?450的“圆润润”强多了，内饰也比GLS?450差不到哪去，蓝白座椅一看就心动，就是TA了！

3、外观：

与奔驰GLS相比，宝马X7好看多了。这一代的GLS改得圆圆润润，怎么看都觉得有点臃肿圆滑，没有全尺寸SUV该有的霸气，显得太老气。相反，X7就特别犀利和运动，处处都散发着张扬的气息，十分契合我的风格。此外，X7的轮毂也比GLS的好看。

（左为奔驰GLS，右为宝马X7）

4、内饰：

内饰最大的亮点还是行政型独有的蓝白座椅，真的特别好看，比GLS强到不知道哪里去了，游艇风格的座椅，一看就很豪华。

天窗是带有星空效果的，晚上开车我都会把天窗打开，看看劳斯莱斯同款星空，是一件特别享受的事情，这是GLS不具备的。

内饰的其它方面，宝马X7稍逊于奔驰GLS?450，奔驰的豪华氛围营造得确实强，比如，GLS的氛围灯可以循环变色，X7则只能固定一个颜色（希望厂家以后更新系统时能支持变色）。

X7的座椅也没有GLS的舒服，尤其是后排中间座椅偏硬。我有一次帮朋友送领导，两辆车都开过去了，领导都坐了一遍，说奔驰坐着更舒服，看来“开宝马，坐奔驰”这话是没有错的。虽然X7的座椅舒适度比不过GLS，不过还是能吊打其它很多车型的，我还算满意。

5、动力：

3.0T发动机让我完全感受不到车子庞大的体量，虽然X7的马力扭矩比GLS小一点点，但百公里加速比GLS快0.3秒，达到了6.1秒，也不知道是怎么做到的。开的时候我还从来没试过一脚油门加速到100km/h，因为在城市里开太快了怕出意外，什么时候跑到一条没有人的道路上，我一定要试一下。

之前开GLS时，就觉得哇，这动力好强，好充沛，但后来买了X7后，再去开GLS，就会觉得奔驰有点弱了，一脚油门踩下去，一开始是慢悠悠加速，过个半秒才会有推背感，而X7只要踩下去，立马就有推背感。

但GLS这么调校也不是没道理，只能说奔驰比较看重乘客的体验。而宝马更看重驾驶者的感受，所以X7的响应更快，但有时会让后排乘客感觉不舒服。在被媳妇吐槽很多次后，后排坐人时，我都用经济模式，加速没那么猛。

6、空间：

除了大就是大，坐后排可以跷二郎腿，坐副驾还可以完全平躺。

X7第三排的空间比GLS大，此外，头顶还有单独的第三排天窗，这是GLS没法比的。

但X7的第三排座椅立起来时，后备箱空间比GLS小。不过第三排一般情况下也用不着，都是放下去的。第三排放倒时，空间都差不多。

7、驾驶感受：

开起来很轻盈，转向特别灵敏，驾驶感很好。X7的隔音性比GLS强很多，因为它是双层隔音玻璃，开车时听不到发动机的声音和风噪，即时是120km/h时，也听不到发动机的声音，非常安静。

噪音主要来自胎噪，由于使用了缺气保用轮胎，所以胎噪相对而言更明显，大约60km/h时会开始听得到胎噪，120km/h时胎噪大约在50多分贝，不影响说话。GLS胎噪小，但发动机声音大些。

因为空气悬挂的原因，X7的避震做得相当出色，不管路面怎么颠簸，都不会有震屁股的感觉。就算是烂路，也只会摇摇晃晃，而不会颠来颠去。

值得一提的是宝马的自动驾驶辅助功能，真香！我曾经从深圳开到北京20多个小时，全程自动驾驶，没踩过油门刹车，没操作过方向盘，一路开下来轻松得很，感觉还能继续开。X7能自动跟车保持车距，打转向能自主变道，还能识别限速标识，马上要推送的新版本还能识别红绿灯，我觉得这么多车子里自动驾驶比宝马还强的也就特斯拉了。

8、保养：

做过一次机油滤芯保养，1200元。购买了三年延保，六年不限次数保养套餐，一共3.6万元，其中保养部分的价格9800元。

9、油耗：

高速9个油左右，市区16个油左右，跑了1.2万公里平均油耗12。不过有个很奇怪的现象，大家都说98的油耐烧，但我加98反而跑不过95，加98能跑700km，加95能跑900km。再加上外地很多加油站没有98，加起来不方便，所以后来我干脆只加95了。油箱有83升，加满油大概要460元。

10、其他：

提车后，我天天对着说明书研究，和车友群里讨论，研究出几个有意思的功能，这里分享给大家。

1、2019款和2020款的车只支持安卓手机当数字钥匙，2021款的车只支持iPhone手机当数字钥匙，也不知道宝马是怎么考虑的。设置数字钥匙要去4S店设置。

2、车机系统最新款的是2020.07版本，升级后可以支持百度CarLife。CarLife默认的分辨率是480P，投屏到车机上很模糊，可以在App里改成720P。用百度CarLife里的百度地图导航，可以把导航信息投屏到HUD上。CarPlay也可以，但是只支持苹果自带地图，第三方地图不行。

3、X7有豪华套装和运动套装，豪华套装自带踏板，我的运动套装不带，可以自己加装电动踏板，不过加装电踏要把底护板打个孔。

4、2021款的宝马X7有颗粒捕捉器，加机油时要加专用的更高端的机油，不能加普通的5W-30机油。2019和2020款的不带颗粒捕捉器，可以加5W-30机油。

11、缺点：

1、开启AUTO?HOLD后，原地打方向盘会有摩擦的声音，我曾经一度以为是转向柱有问题，后面去4S店检查才发现，是因为开了AUTO?HOLD后，刹车钳会刹住，在转向时就会产生摩擦，关掉AUTO?HOLD功能就好了。不过GLS就没有这个响声，也算是一个小缺点吧。

2、有很多车友遇到了座椅锁定故障（我还没遇到），不管怎么调都消不掉，要去4S店消故障码才行。

3、自带行车记录仪有点鸡肋，只能在碰撞时录前20秒后20秒，不过是四个摄像头同时录，只能是作为补充，因为有时候小碰撞它不会录，还是得自己买个记录仪。

4、第三排单独的天窗没事要启动开关一下，不然容易坏。我买车后没开过第三排天窗，有天要开的时候就发现开不了了，一检查马达坏了，全国没货，还要从海外寄过来，等了一个月，还好保修了。

5、自动驾驶不识别椎筒，高速上偶尔会碰到施工摆放的锥桶，它识别不出，会一头撞上去。

6、360全景看不到单独的四个轮子，有点小遗憾，GLS就能看到四个轮子的图像，有时候过特别窄的路，看得到轮子会比较安心，我就因为看不到轮子刮了轮毂，心疼。

7、蓝白内饰真好看，但是太容易脏，半个月就得洗一次。

12、总结：

虽然是一款全尺寸SAV，但宝马X7也适合年轻群体，TA的空间大，隔音效果优秀，驾驶感突出，开出去也不会被人当成是司机。虽然后排乘客体验比同级别的GLS稍微差点，但面对100万以下的车，X7都是秒杀的存在。优秀的自动驾驶辅助功能，让我特别愿意开着这台车出去旅游，蓝天白云的车标，能够满足每个人儿时的梦想。宝马X7，是一辆我特别满意的车，独一无二。

作者可以说是详述了X7从外到内，从日常使用到功能钻研的方方面面，作为宝马的旗舰SAV车型，不仅有着标杆级的驾驶感受，更有着E-NCAP五星好评的自动驾驶辅助系统Pro，7座的灵活空间，豪华的内饰，贴心的静音处理等等，100万的预算，X7必然要考虑！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款宝马5系尊享豪华提车800公里用车感受，都是真心实话

太平洋汽车网1、冷却系统密封问题，冷却系统连接防冻液罐和水箱的接口处密封不紧，导致漏防冻液。2、管道问题管道老化开裂，漏防冻液。3、水箱问题水箱被锈蚀，防冻液泄漏发生位置主要是在水箱周围，可以检查水箱的外表与管道连接处是否出现液体。

在入门级豪华车领域，宝马3系可以说是一款热度很高的车型，凭借出色的操控性能备受追捧，赢得众多消费者喜爱。而光鲜背后，这款车型也集合了诸多争议，漏油、异味等问题频出，以至于有了“人生总绕不开一台宝马3系，宝马也总是绕不开漏机油”的调侃，不过调侃之余，也是对宝马3系质量的吐槽。近期，宝马3系又卷入了“漏冷却液”风波。

日前，有车主向汽车门网反映，自己在今年4月份购买一辆2020款325Li宝马3系，购车两个月后行驶中出现冷却液泄露问题。随后在4S店检查过程中发现是热量管理模块故障，需要更换。但由于该配件店内无货，车主需要等待一个月时间才能更换。

据车主称，身边的车友普遍遭遇了同样问题。大部分问题车辆都是今年3、4、5月份下线，也有个别去年12月和今年6月份下线车辆出现问题，检测结果都是热管理模块故障，320Li、325Li、330Li等车型均被涵盖。

对于大量出现问题的车型，宝马售后的处理方案是更换热量管理模块，但需要注意的是更换模块需要拆卸进气管等大量配件。更换之后虽然冷却液泄露现象消失，但据上述车主表示，车友群内大多车主换了模块后和进气格栅千叶扇不匹配，致使格栅开闭不严，发动机报故障码。

由于问题车型批次多是今年年初新出厂车型，多数车主对新车被拆卸都无法接受。有车主拨打宝马厂商官方电话希望得到合理解决方案，但厂商也只是称问题会移交经销商处理，没有给出对车辆因维修折损的正面表态。

此外，冷却液泄露除了导致发动机损伤风险外，还有车主反馈泄露引起了冷却液渗入发动机，造成机油乳化问题，出现这部分问题的车主还需要更换机油底座。

据了解，宝马方面目前尚未对大面积出现的3系（参数|）冷却液泄露问题给出明确解释，也没有针对相关车辆的召回声明。车主们大多是出现故障后再到4S店更换模块。

作为风云车型，宝马3系出现过的问题远不止这些。此前，大批宝马3系车主还经历过车内异味问题，据调查，异味分别由防腐蜡和隔音棉质量问题引起，涉及多批次车型，其中因防腐蜡融化导致异味的情况还被称为“流泪的宝马3系”。在异味事件中，汽车门网收到过大量投诉，不过宝马方面同样没有针对该事件进行召回。除此之外，发动机漏油、减配、方向盘抖动等话题在这款车身上也是热门。

追逐梦想，从高尔夫6到奥迪S4的玩车改装历程

先说说买车的想法吧，其实十月份一开始买车是看的3系全新325，那时候想着要个325耀夜顶配，加抬显，加远程启动预计在38?39左右。后面家里人一起准备去4S订车时候又看了一遍，我妈说这车（新三）小了，没有这个车大气（五系）。PS我妈是对车一点不懂的人她根本不知道两车的价格后面几个亲戚都在说快40了加几万就是一个5的。买3干嘛，我对525本身就看不上，压根没有325香，一些功能摆在哪里瞬间对525食之无味，后面就往530开始看了。抬显，无钥匙进入，哈曼这是我最想要的几个，所以对525很无感，如果说525跟325耀夜我也是更偏向于3系，（个人想法）。其实一开始是看上运动的，特别是前脸跟骚红的内饰，奈何4S没有配额没有车，要订得年后才有，所以最后面选择了530尊享豪华的，现在除了轮毂有点看着憋屈，其他的都可以。?十一月份订的车，全款落地价格差一点52万，里头包含，香氛还有5000的终身机油。在11号去4S办手续12号办临牌提车。

11号看车拍的

马儿静静的躺那儿等洗澡

接着放一些我随便拍的照片

豪华的轮毂看着不爽，唯一不爽的地方

加油开回家第一箱加了521

拍的有点烂，忘车友嘴下留情

这是什么腿腿腿腿？

看着纳帕皮

辣鸡水果手机问题拍的照片有倒影，

勺子?

双闪黄灯

这个毯子。。。马马虎虎吧

静静看着

氛围灯在车上灯光其实并没有照片看的是那么强烈

驾驶室的

副驾驶的，脚垫是4儿子送的莫问我链接，不懂

抬显导航。。。。最香的一个功能

准备回家休息

八百公里，论坛车友说的一些通病，我只有感受到顿挫，比较轻微能够接受，高速的时候后续120也很有劲，平时超车啥的马力是妥妥够用了，（飙车党另说）?这是本人人生第一辆车，提回来时心情怎么说呢？没提到车是很想赶紧提车的，拿到车子的心情是开心的。后面一天就直接一天开了800公里，然后心情顿时无感哈哈，腻了。

钥匙认证？

这里祝各位车友新年快乐了，另外找一下厦门周边的车友群，有很多东西需要向大家学习。

宝马3系改装之路：见多了白马、黑马，来匹绿马过下眼瘾

作为一个开始被叫成大叔的80后所说的青春和梦想，可能更多的是一种自我放飞的美好回忆和自我意识，但正因为如此我们才更加懂得他的美好，珍惜实现他的机会?。

对于梦想的定义随着年龄的成长始终在改变，什么年纪做着什么样的梦，一旦成长，这个梦便只能是谈资中不经意的一提，孩童时喜欢的变形金刚，少年时喜欢的四驱车，青年时喜欢的电子设备，高性能电脑……当我们成为一个社会人有了足够资本的时候，可以无视预算尽情选购的时候已经不会再有当初的激动和兴奋，更不会有实现梦想的巨大成就感和满足感，这一切的错位都是时间这把无情刃所刻下的嘲讽，所以梦想和追求不应该被拖延而是去实现，正所谓有花堪折直须折莫待无花空折枝。

上大学的时候是长期混迹中关村的电脑发烧友，2005年大学毕业开始学车接触汽车，就在每天都上汽车网站，从此开始了从电脑发烧友向汽车发烧友过度的历程，也是从那个时候开始拥有一辆性能车的梦想逐渐清晰了轮廓，充实了骨肉。

从工作伊始就计划着倾其所有买车，买能买到的性能最好的车，2009年第一次把买车付诸实践，受到家里第一辆车1.8L20V高4扎实强劲的影响，定了被吹神了的黄金动力组合1.4t+DSG的高6，这辆车虽然没有1.8t+爱信6at那么猛，但是简单强化再刷个程序也很战斗，给我这个初入车海的小白打开了一扇通往新世界的大门，都说开什么车就会交到什么样的朋友，拥有什么样的生活，开高6的日子里每一天都像车身红色一样激情澎湃，多彩纷呈，每天活跃于论坛，交朋友，聊改装，搞聚会，比加速，跑山路，交到女朋友，结了婚。

转眼4年过去，这4年每天保持着对车的激情，自我学习的热情，加上2011年老爸的E90-325手动荼毒，中毒宝马，到处找车参加活动试驾，但始终不甘于被阉割的N52B25，更性能的进口330,335,135还属于跳死也够不到的那一片云，但机会总会在不懈的付出中悄然浮现，在2013年世贸天阶的宝马尊选二手车大集上我看到了当时已经绝版的3.0自吸顶配X1-28i宝马中国高管配车1.6万公里准新车，新车质保没过，新车价格6折，就像挖到了宝，经典的N52B30给我带来的不仅仅是民用自吸机中堪称顶尖的258匹，更是那纤毫毕现的细腻响应，从E91演化而来的E84带来的紧致底盘总挑逗着我跟个傻子一样开个SUV去下赛道，去跑山，同时他优秀的空间又让我从容应对孩子的出生和用婴儿车出行的整个阶段。

但是开着小棕马却很寂寞，这个车就像初为人父是青年，开始被打磨，开始成熟稳重，开始顾全大局，虽然内在仍然充满激情，甚至内功更加深厚但已经没有当初勇敢的冲刺，美丽的绽放。于是开始每天关注车源，新车二手车荤素不忌，唯一的共同点是马力300+，期间着迷E90-M3，W204-C63为了深入了解不局限于冰冷的数据还特意各自短租一整天亲密接触，虽然在这个旷世难题面前轻易选定了M3可还是被硬核的税费，油耗，特种机油，8个节气门等等现实问题给秉退了，转而寻找最佳性价比排量3.0的增压车型，被大排自吸深深迷住的我自然优先更接近的机械增压车型，可选非常少只有捷豹和奥迪还在配备，再排除一切加长款和后排不能坐人的就只剩下2016款捷豹XF和各年份C7-A6allroad了，

看中的一辆准新3.0XFSC被车商卖了，转而投奔A6?allroad后，却不经意间被新款S4种了草，一辆可以兼顾家用的性能车=一辆不失家庭责任感的梦想车，他的出现一下让顾家明显大于放飞自我的6肉黯淡了几分，唯一的顾忌就是涡轮，害怕涡轮延迟，担心响应不好，嘀咕爆发突兀，所有这些在一次试驾后全部烟消云散，而且在随后的几天里，在满世界找不到6肉试驾车的情况下，碰巧在询价之旅中遇到了在最大那家4S店做检测的准新2手6肉，销售小丁非常nice的让我在院子里开了好几圈，对6肉的期待也烟消云散在了庞大的车身和麻木的转向中，而且经过展车同场竞技，发现以空间著称的6肉后排乘坐的提升幅度完全不和车身尺寸成正比，反而在已经没有强烈需求的装载空间上浪费了太多尺寸，而反逻辑的上一代MMI系统更是将仅剩的那一点小火苗吹干抹净。

于是专心踏上S4的找车询价之旅，随着一番坎坷的找车，终于情定黑光纳蓝，订车提车过程各种坎坷，做金融信息缺失换银行，临交首付了还压低旧车价格，等指标，到最后一期临牌马上过期才在大风降温中被带到大顺义上了牌，临交车了发现机盖有掉漆交不了，幸亏八高边上那家国企的郭大领导下来巡查，当机立断又给赔偿，又安排替换车，又把各种总监拉群让第一时间维修，总算以最短的时间圆满解决问题，整个过程各种艰难坎坷不一而足。

在多次试驾中很惊艳的发现B9这一代竟然在底盘调校，车身平衡转向手感方面做得丝毫不比宝马F30差，远好于加长的F35，虽然不能和E系时代的机械液压助力比也是当今很不错的调教了，而且让我这个机械助力的车主转过来感受到的是一份轻松却不失掌控的惬意.

开始初段加装配置和装饰，加的全是实用便宜低于原厂选装的性价比之选bo低音，A柱高音头3K+，换完音质提升非常明显，自动泊车原厂4K自配1K+，外后视镜防眩目X1有用习惯了，远光狗太多这个不能没有，二代胎压1K+。

继加装A柱高音和更换超重低音之后，再不断地听音中发现了这种简单加装的不足：高频不润，中频单薄，低频不弹，定位不清，于是进一步加装仪表台中央缺失的高音头和替换全车喇叭为BO套件。

并且更换了欧版哈曼主机，完美解决电流声，提升了音质，看看欧版主机上这一堆的DTS、杜比等等认证和复杂的接头，比原装爱信机头的光板简单强大太多，据说爱信机头就是因为主板减配才会出现电流声。

像我这么改音响的应该也是独一份，分享一下感受：

全车原装位替换BO喇叭，比整套BO便宜很多，大概只有1/3的价格，

即使加上更换主机的费用也不到后期加装BO的一半，

硬件上比全套BO少了2个前门中音，2个后台版中音，一个功放，

通过仔细对比的原厂选装和后期加装的整套BO后发现：

这套方案损失的仅仅是声场和环绕效果，而在3频的音质表现上几乎没有差别，主观听感更接近于监听音箱，

适合听小编制器乐和人声，稍作调节效果非常好，3频均衡，音量充足，细节到位，比之前只加高音和低音有质的飞跃，对比下来原装喇叭就更是渣渣了

而在大编制交响乐，演唱会，以及音源声场变换丰富的乐曲中能明显感受到环绕效果差异，以及中频饱和度欠丰润，

综合感觉能达到整套BO八成以上的功力，还是非常超值的。

拆一次门板顺便加装了国产的电吸门，自此经常被车友调侃为全北京唯一装电吸门的性能车，还有电尾门套件，电尾门可以说是性价比最高的加装项目之一了，整体便利性和优雅性提升巨大，支持车钥匙，脚踢，车内按键，尾门按键4种方式实现开关，从容优雅，使用场景丰富(ps：红色拉环是油箱盖手动开启，可备不时之需)。

对这个和2.0T共用的小中冷，是第一期升级作业里就产生了怨念，当时就立下的flag一定要换，最后换上了国产品牌的大中冷，仿CTS品牌，价格实惠，效果也很好，装上后霸气很多，夏天的性能从此稳定，车友实测35°气温热车全油门log进气温度为41°。

0°气温的弹射成绩

32°气温的弹射成绩

在加强了豪华风格之后，原来夸张的大拨片也就不那么和谐了，这个拨片装了就没怎么用过，还经常挡住看水温表，于是更换了新款C8?RS6/7的金属镂空拨片。

中央通道靠腿换了德国原装的A4allroad配件，比选装真皮件多了一层海绵，更加柔软。

四门拉手和手枕也换了NAPA皮+白线，补足内饰质感。

原车后排头枕向前扣的有点多，并且有点窄小，长途舒适性堪忧，万能的某宝上找到了A6高配头枕，NAPA皮，自带蝴蝶翼，更高更平，解决前扣问题，安全舒适双提升。

机舱护板升级全包款式，左右新旧对比，全面补完，不放过每一个细节。

裸露得后备箱上盖也不能放过，不明白有什么必要减配，就算看不见也会有安全隐患，就是因为划伤了手才决定必须补上这块板子，且不论有什么隔音止震的作用，就单纯的防止划伤后备箱物品和手就足够有意义了，而且也好看，缺失的后备箱灯也一并补上了，照明度好多了，缺失的牛角钩因为用的实在是少，而且加装的盖板已经堵上了那个孔，就没有装。

外置空调滤，十几块钱2个的东西，能够大幅度提升内置空调滤芯的使用寿命和健康度，自己安装也超简单。

大补品来了，虽然原装减震器性能还是不错的，舒适运动兼顾的比较好，但是毕竟受限于成本，比起一线品牌还是有差距的，国内一直缺货的KW-V3，终于是在70年大庆之后得以入关到货。

KW独特的尼龙锁止盘和不锈钢防锈螺纹，让任何时候都可以自如调整高低，避免锈蚀困扰，独特的双筒阻尼技术可以让KW使用磅数更小的弹簧实现优秀的动态支撑性，提升运动型的同时更好的兼顾舒适。

跟原厂减震对比并没有显出粗壮来，但是在熟悉的路段能够明显感觉过弯支撑性提升了，而无论是桥梁伸缩缝还是超标减速带都能比原厂更加的柔韧舒适。

为了确保日常使用的舒适性减震高度只做了微小降低，前后各降低10mm左右，直观上只比原厂低1指，也许大多数装绞牙减震的车友都会觉得这么高比较奇葩，但毕竟牺牲一点自己很少看到的外观，增加全车人无时无刻感受到的的舒适又省心，绝对的实用主义才是我的信条，另外这也是我不装前铲尾唇的原因。

B9平台的V3调起来是真是方便，一把随车千斤顶就可以随时随地的进行所有压缩回弹阻尼的调整，如此一来就可以很方便的把这套减震玩起来了，自从装上就没调过的小伙伴们可别浪费了手里的宝贝，玩起来。

如图所示，认真的记录感受，每一个版本都开了3天以上，觉得这套减震可玩性真的很强，每一个维度，每一档调节都能给整车带来改变，通过这12次有效调整，我觉得前轴的参数决定了驾驶特性和主要操控性格，而后轴的参数则决定了整车的调性，是轻松舒适还是运动紧绷。

但无论怎么调整，高速阻尼是不可调的，所以哪怕调到最舒适，哪怕侧倾会大一点高速变线盘桥的时候还是支撑足够，反应灵敏，所以即使减震有这个能力，还是不建议调到太软，因为直线行驶和弯道变线的特性过于脱节会容易让乘客晕车，别问我是怎么知道的。

最后从产品力方面说说一年的用车小结：

首先是油耗，他颠覆了我对性能车的认知

2018.12.15-?2019.12.4一共跑了12208km加油31箱共1413.44L长期油耗11.58L/100km，作为一辆3.0T的性能车，并且95%纯市区经常激情驾驶一下的使用环境来说真的非常满意，对比上一辆E84的宝马X1?3.0自吸，同样四驱，车重还轻一点，总胎宽还小一点，长期油耗在12.6L/100km。内燃机技术真是有了长足的进步，所以即便电动机的崛起再迅速，跟内燃机道别也为时过早。

而且整车无论是NVH还是地盘转向的舒适感都是明显更优的，底盘敏捷程度因为是轿车对比SAV的关系S4还更有优势，唯一就是在转向手感和车头响应以及油门响应上略逊一筹，但毕竟是电动助力对机械液压助力，涡轮增压对自然吸气，可以说也是虽败犹荣。

在发动机开始响应脚下的动力请求之后那源源不断的澎湃动力真的是让人沉醉，而带来这种感觉的幕后功臣就是这套ZF的8AT变速箱，在除了弹射之外的使用场景中都是静默的存在，可以说不听声音几乎感觉不到换挡的动作，动力衔接的天衣无缝。

车辆空间方面不是强项，但是也够用了，对于183cm183斤的我来说前排座椅调到我的坐姿后排乘坐空间尚可，不富裕也不难受，长途无压力，而我家最多的是一家三口的使用场景更加和谐。

在升级KW-V3之后地盘减震的舒适性得到了明显的提升，外出归来的路上，经常可以听见后排此起彼伏悠长的鼻息，这也是我顶住诱惑坚持不改排气，并且把模拟声浪刷到20%音量的原因，配合米其林PS4S轮胎和轻柔的油门，暴力绅士可以瞬间变成温柔奶爸。

多媒体方面自从换完主机干掉了通病电流滋滋声之后，可以说异常完美，U盘，SD卡，DVD，CARPLAY，蓝牙使用起来都方便快捷，而我也是每个模式都链接了媒介方便在不同风格的音乐中自如切换。

车载导航能够和微信联通的功能简直是无敌好用，在手机没有信号的时候车机导航还是超级好用的，再配合手机更新的更快的路况信息躲避拥堵一把好手，全液晶仪表更是华丽丽的加分。

目前发现的缺点就一个，也不知道是不是个例：

钥匙电池也太不禁用了吧，2018年12.12提车，2019.12.4常用钥匙就没电了，之前2辆车在我手里超过7年的都没有过钥匙没电的情况，不过这也是我第一辆无钥匙进入，无钥匙启动的车，不知道是不是都这么废电池，好在换电池超级简单，连拆装钥匙壳5分钟搞定。

自从提了S4感觉激情再一次回归，每天车友群里热闹非凡，全国群，北京群都有各行各业热爱汽车，忠于性能，喜欢改车的朋友们，虽然车无完车，总有大大小小的问题要去解决，但是这也正是petrol?head们乐此不疲的快乐源泉。

梦想和快乐都是有保鲜期的，趁他们还新鲜快去采摘品尝她的醇美芬芳，莫等白了头用实现遗愿清单的寡淡来聊以慰藉，祝愿所有车友早日圆梦。

本期奥迪S4改装案例鸣谢车主：unstall

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

mini车友群是什么梗

纯洁干净的白马王子[偷笑]

开了一段时间呢觉得白色略显单调,就先从小部位开始改起先是从中网开始，因为当时选择的版本是M运动套装中网外面一圈是亮银色没有耀夜那么运动，后来在逛淘宝时看到天猫店有一款全亮黑中网跟耀夜版同款毫不犹豫的下了单果然效果还是挺满意的哈

耀夜同款亮黑中网[OK]

经常在车友群里看到车友晒了一些改色案例当时就心动了一段时间里都在考虑改哪种颜色直到去了美容院，当时去了店里也是纠结了很久改什么颜色

让人眼花缭乱[白眼]

问了几个朋友后决定了两个颜色就是水泥灰和曼巴绿，水泥灰看起来让人感觉马力多了一百匹，然后在店里看到一台改了曼巴绿的E级就停在旁边整体的效果就是我想要的

水泥灰

旁边的e级给我做了很好的参考[鼓掌]

最后决定了保时捷的经典色曼巴绿，为了更配合曼巴绿就装了一个荧光绿的卡钳罩，整体效果更协调了

实在太抢眼了，这个绿色朋友亲戚办婚礼估计都不敢借去当婚车哈哈[坏笑]

改装总是进无止境，听车衣介绍说有一套ak套件装起来霸气十足，改装的部位也很全面，前铲、宽体、侧裙、后扰流、尾翼、四出尾喉最主要的话还是可以无损安装

自己改的话也是全面的改装，毕竟改一个部位看不出太明显的变化，下单后第一时间拿到美容店贴了曼巴绿哈哈保证跟车身无色差，不多说了看效果

给新宝马3系装回了减配的后防倾杆，谈谈感受

mini车友会就是mini车主一起在一起娱乐交流的意思。

Mini是由英国汽车公司推出后被宝马公司持有的一款汽车品牌，该汽车品牌是一款风靡全球、个性十足的小型两厢车，1959年8月26日由英国汽车公司（BMC）推出，在半个多世纪的历史里，Mini获得了巨大的成功。

2000年旧款Mini停止生产，Mini品牌的新持有者宝马（BMW）宣布推出Mini的继承车款，并将新车的品牌定为MINI（全为大写英文字母）。

梗（拼音：gěng），网络用语，常出现在综艺节目及网络中。所谓“梗”的意思是笑点，铺梗就是为笑点作铺垫，系对“哏”字的误用。

一般来说，梗用于流行事物比如综艺、动画剧、动画**、真人剧、真人**、漫画 小说、电子游戏等。

“梗”字的词义被不断扩大引申，大到某个时间段，小到情节插曲，乃至故事中发生的片段都可以叫“梗”，比如“身高梗”、“经典梗”、“撞脸梗”、“言情梗”、“创意梗”、“幽默梗”等。

传送门1：防倾杆理论讲解

传送门2：新3系防倾杆准备工作

大家好我是小林，很多小伙伴可能知道我新买了一台宝马G20?325i。这一代3系向舒适性做了非常多的妥协，这个车很高级，但他不运动。?好在车底子不错，所以我想用改装把他拯救回来。?今年我会围绕这个车做很多改装实例分享。轮圈，轮胎，刹车，避震，动力等？也许这个车会去跑fast4ward也不一定。

这次是G20的第一期正片。很多人知道国产新3系是没有后防倾杆的，海外只有M套装以上才有额外配备，可惜国内全系减配。?上一期我特地做了关于防倾杆的科普特辑：防倾杆越粗抓地力越差？?简配防倾杆会让成本更低，车辆更轻，悬架独立性更好，但同时也会让车辆侧倾变大，更推头。?我们特意从国外买来了M?sport版本的防倾杆，准备把这套防倾杆装在车上，看看国内的G20在添加上国外的防倾杆后，会发生什么变化。

这就是减配的防倾杆全部零件。

我们前去上海宝马体验中心测试。上午测试原厂车，中午安装防倾杆，下午测加装了防倾杆后的车。分别通过绕定圆，绕桩来测试性能。

改装并不是简单的部件堆叠，而是类似烹饪的化合反应，发现问题和解决的能力很重要。因为等不及平衡杆支架到货，我决定自己设计CNC加工一个支架，严丝合缝。

为了能在一天内完成测试和安装，我想出来一个绝妙的点子。

写在最后：?紧张的测试终于结束了，说实话测试过程并不优雅。我硬带着整个团队，克服了大家难以想象的巨大困难，终于完成了这次的预定拍摄项目。?困难1：第一步首先是要确定国内G20/28是否能够安装原厂防倾杆。?困难2：如何确定零件号，以及如何海外订购。这个问题还不算难，多方渠道和研究后解决了。?困难3：我们通过海内外多个渠道都无法订购及时到防倾杆支架。在当时确定了防倾杆课题之后我们于提车前半月就以及下单订购了，结果车到了很长时间后，还是缺这个零件。最后为了赶在年前完成拍摄计划，我们决定放弃等待，直接自己测量绘制CNC加工定制替代零件。?困难4：如果在一天拍摄中完成，有无防倾杆的对比。开始的计划是在厂里先演练一遍，掌握所有工具和工序后带着2位熟练技师和所需设备，借用现场地剪在测试完之后当场完成加装后继续测试。但就在我完整看完ista共计34步工作步骤41页指导教程和附加2页拧紧力矩后，我预估了一下工作量，基本放弃了现场加装方案。那怎么办呢？经过了几天绞尽脑汁的思索，最终我找到一个完美的解决方案。那就是加装平衡杆主体，但是先不安装例平衡感拉杆（俗称李子串）。让它虽然已经被安装，但是不起任何效用。剩下的就简单多了，只需要在现场安装2个李子串，4颗螺丝就搞定了。?突破了这些困难就完了吗？?困难5：因为之前并没有摆放桩桶的经验，哪怕我们提前一晚上去现场商量摆放方案，依旧令我们在第二天正式拍摄时，花了整整一个上午才完成了测试项目的布置。主要就时桩桶的摆放，这里面的困难在于如何在不太足够的场地长度限制下，确定摆放桩桶的间距。最终我们克服了一部分困难，完成了18米标准绕桩的布置。?哪怕在客服了重重困难后，当天的我依旧时暴躁而焦躁的。又需要统筹场地布置、协调拍摄、还需要驾驶和安装李子串。看着冬日里本就不高的太阳越来越低，我的嗓门越来越高，激得身边的小伙伴们一度怀疑我的暴躁症又犯了。在这里我希望在这里对他们说一声抱歉，谢谢你们无条件支持我的执拗，再也没有比你们更棒的团队了。谢谢！?好了，说完了这么多废话，最后我想简单说说我对于本次测试的结论吧：?屁股明显变活，哪怕打开DSC，甚至在拍摄结束后这一周的日常驾驶下，我都能明显感觉到后轮的跟随性有着明显的体感提升。在决定玩到性能的稳态绕桩测试终，提升巨大，相当期待加装后的赛道表现。加装防倾杆之后主观上几乎没有侧倾减少的感觉。这代宝马的调教偏舒适性去向，激烈驾驶下感觉侧倾巨大无比，一开始我甚至以为车要翻了。经常做后排的团队成员们也没有任何舒适性的下降，毕竟只是一根15.5mm细的弹簧钢而已。但是令我惊奇的也正在于此，我们测试之前也未曾想这么细的一根后防倾杆竟然能够带来这么大的后尾部灵活性提升。羡慕得团队内的漂移狂人艺术家老梁也让我给他的BRZ订一根后加粗防倾杆。

这侧倾我开始以为要翻车了

年后第一步操作就是换避震了

当然有利有弊，任何改装和加装都是有牺牲的。哪怕原厂就有设计，依旧如此。?它会增加你全关DSC之后的钟摆可能性，当然如果你是漂移爱好者这正是你需要的。?然后解答一些有可能产生的疑问，比如如果我加装了后防倾杆，需不需要重新匹配原厂DSC程序？答案时不需要，DSC只收集轮速差，至于你是有防倾杆还是没有的情况下引起的轮速差都是会介入的。?最后有很多人无端端酸我说何必兴师动众做这样的测试，买菜车市区就开那么快有没有没关系。?兄弟，你可以不关心，但是还不允许我们对性能感兴趣的折腾么？宝马M套装里就有它，你为什么选M套装呢？M不是运动吗？宝马官方都告诉你，没有这玩意不运动，要运动必须有这玩意了啊？！?你咋不把自己前防倾杆拆了呢，亲测车一样能开。只不过后面的增加需要额外花你钱，你不愿意心里自我安慰呗。如果前面铁翼子板和铁机盖给你免费换铝，你愿意不？?现在论坛乌烟瘴气的，都买上后驱宝马了，就人家选配多点回复都一大帮酸不溜就的人。我大写的服，请大家摆正心态。不是所有人是为了个BMW标去买三系的，总有人为了运动，为了操控，为了心中那份向往，你说情怀也好，怎么样也好。市场目标客户群都是既定的，每台车都有它的市场定位和差异化，3系的用户普遍年龄层次就会年轻化，年轻人就是追求运动的主力群体，希望你能认识到这点。?最后，我建了一个上海新3系车友群，欢迎你站内信加入我们。?我会定期举办玩车活动，还有后期拍摄测试需要你的参与，拜拜。